Это цитата сообщения All_Is_Blues Оригинальное сообщение
Кинжал с рюмкой
Однажды я просматривал старые пожелтевшие фотографии и на одной из них увидел необычный кинжал. Необычно в нем было все: и его листовидная форма, и клинок, немного расширяющийся ближе к кончику, и то, что прямо в теле клинка, посередине, шел ряд сквозных отверстий. Кроме того, на ножнах кинжала было небольшое отделение, в котором хранился обычный столовый нож, а на рукоятке была закреплена небольшая серебряная рюмка.
Фото автора.
Судя по подписи к этой фотографии, кинжал принадлежал очень известному человеку и охотнику — Николаю II.
На самой небольшой фотографии разглядеть, что это за кинжал, кем изготовлен и какую функцию выполнял, было почти невозможно, и я решил побольше узнать об этом интересном предмете.
Потратив немало времени, я нашел в интернете не один, а несколько вариантов этого кинжала, и все они были похожи, но в то же время отличались друг от друга.
Стало понятно, что производился кинжал хоть и небольшими, но сериями.
На одних фотографиях я видел явно новодельный, а может, даже и поддельный под оригинал предмет, на других — похожий на исходник кинжал, причем на нем мне удалось рассмотреть клеймо: «ШАФЪ СЫНОВЪЯ С.ПЕТЕРБУРГ» и двуглавого орла над надписью.
 |
|
На дне рюмки стоит клеймо Шафа с неполным названием фирмы и двуглавым орлом. Это вызывает вопросы. Фото автора. |
Надо сказать, «Шаф и сыновья» — это известная и авторитетная фирма. Ее история в России началась в начале XIX века, в 1814 году, когда основатель династии Вильгельм Николас Шаф приехал с тремя сыновьями в Россию по договоренности со Златоустовским заводом для обучения русских мастеров украшению клинков.
Вильгельм и Людвиг занимались золочением и травлением, а два других сына были подмастерьями и специалистами по изготовлению ножен для холодного оружия. Собственно, это единственное, что мне было известно о том договоре.
До этого Шаф украшал клинки особым способом гравировки и позолоты. По разным данным, в Златоусте у семьи Шаф что-то не сложилось. По одной версии им было нечему научить златоустовских мастеров, которые и сами хорошо умели украшать оружие.
По другой — Шафы саботировали процесс обучения и всячески препятствовали передаче технологии украшения клинков.
Это, конечно, странно, ведь для этого они и ехали в Златоуст. Но поверить, что Шафам нечего было рассказать русским мастерам, тоже трудно, иначе возникает вопрос: зачем их вообще пригласили?
 |
|
Фото автора. |
Серия сообщений "Кинжалы":
Часть 1 - Боевой кинжал Ферберна-Сайкса.
Часть 2 - Скин ду - шотландский кинжал
...
Часть 22 - Кинжал "Дага" – холодное оружие для левой руки
Часть 23 - Окопный дырокол времен Первой Мировой войны
Часть 24 - Кинжал с рюмкой
Это цитата сообщения All_Is_Blues Оригинальное сообщение
О т.н. сталинских репрессиях
Общим местом стало утверждение, что репрессии времен Сталина были преступными. Слово "репрессии" даже стало синонимом слов "незаконный" или "преступный". Однако, в реальности все не так, как нам уже много лет внушают силы, заинтересованные в ослаблении и разрушении нашей страны, немало преуспевшие в своем деле, прикрываясь словами о преступности сталинского и советского режима вообще.
Но перейдём в область первоначальных, неискаженных смыслов, а также фактов.
Что такое репрессии в изначальном смысле этого слова? Это подавление. Подавление есть неизменный атрибут и инструмент любого государства. Например, подавление(наказание) государством преступников - это и есть репрессии в чистом, неискаженном виде. Может ли наказание преступников быть преступным? Конечно же нет. Это прямой долг любого государства: подавлять и наказывать преступников в соответствии с действующими на тот момент законами. При этом только у государства должна быть монополия на право насилие против преступников, а иначе начинается хаос и беспредел.
