Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 27 ФЕВРАЛЯ
1887 - В семье офицера-воспитателя Нижегородского кадетского корпуса родился Петр Николаевич Нестеров, русский военный летчик, штабс-капитан, основатель высшего ц в России. Разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками. Построил планёр собственной конструкции. Разработал проект самолёта, постройку которого завершить не успел. Нестерову принадлежит знаменитая фраза: «В воздухе самолету везде есть опора». Во время Первой мировой войны совершил 7 боевых вылетов. Погиб в воздушном бою 08.09.1914 г., впервые применив воздушный таран. Посмертно награжден орденом Св. Георгия 4-й ст. В 1995 г. в России для награждения военнослужащих ВВС за личное мужество и заслуги в освоении авиационной техники учреждена медаль Нестерова.
1904 - Родился И.В.Остославский, ученый-аэродинамик.
1910 - Родился Кларенс ("Келли") Леонард Джонсон - выдающийся американский авиаконструктор. В течение сорока с лишним лет руководил «Skunk Works» — исследовательским подразделением компании «Lockheed», где заслужил репутацию «организационного гения». Джонсон принимал непосредственное участие в разработке более 40 самолетов, на счету которых до сих пор остаются мировые рекорды в авиации. Он по праву считается одним из талантливейших авиаконструкторовXX века.
Будучи студентом, Джонсон проводил испытания макета двухмоторного самолета «Lockheed L-10 Electra» в университетской аэродинамической трубе и отметил недостаточную курсовую устойчивость модели. Для устранения этого недостатка Джонсон предложил использовать Н-образное хвостовое оперение. Его предложение было принято, а «L-10» стал весьма успешным проектом. Это привлекло к студенту внимание руководителей «Lockheed» и в 1933 году, после получения диплома, он был принят на должность инженера-инструментальщика. Сменив целый ряд должностей, в 1938 году Джонсон стал ведущим инженером-исследователем.
В 1937 году, предчувствуя скорую войну, министерство обороны США опубликовало список требований к новому высотному скоростному истребителю-перехватчику, способному противостоять самолетам «Messerschmitt». Группа инженеров на заводе «Lockheed» в г. Бербанк, возглавляемая Холлом Хиббардом и Кларенсом Джонсоном, принялась за разработку самолета, соответствующего представленным требованиям. Первый прототип, названный «Lockheed Model 22», был закончен в декабре 1938 года и совершил свой первый полет 27 января 1939 года. Этот самолет, впоследствии известный как «P-38 Lightning», стал одним из наиболее удачных истребителей ВВС США.
Весной 1943 года командование ВВС США, обеспокоенное растущей угрозой, исходящей от германских реактивных истребителей, обратилось к компании «Lockheed» с предложением о разработке собственного реактивного истребителя на базе самого мощного из доступных союзникам двигателя — британского «Goblin». Учитывая то, что Германия явно опережала США в этой области, ВВС требовали результатов в кратчайшие сроки. Спустя месяц после первой встречи Джонсон представил ВВС США первоначальный проект самолета «XP-80». Через два дня после представления руководство «Lockheed» разрешило ему продолжить работу над проектом. Группа из 28 инженеров под руководством Джонсона приступила к работе 26 июня 1943 года. Впоследствии эта группа составила ядро отдела перспективных разработок «Lockheed», известного как
Это цитата сообщения robot_marvin Оригинальное сообщение
Первые официальные имена образований на поверхности Плутона
Подробно - что есть что и кто есть кто (англ.яз.) - http://pluto.jhuapl.edu/Multimedia/Science-Photos/image.php?gallery_id=2&image_id=519
(кликабельно)
И заодно - по состоянию 2 часа ночи по Москве 8 сентября 2017, "Новые Горизонты" находятся на расстоянии 4 а.е. от следующей цели миссии - пока еще безымянного объекта в поясе Койпера (KBO2014-MU69) - см. под катом:
Это цитата сообщения NetGhost Оригинальное сообщение
Страны, в которые Британия никогда не вторгалась
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 26 ФЕВРАЛЯ
1712 - В Российской империи указом Петра I основан Тульский оружейный завод.
1896 - Родился летчик-испытатель Ю.И.Пионтковский.
