В конце октября 1878 года у крымских берегов выскочила на камни и погибла императорская колесная яхта «Ливадия». Предполагалось, что будет построена новая, подобная погибшей, но с увеличенными скоростью и дальность плавания, однако, ставший к тому времени председателем морского технического комитета, вице-адмирал Попов А. А. выдвинул другой вариант. Гуляев Э.Е. по его заданию разработал проект яхты, которая в плане имела форму эллипса. Андрей Александрович, считая подобную форму исходной для выбора типа будущего броненосца Черноморского флота, решился на натурный эксперимент. Понимали это не только российские специалисты, но и английские. Так, например, в 1879 году «Таймс» писала: «...комфорт и остойчивость – главные качества, которые преследовались во время проектирования яхты, и если максимум остойчивости в яхте известной формой обеспечен, то возможные изменения и прибавление брони могут ее сделать, по тому же принципу, не менее устойчивой артиллерийской платформой. Не секрет, что создаваемая яхта является опытом...».
Кроме обеспечения остойчивости, безопасности и комфорта плавания, при проектировании главное внимание уделялось достижению новым кораблем скорости в 14 узлов. По результатам опытов со вторым круглым судном Попова на Черном море, а также испытаний модели проведенных в Англии, определились главные размеры яхты при осадке 1,9 метра, удовлетворяющей всем выдвигаемым требованиям. Для проверки полученных результатов, по желанию проектантов и будущих строителей, парафиновые модели корпуса в начале 1879 года подверглись новым испытаниям под руководством Тидемана в Амстердаме. Тидемана, являющийся главным инженером нидерландского флота и весьма известным судостроителем, выводы Фруда подтвердил и гарантировал достижение кораблем скорости в 14 узлов, при условии, если мощность силовой установки будет составлять более 8500 лошадиных сил (в проекте предполагалась мощность 10—11 тыс. лошадиных сил).
В середине года проект, согласованный с судостроительной компанией «Джон Эльдер и К°» (Англия), подготовили окончательно. В августе, после того как главный строитель фирмы Пирс письменно заверил возможность создания такого корабля, последовало личное разрешение императора Александра II на постройку яхты в Англии. Пирс и Кази М.И., известный русский деятель судостроения, 5 сентября подписали договор. Этот документ имел не совсем обычные условия. Их суть заключалась в обязательстве не только построить по русским чертежам саму яхту, с монтажом на ней паровых механизмов собственного изготовления, но и в гарантиях достижения ей скорости в 15 узлов. Фирма за каждую неразвитую 0,1 узла должна была выплачивать крупные штрафы, а если судно будет развивать скорость менее 14 узлов, заказчик был в праве вообще не принимать его, а забрать лишь силовую установку, за которую обязывался в процессе постройки производить контрактные платежи. Расчет за яхту при удаче испытаний следовал после того как она будет сдана. За превышение скорости в 15 узлов и мощности 12 тыс. л. с. строители получали внушительные премии. Последнее должно было стимулировать компанию к созданию совершенных силовых установок, которые предназначались не только для новой яхты, но и в случае успеха, для будущих русских судов и броненосца «Петр Великий», поскольку его машины, как впрочем как и машины
12 апреля 1877 года началась война с Турцией, которая значительно охладила восторги поклонников круглых судов. Оба корабля Попова числились в составе «активной обороны Одессы», где почти практически весь период боевых действий простояли на рейде. За 1877 год поповки совершили лишь три выхода: 27-28 июля они совершили боевой поход к Килийскому гирлу Дуная, во время которого прикрывали перегон кораблей Нижне-Дунайской флотилии, а также два практических плавания, в Очаков (25 июня) и на испытания в море (5 августа). Лишь однажды турецкие корабли показались на горизонте около Одессы, однако до боя так и не состоялся, хотя поповки с якоря снялись и направились к линии минных заграждений... Запланированный на начало 1878 года новый выход судов к Дунаю не состоялся из-за свежих погод. Также не дошло дело и до похода к Босфору, где должна была проходить защита предполагавшихся там минных заграждений.