С этим разобрались. Теперь попробуем разобраться с конкретными т.н. сталинскими репрессиями периода 1937-38 гг, когда произошел аномальный во всех отношениях всплеск насилия государства по отношению к некоторым социальным слоям населения. Сказать, что это был такой нежданчик нельзя. К этому всплеску насилия государства против своих оппонентов ситуация пришла довольно закономерно: дело Промпартии, убийство Кирова, Кремлевское дело, заговоры оппозиции внутри партии, заговоры военных и т.д. И все это на фоне усиления внешних угроз: сперва т.н. военная тревога конца 20-х, потом приход к власти в Германии нацистов, прямо декларировавших уничтожение СССР, как государства и т.д.
Все это требовало внутренней мобилизации всех сил в рамках подготовки к неизбежному военному столкновению масштаба общемировой войны, где против СССР очевидно будет почти вся Европа и набирающая силу милитаристская Япония. Сталин и его окружение понимало, что этих условиях уже не до внутрипартийных дискуссий. И вот в этой сложнейшей ситуации НКВД и часть региональной новой знати начинают игру в своих интересах, играя на неизбежных сложностях и сопротивлении части элит и социальных слоев.
Про внутренние пружины, толкнувшие ситуацию к всплеску насилия можно спорить и дискутировать отдельно. Там все не так просто, как нам пытаются представить: мол, маньяк и параноик Сталин внезапно решил всех расстрелять и сгноить в лагерях. Прагматику Сталину это как раз не нужно было в рамках идущей форсированной индустриализации и подготовке к неизбежной войне. Ведь под репрессии попало довольно много специалистов во всех областях: от инженеров до множества руководящих работников, что не могло сказаться на снижении темпов индустриализации.
Поговорим о законности/незаконности самих репрессий 1937-38 гг. Репрессии в общем были законны, т.к. проводились в полном соответствии с действующими тогда законами. Проводились против людей, которые согласно следственным делам нарушали те или иные действующие законы. Но дьявол может скрываться в деталях.
Были ли в данной нештатной ситуации судебные ошибки, подтасовки следствия, фальсификация дел, наказания невиновных и прочие неизбежные ошибки и перегибы на местах? Конечно же, были. Делают ли эти ошибки и перегибы на местах, пусть и даже многочисленные, как нам пытаются внушить, сами репрессии незаконными и преступными? Конечно же, нет.
Чтобы не быть голословным, покажу мнение профессионального юриста, прокурора времен Ельцина Казанника, который расследовал события октября 1993 года по поручению Ельцина:
...однажды Борис Николаевич поинтересовался: «Алексей Иванович, как вы будете квалифицировать действия участников событий?» Я сказал: «Разумеется, как массовые беспорядки». И поразился, когда он спросил: «А что, сто вторая и семнадцатая разве не подойдут?»* Я понял, что его тщательно готовили к этому разговору, и сказал: «Борис Николаевич, не подойдут!» Он спросил: «Почему?». Я объяснил, что обвиняемые ни с балкона «Белого дома», ни при штурме Останкина не говорили, что надо убить конкретных людей. Ельцин сказал: «Но жертвы же есть!» Я объяснил, что на юридическом языке это называется эксцесс исполнителя: толпа или отдельные фигуранты толпы могут выйти за пределы умысла организаторов массовых беспорядков. Следовательно, только их действия надо квалифицировать по
Это цитата сообщения moskit_off Оригинальное сообщение
«Батуринская резня» — мифы и реальность
На тему очередного фейкового праздника на Украине и торжеств по случаю "батуринской резни".
Старая, но не утерявшая актуальность статья Каревина, где на пальцах разобрана эта история.
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Этот день в авиации. 14 мая
1884 - Родился немецкий авиаконструктор К. Дорнье.
После окончания Высшей технической школы в Мюнхене работал инженером на строительстве мостов. В 1910-м Дорнье начал работать в авиации - на заводе знаменитого дирижаблестроителя Фердинанда Цеппелина, а с 1913-го - в его КБ. С 1915-го он работал самостоятельно в филиале фирмы Цеппелина и в 1922-м основал собственное предприятие.
