Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 28 ДЕКАБРЯ
1899 - Родился Андрей Богданович Васенко, российский инженер-аэролог, конструктор стратостатов. В 1922 —1927 учился в Ленинградском институте путей сообщения на факультете воздушного транспорта; одновременно работал в Павловской аэрологической обсерватории. Преподавал аэрологию в Ленинградском институте путей сообщения. Вёл научно-исследовательские работы по аэрофотосъёмке. Конструктор стратостата «Осоавиахим-1». Участник полёта на нём 30 января 1934 (совместно с И. Д. Усыскиным и П. Ф. Федосеенко), когда была достигнута высота 22 км. При спуске оболочка стратостата разрушилась, экипаж погиб. Урна с прахом в Кремлёвской стене.
1909 - При Петербургском политехническом институте открылись воздухоплавательные курсы – первая высшая авиационная школа России, имевшая право выдавать дипломы и свидетельства об авиационном образовании. В 1912 для теоретической подготовки офицеров, изъявивших желание стать военными летчиками, при том же отделении института были открыты Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания, носившие имя В.В.Захарова, в честь крупного западноевропейского промышленника русского происхождения, который жертвовал средства на развитие авиации в России. В число предметов теоретического характера входили: краткие сведения по истории воздухоплавания и авиации, курс авиации, в который включались необходимые сведения по аэромеханике, сведения об устройстве аэропланов, изучение воздушных винтов, специальный курс двигателей и др.
1913 - Впервые в истории выполнена фигура высшего пилотажа на гидросамолете. В этот день летчик И. И. Кульнев в Либаве впервые в истории совершил фигуру высшего пилотажа - полет вниз головой на гидросамолете "Сикорский-10". Лейтенант Илья Ильич Кульнев - потомок героя Отечественной войны 1812 года генерала Я.П. Кульнева. Родился в 1885 году, в Софии. 28 января 1904 года был выпущен из Морского кадетского корпуса мичманом. Принял участие в русско-японской войне. Побывал в плену. Много плавал. Совершил две кругосветки. Заинтересовался авиацией в 1912 году. Вначале он окончил теоретические курсы авиации при Петербургском политехническом институте, затем учился в Севастопольской авиационной школе (Каче). В июне 1913г. получает назначение в морскую авиацию Балт.флота, где ранее проходила его служба на кораблях.
1915 - Начались испытания первого опытного
Это цитата сообщения kakula Оригинальное сообщение
Ностальгическое
Портативные катушечные магнитофоны «Весна» и «Весна-2» Изготовитель: Запорожский завод передвижных электростанций. Разработал и выпускал МГ и Киевский завод "Коммунист". Выпуск моделей: «Весна» с 1963 года, «Весна-2» с 1965 года.
«Весна» представляет собой портативный двухдорожечный переносной магнитофон с универсальным питанием. Ёмкость кассет с магнитной лентой типа 2/6 около 100 метров. Скорость движения магнитной ленты 9, 53 см/сек. Время записи каждой дорожки - 17 минут. Имеется ускоренная перемотка. Диапазон частот воспроизводимых собственной АС 100...6000 Гц. Выходная мощность 1...1,5 Вт. Питание - 10 элементов 373, от внешнего источника напряжением 12 В и от электросети, через приставку-выпрямитель. Магнитофон собран в корпусе из металла. В нём применено 11 транзисторов и 5 диодов. Громкоговорителей два, типа 0,1ГД-1 и 1ГД-9. Габариты магнитофона 340х250х130 мм, его вес 5,5 кг. Модернизированный магнитофон «Весна-2» по внешнему оформлению не отличается от базового. Изменения коснулись лишь его электрической схемы направленных на улучшение работы магнитофона. Заменены громкоговорители на более современные, в связи с чем при общем снижении номинальной выходной мощности до - 0,8 Вт, улучшена экономичность, увеличено звуковое давление и повышен диапазон воспроизводимых частот до 10000 Гц. Остальные технические параметры в основном остались такими же как и у базовой модели.