Бездеятельность на одесском рейде черноморских броненосцев в начале лета 1877 года и появление турецких военных судов в различных пунктах побережья России вызвали у генерал-адмирала «неудовольствие». Он предпринял попытку активизировать действия поповок, даже выслать их для крейсерства в море, однако натолкнулся на противодействие вице-адмирала Аркаса Н.А. и контр-адмирала Чихачева Н.М., начальника обороны Одессы. В своем рапорте последний писал, что «...поповкам прославить в открытом море русский флаг придется не иначе как ценой своей гибели...» На основании выводов специально созданной комиссии и собственных наблюдений, адмиралы отмечали оборонительную роль данных судов, которые обладали малым ходом, по сравнению с турецкими кораблями, недостаточной мореходностью, небольшим радиусом плавания и ненадежными силовыми установками. Кроме того, Чихачев Н.М. докладывал, что в связи со слабостью орудийных станков второго круглого судна Попова на практических стрельбах «действовать полным зарядом не решались... сберегая силу сопротивления станков... на случай крайней необходимости». Действительно, оба круглых корабля Попова, несмотря на довольно удачные переходы морем, оставались судами узкой специализации – плавучими фортами. Ход «Новгорода» обычно не превышал 5 узлов, а «Вице-адмирала Попова» — 6 узлов. На скорость кроме обросших корпусов, повлияло отсутствие надежной вентиляции машинных и котельных отделений: после того как на Дунае погиб турецкий монитор, предположительно от навесного огня, световые люки и центральные люки барбета на обоих кораблях накрыли бронекрышками, имеющими мелкие отверстия, и сняли вентиляционные трубы. В результате в кочегарках температура подскочила до 40—50 градусов, изнемогавшая от жары команда не могла долго держать полный ход, у кочегаров случались обмороки. Моряки из-за отсутствия изоляции жилых помещений и вентиляции не имели полноценного отдыха в продолжительном плавании летом, а в холода дополнительно страдали из-за отсутствия парового отопления. На каждой поповке время циркуляции рулем составляло 40-45 минут, поэтому маневрировать приходилось при помощи машин, снижая соответственно ход. Ход в свежую погоду еще более уменьшался. По топливу автономность поповок составляла в лучшем случае 5 суток.
Почти полтора года ушло на решение вопроса, какой будет вторая поповка. С середины 1872 года постройка «Киева» была остановлена, о чем в ноябре управляющий министерством подписал соответствующий приказ, со ссылкой на Попова А.А., «...который предвидит необходимость, для улучшения судна, сделать в ее постройке ряд изменений указываемых опытом». Кораблестроительное отделение морского технического комитета 3 августа 1873 года рассмотрело проект практически нового судна. Диаметр корпуса увеличили практически на 6 метров, до предельных размеров севастопольского эллинга. При силовой установке большей мощности, поповка несла два орудия калибра 305 мм, а барбет и борт прикрывала броня толщиной 457 миллиметров. Высочайшее разрешение на постройку второго судна по новому чертежу последовало13 августа. В октябре поповке присвоили название «Вице-адмирал Попов» — довольно редкая честь, ранее судам первого ранга давали имена святых, членов императорской фамилии и громких побед русского оружия.
Укреплять и переделывать стапель, на котором строили «Новгород», начали осенью. В то же время разобрали прежние конструкции «Киева». 15 октября последовало предписание на открытие работ, однако сборку начали лишь весной следующего года. Капитан Мордвинов А.В. остался строителем.
Железо изготавливалось Райволовским, Камским заводами, а новым заводом Юза в Екатеринославской губернии. «Юзовка», ставшая в будущем знаменитой, с работой не справилась, проб металл не выдержал. Железо пришлось срочно дозаказывать в Райволо. Ижорцы прокатывали броню, а орудия делал Обуховский завод. Кроме заказанных заводу, Берда еще в 1872 году 6 вертикальных паровых машин «компаунд» и 8 котлов, ему поручили изготовить 2 машины и 4 котла по новой спецификации и переделать старые.