Дорнье быстро добился успеха. Один из его самых знаменитых самолетов "Валь" ("Кит") - поднялся в воздух в 1922-м. Хорошо известный в СССР "Кит" стал основной машиной знаменитого полярного исследователя Амундсена.Дорнье построил два самых больших для своего времени гидросамолета Do X (1929 г.) и Do 214 (1945 г.), которые одновременно были самыми крупными летательными аппаратами в мире. Во время Второй мировой войны он строил бомбардировщики и истребители.
Через несколько лет после окончания войны Дорнье снова стал строить самолеты. Он и его фирма, расположенная в Испании (1953 г.) заново шаг за шагом прошли путь с самого начала.
Первым стал двухместный учебный Do 25 с поршневым двигателем мощностью 270 л.с., построенный на заводе фирмы CASA и поднявшийся в воздух в июне 1954-го. За ним последовал его пятиместный вариант - Do 27, совершивший первый полет год спустя. В серию пошел модифицированный Do 27A, облетанный в октябре 1956-го. За 10 лет построено более 620 таких машин, поставленных в Европу, Африку и на Ближний Восток.
В 1955-м Дорнье переехал в ФРГ и опять организовал фирму. Здесь он построил несколько гражданских самолетов и создал экспериментальные и "бумажные" Do 29, Do 30, Do 31. Фирма участвовала в создании и модернизации многих летательных аппаратов и среди них - СН-53G, Alpha Jet, F-4 Phantom II, Е-ЗА (AWACS). Пассажирские самолеты 8-местный Do 28, 13-местный Do 28D и турбовинтовой Do 128 имели успех на рынке . В 1962-м Клод Дорнье ушел на пенсию и умер 5 декабря 1969-го.
1897 - Родился авиаконструктор Р.Л. Бартини, видный советский авиаконструктор, создавший ряд передовых для своего времени машин,установивших рекорды скорости, дальности полёта, реализовавших оригинальные технические решения. Главный конструктор советских космических ракет С.П. Королев некоторое время работал под руководством Роберта Бартини. Авиаконструктор О.К. Антонов называл Бартини «самым выдающимся человеком в истории авиации». Многие технологические идеи Бартини, опередившие своё время, воплотились в 1970–80 годах, а некоторые ещё ждут своей практической проверки и реализации.
1898 - Родился руководитель работ по РТ Б.С.Петропавловский
1905 - Родился ученый, пионер космонавтики А.А.Штернфельд
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Maschinengewehrkraftwagen Sd.Kfz.13 «Adler»
На Германию, проигравшую Первую мировую войну и подписавшую Версальский договор, был наложен ряд серьезных ограничений в военном плане. В том числе направленных на сдерживание развития немецкой бронетехники. Согласно условиям договора, немцам разрешалось производить только легкие бронеавтомобили для нужд полиции и лишь ограниченными сериями.
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Револьверы братьев Наган: Эмиля и Леона
От ремонта промышленного оборудования до первого револьвера
В 1859 году старший из братьев Эмиль предложил младшему, Леону, организовать предприятие, специализацией которого стали бы ремонт и производство промышленного оборудования. Несмотря на весьма неплохо идущие дела молодой компании братьев Наган, постепенно специальность поменялась, и уже через непродолжительное время больший объем работ был связан с ремонтом револьверов, винтовок и ружей других производителей.
Разумеется, что только один ремонт не мог удовлетворить молодых конструкторов. Видя несовершенство конструкций тех образцов оружия, которые попадали к ним в руки, братья начали вести разработку своего собственного оружия, сконцентрировав свое внимание на винтовках. Именно тогда компания братьев Наган получила свое имя "Fabrique d'Armes Emile et Leon Nagant". Несмотря на то, что винтовки братьев Наган были во многом проще и дешевле в производстве, ничего принципиально нового конструкторы предложить на рынке не смогли. Чтобы отвоевать себе место среди оружейных компаний с известными именами, нужно было придумать что-то, что превосходило бы по своим характеристикам другие образцы. Конструкторы даже заручились поддержкой Сэмюеля Ремингтона: посетив их производство, он дал высокую оценку как самому предприятию, так и разработкам конструкторов, заключив с ними договор на производство своих винтовок и карабинов в Европе. Братья Наган с разрешения американского конструктора несколько модернизировали затвор его оружия, и винтовка с затвором Ремингтона — Нагана была принята на вооружение армии Люксембурга.
