1.
[391x600] 2.
[603x604] 3.
[535x550] 4.
[392x500] 5.
[484x600] 6.
[375x600] 7.
[432x600] 8.
[408x600] 9.
[418x550]
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Как КрАЗ превратили в грузовой троллейбус
В 1961 году на самом длинном в мире междугородном троллейбусном маршруте Симферополь-Ялта – длиной 84 км – проходил испытания дизель-троллейвоз ДТУ-10, построенный на шасси грузовика КрАЗ-219.
Дизель-троллейвоз нашел практическое применение и какое-то время перевозил грузы (грузоподъемность машины составляла 10 т) по троллейбусной трассе межу Симферополем и Ялтой.
Это цитата сообщения Оксана_Лютова Оригинальное сообщение
Как Россия украинский язык «запрещала»
30 мая 1876 года Александр II подписал в немецком городе Бад-Эмс, где император находился на отдыхе, указ, ограничивающий использование в печати и преподавание «малорусского наречья». Что это было?
Латышев Сергей
«Запрет украинского языка» в России Александром II в 1876 году и «закрепощение» вручивших свою судьбу русским «украинцев» Екатериной II в 1783 году – два чёрных русофобских исторических мифа, которые друг друга стоят. Поскольку императрица лишь легализовала де-факто существовавшее в Южной Руси крепостное право. Оно появилось, когда Малороссией после падения польской власти управляли заделавшиеся помещиками запорожцы, во времена гетманства. Императрица заодно ликвидировала гетманство – откровенно хищническое учреждение, что принесло лишь облегчение народным массам Южной Руси. А император, рассматривавший «малорусское наречие» как пример силы и многообразия исконной Руси, также действовал фактически в интересах южнорусского населения, недовольного тем, что их колоритное наречие революционеры и поляки-сепаратисты пытаются превратить в непонятную народу «мову». Это делалось «интеллигенцией» в основном польского происхождения путём массового заимствования польских и коверканья русских слов с целью использовать создаваемый искусственный язык в антигосударственных целях, для революционной пропаганды и сепаратизма, чтобы вбить клин и посеять вражду между Малой и Великой Россией.
Это цитата сообщения lj_ibigdan Оригинальное сообщение
За полтора года до Чернобыля
Трагедия Бхопала стала крупнейшей по числу жертв техногенной катастрофой в мире. Би-би-си вспоминает, что произошло в первые часы после того, как выброс ядовитого газа с принадлежащего американской компании химического завода в индийском городе Бхопал накрыл город.
Работник медицинского колледжа вытирает пыль с фотографий людей, погибших в результате Бхопальской катастрофы
В ночь со 2 на 3 декабря 1984 года на заводе пестицидов, принадлежавшем американской химической корпорации Union Carbide, произошел аварийный выброс паров чрезвычайно ядовитого вещества – метилизоцианата.
Метилизоцианат хранился в трех частично вкопанных в землю гигантских резервуарах. Один из них нагрелся выше безопасной температуры (температура кипения метилизоцианата составляет всего 39 градусов).
Солдаты охраняют вход на завод «Union Carbide» в Бхопале после утечки смертельно-ядовитого газа, Индия, 4 декабря 1984.
Бывший управляющий директор завода считал, что авария произошла из-за разрыва аварийного клапана, в результате чего более 42 тонн ядовитых паров накрыли плотно населенный город Бхопал. Тогда в нем проживало более 900 тысяч человек.
Из них десятки тысяч погибли от последствий отравления, сотни тысяч до сих пор страдают от хронических заболеваний, которые передаются и следующим поколениям.
Что же происходило в роковую ночь 3 декабря 1984 года?
После полуночи
Бхопал в основном спал. Для жителей тесных кварталов, расположившихся непосредственно у забора завода Union Carbide, эта ночь ничем не отличалась от тысячи остальных.
Завод был построен в 1969 году и производил пестициды. В технологии их изготовления использовалось высокотоксичное вещество метилизоцианат.