В армии с августа 1915. В 1915 в составе учебной команды выучился на механика, в 1916 окончил школу авиамотористов в Петрограде. Участник первой мировой войны: в 1916-1917 – механик 12-го армейского авиаотряда (Северный фронт); старший унтер-офицер. В РККА с ноября 1917. В 1919 окончил Московскую авиационную школу. Участник гражданской войны: в июле 1919-январе 1920 – лётчик, командир звена 19-го авиаотряда (Западный фронт), в январе-апреле 1920 – лётчик 31-го авиаотряда (Западный фронт), в апреле-августе 1920 – лётчик 18-го авиаотряда (Юго-Западный фронт), в августе-октябре 1920 – лётчик 14-го авиаотряда (Юго-Западный фронт). После войны продолжал службу в строевых частях ВВС. В 1923-1924 – лётчик тренировочной авиаэскадрильи Управления ВВС (г.Москва). В августе 1924-январе 1925 – лётчик-инструктор Московской высшей авиационной школы. В январе-мае 1925 – лётчик-инструктор Серпуховской авиационной школы воздушной стрельбы и бомбометания. В 1925-1927 – лётчик-инструктор Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского (в ноябре 1926-октябре 1927 – начальник лётного отделения ВВА). В 1927-193.. – командир отряда учебно-лётной авиаэскадрильи ВВА имени Н.Е.Жуковского.
Поднял в небо и провёл испытания самолётов конструкции А.С.Яковлева: АИР-1 (12.05.1927), АИР-2 (октябрь 1928), АИР-3 (июль 1929), АИР-4 (сентябрь 1930). 19.07.1927 на самолёте АИР-1 совершил перелёт Севастополь-Москва, в ходе которого было установлено 2 незарегистрированных мировых авиационных рекорда дальности и продолжительности полёта.
С 1931 – лётчик-испытатель авиазавода №39 (г.Москва); испытывал серийные ТБ-3 (1932-1933), И-Z (1933), И-15, И-16. Поднял в небо и провёл испытания АИР-5 (1931), АИР-6 (май 1932), АИР-7 (19.11.1932), головного ТБ-3 а/завода №39 (7.12.1932), ДИ-4 (4.01.1933), АИР-8 (август 1933), ЛР-1 №2 (ЦКБ-1 №2) (27.01.1934), АИР-9 (2.10.1934), БИЧ-14 (декабрь 1934), АИР-9бис (1935), АИР-10 (УТ-2) (11.07.1935), АИР-14 (УТ-1) (1935), АИР-12 (27.07.1936), АИР-11 (1936). Провёл испытания АИР-2с (1931), И-Z (1931), ТШ-1 (1931), ТШ-2 (1932), «Сталь-МАИ» (1934). С ноября 1936 – в запасе. С ноября 1936 – лётчик-испытатель ОКБ А.С.Яковлева. Поднял в небо и провёл испытания АИР-18 (9.08.1937), ОКО-1 (октябрь 1937), Я-21 (УТ-21) (начало 1938), Я-19 (конец 1938), ББ-22 (Як-4) (февраль 1939), И-26 (Як-1) (13.01.1940). Весной 1937 провёл испытания ТБ-3 с дизелями АН-1. В 1937 на самолёте УТ-1гидро установил мировой авиационный рекорд скорости полёта. Летал на самолетах 300 типов. В 1927-1940 гг. провел летные испытания более 50 типов и модификаций самолетов Яковлева (от АИР-1 до Як-1). Погиб 27 апреля 1940 года при выполнении испытательного полёта на И-26 (Як-1).
«Малоразговорчивый, спокойный Юлиан с первых полетов оценил превосходный воздушный аппарат и с упрямством наездника испытывал машину. Он крутил под облаками «бочку», которая никак не получалась. Самолет взмывал вверх, снижаясь, ложился на спину. И вдруг кувыркнулся вниз...». На малой высоте самолет сорвался в штопор. Катастрофа произошла из-за производственного дефекта. Аварийная комиссия высказала предположение, что произошло разрушение обшивки носка крыла из-за ударов сорвавшихся с замков стоек шасси при выполнении Пионковским бочки. Старейшие прочнисты ЦАГИ А.М.Каширин и Н.Н.Корчемкин, прочнист яковлевского КБ А.А.Борин и др. утверждали, что основная причина катастрофы - недостаточная прочность крыла и излишняя уверенность, в общем, осторожного летчика в И-26... Испытания И-26 продолжили П.Я.Федрови и С.П.Супрун.