Спуск судна планировалось провести осенью 1875 года, а испытания в мае следующего. Как и при постройке первой поповки, возникло большое количество препятствий, не зависящих от адмиралтейства. В связи с поломкой на Ижорском заводе бронепрокатного стана часть 178-миллиметровых плит заказали в Англии. Попов А.А. сам выхлопотал разрешение на это, в виде исключения, «для скорейшего испытания судов нового типа»... Серьезные опасения по опыту «Новгорода» и «Петра Великого» вызывали поставки механизмов. Морскому министерству, в конце концов, удалось заставить машиностроителей работать «при чрезвычайных обстоятельствах», однако подвела железная дорога, полтора месяца разыскивавшая платформы годные для перевозки котлов. Котлы пришлось устанавливать после спуска судна, а для их погрузки в течение месяца во льду реки прокладывать канал для проводки плавучего крана в адмиралтейство.
|
12 октября 1870 года состоялся «высочайший» выбор типовой поповки, а 31 октября состоялось общее обсуждение проекта в кораблестроительном отделении морского технического комитета. 6 ноября проект подписал управляющий министерством. Кроме финансовых и технических соображений, при выборе круглого судна именно диаметра 29,26 метра исходили еще из возможностей дальнейшего ремонта данного корабля в Севастопольском эллинге РОПиТ. Подготовка к строительству первой поповки в Петербурге развернулась полным ходом в начале 1871 года. В Новом Адмиралтействе строился временный стапель. Металл сразу для двух судов распределили сразу между пятью предприятиями: петербургскими заводами — Русского общества механических и горных заводов и Балтийским литейным и судостроительным; волжскими — Камским и Сормовским; наибольшее по массе количество металла поставлял Райволовский завод, расположенный в Финляндии. Броневые железные плиты поручили прокатать Ижорскому заводу. В конкурсе на постройку котлов и паровых машин предпочтение отдали петербургскому заводу Берда. Это старейшее предприятие, занимавшееся изготовлением силовых установок для российского флота, обязалось поставить механизмы для первой поповки к 01.07.1872. Петербургский порт всю эту кооперацию организовал достаточно эффективно. 1 апреля судостроители приступили к сборке корпуса на болтах; она велась безостановочно, в две смены, днем и ночью. Для удобства работ к помосту были пристроены шлюзы с трапами втаскивания конструкций большой массы. Осенью над строительной площадкой был оборудован навес с боковыми стенками. Церемония закладки судна состоялась17 декабря. Кораблю дали название «Новгород». В этот день Александру II продемонстрировали почти собранный корпус. Руководил работами корабельный инженер подпоручик Глазырин Н.К. К новому году корпус разобрали и начали подготовку частей судов к отправке на юг. К этому времени в Николаевском порту сумели, в основном, подготовиться к сборке кораблей. На северном берегу Ингула были устроены стапели, а неподалеку, непосредственно на земле, установили оборудование и станки будущей броненосной мастерской. В последние десять дней января 1872 года первые листы корпуса второй поповки, которой присвоили название «Киев», установили на стапеле. На первых порах строительством этого корабля ведал подпоручик фон Хемниц. Из-за нехватки технических и финансовых средств в 1872 году закладку остальных поповок вначале отложили на следующий год, а потом и на неопределенное время. Кроме того, новизна типа судна, поспешность его разработки, постоянные улучшения, которые вносились автором прямо на стапеле, привели в конечном итоге к последовательной постройке двух разных по техническим элементам судов. В марте Попов А.А. убедил руководство министерства приобрести для «Киева» новые, более компактные и легкие вертикальные паровые машины, после этого предложил увеличить калибр орудий и толщину брони... Пришлось строительство «Киева» остановить до окончания испытаний «Новгорода». |
Бурное развитие военно-морской техники в 1850-1870-х годах, связанное с использованием на боевых судах паровых двигателей, бомбических орудий, а также бронирования, привел к перевороту в военном судостроении и быстрому развитию связанных отраслей промышленности. Значение деревянных кораблей, составлявших во второй половине 1850-х гг. основную силу военно-морских флотов, с появлением первых броненосцев обесценилось настолько, что все морские державы, в силу своих политических и экономических возможностей, вынуждены были приступить к воссозданию своих флотов. Невиданные до этого бронированные монстры, имеющие на вооружении многотонные орудия, постоянно сходили со стапелей и... сразу же устаревали, «сраженные» новыми изобретениями и усовершенствованиями.