В трущобах, выросших как грибы вокруг завода, ютились десятки тысяч человек. Остальные жили в древнем городе Бхопал.
Люди, потерявшие зрение в результате техногенной катастрофы на заводе по производству пестицидов, Бхопал, Индия, декабрь 1984.
Около 01:00
Жители ближайших к заводу районов проснулись от омерзительного запаха. Потом у них началось жжение в глазах. Потом некоторые из них рассказали корреспонденту Би-би-си, что ощущение было такое, как будто "кто-то жег огромное количество жгучего перца".
Буквально за несколько минут жжение стало более болезненным, а вонь усилилась. Люди стали жаловаться на одышку, у многих началась рвота.
Тогда, 30 лет назад, Би-би-си сообщила, что в городе и близлежащих районах началась паника, десятки тысяч людей пытались как можно скорее покинуть зараженные кварталы.
Пять лет назад одна из жительниц Бхопала Хазира Би так вспоминала ту роковую ночь: "Люди падали на землю, изо рта у них шла пена. Многие не могли открыть глаза. Я проснулась после полуночи. Люди выбегали на улицу кто в чем был, многие прямо в том, в чем спали".
Перепуганные толпы метались по городу, пытаясь спастись, в результате чего вдыхали еще больше ядовитых паров.
Жертвы трагедии в Бхопале, произошедшей 4 декабря 1984, идут по улице, неподалеку от завода.
В 2009 году тогдашний глава полиции Бхопала так вспоминал те события: "Ядовитый газ был тяжелее воздуха. Поэтому, распространяясь с территории завода, он осел плотным облаком и медленно и бесшумно расползся по улицам вокруг завода".
02:30
C территории завода раздались предупреждающие сирены. Люди стала кричать: "Газ! С завода вырвался газ!"
"Мы задыхались, глаза невыносимо жгло! Мы почти ничего не видели из-за густого тумана. Сирены надрывались, а мы не знали, в какую сторону бежать. Никто ничего не понимал", - вспоминал житель Бхопала Ахмед Хан. Людей охватила паника.
"Матери не знали, что их дети уже умерли, дети не знали, что их матерей больше нет в живых, мужчины не понимали, что их семьи погибли до последнего человека".
Корреспондент Би-би-си Марк Талли сообщил: "Главная городская больница безнадежно переполнена. Постоянно подносят и подвозят новых пациентов. Тысячи мертвых кошек, собак, коров и птиц усеяли улицы, а городские морги заполняются с ужасающей скоростью".
Тысячи животных погибли при техногенной катастрофе, Бхопал, Индия, 4 декабря
Это цитата сообщения Отрада Оригинальное сообщение
История керосина и керосиновой лампы
Керосиновая лампа пришла на смену лучинам и свечам, масляным светильникам, копоти от которых было много, а света – мало, Несмотря на всемирную электрификацию, керосиновая лампа не стала только музейным экспонатом, а до сих пор ещё используется в быту, когда нет света.
А начало этой истории было более, чем обыденным. В 1852 году два мелких галицких бизнесмена привезли во Львов несколько бочек дистиллированной нефти. Владелец львовской аптеки «Під золотою зіркою» Петр Миколяш решил приобрести два центнера этого чрезвычайно дурно пахнущего дистиллята. Но зачем столько нефти одной аптеке? Есть свидетельства, что ее владелец надеялся выгнать из нее чистый спирт. Эту грандиозную задачу он поставил перед заведующим лабораторией магистром Яном Зэгом.
Тот, будучи неплохим химиком, вместе со своим ассистентом Игнаци Лукасевичем взялся за дело с огоньком. Он надеялся, что опыты с нефтью позволят поправить его незавидные материальные дела — Яну трудно было содержать на жалованье фармацевта красавицу жену.
Это цитата сообщения babeta-liza Оригинальное сообщение
История создания будильника
С чего начинается ваше утро? С чашки кофе? С зарядки? А может с пробежки? Нет, нет и еще раз нет. Вы начинаете ваше утро с будильника, проклиная разбудившую вас мелодию. Нажмем кнопку: «отложить на пять минут» и посмотрим чудесный сон про историю создания этого замечательно-мучительного средства!