Первый признанный револьвер Nagant М1878
Эта маленькая победа конструкторов дала им возможность заявить о себе как о полноценных оружейниках, и уже в скором времени ими был разработан примитивный, но зато до безобразия дешевый двуствольный пистолет для бельгийской жандармерии. Так, братья полностью переключились с длинноствольного оружия, а так как на тот момент основным короткоствольным оружием был револьвер, то именно за разработку револьверов конструкторы взялись уже более серьезно.
В 1877 году в армии Бельгии встал вопрос о замене не самого удачного револьвера Шамело-Дельвинь, и как раз к этому же времени Эмиль Наган патентует свой револьвер с ударно-спусковым механизмом двойного действия и выталкивателем-шомполом, который был закреплен на рамке оружия и убирался в ось барабана после выполнения своих функций.
После ряда доработок этот револьвер был передан на конкурс для армии Бельгии, и уже с первых дней испытаний оставил конкурентов позади. Цельная рамка оружия позволяла использовать более мощные боеприпасы без вреда для самого револьвера, а отдельные элементы конструкции были элементарно более удобные и надежные. Ключевую роль сыграла также и цена оружия: несмотря на то, что конструкция УСМ была не самой простой, а сам револьвер требовал большого количества металла высокого качества, братья Наган предлагали его поставлять по стоимости меньшей, нежели конкуренты.
Как несложно догадаться, револьвер М1878 был принят на вооружение армией Бельгии. Это оружие стало личным для уорент-офицеров, военнослужащих старшего сержантского состава, а в последующем этот же револьвер стал основным оружием конной жандармерии Бельгии.
Револьвер был предложен под патрон, разработанный братьями Наган. Патрон
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Этот день в авиации. 8 мая
1903 - Первый настоящий дирижабль бр. Лебоди ("Лебедь") совершил свой первый полёт на 37 км.
1908 - Родился Борис Григорьевич Лунц— советский лётчик. Участник конфликта на Китайско-Восточной железной дороге и Великой Отечественной войны. Герой Советского Союза (1943). Гвардии майор[1]. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1964) в городе Дрезден (Германия) в семье политэмигрантов. С 1915 жил в России.
В 1923-1926 работал счетоводом Госбанка в Москве.
В армии с октября 1926. В 1927 окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1927-1928 учился в Борисоглебской ВАШЛ. До 1930 служил авиамотористом в строевых частях ВВС. В 1929 участвовал в боях на КВЖД в должности моториста 40-й легкобомбардировочной авиаэскадрильи. С февраля 1930 - в запасе.
Работал мотористом в Центральных авиаремонтных мастерских «Добролёта» в Москве. В 1931 окончил Балашовскую лётную школу ГВФ. В 1931-1941 - пилот Украинского Управления ГВФ.
С июня 1941 вновь в армии. Участник Великой Отечественной войны: в июле 1941-апреле 1942 - лётчик Киевской авиагруппы особого назначения ГВФ (Юго-Западный фронт), в мае 1942-мае 1945 - командир корабля, заместитель и командир авиаэскадрильи, заместитель командира 101-го (с ноября 1944 - 31-го гвардейского) авиационного полка дальнего действия. Участвовал в оборонительных боях на Украине, Сталинградской и Курской битвах, прорыве блокады Ленинграда, освобождении Прибалтики и Польши, штурме Кенигсберга и Берлина. Выполнил около 300 боевых вылетов (из них 56 - к партизанам) на Ли-2 и С-47.
С апреля 1946 - в запасе. В 1949 окончил курсы при Школе лётчиков-испытателей.
С апреля 1946 по 1964 - лётчик-испытатель НИИ-17 (НИЛИЦ, НПО «Взлёт»), Провёл испытания различного самолётного и радиолокационного
Это цитата сообщения Оксана_Лютова Оригинальное сообщение
Чиксулуб - кратер на полуострове Юкатан: размеры, происхождение, история открытия
Многие из нас слышали о Тунгусском метеорите. В то же время мало кто знает о его собрате, упавшем на Землю в незапамятные времена. Чиксулуб – кратер, образовавшийся после падения метеорита 65 миллионов лет назад. Его появление на Земле привело к серьезным последствиям, которые отразились на всей планете в целом.