Жил в Москве. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 25 ФЕВРАЛЯ
1784 - Первый полет воздушного шара, сделанного в Италии, от территории виллы, принадлежавшей Шевалье Полю Андреани под Миланом. Монгольфьер построенн братьями Charles и Augustin Gerli
1888 - Родился ученый-металлург, создатель отечественного дюралюминия И.И. Сидорин.
1904 - Родился А. И. Шахурин (Москва), государственный деятель, генерал-полковник-инженер (1944 г.), Герой Социалистического Труда (1941 г.), нарком авиапромышленности в годы войны. После окончания Московского инженерно-экономического института работал в авиапромышленности. С 1938 г. на партийной работе. С 1940 г. нарком авиапромышленности. В годы Великой Отечественной войны провел большую работу по эвакуации авиазаводов на восток, по обеспечению выпуска авиатехники для фронта. В послевоенные годы занимал различные посты в органах государственной власти. Умер 03.07.1975 г.;].
1904 - Родился авиаконструктор И.П. Братухин. Под его руководством спроектированы вертолеты «Омега», «Омега-II», Г-3, Г-4, Б-11 и другие.
1907 - Родился И.И.Торопов, конструктор авиационного вооружения. В 1930-х годах он работал в ЦАГИ. В 1943-1949 гг. был начальником КБ завода № 43. С 1949 г. возглавлял Завод опытного вооружения (ЗОВ, позже МКБ «Вымпел»). Под его руководством разработаны системы комплексной огневой защиты ПВ-20, ПВ-23, ракеты К-7, К-13 (P-3С), К-25, Р-13, P-23, P-24. И.И.Торопов лауреат Сталинской премии. Его имя носит ГМКБ «Вымпел».
1914 - И.И. Сикорский на самолете «Илья Муромец» установил 14 мировых рекордов с 8-15 пассажирами продолжительности полета 18 мин и высоты 300 м.
1919 - Родился Жак Андрэ, французский лётчик авиаполка "Нормандия-Неман".
Родился в Париже в семье известного французского аса Первой мировой войны. Лётное образование получил в городе Бурж. В вооружённых силах Франции с 15 апреля 1939 года. В начале июня 1940 года, когда итальянские войска оккупировали юг Франции, вместе с другими лётчиками эвакуировался в Северную Африку. Продолжил службу на территории Сирии, Алжира.
В конце декабря 1943 года прибыл в СССР, где в городе Туле пополнялся личный состав поредевшего в боях французского авиаполка «Нормандия».
Это цитата сообщения Galyshenka Оригинальное сообщение
Легендарные шуты. Станчик
Сейчас артисты, люди публичные, хотим мы этого или нет, властвуют нашими умами и душами. Возможно они и злоупотребляют повышенным к ним вниманием, забывая, что равны перед законом вместе с простыми смертными...И только время решит, чьи имена сохранить для потомков.
Наверное самое известное полотно классика польской живописи Яна Матейко (Matejko Jan Alojzy) - это портрет королевского шута Станчика. Никто не может с достоверностью сказать, кем был этот человек, как его звали на самом деле (Станчик-это уменшительное имя), да и был ли он вообще в действительности. Но легенда о шуте Станчике жива, потому что простой люд в Польше считал его истинным защитником интересов Польши при королевском дворе.
Станчик здесь - как опустошенная душа клоуна. Вспоминается Арлекино Аллы Пугочевой, кготорый "должен быть смешным для всех", и "слез его не видно никому."
Но на картине Станчик скорбит не о своей горькой судьбе, а о брошенной на произвол родине.
Полное название картины - "Станчик при дворе королевы Боны после взятия Смоленска" - на столе лежит письмо, и в самом его низу видны слово "Смоленск" и написанное римскими цифрами число "1514". В последний день июля этого года Смоленск сдался армии великого князя московского Василия Третьего.
Это цитата сообщения Nachtragend Оригинальное сообщение
Фальсификация смерти
Появившиеся в ряде СМИ сообщения о численности погибших в Сирии россиян из группы «ЧВК Вагнера» не соответствуют действительности.