При всей своей незаменимости, практичности и репутации утреннего мучителя будильник, тем не менее, имеет очень давнюю и довольно интересную историю.
Это цитата сообщения Отрада Оригинальное сообщение
Антикварная лавка. Подносное перо канцлеру Горчакову
Подносное перо канцлеру Горчакову/
Подарочное перо светлейшему князю Александру Михайловичу Горчакову по случаю 50-летия его службы по ведомству Министерства иностранных дел (1867 год).
Дарители неизвестны, но можно предположить, что ими были сослуживцы министра Горчакова.
Это цитата сообщения belorys_kh Оригинальное сообщение
10 лучших пистолетов мира
Даже крайние пацифисты не могут противостоять хищной красоте оружия. В современном мире на первый план выходит личное оснащение солдата, применяемое в условиях ограниченного пространства.
Городские бои, полицейские спецоперации — все это немыслимо без хорошего, надежного пистолета. Мы собрали десять новых и старых моделей, которые по праву могут считаться лучшими во всем мире.
CZ .75
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Битва за Тулгас
История британской интервенции на русском Севере — это картина, написанная тусклыми холодными красками. Она не бросается в глаза рассказом об отчаянном героизме островитян во время битвы за Баку. В ней нет пряной экзотики боя за Душак, сражения, в котором под туркменским солнцем за счастье русских людей сражались венгры и индусы. Всё, что есть в скупой хронологии северной интервенции — это россыпь топонимов: Шенкурск, Печенга, Онега, Кемь, Мудъюг. Вязкое, как ноябрьский снег, перечисление многочисленных городов, деревень и поселков, в которых оставляли по себе недобрую память дети Альбиона. И в самом центре этой неприглядной, написанной расплывшимися мазками картины яркой, но кровавой кляксой горит память о месте, имя которому Тулгас.
Север помнит
В большинстве западных источников Тулгас называется поселком, хотя уже в далеком 1918 году он сформировался в довольно обширную агломерацию, вобравшую в себя десять деревень — Малое Коноваловское, Большое Коноваловское, Дмитриевская, Масловская, Труфановская, Степановское, Сысоевская, Карповская, Булановское, Нероновское. Все они расположились на левом берегу Северной Двины, на полдороги между Архангельском и Котласом, на пути продвижения интервентов вглубь пылающей страны.
Австралийцы в Мурманске, 1918 год.
Впервые топоним "Тулгас" промелькнул в английских боевых сводках 28 августа 1918 года, когда заблудившийся британский монитор М25 схлестнулся с береговой артиллерией красных. Линия фронта до Тулгаса ещё не дошла, батарея большевиков была тщательно замаскирована, поэтому охранявшие её больше для вида бойцы лениво покуривали самокрутки и изредка материли скрывавший реку густой утренний туман.
\Монитор М25 на Северной Двине, 1918 год
Бой был коротким, но очень болезненным для тех и для других. У красных погибли два человека и ещё двое дезертировали, в судовом журнале М25 появилась запись о четверых погибших и семерых раненых. Англичане занесли в свой актив полностью уничтоженную береговую батарею из трех орудий, а русские — спешно отступивший и потрёпанный монитор, капитан которого, по словам знакомых с ним американцев, больше не испытывал особого желания встречаться с большевиками.
Подобные столкновения будут происходить всё чаще и чаще, пока в середине сентября не перейдут в полноценные бои. Загадочное слово "Тулгас" не сойдет с газетных передовиц Москвы, Лондона и Вашингтона вплоть до июня следующего года. Скопление затерянных в глуши деревень внезапно превратится в нулевую точку отсчета на фронте Северной Двины, местом, удержать которое станет для противников делом принципа.
Околица Тулгаса, справа три американских солдата.
Это сражение унесёт десятки жизней тех, кто ещё вчера бок о бок воевал против общего врага, и тем печальнее, что по злой иронии судьбы оно начнётся именно 11 ноября 1918 года — в день подписания Компьенского перемирия. В день окончания Первой Мировой войны.