Этот переворот в России произошел во времена царствования Александра II. Главой военно-морского ведомства, Морского министерства, являлся брат императора — генерал-адмирал и великий князь Константин Николаевич, непосредственное руководство ведомством осуществлял вице-адмирал Краббе Н.К. Всеми вопросами создания новых судов ведал Морской технический комитет (МТК) – орган того же министерства. Однако они далеко не всегда определяли «политику» и технику судостроения 1860-1870-х гг. Контр-адмирал Андрей Александрович Попов (в 1873 году стал вице-адмиралом), используя доверие генерал-адмирала, «работал» неофициальным генеральным конструктором военно-морского флота России. Этот энергичный и талантливый человек, грамотный судостроитель и моряк, смог, опираясь на подобранных им же помощников, реализовать большое количество своих идей, заложенных в проекты разнообразных по назначению кораблей. В их числе: океанский броненосный крейсер «Генерал-Адмирал», мореходный броненосец «Петр Великий» и круглые суда – броненосцы «Новгород», «Вице-адмирал Попов» и царская яхта «Ливадия».
Добрый день, уважаемые читатели!
Они удобные и тёплые, но, кажется, что выглядеть в них красавицей могут только девушки с очень стройной фигурой. Сегодня Фемина и рубрика Сезон и Мода будет говорить о пуховиках. Стилисты утверждают – если правильно подобрать пуховик, то в этой одежде, даже «пышечка» будет смотреться идеально.
Когда мы говорим о пуховиках – нам кажется, что это повседневная одежда, а стилисты намекают, что стильно и модно. Причём делают очень аккуратный намёк, так как речь идёт о тёплой одежде, которая придаёт фигуре дополнительные объёмы – иногда в ущерб стилю! При этом дизайнеры пуховиков не игнорируют и после того, как Пьер Карден использовал его как основной объект в своей коллекции, он стал регулярным посетителем подиумов.
Женщины зимой замерзают и им требуется очень тёплый пуховик. А если он тёплый, значит в нём столько пуха, который делает его тяжёлым и бесформенным? На самом деле всё в основном определяется качеством пуха. Тяжёлые и огромные пуховики – производятся в Китае и заполняются КУРИНЫМ пухом (он действительно очень прилично весит). Самый лёгкий и энергосберегающий пух ГАГАЖИЙ – на изготовление среднего размера пуховика уйдёт всего 300 грамм и при этом будет тепло даже при 40-градусном морозе ( не зря полярники используют такой пух).
Но полярникам не обязательно быть стройными и красивыми, а женщина хочет в любой верхней одежде, и в пуховике тоже, выглядеть стройняшкой. И это возможно, ибо кроме качества у пуховика всегда есть декор, который может по разному обыгрывать женскую фигуру. Хорошо подобранная одежда это та, которая скрывает недостатки и подчёркивает достоинства. Как это можно сделать с помощью пуховика?
Фигурой типа «яблоко» либо «прямоугольник» обладают девушки, у которых не выражена талия. Для них подойдёт пуховик с чётко отмеченной талией (это может быть пояс, какой-то контраст либо просто резкое сужение к центру силуэта). Если пояса нет, то стилисты допускают надеть накладной резиновый поясок. Второй момент – большое количество декора, например: скошенные карманы, нагрудные и на бёдрах, визуально формируют силуэт «песочных часов». Теперь о цвете – базовые оттенки серо-коричневого холодного всегда присутствуют в коллекциях последних лет.