Где находится кратер Чиксулуб?
Находится он в северно-западном районе полуострова Юкатан, а также на дне Мексиканского залива. Кратер Чиксулуб диаметром 180 км претендует на звание крупнейшего метеоритного кратера на Земле. Часть его находится на суше, а вторая часть под водами залива.
История открытия
Открытие кратера носило случайный характер. Поскольку он имеет огромнейшие размеры, то о его существовании даже не догадывались. Обнаружили его ученые совершенно случайно в 1978 году в ходе геофизических исследований Мексиканского залива. Исследовательская экспедиция была организована компанией «Пемекс» (полное название «Петролиум Мексикан»). Перед ней стояла непростая задача – найти нефтяные месторождения на дне залива. Геофизики Глен Пенфилд и Антонио Камарго в ходе исследований вначале обнаружили потрясающе симметричную семидесятикилометровую дугу под водой. Благодаря гравитационной карте ученые нашли продолжение этой дуги на полуострове Юкатан (Мексика) в районе селения Чиксулуб.
Название поселка переводится с языка индейцев майя как «демон клещей». Такое название связано с небывалым количеством насекомых в этом регионе с давних времен. Именно рассмотрение полуострова Юкатан на карте (гравитационной) позволило сделать многие предположения.
Это цитата сообщения Отрада Оригинальное сообщение
Камень изменивший историю
В далеком 1799 году, недалеко от небольшого египетского города Розетта, расположенного вблизи Александрии, был обнаружен камень, с выбитыми на нем текстами, написанными на разных языках.
Вскоре эта находка произведет настоящую сенсацию. А расшифровка текстов в прямом смысле изменит всю общеизвестную историю, сделав возможным прочтение египетских иероглифов впервые за тысячи лет с момента утраты одного из древнейших языков.
В 1798 году, во время Египетской компании Наполеона, научный корпус, известный как «Комиссия по науке и искусствам», в сопровождении французской экспедиционной армии вошел в Египет.
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Легендарная Берданка.
В 1866 году полковника ГАУ (Главного Артиллерийского Управления) А.П. Горлова и делопроизводителя Оружейной комиссии поручика К.И. Гуниуса направили в США для выбора нового оружия для русской армии. В то время лидирующие позиции американских конструкторов и промышленников в создании эффективных образцов стрелкового оружия уже не подвергались сомнению.
Во время своей командировки Горлов и Гуниус обратили внимание на винтовку Бердана с откидным вперед-вверх затвором, которая уже закупалась Великобританией и Испанией.
Полковник Хайрем Бердан
Однако, по мнению русских специалистов, винтовка и патрон нуждались в существенной доработке. В результате появились 4,2-линейный (10,67-мм) патрон с цельнотянутой гильзой и винтовка с откидным затвором и внутренним линейно движущимся курком. В США их называли "русскими", в России же – "системы Бердана". И если к патрону это было применимо, то саму винтовку правильнее было бы назвать системой Горлова – Гуниуса. На вооружение она поступила под обозначением "Стрелковая винтовка обр. 1868 года". Поначалу новой винтовкой перевооружали отдельные подразделения стрелков – по причине ее отменной по тем временам меткости.
Стрелковую винтовку Горлова – Гуниуса (она же "Бердан №1") заказали заводу "Кольт", патроны – заводу в Бридж-порте.
Но стать пехотной винтовка Горлова – Гуниуса не успела. Прибывший в апреле 1869 года в Россию Хайрем Бердан предложил приспособить к 4,2-линейной винтовке продольно скользящий поворотный затвор. Металлический патрон позволил выявить все достоинства продольно скользящего затвора, который досылал патрон в патронник и выбрасывал стреляную гильзу, упрощал и ускорял процесс перезаряжания и вскоре стал наиболее часто применяемым в стрелковом оружии.
Винтовка под наименованием "Скорострельная малокалиберная винтовка Бердана нумер 2" была принята на вооружение русской армии. Винтовка, поступавшая на вооружение стрелковых частей обозначалась как "Пехотная винтовка системы Бердана №2".
Затвор винтовки Бердана №2
В том же 1870-м и следующем 1871 годах были изготовлены, испытаны и утверждены образцы кавалерийских винтовок: драгунской, казачьей и кавалерийского карабина, все той же системы Бердана со скользящим затвором.
Русский 4,2-линейный патрон первым получил бутылочную гильзу, удачно подобранным оказалось соотношение между весом пули и заряда (порох для нее был выбран бурый ружейный). Пулю изготавливали литьем, позднее – штамповкой, в патроне она оборачивалась бумагой, цвет которой указывал на полный или ослабленный заряд. К "Берданке", как вскоре стали называть винтовку, приняли четырехгранный штык. По своей конструкции и характеристикам винтовка обр. 1870 г. оказалась одной из лучших для того времени.
Бердан №2 была последней однозарядной русской винтовкой, которая состояла на вооружении до 1890-х годов, т.е. до нового масштабного перевооружения армии.
Но и после него "Берданке" суждена была долгая история – после замены на Мосинскую "трехлинейку" старые винтовки в большом количестве переделывались в охотничьи ружья, и иные в этом качестве прослужили многие десятилетия (и служат до сих пор!).
Кроме того, большая часть военных училищ императорской России сохранила некоторое количество этих винтовок. Винтовки
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Этот день в авиации. 2 мая
1853 - По инициативе генерала К.И.Константинова создан первый в мире стенд для огневых испытаний пороховых ракет с измерительным прибором - электробаллистическим маятником
1892 - в Бреслау родился барон Манфред фон Рихтгофен. Германский лётчик-истребитель, ставший лучшим асом Первой мировой войны с 80 сбитыми самолётами противника.
1908 - Русский изобретатель Владимир Валерианович Татаринов получил патент на планер-биплан, на котором совершил ряд успешных полетов в Петербурге; В том же 1908 году изобрел летательный аппарат особой схемы - "Аэромобиль", постройка которого завершена не была.
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Униформа транспортной милиции МГБ СССР 1947-1953 гг.
19 июня 1947 г. приказом МГБ СССР № 00322 было объявлено Постановление СМ СССР № 2104-556сс от 17 июня 1947 года об образовании в составе МГБ СССР Главного управления охраны на железнодорожном и водном транспорте. Вновь созданный Главк (ГУО) с системой местных органов, в отличие от существовавшего ранее Транспортного управления МГБ, был призван не только осуществлять функции по "оперативно-чекистскому" (контрразведывательному) обеспечению работы предприятий транспорта, но также выполнять задачи по охране общественной безопасности и правопорядка на железнодорожных и водных коммуникациях.
В соответствии с новыми задачами транспортная милиция, подчиненная ранее Главному управлению милиции (ГуМ) МВД, еще 21 января 1947 г. была передана в ведение Транспортного управления МГБ. После 19 июня она перешла в подчинение нового Главка. На ее базе были образованы два оперативно-войсковых подразделения: корпус охраны МГБ на железнодорожном транспорте и дивизия охраны МГБ на водном транспорте.
Начальник ГУО МГБ СССР генерал-полковник С.А.Гоглидзе, офицер и
старшина частей охраны МГБ СССР на транспорте. Сзади виден офицер
в форме Главного управления госбезопасности (ГУГБ). 1947-52 гг.
С переходом в систему МГБ сотрудники транспортной милиции получали статус военно-служащих, в связи с чем подлежали переаттестации на воинские звания. Им было значительно увеличено денежное довольствие: повысилась зарплата, деньгами оплачивался продовольственный паек. Преимущества по сравнению с милицией были очень велики. Например, сержанты после трех месяцев службы получали 3 оклада и ежемесячную двадцатипроцентную надбавку за выслугу лет.
Прежние подразделения транспортной милиции заменили части корпуса охраны на железнодорожном транспорте и дивизии охраны на водном транспорте. Непосредственная охрана общественного порядка на местах осуществлялась сержантами и старшинами полков охраны МГБ, входивших в состав корпуса и дивизии.
Полки, в свою очередь, включали в себя дивизионы и взводы, которые находились при Отделах (отделениях) охраны и подчинялись командиру полка и начальнику ООМГБ. Командиру полка помогали начальник штаба и заместитель по политчасти. Личный состав полков действовал по уставам Вооруженных сил СССР и директивам командиров корпуса и дивизии охраны МГБ.
Для внешнего отличия сержантов, офицеров и генералов управлений и частей охраны МГБ на транспорте приказом МГБ СССР № 00333 от 27 июня 1947 г. была установлена особая форма одежды, в достаточной степени отличавшаяся как от обмундирования милиции, так и Советской Армии.
На околыше фуражки, над черным фибровым козырьком на двух малых форменных пуговицах генералы носили золотой филигранный шнур, а остальной личный состав — черный кожаный подбородный ремень.
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Этот день в авиации. 1 мая
1909 - Cостоялось учредительное собрание Киевского общества воздухоплавания (КОВ)
1912 - Впервые взлетел английский легкий многоцелевой самолет, одноместный среднеплан Avro Type F. Структурно новый самолет был похож на Avro 500 потому что использовались элементы конструкции самолета. Изюминкой проекта была полностью закрытая кабина.
Это был первый в мире полет самолета с закрытой кабиной. Однако двигатель Viale значительно закрывал обзор летчику и вскоре его заменили на снятый с учебного Type D.
В сентябре 1913 года летчик R, H. Barnwell разбил самолет при посадке. Повреждения были настолько велики что восстанавливать не стали.
1918 - В Москве на Ходынском поле состоялся общий военный парад войск Московского гарнизона с воздушным праздником, первый в истории Советской России всенародный смотр новой армии. Впервые над Красной площадью пролетел советский самолет «Ньюпор-ХХI», летчик И.Н.Виноградов.
1921 - Открыта почтово-пассажирская авиалиния Москва - Орел - Харьков (обслуживалась самолетами «Илья Муромец»). Это была первая попытка организовать регулярные линии в России. Но изношенность самолётов и плохо оборудованная наземная инфраструктура не позволяли регулярно выполнять полеты. Затем полеты происходили эпизодически, а 16 ноября линия была закрыта.
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Этот день в авиации. 27 апреля
1911 – первый полёт самолёта «Фарман IV», построенного в мастерских морского батальона в Одессе. День образования предприятия «Одесавиаремсервис» (14 апреля ст. ст.).
1913 – родился В.И. Кузнецов,советский учёный и конструктор в области прикладной механики и автоматического управления. Дважды Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии.Известны труды В. И. Кузнецова по системам инерциальной навигации и автономного управления. Академик АН СССР (1968). Член-корреспондент АН СССР (1958). Умер 22 марта 1991 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 11)
Награды:Ленинская премия (1957) Сталинская премия второй степени (1943) — за работы по повышению качества стрельбы корабельной артиллерии Сталинская премия второй степени (1946) — за создание новых приборов управления стрельбой корабельной артиллерии Государственная премия СССР (1967) Государственная премия СССР (1977) дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961) два ордена Ленина (1956, 1961) орден Октябрьской Революции орден Трудового Красного Знамени Золотая медаль имени С. П. Королёва (АН СССР, 1979)
1920 - Во время сильного тумана в проливе Ла-Манш был потерян транспортный биплан Nieuport-Delage NiD-30T1.
В результате этого на оставшиеся самолеты была установлена примитивная система ориентирования на акустической частоте, разработанная А.В. Лотом. Транспортный биплан Nieuport-Delage NiD-30T1 поступил в эксплуатацию на авиалинии Париж-Лондон в начале 1920 года в компанию Компань Женерал Трансаэрьенн. Пилот находился в открытой кабине позади двигателя Sunbeam Matabele мощностью 350 л.с. За пилотом располагалась кабина для четырех пассажиров.
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Этот день в авиации. 21 апреля
1918 - Погиб (02.05.1892-21.04.1918) барон Манфред А́льбрехт фон Рихтгофен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen) — германский лётчик-истребитель, ставший лучшим асом Первой мировой войны с 80 сбитыми самолётами противника.
1938 - Образовано Государственное союзное конструкторское бюро №47, ныне ГНПП "Базальт"
1938 - Родился летчик-испытатель Геннадий Владимирович Мамонтов.
В 1956 окончил Куйбышевский аэроклуб.
В армии с 1956 года. В 1957 окончил Грозненское ВАШПОЛ, в 1959 - Армавирское ВВАУЛ.