Альянс и Орда
Окончательно захватив Тулгас в середине октября 1918
1.
[700x437] 2.
[700x301] 3.
[700x437] 4.
[700x315] 5.
[700x340] 6.
[700x437] 7.
[700x437] 8.
[700x437] 9.
[700x501]
Это цитата сообщения ТаМаРа_ТАРАНЬжина Оригинальное сообщение
История появления тушенки в СССР
Одна из легенд гласит, что тушенка появилась только в годы Второй мировой войны, когда мясо в жестяных банках стало поставляться в СССР в качестве гуманитарной помощи от американских союзников. На деле же вся история легендарной тушенки в России развивалась не совсем так, точнее совсем не так. Первый консервный завод появился в России аж в 1870 году, а привычной пищей для российских солдат пресловутое «мясо в банках» стало еще во времена Первой мировой войны. Но как бы то ни было, интересно проследить всю историю этого знакового для большинства наших сограждан продукта.
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Этот день в авиации. 6 июня
1889 - Родился авиаконструктор И.И. Сикорский. В семье знаменитого киевского психиатра родился будущий выдающийся авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. Построил первую удачную модель вертолета в 1939 (серийный выпуск с 1943). Его первый биплан взлетел в 1910 г., а в 1929 он начал конструировать многомоторные гидропланы. После первого вертолета последовала целая серия разработок с использованием одного, а затем двух поршневых двигателей. В конце 50-х поршневые двигатели сменились газотурбинными. Cикорский родился в Киеве. На создание вертолета его вдохновили записки гениального итальянского изобретателя эпохи Возрождения Леонардо да Винчи. В 1908 Сикорский встретился во Франции с американским пионером авиации Вилбуром Райтом, а в 1909 начал конструировать свой первый собственный вертолет, но отказался от этой попытки до появления лучших материалов и двигателей. Вместо этого он строил аэропланы с жестким крылом и установил правило всей своей жизни - самому управлять первым полетом новой модели. В 1911 его аэроплан С-5 пробыл в полете свыше часа и достиг высоты 450 метров. Его аэроплан "Великан" (Le Grand), еще более ранний "Илья Муромец" имели четыре мотора, закрытую кабину для экипажа и пассажиров, и даже туалет. Они стали прототипом четырехмоторного бомбардировщика, используемого Россией в Первой мировой войне. После революции эмигрировал в США (1918). Основал авиастроительную корпорацию "Сикорский", вошедшую в Объединенную Авиационную Корпорацию. Сикорский продолжал работать инженером-конструктором до 1957 г. Его гидроплан S-40 Америкен Клиппер (1931) позволил авиакомпании Пан Америкен открыть рейсы в страны Карибского бассейна и Южную Америку.
До 1939 года Сикорский создал около пятнадцати типов самолётов. С 1939 года перешёл на конструирование вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение. Первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky 300, созданный Сикорским в США, оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолёта, созданного ещё в июле 1909 года. На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе). Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. Среди них — S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65. Последним вертолётом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58.
Скончался Игорь Иванович в 1972 году в городе Истоне (штат Коннектикут).
1905 - первый полет Габриэля Вуазена (150 м на высоте до 17 м) на планере Э. Аршдакона (видоизмененный «Райт»), поставленном на поплавки и буксируемым моторной лодкой (Франция)
Это цитата сообщения Парашутов Оригинальное сообщение
ВЕЛОСИПЕД В ЖИВОПИСИ (ЧАСТЬ 23 - К ВСЕМИРНОМУ ДНЮ ВЕЛОСИПЕДА)
Крути педали, велосипедист,
К прекрасным далям искренне стремись!
Тебя там ждут и радость, и успех,
Ты будешь самым лучшим, лучше всех!