Это цитата сообщения Алиночка_Лунева Оригинальное сообщение
Принципы выбора штор
Правильный подбор штор – очень важный момент. Они скрывают недостатки в отделке и вообще меняют облик квартиры. До выбора штор нужно многое учесть: размер окон и их расположение, высоту комнаты, предназначение занавесок: для защиты от пыли или солнечного света. Наконец, балконные шторы отличаются от оконных. Как их выбирать?
Однажды съездив в Америку, практически каждый говорит: «Эх, умеют же они там жить – и праздновать, и работать!»
Постепенно хорошие традиции США внедряются и у нас: в работе – помедленнее, в отдыхе – поактивнее. Однако то и другое – в каком же изуродованном виде! Особенно часто это касается корпоративных мероприятий.
Сравним подходы
Высоко оцененные во всем мире, идеи корпоративных праздников призваны налаживать лучший контакт между работниками и руководителями и повышать производительность труда, улучшая производственные отношения. Тогда почему же американские психологи оценивают эффективность корпоративов около 80%, а наши – только на 14%?
Все дело в подходе и соблюдении «основных заповедей» корпоративных мероприятий.
Итак, сравним:
1. Решение о проведении корпоратива принимается всем коллективом.
У них: перед принятием решения о необходимости корпоратива проводятся опросы и голосования во всех отделах компании среди сотрудников всех рангов. Решение «где, как и когда проводить мероприятие» принимается по итогам.
У нас: в подавляющем большинстве случаев решение принимают один или несколько руководителей. Известны даже случаи, когда некоторые отделы крупных компаний проводили корпоративы, а другие – нет.
2. Добровольность посещения.
У них: любой сотрудник имеет право отказаться от посещения корпоратива, даже не объясняя причины. В отдельных случаях, если начальство заметило, что сотрудник отдаляется от коллектива и поэтому избегает совместных мероприятий, его попросят побеседовать со штатным психологом.
У нас: обычно требуется привести вескую мотивацию отказа, и в результате «дезертир» получает если не прямые упреки в неблагонадежности и гордыне, то явную настороженность начальства и коллег.
3. Доступность посещения – адекватное отношение к дресс-коду и этике.
У них: мероприятие проводится только тогда, когда дела в компании идут хорошо и все сотрудники вовремя и в полном объеме получают зарплату, и на таком уровне, чтобы каждый приглашенный мог позволить себе выглядеть достойно. Особенно внимательно за этим следят в женских коллективах.
У нас: все и всегда зависит от каприза начальства. Известны случаи во время недавнего кризиса, когда компании устраивали праздник, не выдав в полном объеме зарплату сотрудникам!
4. Возможность в любое время уйти.
У них: любой из приглашенных может, попрощавшись с коллегами и начальством и поблагодарив, уйти в любой момент – даже сразу после холодных закусок. Высшее руководство может покинуть праздник после произнесения традиционного спича в поддержку мероприятия под первый бокал. Но это – лишь в случаях, когда есть уверенность, что заместители обеспечат нужный ракурс корпоратива и позаботятся о том, чтобы идеи руководства были внедрены в сознание работников. В остальных случаях все происходит по принципу, что шеф – хозяин, а сотрудники на время корпоратива становятся как бы его гостями.
У нас: давайте будем честными – да кто ж вас отпустит-то? Если только по-английски…
5. Должна быть предоставлена возможность семейного посещения.
У них: очень приветствуются корпоративно-семейные пикники с выездом на природу, ресторанные посиделки, посещения развлекательных клубов. Подружить своих сотрудников семьями – предел мечтаний для прозорливого руководства! Ведь дружеские отношения – еще
один повод не покинуть компанию в трудные для нее времена, хороший мотив для ориентации детей на получение специальностей для работы в данной компании.
У нас: во многих компаниях до сих пор строго запрещено являться на корпоративные мероприятия с близкими. Исключения есть, к счастью (они в основном касаются выездов на природу), но их пока о-о-очень немного.
6. Учет личных пожеланий.
У них: даже в разнородном по возрасту и интересам коллективе редко бывает скучно, потому что предусмотрен широкий спектр развлечений – от спортивных до настольных игр, от ребусов и шарад до музыкально-магического шоу и т. п.
У нас: богатые компании все чаще заказывают артистов – правда, тех, кто подешевле! Почти все стремятся добыть «массовика-затейника» – и тогда уж разными
Что есть и что пить на праздновании Нового года, чтобы противостоять алкогольному опьянению.
Приближается самый большой праздник и самое глобальное застолье, причем как в новогоднюю ночь, так и до нее – нас ждет волна корпоративов. Тут надо не ударить в грязь или в салат лицом, провести вечеринку достойно, уйти с нее на ногах, а наутро выйти на работу не краснея, а спокойно глядя коллегам в глаза. Хотя, конечно, есть некоторое очарование в воспоминаниях о вчерашних пьяных подвигах… В любом случае, к корпоративному застолью надо серьезно подготовиться.
Перед вечеринкой
.jpg)
Для начала хорошенько выспитесь, если вы придете на праздник уставшим или в плохом настроении, то алкоголь очень быстро выиграет битву. Перед застольем хорошо бы принять «заградительные меры». Нужно выпить активированный уголь, 1 таблетка на 10 кг веса. Причем половину или чуть больше нужного количества таблеток надо выпить за 3-4 часа до праздника, а оставшееся количество разделить пополам и выпить за 1,5 и полчаса до еды. Также замедлит всасывание алкоголя сырое яйцо или ложка подсолнечного масла. И не забудьте перекусить за час до корпоратива, на сытый желудок алкоголь ляжет мягче, не нанесет серьезного удара. Да и на празднике у вас не будут разбегаться глаза, и вы сможете здраво оценивать обстановку. В качестве перекуса подойдет выпечка и молочные продукты, они обволакивают стенки желудка и кишечника, замедляют попадание алкоголя в кровь.
Что пить?
.jpg)
Самое важное правило – не смешивать напитки! Если все же избежать этого не получится, то нужно идти от слабого к крепкому, то есть начинать с вина, а заканчивать водкой. Постарайтесь не мешать сухие вина и портвейны, не пить вразнобой красные и белые вина. Избегайте шампанского и пива. Газированные напитки очень быстро
Это цитата сообщения Amenika Оригинальное сообщение
Полезные секреты Windows 7
1. С помощью настройки текста ClearType вы сможете достичь более лучшего качества отображения текста на вашем мониторе. Средство настройки шрифтов ClearType в Windows 7 уже встроено! Для того чтобы открыть средство настройки CleatType в Windows 7 нажмите пуск и в поле поиска введите «cleartype» после чего нажмите клавишу enter. После чего следуйте советам и подсказкам мастера настройки ClearType.
2. В операционной системе Windows 7 пункты в меню «пуск» работают как ярлыки, это значит что при нажатие к примеру по ссылке «панель управления» откроется окно панели управления. Но можно сделать это более удобным образом! Нажмите на кнопку «пуск» правой клавишей мыши, в окне настроек нажмите кнопку «настроить» после чего найдите в списке «панель управления» и выберите способ отображения – отображать как меню, в результате чего в меню «пуск» будет выводиться список всех утилит панели управления, что гораздо ускоряет доступ к ним!
[440x275]
Это цитата сообщения ИНТЕРЕСНЫЙ_БЛОГ_ЛесякаРу Оригинальное сообщение
Как правильно выбрать шампанское и проверить его качество
Если вы хотите выбрать хорошее качественное шампанское, то прежде всего, обратите внимание на его этикетку. На ней должен быть обязательно указан производитель и его реквизиты, а также способ производства шампанского. Как правило, хорошее шампанское, закупорено корковой пробкой.
На этикетке и на пробке качественного шампанского должно обязательно быть слово Champagne.
Настоящее шампанское продается только в специализированных магазинах, и имеет все сертификаты качества. Такое шампанское производится только классическим методом.