За какие коврижки эту ахинею собирает и фальсифицирует BBC еще более или менее понятно: инфовойна – тоже война, где будут свои победители и побежденные. Ведь недаром совет управляющих корпорацией назначается по рекомендации кабмина Соединенного Королевства и утверждается лично королевой Великобритании. Кроме того, BBC живут не только за счет средств налогоплательщиков, но и за счет софинансирования структурами Евросоюза. А вот зачем называющие себя российскими медиа передают устаревшую и непроверенную информацию, перевирая на ходу факты – вопрос вопросов. Какой профит может быть в том, чтобы как можно качественнее обмануть своих сограждан и развернуть на свою страну всю мощь антироссийской пропаганды?
Итак, факты:
1. 7 февраля в САР американские ВВС нанесли удар по неким военным формированиям под Дейр–Эз–Зором. В числе погибших оказалось несколько бойцов российского происхождения – участников «частной военной компании Вагнера»;
Это цитата сообщения нахапурик Оригинальное сообщение
ДЕСЯТКИ МИЛЛИОНОВ ЖЕРТВ РЕПРЕССИЙ НКВД ЖИРУЮТ И ВОПЯТ... НЕ ДОБИЛ ЗНАЧИТ, ЖАЛЬ ЧТО НЕ МИЛЛИОНЫ.
В СССР в 1990 году приехала толпа западных журналистов. Цель — ознакомиться с открытыми архивами. Ознакомились с архивами НКВД – не поверили. Потребовали архивы Наркомата железных дорог. Ознакомились – получилось 4 млн. репрессированных в ГУЛАГе. Не поверили. Потребовали архивы Наркомата Продовольствия. Ознакомились – получилось 4 млн. репрессированных. Ознакомились с вещевым довольствием лагерей. Получилось – 4 млн. репрессированных... Значит наврал Солжебрехунец сраный! Ай, как наврал нагло и ввел в заблуждение всех!...
Вы думаете, что после этого в западных СМИ пачками пошли статьи с правильными цифрами репрессий? Да никуя подобного! Там по-прежнему пишут и говорят о «десятках миллионов жертв репрессий», накачивают оппозицию деньгами, как беременную, и одобряют эту брехню усиливая давление, ну а оппозиция верна себе: немеренно жрет деньги и брешет немеренно всем и сразу о тотальном коммунизме, а ведь недавно совсем клялись и божились в любви ей. Нет у них ни Совести , ни Бога тем более!!!
Правда на Западе никому не нужна. Верхнюю планку в оценке числа «жертв коммунизма» задал А. Солженицын, заявив в 1976 году в интервью испанскому телевидению о 110 млн. жертв. Во как пернул и высрал такую цифирьку!
На самом же деле всего, по архивным данным, за период с 1921 по 1953 год осуждено 3 777 380 человек, из которых приговорено к высшей мере наказания – 642 980 человек. В США истреблено миллионами индейцев, замучено и голодной смерти обречено было родное американское население и заменено на бледнолицих Янки и Гринго. Об этом надо умолчать и искуственно раздувать репресии России, сталинского режима, ГУЛАГа,.. а если лопнет эта версия, то тамбон падет на их голову с грохотом медного тазика!
Впоследствии эта цифра была увеличена до 4 060 306 человек за счет 282 926 расстрелянных по пп. 2 и 3 ст. 59 (особо опасный бандитизм) и ст. 193 п.24 (военный шпионаж и диверсии). Куда вошли умытые кровью басмачи, бандеровцы, прибалтийские «лесные братья» и другие особо опасные кровавые бандиты, шпионы и диверсанты. Крови людской на них больше, чем воды в Волге. И их тоже на Западе считают невинными жертвами сталинских репрессий. И во всем этом обвиняют Сталина.
Следует понимать еще одну вещь. Термин «репрессии» – есть термин медицинский (подавление, блокировка) и введен специально для снятия вопроса виновности. Посажен в конце 30-х – значит, невиновен, так как «репрессирован». Кроме того, термин «репрессии» введен в оборот для использования его изначально с целью придания соответствующей моральной окраски всему сталинскому периоду не вдаваясь в подробности.