Всемирный день велосипеда - очень молодой праздник, который начали праздновать только в прошлом году. Появлению Всемирного дня велосипеда мир обязан Туркменистану. В 2017 году Президент государства Гурбангулы Бердымухамедов, любитель велоспорта, предложил гражданам отказаться от автомобилей на 1 июньский день и сесть на велосипеды. Его призыв получил массовый отклик, и акция прошла с огромным успехом. Бердымухамедов подал петицию в ООН об утверждении Всемирного дня велосипеда. Ходатайство подписали 56 государств. Генассамблея ООН рассмотрела заявку 12 апреля 2018 года и вынесла решение – утвердить дату 3 июня как Всемирный день велосипеда.
Léon François Comerre (French, 1850-1916) Cycling at Vesinet.
Это цитата сообщения Вадим_Ведров Оригинальное сообщение
Знаки отличия РККА периода Великой Отечественной войны
Знаки отличия РККА периода Великой Отечественной войны
|
Зарождение системы наградных знаков отличия в Советских Вооруженных Силах относится к началу 20-х годов. Тогда она в основном была рассчитана на мирный период развития, поэтому подавляющее большинство созданных в 20-30 годы знаков воинского отличия с началом Великой Отечественной войны перестали производиться и вручаться бойцам РККА. И действительно, вручение таких знаков, как «Отличник РККА», выдававшийся к дням Великой Октябрьской революции, 23 февраля и 1 Мая за отличную службу и дисциплину, или знака «За отличное вождение боевых машин», в условиях войны становилось неактуальным. А в то время, когда боевая подготовка призывника составляла всего две недели, и новобранцы шли в бой, в лучшем случае отстреляв классические «три пробных, пять зачетных» патронов, а то и вовсе не умея стрелять и владеть холодным оружием, вручение знаков «За отличную стрельбу», «За отличную рубку» или «Снайпер РККА» выглядело бы полным издевательством. Именно поэтому все перечисленные выше знаки в 1941 году ушли в небытие, хотя бойцы, заработавшие эти знаки в мирное время, продолжали носить их на своих гимнастерках.
|
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Струг-снегоочиститель СС-1 и его модификация
В послевоенные годы в СССР были созданы путевой струг ПС и мощная комбинированная машина СС-1, оснащенная боковыми отвальными крыльями и торцовыми щитами для земляных и снегоочистительных работ, которая широко применяется и в настоящее время.
Путевой струг ПС производит нарезку и очистку кюветов, разработку откосов, срезку обочин земляного полотна и оправку балластных бровок, различные планировочные работы и очистку станций от снега. Передвигается при помощи паровоза, от которого он получает также сжатый воздух, приводящий в действие рабочие органы машины.
Струг-снегоочиститель СС-1, оснащенный деревянным кузовом, выпускался на Тихорецком ремонтно-механическом заводе. Рабочие органы машины: путевой струг с 2-мя боковыми крылями в средней части машины, состоящие из подвижных частей - основной, кюветной и откосной, которые устанавливают по очертанию поперечного профиля пути на станции, в выемке или на насыпи
Струг-снегоочиститель СС-1
Путевой струг ПС (очистка кювета)
Перевалка снега на станционных путях
Струг-снегоочиститель в транспортном положении
Раскрытие крыла
Нарезка кювета
Модернизированный струг-снегоочиститель СС-1м изготовлялся в г.Туле на предприятии "Тулажелдормаш".
Улучшая конструкцию и повышая производительность стругов-снегоочистителей, в Туле разработана и выпускается новая модель струга-снегоочистителя СС-3.
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Дровомобиль. Советский грузовик для ядерной войны
Какой двигатель должен быть у автомобиля? Сегодня у этого вопроса минимум возможных ответов – ДВС (бензин или дизель) или электрический. Казалось бы какие еще могут быть варианты? Ну раньше, допустим, варианты были. Как забыть про автомобили, работавшие на энергии пара?! В конце-концов они вышли на сцену даже раньше, чем машины с двигателями внутреннего сгорания...
Первую экспериментальную версию НАМИ-012 можно опознать по декоративному клюву кабины
Про альтернативные источники энергии инженеры регулярно вспоминали в сложные времена, когда жидкое топливо было в дефиците. В период Второй мировой значительную часть автомобильной парка СССР составляли, например, газогенераторные машины. По сути обычные машины с ДВС, дополненные газогенератором – массивным приспособлением для выработки светильного газа посредством сжигания дров. Такие машины отличались невысокой мощностью, низкой эффективностью и годились только в качестве эрзац-меры.
Вот почему уже после окончания войны перед советскими инженерами была поставлена задача усовершенствовать газогенератор. А вернее придумать его заново. Стране срочно понадобился автомобиль, который работал бы на твердом древесном топливе, но был бы при этом мощным, тяговитым, эффективным.
Помимо технической изощренности в НАМИ-012 есть и чисто дизайнерская стать
За рубежом автомобили с паровыми установками в ограниченных количествах выпускали еще до войны. Правда работали они на угле. Нам же потребовался автомобиль, в качестве топлива использующий деревянные чурки.
Зачем? Такие машины предполагалось использовать на лесозаготовках в местах “не столь отдаленных”. Там могли возникнуть проблемы с поставкой жидкого топлива, зато всегда имелся контингент бесплатных лесорубов, готовых по первому сигналу вооруженной охраны нарубить столько “топлива” сколько нужно. Кроме того, советские стратеги уже активно просчитывали варианты ведения новой войны. Вероятно, что и в условиях ядерного постапокалипсиса. В такой ситуации древесина представлялась единственным доступным видом топлива...
Прототипом дровомобиля стал дизельный грузовик ЯАЗ-200
Работы над созданием паромобиля стартовали в московском институте НАМИ во второй половине 40-х. За основу взяли 7-тонный капотный грузовик ЯАЗ-200 и первым делом избавили его от капота. Советский древомобиль получил бескапотную компоновку с машинным отделением между грузовой платформой и трехместной кабиной.
В машинном отделении разместились сама паросиловая установка, водяной котел, конденсатор, вспомогательная паровая турбина, электродвигатель для предварительного розжига и другое оборудование. В целом конструкция парового двигателя грузового НАМИ-012 повторяла схему применяемую на компактных паровозах той эпохи.
Вариант НАМИ-012 для испытаний на лесозаготовках
Возможно именно поэтому с самого начала машина получилась эффективной и надежной. Расположенная вертикально трехцилиндровая паровая машина объемом 4,5 л обеспечивала мощность 100 л.с. и феноменальную максимальную тягу в 2350 Нм уже на 100 об/мин. Поэтому и по максимальной скорости, и по динамике НАМИ-012 не только превзошел расчетные требования, но и легко обошел свой дизельный прототип – ЯАЗ-200.
Процесс "заправки топливом" был делом нехитрым, но требовал известных физических усилий
Это цитата сообщения kakula Оригинальное сообщение
Ностальгическое
Сетевой катушечный магнитофон "Яуза-5" с 1960 года выпускал Московский ЭМЗ № 1. Магнитофон ''Яуза-5'' пришел на смену магнитофону-проигрывателю ''Яуза''. В июне 1963 года магнитофон был модернизирован и при том же наименовании ''Яуза-5'' считался моделью 2 выпуска. Магнитофон имел небольшие отличия в схеме и незначительные изменения во внешнем оформлении. С 1965 года выпускался и третий выпуск магнитофона, с более современным видом и индикатором на 6Е1П, так же с наименованием "Яуза-5" (см. последнее фото). Модель была малосерийной и выпускалась недолго совместно с моделью 2 выпуска. Магнитофоны ''Яуза-5'' имеют 2 скорости: 19,05 и 9,53 см/сек. Диапазон частот на скорости 19 - 50...12000, 9 - 60...8000 Гц. Номинальная выходная мощность 1,5 Вт. Потребляемая мощность 75 Вт. Габариты моделей 1 и 2 выпуска - 385х375х215. Масса 13 кг. Данных габаритов и веса 3 модели выпуска нет.
Несколько рисунков с персонажами довольно интересного комикса "Морская Звезда". Комикс расположен здесь: https://acomics.ru/~SeaStar/1
1.