Служил в строевых частях ВВС. С 1965 - в запасе. В 1967 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С октября 1967 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. В 1970 при проведении испытаний МиГ-23 на прочность катапультировался и получил тяжёлые ранения. Сложные переломы обеих ног надолго привязали его к постели. Какие только светила науки ни лечили его. Но началось воспаление костной ткани с гнойными свищами в местах переломов. За лечение Мамонтова взялся Илизаров, еще не признаваемый столпами отечественной медицины в те годы, но уже признанный за рубежом. К лётно-испытательной работе вернулся в 1973 году. Врачи допустили его вначале только на транспортные самолеты. Но добился Мамонтов своего - врачи разрешили полеты на истребителях с двойным управлением. Провёл цикл лётных испытаний на прочность самолётов МиГ-23 и Су-7; исследования на Су-7ЛЛ вопросов устойчивости и управляемости; ряд других испытательных работ на самолётах-истребителях по тематике института.
Погиб 3 июня 1977 года при выполнении испытательного полёта на МиГ-23УБ. В полете проводилась оценка нового пилотажного прибора. А.И.Лысенко, ведущий летчик-испытатель по данной программе, был в кабине инструктора, в кабине летчика находился Геннадий Владимирович Мамонтов, летчик-испытатель
Это цитата сообщения WoleDeMort Оригинальное сообщение
Фантастическая живопись Николая Кольчицкого
© Н. Кольчицкий
Пер. в эл. вид Ю. Зубакин, 2009-2017
Советский художник Николай Михайлович Кольчицкий рисовал для журналов «Техника - молодёжи», «Огонёк», «Юный техник», иллюстрировал книги, рассказы, очерки. В 1980 году, через год после смерти художника, в журнале «Техника - молодёжи» появилась небольшая заметка о нём:Романенко М. Три пути в завтра.
Я подготовил 79 фантастические иллюстрации Н. Кольчицкого из книг и журналов 1940-х - 1960-х годов. К сожалению, многие рисунки оказались очень грубо отретушированными. [Не Я! Я только нашёл статью на просторах Инета и делюсь тут! - W.]
Иллюстрации отсканированы из книг и журналов, находящихся в архивах Юрия Зубакина (Челябинск), Виктора Кропанина (Челябинск) и Сергея Хлынина (Ростов-на-Дону).
ФАНТАСТИЧЕСКИЕ РИСУНКИ НИКОЛАЯ КОЛЬЧИЦКОГО
[показать]
Н. Кольчицкий, 1950 год
(Дмитриев В. Путешествие в Завтра // Техника - молодёжи. - 1950. - № 4. - 1, 4 стр. обл.)
[показать]
Н. Кольчицкий, 1951 год
«Над Землей двигался новый искусственный спутник»
(Захарченко В. Путешествие в Завтра. - М.: Детгиз, 1952. - вкл.)
[показать]
Н. Кольчицкий, 1951 год
(Захарченко В. Путешествие в Завтра. - М.: Детгиз, 1952. - обл.)
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Этот день в авиации. 20 апреля
1914 - В Монако прошли вторые гонки на гидросамолётах на кубок Шнейдера. Победил английский Сопвич «Таблоид».
1917 - Первый полет первого дирижабля ВМС США DN-1 (или А-1), построенного фирмой «Коннектикут Эркрафт Компани» и совершившее первый полет (из трех состоявшихся) 20 апреля 1917 года. Его объем составлял 4247,5 м3, длина - 53,34 метра.
Скорость до 56 км/ч дирижабль развивал с помощью одного двигателя Стэртевант мощностью 145 л.с. Первоначально DN-1 имел два двигателя, но, оказавшись чересчур тяжелым, подвергся модификации.
1924 - Установлением рекорда дальности завершился перелет от Парижа до Шанхая. Перелет совершили два французских летчика, лейтенанты Бесин и Пельтье д'Ойси. Они летели на третьем серийном Breguet Br.19 с мотором "Лоррэн-Дитрих". Вооружение было снято, а место бомбовых кассет заняли дополнительные бензобаки.
1929 - Родился летчик-испытатель А.Д.Бессонов.