События 30-х годов показали, что основную проблему для советской власти составляет партийный и государственный «аппарат», состоявший в немалой степени из беспринципных, малограмотных и алчных совслужащих, руководящих партийцев- болтунов, привлеченных на жирный запах революционного грабежа. Такой аппарат был исключительно неэффективен и неуправляем, что для тоталитарного советского государства, в котором от аппарата зависело все – было смерти подобно.
Именно с тех пор Сталин сделал репрессии важным институтом государственного управления и средством сдерживания «аппарата» в узде. Естественно, аппарат и стал основным объектом этих репрессий. Сейчас их потомки артачатся, бесятся, жируют на награбленном и требуют еще успокоения своих амбиций, но если Путин даст им послабления, то народ это послабление сметет накуй совсем и навсегда. Так доипали они уже народ свой до предела. Суки, лучше-бы заткнулись получившие бесплатное образование в СССР и В России, а затем поливающие грязью эту же страну. Видимо у них нет ни Родины, ни Флага – так себе, Бомжи на утилизацию... Никогда никто из врагов коммунистов не признает, что врали и врут, что клеветали и продолжают клеветать – когда им предъявляют реальные цифры репрессированных и казненных – они все одинаково начинают устраивать их очередной спектакль с негодованием и, со слезой в голосе возмущаться,.. А вы то откуда появились? Не из трупа ли матери своей? От покойного сперматозоида? Информация к размышлению...
Даже ГУЛАГ написали по английски, чего было непредвиденным событием того времени!!! Эх, либералы-пидорасы...
http://www.proza.ru/2017/06/13/60
30.08.2017 в 22:01
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 19 ФЕВРАЛЯ
1916 - Впервые в истории авиации самолеты с авиатранспортов были применены для нанесения самостоятельного воздушного удара по порту Зонгулдак и сбросив 368 кг бомб потопили пароход и несколько мелких судов.
1916 - Умер Эрнст Мах, австрийский философ, физик, пионер аэродинамики.
1921 - Родился первый начальник Центра подготовки космонавтов (1960-1963) генерал Е.А.Карпов.
1927 - Родился летчик-испытатель Ю.Я.Крылов.
В 1945 окончил Московскую спецшколу ВВС. В армии с июля 1945. В 1945 окончил 3-ю ВАШПОЛ (г.Сасово), в 1949 - Борисоглебское ВАУЛ. В 1949-1952 - лётчик-инструктор Борисоглебского ВАУЛ. В 1957 окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского. С марта 1958 по апрель 1982 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (3-й отдел, с 1961 - 4-е Управление). Провёл госиспытания Ми-2, Ми-24А и Ми-8МТ; испытания управляемых ракет «Фаланга» на Ми-1; ряд испытательных работ на Ан-12, Ан-24, Ил-14, L-29, L-39, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-24, Ми-26 и их модификациях. В марте 1981 был в командировке в Афганистане в составе группы Главкома ВВС. С апреля 1982 - в запасе. В 1982-1995 - начальник лётной службы ОКБ имени Н.И.Камова, затем работал заместителем Генерального директора научно-производственной фирмы «Параплан». Жил в Москве. Умер 11 октября 2004 года.
1933 - Первый полёт лёгкого транспортного Vultee V-1 (США). Прототипом с бортовым номером X12293 управлял пилот фирмы Lockheed Маршалл Хидл
1934 - Рекордный перелет между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями США на легком транспортном самолете Douglas DC-1, длившийся 13 часов 4 минуты.
1937 - Дальний бомбардировщик ДБ-2 «дублер» передан в НИИ ВВС на Государственные испытания.
1937 - Говард Хьюз (Howard Hughes) установил рекорд скорости на самолете H-1 Racer долетев из Лос-Анжелеса (Калифорния) до Нью Арка (штат Нью Йорк) за 7 часов 28 минут и 25
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Чертежи кубанских храмов в книге "Все храмы края. Кубанская митрополия"
В середине 1920-х годов было ещё далеко до разрушения памятников русского церковного зодчества. Оно началось спустя десятилетие.
Однако отношение нового, советского, государства к Церкви уже ясно определилось как враждебное.
В Церкви видели (и часто небезосновательно) защитника прежних, несправедливых и порочных устоев народной жизни России. Декларация митрополита Нижегородского Сергия (Страгородского) от 19 августа 1927 года, призванная показать солидарность Церкви с новым направлением течения народной жизни, к сожалению, опоздала.