2.
Это цитата сообщения robot_marvin Оригинальное сообщение
К истории забастовочного движения
14 ноября 1152 года до Рождества Христова, мои маленькие марксистские друзья, состоялся первый акт всемирной классовой борьбы, которая длится уже больше 3000 лет. Строители храмов в долине царей (Луксор, Египет) бросили работу, подняли лозунги:
Надо сказать, Рамзесу №3 тогда хронически не везло - помимо забастовки в тот же период он пережил много ударов, включая заговор своего собственного гарема. Третий Рамзес был добрым - он почти никого не казнил. Старшей жене высочайшим повелением было позволено покончить самоубийством, других жен простили, евнухам, участвовавшим в заговоре, отрезали носы (а что ещё?), депутатов египетской госдумы, участвовавших в заговоре, просто выпороли буйволиными плетками. Одного наиболее злостного царевича похоронили живьем без полноценного бальзамирования, этот случай был потом обыгран в романе Хаггарда и в фильме про Мумию.
Рамзес же правил долго и успешно, и до сих пор радует туристов своей прекрасно сохранившейся мумией.
Заживо похороненный заговорщик, впрочем, тоже неплохо сохранился, но не так красиво:
Ну, за правосудие! И за классовую борьбу. И за победу. И чтобы всем. А не только лишь некоторым.
https://samogon.livejournal.com/3009208.html
Это цитата сообщения adpilot Оригинальное сообщение
Этот день в авиации. 20 мая
1772 - родился английский конструктор ракет Уильям Конгрэв.
На работы над пороховыми ракетами с корпусом из листового железа для британской армии Конгрива вдохновили прототипы, разработанные ирландским националистом Робертом Эмметом для использования во время восстания 1803 года (хотя впоследствии Конгрив отвергал влияние Эммета и множество нововведений Эммета в конструкцию ракет, выдавал за свои собственные).
Впервые он продемонстрировал пороховые ракеты в Королевском Арсенале в 1805 году. Первая попытка боевого применения была совершена в том же году для нападения на французский город Булонь, но сильный шторм не дал выполнить задание. 8 ноября 1806 года совершена вторая попытка использования ракет в нападении на Булонь с моря. Оружие зарекомендовало себя очень хорошо, город серьёзно пострадал от пожаров вызванных ракетами Конгрива. В 1809 году Парламент уполномочил Конгрива сформировать две ракетные бригады для британской армии. Одной из них Конгрив командовал в Битве народов под Лейпцигом 1813 года.
Ракеты Конгрива использовались и в ряде других сражений Наполеоновских войн, так же как и в Англо-американской войне 1812—1815 годов — строка о «красном зареве ракет» американского поэта Френсиса Скотта вошла в гимн США, описывая их 25-часовое применение в 1814 году у форта Мак-Генри. До 1850-х годов ракеты Конгрива находились в арсенале Соединенного Королевства.
1784 - Первые женщины поднявшиеся в воздух в привязном аэростате - маркиза de Montalembert, графиня de Montalenbert, графиня de Podenas и мадемуазель de Ligarde.
1895 - Родился Реджинальд Джозеф Митчелл, английский авиаконструктор, создатель истребителя «Спитфайр». Оставив школу в 16-летнем возрасте, поступил учеником в локомотивостроительную фирму Kerr, Stuart & Co. в городе Сток-он-Трент, затем работал в той же фирме чертёжником, одновременно изучая математику и механику в вечерней школе. В 1917 г. поступил на работу в авиастроительную фирму Supermarine Aviation Works и уже в 1919 г. был назначен её главным конструктором, в 1920 г. – главным инженером и наконец в 1927 г. – техническим директором, не имея при этом высшего образования. В 1920-1936 гг. Митчелл разработал 24 модели самолёта, включая знаменитый Supermarine Spitfire. В начале 1937 г. Митчелл вышел в отставку в связи с прогрессирующим раком, однако до последних дней продолжал наблюдать за тестированием новых моделей.