Это цитата сообщения Васмак Оригинальное сообщение
Банк России выпустил 100-рублевую банкноту к ЧМ-2018
В обращении она появится 22 мая, тираж составил 20 миллионов штук
Банк России выпустил памятную банкноту, которая посвящена предстоящему чемпионату мира по футболу 2018 года. Об этом сообщается на сайте регулятора.
Номинал купюры составляет 100 рублей, тираж – около 20 миллионов штук. Она вводится в обращение 22 мая.
На лицевой стороне купюры изображена художественная композиция, которая, как сказано в пресс-релизе Центробанка, «символизирует преемственность поколений»: мальчик мечтает повторить достижения великих футболистов - таких как вратарь Лев Яшин.
На оборотной стороне изображен летящий футбольный мяч, символизирующий земной шар, на котором выделяется карта России. Ниже перечислены названия городов, в которых пройдут матчи чемпионата.
В ультрафиолетовом свете становятся видимыми официальные логотип и эмблема мирового футбольного первенства.
Банкнота выполнена на полимерной основе. Как отметили в ЦБ, ее использование позволило применить визуальные защитные признаки, которые благодаря прозрачности материала можно проверить с двух сторон - например, яркое голографическое изображение в верхней ее части. Это первая полимерная банкнота, которую выпустил Банк России. http://www.trud.ru/article/22-05-2018/1362643_bank...evuju_banknotu_k_chm-2018.html
Это цитата сообщения kakula Оригинальное сообщение
Ностальгическое
Радиола "Рекорд-60" с индикатором 6Е5С. Бердский радиозавод. Выпуск с 1960 года.
Сетевая ламповая радиола третьего класса ''Рекорд-60'' выпускалась в двух вариантах. Первый вариант имел индикатор настройки на лампе 6Е5С, второй выпускался без индикатора. Кроме применённого индикатора настройки на лампе 6Е5С и соответствующих изменений в конструкции футляра и электрической схеме, радиола в остальном не отличается от модели ''Рекорд-60'' без индикатора. Диапазоны: ДВ 150-415 КГц, СВ 520-1600 КГц, КВ 12,1-3,95 МГц. ПЧ 465 КГц Чувствительность: ДВ, СВ 300 мкВ, КВ 500 мкВ. Избирательность по соседнему каналу 20 дБ, зеркальному ДВ, СВ 30 дБ, КВ 12 дБ. Номинальная выходная мощность 0,5 Вт. Полоса воспроизводимых частот 150...3500 Гц. Потребляемая мощность 60 Вт. В радиоле установлено ЭПУ-5М. Громкоговоритель 1ГД-5. Габариты модели 440х319х280 мм, вес 11,6 кг. Радиола с индикатором настройки на лампе 6Е5С выпускалась совместно с моделью без индикатора вплоть до 1965 года, с несколькими усовершенствованиями электрической схемы.
Это цитата сообщения мурзик49 Оригинальное сообщение
Знаменитый советский шоколад
Среднестатистический житель за год съедает порядка 5 килограмм шоколада. О таком граждане СССР могли лишь мечтать. Тогда плитка шоколада была сродни маленькому празднику, а в особо дефицитное время могла помочь в решении бытовых проблем…
Гвардейский
Этот шоколад назван так неспроста. История его создания уходит своими корнями в годы Великой отечественной войны. В 1942 году перед работниками завода «Красный Октябрь» была поставлена задача: в кратчайшие сроки разработать рецептуру новой шоколадной плитки в честь победы сил РККА в битве за Москву.
Обычно на создание нового сорта шоколада уходит несколько месяцев, но этот был разработан и утверждён в тот же день. Через три дня несколько тонн шоколада «Гвардейский» было отправлено на фронт.
Это цитата сообщения officersha Оригинальное сообщение
Под малиновый звон шпор...
"Звенят серебряные шпоры,
блестит драгунский эполет.
Красавиц радостные взоры
тебя приветствуют, корнет".
Садовский Б.А. ,1900
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КОЛЬЧУГИНО
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КОЛПИНО
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 22 МАЯ
1908 - Братья Райт получили патент на свой летательный аппарат
1916 - Родился летчик-испытатель Н.А.Замятин. В 1941 году окончил Тамбовскую военную авиационную школу лётчиков, в 1942 году – Липецкий учебный центр ВВС.
Участник Великой Отечественной войны: в январе-ноябре 1942 – лётчик 608-го бомбардировочного авиационного полка, в ноябре 1942-декабре 1944 – лётчик, старший лётчик и командир звена 137-го (с августа 1943 года – 114-го гвардейского) бомбардировочного авиационного полка. Воевал на Карельском фронте. Участвовал в обороне Заполярья. Совершил 30 боевых вылетов на бомбардировщике Пе-2.
Участник советско-японской войны 1945 года в должности заместителя командира авиаэскадрильи 114-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка. Воевал на Забайкальском фронте. Участвовал в Маньчжурской операции. Совершил несколько разведывательных вылетов на бомбардировщике Пе-2.
С февраля 1946 года старший лейтенант Н.А.Замятин – в запасе. С августа 1946 года работал инженером в Лётно-исследовательском институте.
С 1947 года по 1971 год – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Провёл испытания системы дозаправки на самолёте Ту-2 (в 1949 году), испытания турбореактивных двигателей: ВК-7 на Ту-4ЛЛ (в 1953 году), АЛ-7 на Ту-4ЛЛ (в 1955 году), ВК-3 на Ту-4ЛЛ (в 1955 году), АМ-3М на Ту-16ЛЛ (в 1955 году), ВД-7 на М-4ЛЛ (в 1956 году). Участвовал в испытаниях дальнего бомбардировщика Ту-4 (в 1948 году); в исследованиях баллистических характеристик корпуса будущей атомной бомбы (на Ту-4) (в 1948 году); в испытаниях опытного бустерного управления на самолёте Ju-388 (в 1950 году) и двигателя для опытного самолёта «152» (в 1958 году); в испытаниях автоматической системы захода на посадку и новой командно-пилотажной индикации.
В 1971-1989 годах работал в Лётно-исследовательском институте ведущим инженером.
1916 - Впервые в мире применение ракет с самолёта. Зажигательные ракеты И. Ле-Приера с пяти Nieuport-16 (Франция). Сбиты пять немецких привязных аэростатов. Nieuport 16С.1 был способен нести восемь ракет с электрическим запалом, установленных на подкосах крыла и наклоненных вверх.
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КОЛПАШЕВО
Это цитата сообщения kakula Оригинальное сообщение
Ностальгическое
Радиоприёмник и радиола "Харьков". Харьковский завод имени Шевченко ( ПО "Монолит")
Pадиоприёмник ''Харьков'' по своей конструкции, внешнему оформлению, а также построению электрической схемы сходен с радиоприёмником ''Маяк''. Диапазоны принимаемых частот в диапазонах ДВ, СВ - стандартные, в КВ-1 8,5...12,1 Мгц, КВ-2 3,95...7,65 мгц, в диапазоне УКВ-ЧМ 64,5...73 Мгц. Чувствительность приёмника в диапазонах ДВ, СВ 200 мкВ, обоих КВ 300 мкВ и в УКВ-ЧМ диапазоне 20 мкВ, с адаптера звукоснимателя - 0,15 В. Избирательность по соседнему каналу 26 дБ в АМ диапазонах и 20 дБ в диапазоне УКВ-ЧМ. Избирательность по зеркальному каналу 36 дБ в ДВ, 20 дБ в СВ и 14 дБ в обоих КВ диапазонах. При приёме в АМ, диапазон воспроизводимых звуковых частот 100...4000 Гц, в ЧМ 100...7000 Гц. Номинальная выходная мощность на двух громкоговорителях 1ГД-5 (позднее 2ГД-3) около 2 Вт. Потребляемая от сети мощность 55 Вт. В модели применены лампы: 6Н3П, 6И1П, 6К4П, 6Х2П, 6Н2П, 6П14П, 6Е5С. Есть регуляторы тембра по ВЧ и НЧ, регулятор полосы пропускания по ПЧ совмещённая с ручкой ВЧ тембра. Габариты приёмника 510х360х285 мм, вес 11,5 кг. Цена 87 рублей 95 копеек с 1961 года. С 1958 года паралельно с радиоприёмником стали производить радиолу ''Харьков''. Внешний вид приёмника и радиолы схож. После модернизации изменились некоторые параметры моделей. Изменены поддиапазоны КВ-1 3,95...7,5 Мгц и КВ-2 9...12,1 Мгц, увеличена чувствительность на диапазонах КВ до 200 мкВ, избирательность до 30 дБ в диапазонах ДВ и СВ, полоса звуковых частот на УКВ и работе ЭПУ стала - 80...10000 Гц, на ДВ, СВ и КВ диапазонах - 80...4000 Гц. Потребляемая мощность - 60/75 вт
Это цитата сообщения ФИЛИНТЕЛЛЕКТ Оригинальное сообщение
Первые станции московского метро. Фрески на станции "Киевская"
Не всегда Сименсу везло с поставками оборудования в Россию: В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге.
Первая линия московского метро открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Филёвской линией, в 1937 году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту.
Московский метрополитен - это уникальный подземный музей, многие из элементов которого представляют историческую ценность, в связи с необходимостью реконструкции картин, фресок, мозаики и полов станций метро среди москвичей был проведен опрос, показавший что большинство москвичей поставили в числе первых станций большой художественной ценности станции метро "Киевская". В 2010 году такая реконструкция фресок на станции метро "Киевская-Радиальная" была завершена
http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2016-03a15 главный архитектор проектов реставрации ООО творческих мастерских «КИТЕЖ» Анастасия Николаевна Замаренова и руководитель архитектурно-реставрационной мастерской Андрей Викторович Кузькин:
Любая станция метрополитена – это не только прекрасная архитектура, еще и сложное инженерное сооружение, ежесекундно подвергающееся колоссальным нагрузкам от давящей на него массы земли. Главная проблема, которую приходится решать при реставрации метро – это устройство оптимальной системы гидроизоляции, поскольку вода – это главный враг подземного сооружения. С катастрофическими последствиями нарушения гидроизоляции столкнулись на станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии (1953). В 2010 году от воздействия грунтовых вод панно на торцевой стене станции обрушилось за одну ночь, целыми остались всего несколько небольших фрагментов. Только после снятия сохранившихся фрагментов, укрепления стены и устройства гидроизоляции художники-реставраторы смогли приступили к воссозданию фрески. Из-за ограниченного пространства на станции, где для работы был отгорожен только узкий участок, фреску пришлось писать два раза. Понадобилось полгода, чтобы написать живописный картон – полную копию фрески в натуральную величину, который затем художники по фрагментам писали на стене станции. Вся композиция была воссоздана по архивным фотоматериалам, восстановлены утраченные детали, был возвращен колорит фрески
Архитектор Д.Н. Чечулин для своей станции «Киевская» (1937) впервые применил необычную технику мозаичных наборных полов, так
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Что будет, если из стратегического бомбардировщика сделать… пассажирский авиалайнер?
Разрешите представить Туполев-114.
Машина создана на базе дальнего стратегического бомбардировщика Ту-95.
История создания этой машины уже стала немного мифом, однако, попытаемся раскрыть некоторые факты из биографии Ту-114 и вехи его летной судьбы.
Спроектирован был Ту-114 в 1955 г., первый полёт совершила не серийная машина в 1957 г. Для испытаний были построены два предсерийных образца. Испытания проходили сложно, как и с Ту-95. Машина получилась валкой и реагировала налюбую ''дрожь'' в руках пилота. В первые, как и у своего прародителя, на Ту-114 установили сервокомпенсаторы в каналы управления полетом и автомат выравнивания (пилотам не требовалось постоянно крутить штурвал, для сохранения курса полёта). Машина так же получила соосные гигантские винты АВ-60 и двигатели ТВД НК-12МВ, причём система питания машины строилась с учётом питания как советским авиакеросином, так и импортным (регулировка параметров двигателя по топливу производилась в полёте бортмехаником).
Крестным отцом машины стал Никита Сергеевич Хрущев. Распространенный миф, гласит, что Хрущев летал на первых Ту-114 в США, на Кубу и в Африку. На самом деле Хрущев летал на Ту-114 только в Ле Бурже в 1959 г., на первой серийной машине. Визиты в США и Кубу выполнялись на Ту-116 — кои были двумя серийными ТУ-95, переделанными в пассажирские машины особой защищенности для первого ''лица'' СССР (советский аналог борта ''номер один''). Хотя визит в Вашингтон сопровождали два Ту-114.
Ту-114 в отличие от 95-го стал низкопланом, что при диаметре винта в 12 м было, мягко говоря, необычно. Экипажи Аэрофлота окрестили машину ''Аистом'' за непомерно длинные стойки шасси, высотой в 8,5 м.
Не мало ''ненормативной лексики'' было в адрес Ту-114 и со стороны аэродромных служб как в СССР, так и за рубежом (114-й летал в США, Канаду, Кубу, ЮАР, Индию, Китай и Японию). Отдельным эпизодом было использование пожарных машин-трапов на ремонте и обслуживании моторов, а так же почти 12-и метровых трапов-лестниц при выполнении ТО силовой установки и тросового крана, который пришлось приписать к аэропорту. В литературе указано 2 случая со смертельным исходом и куча травм от падений не всегда трезвого персонала-обслуги машины. Кроме того, во
Это цитата сообщения Феликс-51 Оригинальное сообщение
Пираты на почтовых марках_2
Дети Страны Советов получали первые сведения о морских разбойниках из произведений Корнея Чуковского. Увлекательные приключения доктора Айболита и разбойника Бармолея увидели свет еще в 30-е годы ХХ века и до сих пор любимы детьми. В них добрый доктор Айболит в конце концов перевоспитывает злого пирата Бармолея.
 [624x450] |
Это цитата сообщения Феликс-51 Оригинальное сообщение
Пираты на почтовых марках
В ХХ веке люди узнавали о пиратах в основном из приключенческих романах Дефо, Стивенсона, Сабатини, Конан Дойля и ряда других писателей. По этим романам сложился определенный стереотип этого явления. И мы обычно представляли пирата в виде человека с саблей в руке и пистолетам за поясом. Черная повязка на глазу, трубка в зубах, попугай на плече и звон золота в карманах. Ну, чисто Джон Сильвер из знаменитого романа Стивенсона «Остров сокровищ». Однако понятие пиратства гораздо сложнее.
 [256x275] |
 [373x273] |
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 16 МАЯ
Это цитата сообщения Вечерком Оригинальное сообщение
Экипировка советских солдат в Великую Отечественную войну
Этот пост расскажет нам о том, в чем приходилось воевать советским солдатам в годы Великой Отечественной войны. Несмотря на то, что в то время военнослужащие зачастую носили трофейную одежду, общепринятую экипировку никто не отменял, и о том, что в нее входило, читайте далее.
Это цитата сообщения Бахыт_Светлана Оригинальное сообщение
Говард Лавкрафт и его монстры
Даже самые страшные монстры, противостоящие героям фантастики, выполняют прозаичные функции: внезапно выскочить из темноты, укусить за самое чувствительное место и скрыться в никуда. Под этот шаблон подпадают вампиры, оборотни, призраки и зомби. Эти твари родились из мифов и легенд, суеверий и предрассудков, словом, человечество придумало их, чтобы обосновать свой естественный страх перед всем неожиданным и непонятным.