Ещё в первой половине 1920-х годов новое государство начало политику, направленную не только на раскол Церкви, всемерное её ослабление, максимальное уничижение её роли в общественной жизни, но и на откровенное навязывание людям материалистического понимания действительности. В конце концов, эта политика стала одной из причин краха советской государственности...
Между тем, именно в середине 1920-х годов на юге России, на Кубани, имел место процесс... посильного документирования памятников церковного зодчества.
Кубанское окружное управление строительного контроля командировало в кубанские города и глубинку 2-х замечательных архитекторов – И. К. Мальгерба и А. А. Козлова, – которые в течение 1924–1926 годов сняли планы и составили чертежи десятков кубанских церквей.
Удалось выявить сделанные архитекторами планы и чертежи храмов
в хуторах:
Алексеевском (теперь – Гулькевичский район),
Белом (Адыгея),
Братковском (Кореновский),
Малинино (Тимашёвский);
в станицах:
Андреевской (Калининский),
Ахтанизовской (Темрюкский),
Батуринской (Брюховецкий),
Выселки (Выселковский),
Голубицкой (Темрюкский),
Днепровской (Тимашёвский),
Дядьковской (Кореновский),
Ивановской (Красноармейский),
Нововеличковской (Динской),
Новодонецкой (Выселковский),
Новокорсунской (Тимашёвский),
Новолеушковской (Павловский),
Новотитаровской (Динской),
Ольгинской (Приморско-Ахтарский),
Переясловской (Брюховецкий),
Платнировской (Кореновский),
Поповичевской (Калининский),
Роговской (Тимашёвский),
Старовеличковской (Калининский),
Старокорсунской (Краснодар),
Старолеушковской (Павловский),
Степной (Приморско-Ахтарский),
Уманской (Ленинградский),
Хмельницкой (Калининский),
Челбасской (Каневской);
в городах:
Краснодаре,
Приморско-Ахтарске,
Тимашёвске,
Тихорецке.
Большинство храмов, с которых были сняты планы и чертежи, были впоследствии разрушены.
Особенный интерес вызывают чертежи церквей, представлявших образцы русского кирпичного стиля, которые во множестве появлялись на Кубани начала XX века.
В настоящее время в Краснодаре готовится к публикации 2-й том проекта "Все храмы края. Кубанская митрополия", описывающего все когда-либо действовавшие и ныне существующие храмы РПЦ в пределах Краснодарского края.
Автором поставлена цель опубликовать в этом издании все выявленные планы и чертежи, сделанные в 1924–1926 годах архитекторами И. К. Мальгербом и А. А. Козловым.
В вышедшем в конце 2016 года 1-м томе издания опубликовано 16 чертежей.
Некоторые из них представлены ниже:
Чертежи Богородицерождественского храма в Переясловской, исполненные А. А. Козловым. 1 июля 1924 года.
ГАКК. Ф. Р-262. Оп. 1. Д. 502б. Л. 43
Чертежи Николаевского храма в Батуринской, исполненные А. А. Козловым. Ноябрь 1924 года.
ГАКК. Ф. Р-262. Оп. 1. Д. 502а. Л. 4
Чертежи Михайловского храма в Новоджерелиевской, исполненные И. К. Мальгербом. Апрель 1925 года.
ГАКК. Ф. Р-262. Оп. 1. Д. 430. Л. 3
Чертежи Вознесенского храма в Березанской. 1925 год.
ГАКК. Ф. Р-262. Оп. 1. Д. 430. Л. 2
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Автобусы для Вермахта.
Предлагаю Вашему вниманию подборку фотографий иллюстрирующих разнообразие различных автобусов,применяемых в войсках Третьего Рейха.
Немецкие солдаты у дизельного автобуса "Graf & Stift V 6". Регистрационный номер DR означает принадлежность машины к "Deutsche Reichsbahn" — Железнодорожной службе рейха.
Дизельный автобус "Hansa-Lloyd" на службе в Люфтваффе.А до того как он был реквизирован,автобус возил пассажиров где-то в Вестфалии (судя по гражданскому номерному знаку этой немецкой провинции).
Трофейный советский автобус ГАЗ-05-193 на службе в Вермахте.