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КОРКИНО
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КОРЕНОВСК
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Ту-14Т: бомбардировщик, ставший торпедоносцем
13 октября состоялся первый полет самолета «81» ОКБ Туполева, который был прототипом торпедоносца Ту-14Т. Его разработка шла параллельно с созданием в ОКБ Илюшина самолета Ил-28. Один из этих самолетов должен был выиграть конкурс, проигравшему было суждено остаться опытным образцом. Однако в серию пошли обе разработки.
Туполев vs Илюшин
После Второй мировой войны зародилась и начала стремительными темпами развиваться реактивная авиация. Первыми стали поступать на вооружение реактивные истребители, поскольку для них высокая скорость является одним из главных качеств успешного ведения воздушного боя. Затем в реактивную гонку включились бомбардировщики.
«Конкурент» Ил-28 - бомбардировщик Ту-14
В СССР первыми в бой за право сделать первый реактивный бомбардировщик ринулись ОКБ Туполева и ОКБ Ильюшина.
Туполевцы на старте получили некоторый гандикап. Летом 1946 года КБ было поручено создать на базе бомбардировщика Ту-2 летающую лабораторию для испытаний и доводки реактивных двигателей РД-10 и РД-20. В результате этой работы стало понятно, что Ту-2 с минимальными доработками можно превратить в реактивную машину.
Выбракованный проект
Проект первого реактивного бомбардировщика — Ту-12 — оказался неудачным. Весной 1947 года Государственная комиссия не рекомендовала его серийное производство. Основные претензии состояли в том, что двухдвигательная машина имела малую дальность полета.
Отсутствие гермокабины снижало эффективность работы экипажа на больших высотах. Возросший скоростной напор делал невозможным использование пулеметов малого — 12-мм — калибра. При стрельбе пушки выходило из строя оборудование и разрушалось остекление пульта управления.
Сброс кресла с манекеном из летающей лаборатории на базе Ту-14. Начало 1950-х гг.
Туполевцы, учитывая отрицательный опыт создания своего первого реактивного бомбардировщика, экстренно запустили проект «73». Он строился на базе Ту-12, дополненного третьим двигателем, позволявшим поднимать в воздух при взлете больший груз, прежде всего дополнительное топливо. В ТЗ на него были заложены чрезвычайно высокие характеристики: дальность — 3000 км, скорость — 850 км/ч, бомбовая нагрузка — 3000 кг. Причем предъявить на испытания машину необходимо было в конце 1947 года.
73-й бомбардировщик совершил свой первый полет 29 декабря 1947 года. Он получил название Ту-14. А летом его забраковали на госиспытаниях. Хотя появилась и гермокабина, и пулеметы стреляли нормально, и пушка при стрельбе не калечила приборы. При этом самолет удалось разогнать на снижении до фантастической скорости в 920 км/ч.
Взлет Ту-14Т с помощью стартовых ускорителей.
А также отсутствие радиолокационного оборудования и противообледенительных устройств на оперении и крыле, недостаточная бронезащита экипажа. Большим минусом стало использование на машине разнотипных двигателей,
Это цитата сообщения All_Is_Blues Оригинальное сообщение
Наградное оружие царской России
Златоуст ХVIII века занимал лидирующее положение в России по выпуску холодного белого оружия.
[показать]
Тому способствовали русские войны, которым требовалось все больше оружия для новых императорских войск и достойное качество массового исполнения белого оружия златоустовскими оружейниками. Однако, вскоре потребовался выпуск иного оружия.
Армии победоносно воевали, покоряли города и страны, мужественно оборонялись, русские солдаты и офицеры героически отличались в боях и их следовало достойно награждать.
[показать]
[показать]
В Российской империи испокон веков существовала собственная наградная система, по которой отличившемуся в сражении воину вместе с орденом или медалью вручалось наградное холодное оружие. А в 1774 году императрица Екатерина II для отличия за воинские подвиги ввела "Золотое оружие" с надписью "За храбрость".