Говард Филлипс Лавкрафт (20.08.1890 — 15.03.1937) по праву считается одним из отцов жанра ужасов. Он взял многое от Эдгара По и лорда Дансени, но еще больше было взято у него. Клайв Баркер, Стивен Кинг, Ганс Руди Гигер, Нил Гейман, Гильермо Дель Торо, Сэм Рэйми и Алан Мур не скрывают, что черпают вдохновение в творчестве человека, придумавшего легенду про «книгу мертвых» — «Некрономикон».
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 8 МАЯ
1903 - Первый настоящий дирижабль бр. Лебоди ("Лебедь") совершил свой первый полёт на 37 км.
1910 - В Санкт-Петербурге началась первая в России международная неделя авиации
1919 - Начало первого трансатлантического перелета (8-31 мая), 7 посадок, А.С.Рид с экипажем на гидросамолете Кертис NC-4 (США)
1923 - В деревне Сахаровка Горецкого района Могилевской области в семье крестьянина родился военный летчик Г.У.Дольников.
Советский лётчик-ас Великой Отечественной войны, в дальнейшем — советский военный советник в Египте, заместитель главнокомандующего ВВС по ВУЗам. Герой Советского Союза (1978), заслуженный военный летчик СССР (1965), генерал-полковник авиации (1981).
Принимал участия в боевых действиях с 1943 по 1945 года: совершил 160 боевых вылетов, провёл 42 воздушных боя, сбил 15 самолётов противника лично и 1 в паре. Прошёл три войны: Великую Отечественную, войну в
Это цитата сообщения Парашутов Оригинальное сообщение
ЖИЗНЬ С ТРЕМЯ Т - (ЧАСТЬ 6 - РАДИОПРИЕМНИКИ. НОВЫЙ ВЕРНИСАЖ КО ДНЮ РАДИО.)
Виновником тому стал физик Александр Степанович Попов, который в 1895 году на заседании Русского физико-химического общества представил свой первый радиоприемник и осуществил первый сеанс радиосвязи. В 1945 году, в год 50-летия со дня изобретения радио, был учреждён День радио, как праздник. Кстати, сегодня вместе с Россией его отмечают в Беларуси, Армении и Киргизии.
Среди моих знакомых, коллег и друзей тоже есть люди, работавшие и работающие на радио. Так что поздравляю их всех с праздником! Желаю творческих удач и успехов, побольше позитива и добра в эфире, сил и здоровья для воплощения всего задуманного!!!
Дарю всем своим читателям новый тематический вернисаж, посвященный Дню радио.
[показать]Владимирский Борис Еремеевич (1878-1950) Пионеры слушают радио. 1924 г.
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
В Сирии потерпел катастрофу вертолет Ка-52
Оба летчика погибли...
Боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор" Фото: ТАСС, Юрий Смитюк
Москва. 7 мая. INTERFAX.RU - Российский ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор" потерпел крушение в Сирии из-за технической неисправности, два летчика погибли, сообщили в понедельник в Минобороны РФ.
"При выполнении планового полета над восточными районами Сирийской Арабской Республики потерпел крушение российский вертолет Ка-52. Оба летчика погибли", - говорится в сообщении.
"По предварительной информации причиной инцидента могла стать техническая неисправность", - сообщили в военном ведомстве РФ.
В Минобороны РФ заявили, что поисково-спасательной группой тела погибших летчиков доставлены на аэродром базирования.
Боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор" серийно выпускается для Минобороны России с 2010 года. Вертолет предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы, вертолетов и других летательных аппаратов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. Российское военное руководство ранее заявило, что "Аллигатор" хорошо зарекомендовал себя в ходе военной операции в Сирии.
Это второй за май инцидент с российской боевой авиацией в Сирии. 3 мая в Сирии потерпел катастрофу современный российский истребитель Су-30СМ, оба летчика погибли. Самолет упал в Средиземное море, он набирал высоту после взлета с российской авиабазы "Хмеймим", сообщили ранее в Минобороны РФ.
Таким образом, по официальным данным, за время операции в Сирии Россия потеряла семь самолетов и шесть вертолетов.