Немецкий автобус,выпущенный на шасси грузовика "Опель Блиц". Машина снабжена газогенераторной установкой для использования в качестве топлива дров,торфа или угля. На крыше автобуса - водитель,стоящий у открытой крышки для загрузки топлива.
Трофейный британский автобус "Albion BY3" на службе в Люфтваффе.
Автобус "Опель Блиц" с чудесным лобовым панорамным стеклом на службе в "Организации Тодта".
Трофейный автобус "Вольво" на службе в вермахте.
Солдаты Вермахта на фоне автобуса,построенного на шасси грузовика "B"ussing-NAG Type 900".А автобусные кузова для этих машин делались в фирме "Komnick".
Замечательное тевтонское средство для перевозки людей "B"ussing VI GLn".Назвать ЭТО "автобусом" язык не поворачивается...
Глядя на это фото возникает вопрос - а зачем автобусу кузов?! И без него неплохо...никакой давки при входе-выходе,обзор отличный...
Немецкий солдат у автобуса производства компании "Henschel-Werke".
Автобус "Vomag",оборудованный газогенераторной установкой,на службе в люфтваффе.
Трофейный автобус "Volvo",оснащенный газогенераторной установкой,на службе в люфтваффе.
Немецкие солдаты у автобуса "B"ussing-NAG Trambus" с простреленным лобовым стеклом.
Немецкий автобус "Opel Blitz W39" на службе в вермахте.
Трофейный французский автобус Renault ADJ в вермахте.
Автобус "Опель Блиц" с панорамной сдвижной крышей , на службе в люфтваффе.
Довольно футуристичный автобус "Мерседес" на службе в люфтваффе.
Слетевший с дороги дизельный автобус "Мерседес-Бенц" с регистрационным номером Померании.
Трофейный французский автобус неустановленной марки в вермахте.Кажется,его предыдущему водителю не повезло...
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КИСЛОВОДСК
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КИСЕЛЕВСК
Это цитата сообщения Оксана_Лютова Оригинальное сообщение
САМОЛЕТ АН-148 «САРАТОВСКИХ АВИАЛИНИЙ» РАЗБИЛСЯ В ПОДМОСКОВЬЕ: ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ КРУШЕНИЯ, ФОТО И ВИДЕО С МЕСТА СОБЫТИЙ
Самолет Ан-148, потерпел крушение в Раменском районе Московской области между населенными пунктами Заворово и Степановское.
Новости сегодня: (нажмите для навигации по новостям)
По словам собеседника редакции, очевидцы наблюдали падение горящего самолета.
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КИРСАНОВ
Это цитата сообщения Vsiaco Оригинальное сообщение
Самые дорогие и ценные монеты СССР
Стоимость самых дорогих монет СССР предназначенных для обращения
1. Ряд самых дорогих годовых монет СССР открывает червонец 1923 года. Хотя на нем и стоит как название государство РСФСР, это политическая формальность. Выпускались они для внешнеэкономических расчетов и, по всей видимости, в обращении на внутреннем рынке практически не участвовали. Но так как "старое" царское золото на международном рынке в то время, вызывало значительно больше доверия, чем "новое советское", успеха они не имели. Поэтому большая часть тиража была переплавлена обратно в золотые слитки и перечеканена в дореволюционные червонцы. Несмотря на очень большой тираж (почти три миллиона штук), до нашего времени дошло их очень мало. На сегодняшний день коллекционные цены на золотой червонец 1923 года превышают 150.000 рублей.
2. Следующие по хронологии - 2 копейки 1925 года. После больших тиражей 1924 года (первый год денежной реформы), медная монета в 1925 г. была выпущена весьма в небольших количествах и только младших номиналов. В итоге, 2 копейки 1925 года стоят сейчас около 60 тысяч рублей. Интересно отметить, что об её существовании коллекционеры не знали более тридцати лет. Первая монета была найдена нумизматами только в середине прошлого века. С тех пор их обнаружено не так уж много
Еще более редкими и ценными являются 2 копейки 1927 года. Их цена более 100 тысяч рублей. Но благодаря развитию металлопоиска и находкам копателей, в последнее время их редкость упала. Однако, в отличной сохранности по-прежнему найти такую монету крайне сложно.
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КИРОВСК ( МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ)