В Альпах разбился легендарный немецкий самолёт Junkers Ju-52. 5 августа, информационное агентство REUTERS сообщило о том, что в горах Швейцарии потерпел крушение пассажирский самолёт с 17 пассажирами на борту.
Согласно сообщению местной полиции, крушение произошло 4 августа около 17:00 по местному времени. Самолёт компании JU-Air врезался в склон горы на высоте 2450 м, все 17 пассажиров и трое членов экипажа погибли. Причину аварии пока установить не удалось, а отсутствие у самолёта «чёрных ящиков» усложнит этот процесс.
Самолёты Junkers Ju-52 несли службу в военно-воздушных силах Швейцарии до 80-х годов. После их списания компания JU-Air переделала военные самолёты в гражданские и использовала их для туристических и чартерных рейсов.
Ju-52 (неофициальное прозвище — «Тётушка Ю») был разработан компанией Junkers в 30-е годы как гражданский самолёт. В период с 1936 по 1945 год модернизированные Ju-52 использовались немецкими ВВС как бомбардировщики и военные транспортники. Самолёты производились до 1952 года (в Германии — до 1945 года), за это время было собрано 4845 единиц.
[495x700] 
[493x700] 
[700x493] 
[495x700] 
[493x700] 
[495x700] 
[700x393] 
[569x700] 
[494x700]
Каталог, подготовленный Министерством промышленности продовольственных товаров СССР, Главным управлением консервной и пищеконцентратной промышленности и ХОК Пищепромиздата МППТ СССР «ПРОДОФОРМЛЕНИЕ» 1956 года…
По долгу службы военным полагаются автомобили повышенной проходимости. Силовики предъявляют жёсткие требования к так называемым «джипам», ведь от этого зависят жизни солдат. Поэтому в армию поставляются только лучшие представители этого класса. Кто же они, современные внуки «Виллиса»?
В самой воюющей армии мира после кампаний в Афганистане и Ираке осознали уязвимость «Хамви». В открытой и конкурентной борьбе за право поставлять легковые автомобили для военных победила компания Oshkosh, зарекомендовавшая себя как производитель хороших минозащищённых машин M-ATV. Так что армия США будет перемещаться на L-ATV (Light all-terrain vehicle).
(
Лёгкий, практичный, удобный, с широким дорожным просветом (чуть больше полуметра), заменяемыми боевыми и пассажирскими модулями и защитой от мин — мечта любого настоящего военного. И к тому же автомобиль можно продать союзникам. Например, в середине этого года был одобрен контракт на поставку более 2700 машин этого типа в Великобританию.
Но кто посмеет сказать, что HMMWV был плохой машиной? Основываясь на опыте его эксплуатации во время войны в Югославии, компания IVECO изготовила основной внедорожник для армии Италии: LMV (Light Multirole Vehicle).
Его основной «фишкой» является защита от мин и обстрелов по классу STANAG II. Класс означает, что подрыв фугаса, эквивалентного 6 кг тротила, под колесом автомобиля и обстрел из автоматического оружия калибром 7,62 мм обойдутся без последствий для экипажа. В довесок заложили общую вариативность конструкции, которая впоследствии стала стандартом для всех вновь разрабатываемых автомобилей. Хочешь — лёгкий пикап заказывай, хочешь — БРЭМ (бронированная ремонтно-эвакуационная машина), а хочешь — машину разведки или огневой поддержки бери. В итоге LMV с успехом разъехались по странам НАТО, а некоторые даже угодили в Бразилию.
В России в начале 2010-х годов частично локализовали производство LMV Iveco 65, назвав «новую» машину «Рысь». Крупноузловую отвёрточную сборку, согласно контракту с итальянской компанией, развернули на заводе «Ремдизель», и то не сразу: первые 50 машин собрали на 172 авторемзаводе Минобороны в Воронеже. Испытания и производство «Рысей» были жёстко раскритикованы общественностью, но машина в итоге оказалась неплохой. В частности, она успешно воюет в Сирии и демонстрирует лучшую защищённость, чем её конкурент…
… внедорожник «Тигр» (СТС, или Специальное Транспортное Средство) разработки Горьковского автозавода. На первом этапе этот проект финансировался заказчиком в ОАЭ, но после успешных тестов по неизвестным причинам контракт был расторгнут. За почти шестнадцать лет развития «Тигры» доросли до линейки внедорожников различного назначения и прочно стали ассоциироваться с современной и подготовленной армией РФ. На экспорт они тоже поставляются.
Крупнейшая армия мира с 2015 года приняла на вооружение автомобиль Yongshi SUV компании Beijing Automobile Works (BAW).
Тесты на профпригодность проходили долго — целых восемь лет испытаний в различных районах Поднебесной. Данные о поведении в бою были получены из самого горячего региона мира на текущий момент — Сирии: правительству этой страны КНР предоставила партию легковых автомобилей в помощь в борьбе с терроризмом. Отзывов о нём пока нет, но всё же не отпускает нас мысль, что где-то мы такой дизайн уже видели.
Чем больше армия, тем сложнее её обслуживать. Так, к примеру, в индийской армии на текущий момент нет официального бронированного внедорожника. Индусы выбирают между LAMV от компании TATA и Marksman производства Mahindra.
TATA LAMV
1882 - Родился пионер авиации, конструктор и летчик Дж. Де Хевилленд
1907 - Родился Н.С. Дубинин, Заместитель Главного конструктора ОКБ им. П.О. Сухого, Лауреат Государственной премии
1909 - Установлен рекорд продолжительности полета Wright Flyer A с пассажиром, 1 час 12 минут.
1926 - Родился командующий авиацией ПВО (1977-1987) Н.И.Москвителев
1929 - Родился летчик-испытатель Н.Е.Кульчицкий.
В 1951 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС в нескольких округах (Одесский военный округ, группа советских войск в ГДР, Прибалтийский военный округ). В мае 1961 года ушёл в запас в звании капитана.
В 1962 году окончил школу лётчиков-испытателей, в 1967 году — 3 курса Казанского авиационного института.
С 1962 года —
[показать]
1892 - Родился конструктор авиадвигателей В.Я.Климов.
С 1931 года — начальник технического контроля отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения. По совместительству преподавал в Московском высшем техническом училище, Ломоносовском институте и Академии Военно-Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского, руководил кафедрой проектирования двигателей Московского авиационного института.
Одновременно участвовал в разработке первых советских звездообразных авиационных двигателей воздушного охлаждения М-12, М-23 и др. (1925—1927) и первого, самого мощного в то время (ок. 650 кВт (880 л. с.)), 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения М-13 (1925—1930). С 1935 года — главный конструктор авиационных двигателей. К середине 1930-х годов организует производство 12-цилиндрового двигателя М-100, мощность которого была на 30 % больше, чем у аналогичных зарубежных двигателей тех же размеров, а затем серийного двигателя М-103 для бомбардировщиков «СБ» конструкции А. Н. Туполева и А. А. Архангельского.
В 1935 г. Владимир Яковлевич назначен главным конструктором Рыбинского моторостроительного завода № 26. С августа 1941 г. работал в Уфе на эвакуированном заводе (Уфимский моторостроительный завод).
В конце 1930-х — начале 1940-х под руководством Климова создаётся ряд мощных серийных двигателей (М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, ВК-108), оснащённых двухскоростным воздушным нагнетателем оригинальной конструкции. Эти двигатели устанавливались на пикирующих бомбардировщиках Пе-2 конструкции В. М. Петлякова и истребителях конструкции А. С. Яковлева, прославившихся в сражениях Великой Отечественной войны. В послевоенный период в ОКБ под руководством Климова разработан ряд воздушно-реактивных двигателей. В 1947—1949 создаются первые отечественные двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов. В 1951 году на основе английского двигателя «Nene» был создан ВК-1Ф — один из первых в мире турбореактивных двигателей, оснащённых форсажной камерой, который устанавливался на истребителях.
В ходе научных исследований и конструкторской работы Климовым были разработаны и внедрены специальная закрытая система жидкостного охлаждения поршневых авиационных двигателей под давлением, воздушный нагнетатель с двухскоростным приводом, усовершенствованная система газораспределения, система питания топливовоздушной смесью мощных и высокооборотных авиадвигателей, предложен ряд оригинальных решений в конструкциях ТРД. Климов внёс существенный вклад в развитие теории смазки, в решение проблем уравновешивания поршневых авиадвигателей и др. вопросов двигателестроения.
Дважды Герой Социалистического Труда.Лауреат четырёх Сталинских премий
[312x445] 
[312x445] 
[312x445] 
[312x445] 
[312x445] 
[312x445] 
[312x445] 
[312x445] 
[312x445] 
[312x445] 
[312x445] 
[312x445]
"Сейчас мало кто помнит непривычно огромные, издали отливавшие серебром тягачи "ОAF-745" с полированными алюминиевыми боками двухосных полуприцепов. А ведь тогда, в шестидесятые, они внешне были, пожалуй, наиболее привлекательными грузовыми автомобилями на дорогах СССР. Одна окраска – серебро и яркий синий цвет "пузатых" передних крыльев – разительно отличала их от покрашенных в унылые темно – зеленые цвета советских и сохранившихся американских и трофейных грузовиков. А формы! – Пышное барокко – вот самая краткая их характеристика".
Весьма объемный "спальник" в задней части кабины (таким ее вариантом комплектовались именно седельные тягачи для дальних рейсов) в СССР был тогда несказанной редкостью.
1919 - Энтони Фоккер основывает Dutch Aircraft Company в Schipol, недалеко от Амстердама.
1929 - Беспосадочный перелет Москва-Севастополь на самолете Р-5 Я.И. Алксниса В.О. Писаренко (1276 км за 5 часов 30 минут)
1938 - Первый трансатлантический перелет составного
В бане моются француженка, немка и русская. Вдруг рушится стена между мужским и женским отделением.
Француженка (прикрывая низ руками):
— Ааах!
Немка (прикрывая верх руками):
— Ооой!
Русская (разводя руки в стороны):
— Твою мать!
Из народного творчества.
Глава 1. Стенли Лонг.
Откуда растут ноги, руки и прочие части тела у B-movie данной интересной категории и кто те отважные пирвопроходцы, внесшие в мировой кинематограф огромное количество сисег, писег и просто отличного настроения?
Все это и многое другое в нашем с Boboм историческом кинообозрении.
Вначале было порно. И дух Густаво Кюрбе носился над мутной водой.
Уже начали издавать рафинированный «Playboy» и вовсе радикальный «Hustler», однако кинематограф пребывал в состоянии первозданной невинности (откровенное порно кинематографом не считалось и служило исключительно утилитарным целям).
ГЛАВА 1. РАСС МЕЙЕР.
Прорыв произвел один из первых фотографов Плейбоя, бывший фронтовой оператор и просто человечище, глыба Russ Meyer. У этого легендарного почитателя пышных форм, короткометражки которыми он баловался еще в доисторические времена, просто не могли удержаться к рамках и в один прекрасный момент выпрыгнули из бюстгальтера.