Начиная с конца XVIII века оружие с надписью "За храбрость" (первоначально называвшееся "Золотым") являлось одним из самых почетных боевых отличий Российской империи. Первым имеющим отношение к регламентации наградного оружия следует считать Императорский указ от 28 сентября 1807 года, уравнивающий награжденных золотыми шпагами с кавалерами орденов.
[показать]
Палаш кирасирский солдатский образца 1826 года
[показать]
Палаш кирасирский солдатский образца 1826 года имел у основания клейма военной приемки, а на спинке помещена гравированная надпись: "Златоустъ февраля 1831 года".
И златоустовские мастера наряду с массовым выпуском белого вооружения, стали ковать оружие наградное и украшенное.
[показать]
Наградная офицерская морская сабля образца 1855 года За храбрость", совмещенная с крестом Святой Анны. Клинок прямой, без долов, с надписью на обухе "Златоустъ 1864 г.".
Читать далее
Серия сообщений "Всякое":
Часть 1 - Палаш и сабля.
Часть 2 - Сербосек.
...
Часть 27 - Шпага или рапира?
Часть 28 - Японский боевой веер.
Часть 29 - Наградное оружие царской России
Часть 30 - Капсюльный шестизарядный пепербокс - стилет - трость
Часть 31 - Русский штык
...
Часть 34 - Явара и куботан - оружие, которое и не оружие
Часть 35 - Какую точилку для ножа выбрать
Часть 36 - Клинки и булавы против пулеметов
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КОРАБЛИНО
Это цитата сообщения КНЯЗЬ_ИГОРЬ Оригинальное сообщение
КОПЕЙСК
Это цитата сообщения Karinalin Оригинальное сообщение
Вампирский кольт
The National Firearms museum уверяет, что это старинный револьвер, лично я считаю это фикцией, но как знать…?
THE VAMPIRE HUNTER'S COLT – это револьвер 38-го калибра. «Покоится» в форме гроба, который также содержит святую воду, зеркало, деревянный кол, и серебряные пули, отлитые в форме миниатюрных головок вампиров. Этот посеребренный револьвер включает в себя готическую гравюру Francolini, изображающую летучих мышей, крест и несущегося жеребца. Револьвер был найден в коллекции вдовы Horace Greeley IV в Нью-Джерси.
Это цитата сообщения Karinalin Оригинальное сообщение
Liberty 100
Кольт одинарного действия, армейский револьвер 40-44 калибра, разработанный Ларри Мэйлом (Larry Mayle) и выгравированный в стиле 19-го века в 1983-м году Леонардом Франколини (Leonard Francolini) в честь 100-летия Статуи Свободы, и сделан из ее компонентов – меди, стали и дерева, что не мешает ему включать в себя также золото и серебро. Их существует только двое, первоначально проданы в 2005 году на аукционе Рок-Айленда за 97750$, но сейчас цена доходит уже до 125000$.
Это цитата сообщения Karinalin Оригинальное сообщение
SIG SAUER Prestige Pistol
1) «Samurai» - гравировщик Ralph Salzmann. В чеcть самураев.
Это цитата сообщения All_Is_Blues Оригинальное сообщение
Оружейная тайна: пистолет-пулемёт R9-Arms
Историческая справка
Впервые правоохранители столкнулась с ранее неизвестным образцом оружия в 2006 году. Полиция и Бюро по борьбе с коррупцией и организованной преступностью Хорватии обнаружила в Хорватском Загорье очередной подпольный цех по производству стрелкового оружия с небольшим складом готовой продукции. Нелегальное предприятие принадлежало Мирко и Ивану Вугрекам – известным оружейникам-любителям. Свои первые образцы они разработали и изготовили еще во времена гражданской войны и, по всей видимости, не отказались от продолжения работ в этом направлении.
Один из первых изъятых R9-Arms
На «предприятии» семьи Вугрек нашли и изъяли большое количество вооружения и боеприпасов разных типов. При этом одна из находок сильно удивила полицейских. В ходе обыска был найден пистолет-пулемет неизвестной модели, с которым еще не приходилось сталкиваться полиции Хорватии или других стран. В существующих справочниках это оружие тоже отсутствовало. Находка привлекла внимание специалистов и любителей оружейной тематики, и вскоре получила заслуженную известность.
Неизвестный компактный пистолет-пулемет имел целый набор маркировок, но они не помогли установить происхождение оружия, время его производства и т.д. На левом борту подвижного кожуха затвора имелась надпись «R9-ARMS Corp. USA». На левой стороне рамки имелась маркировка для переводчика огня: надписи Single и Auto. Справа на кожухе была крупная надпись 9х19; на рамке – место для серийного номера с литерой «№». Впрочем, на всех известных образцах номер не выбивался.
Маркировка позволяла предположить, что пистолет-пулемет был изготовлен некой компанией R9-Arms из Соединенных Штатов. Однако в США никогда не было оружейного предприятия с таким названием, а американские контролирующие органы ничего не знали о подобных вооружениях. Очевидно, что надпись на кожухе была сделана исключительно «для вида». Точное название необычного пистолета-пулемета до сих пор остается загадкой, но в оружейных кругах его прозвали R9-Arms – по маркировке на подвижном кожухе.
Вид сверху на рамку
Серия сообщений "Пистолеты":
Часть 1 - Пистолеты.
Часть 2 - Пистолет Mauser C-96 (Маузер К-96)
...
Часть 46 - Топ-6 пистолетов 2018 года. Версия "Guns To Carry"
Часть 47 - Пистолет Леркера и Куппини, запрещённый из-за своей эффективности
Часть 48 - Оружейная тайна: пистолет-пулемёт R9-Arms
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 26 ДЕКАБРЯ
1783 - Первую в Европе демонстрацию псевдопарашюта осуществил француз Себастьян Ленорман. Воспользовавшись парашютом собственной конструкции с жестким конусообразным куполом диаметром 0,76 метра, он прыгнул с крыши одноэтажного дома, а спустя несколько дней повторил прыжок с крыши высокой башни обсерватории в Монпелье
1909 - доклад князя Б.Б. Голицына о необходимости развития воздушного флота в России в собрании членов Совета министров, Государственной Думы и Государственного Совета под председательством П.А. Столыпина (13 декабря ст. ст.).
1912 - Родился лётчик-испытатель А. Н. Гринчик, подполковник. Окончил Московский авиационный институт. Окончил лётную школу ЦАГИ. Провёл испытания ББ-МАИ, БОК-15, испытания Ме-109Е-3 на штопор, СК-2 на штопор. С 1941 на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл испытания Та-3 на штопор. Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи (ПВО г.Москвы), совершил 62 боевых вылета, сбил лично 2 и в группе 4 самолёта противника, был ранен. Выполнил первый полёт на первом отечественном реактивном самолёте И-300 (МиГ-9) и провёл его испытания.
Провёл испытания: Ла-5 на устойчивость, Ил-6 на устойчивость, Ще-2 на штопор и устойчивость, МиГ-8 «Утка» и ряд других испытательных работ. За время работы в ЛИИ им освоено 120 типов летательных аппаратов различного назначения. Он участвовал в испытаниях 14 опытных самолётов, а при испытании 4 опытных самолётов являлся ведущим лётчиком-испытателем. Погиб 11 июля 1946 года при выполнении полёта на опытном МиГ-9 при показе авиационной техники высокопоставленным представителям МАП и ВВС.
1916 - Родился военный лётчик-истребитель Н. Ф. Кузнецов, заслуженный военный лётчик СССР (1967), Герой Советского Союза (1943), генерал-майор авиации, д-р воен. наук. Участник советско-финляндской войны. На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 436 (67 гв.) иап, был командиром эскадрильи. 6 января 1943 г. в воздушном бою на подступах к Ленинграду на горящем самолёте таранил истребитель противника. Совершил 252 боевых вылета, в 150 воздушных боях сбил лично 25 и в группе 12 самолётов противника. После войны до 1978 г. продолжал служить в ВВС. Участник войны в Корее. В 1963-1972 гг. был начальником Центра подготовки космонавтов. Автор книги «Фронт над землёй».
Это цитата сообщения Отрада Оригинальное сообщение
Из истории происхождения вилки
Из истории происхождения вилки: Как столовый прибор оказался в центре внимания на трех королевских свадьбах
Помимо привычных вилок с четырьмя зубцами, существует еще множество разновидностей этого столового прибора различной формы. В изысканных ресторанах можно увидеть двухрожковые вилки для сельди, вилку для шпрот с пятью зубцами, иглу для омаров и вилку для устриц с тремя зубцами. Сегодня столовыми приборами умеют пользоваться даже дети, а еще несколько столетий назад использование вилки считалось небогоугодным и осуждалось церковью.
Это цитата сообщения Капочка_Капа Оригинальное сообщение
История транспорта в России - извозчики.
— Извозчик должен был иметь свой номерной знак.
— Номерной знак должен был быть прибит в соответствующем месте.
— Остановка только в определенных местах.
— Экипаж должен был быть чистый и неразбитый.
— Кафтан извозчика должен был быть в приличном виде.
Кроме того, им приходилось проходить в полиции осмотр экипажа, после которого, если все в порядке ставили определенные пломбы.
Существовали и ограничения по возрасту для извозчиков— от 18 до 65 лет. Специальной строкой означалось, что извозчик должен отличаться трезвым поведением. Это требование не выполнялось повсеместно, особенно зимой.
Для купчих и дворянок, например, считалось неприличным ездить на извозчике в одиночку. Избегали извозчиков и пожилые люди.
Одна из причин — то, что пассажиру приходилось вступать с извозчиком в тесный физический контакт.
Это цитата сообщения ДежаВю57 Оригинальное сообщение
Программа «Спейс Шаттл»: что получилось, а что нет
Американская государственная программа STS (Space Transportation System, «Космическая транспортная система») более известна во всем мире как Space Shuttle («Космический челнок»). Данная программа была реализована специалистами NASA, ее основной целью было создание и использованием многоразового пилотируемого транспортного космического корабля, предназначенного для доставки на низкие околоземные орбиты и обратно людей и различных грузов. Отсюда собственно и название – «Космический челнок».
Читать далее
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 25 ДЕКАБРЯ
1909 - Первый самостоятельный полёт во Франции русского лётчика М. Н. Ефимова.
1909 - Родился Генеральный конструктор НПО «Молния» Г. Е. Лозино-Лозинский. Советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, академик, вице-президент Российской инженерной академии, Герой Социалистического Труда. При его непосредственном участии разрабатывались и вступали в строй следующие летательные аппараты: МиГ-17; МиГ-19; МиГ-25; «Спираль»; 105.11; МиГ-31. Принимал самое непосредственное участие и в создании фронтового истребителя МиГ-29.
1914 - Гидропланы с авианосителей Empress, Engadine и Riviera совершили попытку налета на ангары Цеппелина в Куксхавене. Однако из-за тумана вернулись обратно только три аэроплана
1915 - В Одессе открылась первая частная авиационная школа А. А. Анатра. Инструктор школы — В. Н. Хиони.
1916 - Родился лётчик-испытатель О. В. Соколовский, капитан. Окончил Борисоглебскую школу военных лётчиков. На лётно-испытательной работе в ОКБ С. А. Лавочкина. Провёл заводские испытания реактивного истребителя Ла-176. 26 декабря 1948 г. в испытательном центре в Саки (Крым) впервые в СССР превышает скорость звука — на снижении (при пологом пикировании) от 10 000 до 6 000 метров достигает на высоте 7 000 метров скорости 1 105,00 км/час, что соответствовало числу М=1,021. Погиб 3 февраля 1949 г. при испытании самолёта.
1916 - В Баку начались лётные испытания разведывательной летающей лодки М-9. Они оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации.
1919 - Родился французский лётчик-истребитель, Герой Советского Союза Жак Андре, аспирант (младший лейтенант). Был командиром звена полка "Нормандия-Неман". Совершил 113 боевых вылетов, сбил 16 самолётов противника. 4 июня 1945 г., по представлению французской военной миссии, младшему лейтенанту Жаку Андре присвоено звание Героя Советского Союза. После войны возвратился на родину. Служил в военной авиации (полковник)
1929 - Родился Заслуженный лётчик-испытатель CCCР Ю. А. Шевяков, капитан. Окончил Борисоглебское ВАУЛ, Московский авиационный институт. На лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл: ряд испытаний навигационных систем автоматического захода на посадку; средств спасения; исследования устойчивости и управляемости
Это цитата сообщения stewardess0202 Оригинальное сообщение
Стороженский маяк — третий по высоте маяк в мире
Пишет Виктор Борисов
Стороженский маяк — самый высокий маяк в РФ и Северной Европе, и третий по высоте в мире.
Он находится на юго-востоке Ладожского озера, в деревне Сторожно Волховского района Ленинградской области. Маяк находится на Стороженском мысу, отделяющем Свирскую губу озера от Волховской губы. Построен в 1906 году. Его высота — 71 метр.
Добраться до маяка из Санкт-Петербурга очень просто. По трассе М-18 на Мурманск доехать до поселка Паша (примерно 200 километров от выезда из города) и повернуть налево перед мостом через одноименную реку. Проехав еще около 10 километров повернуть налево по указателю на Загубье. В деревне Загубье нужно переехать по понтонному мосту через Ладожский канал и ехать еще 15 километров по лесной грунтовой дороге. Дорога утомительная, но вполне доступна для легковых автомобилей.
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Бомбардировщики Яковлева. Як-2 и Як-4
Действительно, как показали личные опросы, 99,9% людей фамилию конструктора Яковлева связывают исключительно с истребителями.
Так-то оно так, и Як-9 действительно нужно считать воздушным символом Победы наравне с Т-34. Но сегодня хотелось бы поговорить о бомбардировщиках Яковлева Як-2 и Як-4. Они заслуживают того, ибо машины вышли неординарные, и, если бы не война, судьба их могла сложиться совершенно иначе.
Но – по порядку.
Конечно, начнем с ассоциаций того времени. Яковлев – это нечто красивое и легкое. Да, действительно, самолеты Яковлева отличались некоторым шармом, а так как в основном конструктор работал над небольшими самолетами, то быть им легкими и быстрыми сам бог велел.
Ну и дар конструктора у Яковлева имел место быть.
Стоит сказать несколько слов о самой эпохе. Аэроплан времен Первой мировой войны окончательно превратился в самолет и «встал на крыло». И, если говорить о датах, то на рубеже 35-36 годов монопланная схема окончательно взяла верх над бипланами.
Самолеты становились все быстрее, летали все выше, поднимали все больше. Появлялись новые идеи развития самолетов, выходящие за привычные истребительную, бомбардировочную и разведывательную концепции.
Одной из идей того времени была концепция некоего универсального многоцелевого самолета, для которого в перспективе рассматривалась возможность «работы» в разным направлениям. То, что данный самолет должен был бы выполнять функции как истребителя сопровождения бомбардировщиков, разведчика, легкого бомбардировщика или штурмовика, обуславливало двухмоторную схему и экипаж в 2-3 человека.
И перед Второй мировой войной в разных странах появилось довольно большое количество таких самолетов. «Potez 630» и «Brege 691» во Франции, «Messerschmitt Bf110» и «Focke-Wulf FW189» в Германии, PZL P-38 «Wilk» в Польше, «Fokker G1» в Голландии и «Lockheed P-38D Lightning» в США.
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 24 ДЕКАБРЯ
1894 – в Париже родился Жорж Мария Людовик Жюль Гинемер (погиб 11.09.1917 г., Западная Фландрия), выдающийся французский лётчик-истребитель времён 1й Мировой войны, долгое время остававшийся асом № 1 Антанты, прозванный за свой самобытный талант «Метеором войны». В воздушных боях сбил 53 самолёта противника. Сам был сбит 7 раз. Происходил из богатой компьенской семьи. В детстве и юности много болел, и поэтому поначалу был освобождён от военной службы. В 1914 г. он был всё-таки зачислен на службу механиком. Благодаря своей настойчивости, Ж. Гинемер был впоследствии отправлен в отряд пилотов. В июне 1915 г. он попадает в эскадрилью MS.3 и летает на самолётах типа Morane-Saulnier, на которых добивается многочисленных побед в боях, но также был неоднократно сбит. После учёбы в элитарной школе пилотов № 3 в 1916 г. Ж. Гинемер быстро становится одним из самых известных и уважаемых воздушных бойцов. После того, как он сбил пятый самолёт противника в феврале 1916 г., лётчик официально был объявлен «воздушным асом», а в марте того же года ему присваивается звание лейтенанта. К концу 1916 г. он сбивает уже 25 немецких самолётов. Вскоре после этого Гинемер назначается командиром звена. Наиболее удачным месяцем для пилота был май 1917 г., когда он уничтожил 7 немецких самолётов. В июле того же года он стал первым французом, одержавшим в воздухе 50 побед. Погиб 11.09.1917 г. в воздушном бою в небе Западной Фландрии (в р-не Сент-Жюльена к югу от Лангемарка). Сбит немецким асом Куртом Виссеманом из Jasta 3. Это была 5я победа немецкого лётчика. Посланная к месту падения самолёта команда санитаров 413-го пехотного полка, обнаружила у погибшего пилота документы свидетельствовавшие, что последний был капитаном Ж. Гинемером. Гибель этого молодого французского лётчика-аса была воспринята во Франции как национальное горе. Детям в школах рассказывали, что Жорж Гинемер так высоко взлетел в небо над Францией, что уже не смог вернуться. Немецкий лётчик лейтенант Курт Виссман, сбивший Ж. Гинемера, погиб 28.09.1917 г. в бою с британскими истребителями из 56-й эскадрильи RAF. Во Франции была выпущена монета номиналом в 2 франка, посвящённая Ж. Гинемеру. А в бельгийском местечке Лангемарк-Пелькапель после войны был воздвигнут памятник Ж. Гинемеру: на высокой колонне – статуя устремлённого в небо журавля, в том направлении, в котором ушёл в свой последний полёт лётчик.
Ничего не отдано, если не отдано до конца.
Французский лётчик-ас 1й Мировой войны Жорж ГИНЕМЕР
1908 - В Париже прошло открытие первого международного авиашоу.
1910 - Голландец Антони Герман Герард Фоккер построил свой первый аэроплан монопланной схемы, названный Spinne ("Паук") за своеобразную форму и обилие расчалок, напоминавших паутину. Фюзеляж "Паука" представлял собой плоскую прямоугольную раму из деревянных брусков, к которой сверху крепился четырёхцилиндровый двигатель "Аргус" с двухлопастным тянущим винтом, штурвальная колонка, сиденье пилота и две треугольные стойки из стальных труб для крепления расчалок. Между опорами передней стойки висел на хомутах топливный бак, а по бокам фюзеляжной рамы крепились два плоских трубчатых радиатора. Каркас оперения, стойки тележки шасси, костыль и лонжероны крыла были выполнены из стальных трубок, нервюры - из бамбука, противокапотажные лыжи - из дерева. Крыло имело ярко выраженную стреловидность, а стабилизатор напоминал по форме птичий хвост. Интересно, что профиль крыла был абсолютно