Это цитата сообщения ИНТЕРЕСНЫЙ_БЛОГ_ЛесякаРу Оригинальное сообщение
Ни один праздник не обходиться без шампанского, выбор шампанских вин, на сегодняшний день не ограниченный. Главное не растеряться среди всего разнообразия шампанского и сделать правильный выбор, не купить фальсификат, и тем самым испортить торжественный день.
Это цитата сообщения Amenika Оригинальное сообщение
Как отличить оригинальный парфюм от подделки
Выбирая духи в интернете, часто возникают сомнения и неуверенность, не получится ли нарваться на подделку? Основной причиной, по которой люди покупают парфюм в интернет-магазинах, является цена. Она привлекательнее, чем в обычных магазинах, где за тот же флакончик придется переплачивать порой в два раза. К счастью, и в интернете бывает оригинальный товар. Нужно только научиться его отличать от подделок. Вот несколько простых советов, которые могут помочь.
21 мая 1968 года в 8 часов вечера с борта подводной лодки «Скорпион», находившейся в 250 милях к югу от Азорских островов, поступила обычная радиограмма: «Местонахождение - 35 градусов 07 минут северной широты, 41 градус 42 минуты западной долготы, скорость 18 узлов, курс 290». Больше никаких сообщений с лодки не поступало.
«Скорпион» должен был вернуться в порт Норфолк (штат Вирджиния) 27 мая в 17 часов 00 минут. В составе 8-го флота США лодке предстояло пройти примерно 2,5 тысячи миль в открытом океане, почти все время в районах с большими глубинами и весьма неточно обозначенным на картах подводным хребтом. Но в целом рейс, как и отправленная с борта лодки радиограмма, с полным основанием могли считаться совершенно обычным делом.
Через пять месяцев в 400 милях юго-западнее Азорских островов исследовательское судно «Мизар» обнаружило и сфотографировало на дне океана обезображенный корпус подводной лодки, которая, судя по всему, была «Скорпионом». Она лежала на глубине более 3000 метров. Военно-морские силы так и не смогли установить причину ее гибели, но старое морское предание зачислило злосчастную судьбу этой подводной лодки на счет Бермудского треугольника.
[показать]Сначала еще оставалась надежда, что командир «Скорпиона» Слеттери не торопился с переходом через мелководье континентального шельфа, поскольку в этом районе бушевал шторм. Когда же не осталось никакой надежды на возвращение подводной лодки, начались поиски уцелевших членов экипажа и обломков. Кроме того, была назначена комиссия для расследования обстоятельств гибели «Скорпиона».«Скорпион» был атомной подводной лодкой водоизмещением 3075 тонн, длиной 76,8 метра. На борту находился экипаж в составе 91 человека. В соответствии с правилами, установленными для атомных подводных лодок, совершающих переходы в погруженном положении на большой глубине, лодка «Скорпион» не должна была подавать сигналов в эфире. Командование американских ВМС в течение последующих пяти дней не проявляло особого беспокойства, не получив с лодки никаких радиограмм.
«Скорпиону» предписывалась строго ограниченная глубина погружения, поскольку реконструкция лодки, предпринятая после гибели «Трешера» в апреле 1963 года, еще не была закончена. Считалось, что экипажу «Скорпиона» не грозит никакая опасность, хотя эффективность системы, обеспечивающей всплытие лодки на поверхность, стояла под вопросом, а аварийная система всплытия была признана негодной. Около Неаполя «Скорпион» столкнулся с баржей, но осмотр лодки показал, что она избежала каких-либо повреждений.
Наступило 27 мая, и когда к расчетному времени подводная лодка не прибыла на базу, стало ясно, что с ней что-то произошло. В 7 часов вечера было объявлено, что лодка «запаздывает», однако к этому времени 55 судов и 35 самолетов уже вели поиск «Скорпиона». Они прочесывали полосы шириной в 50 миль по обе стороны от ее предполагаемого курса, ловили радиосигналы и отраженные сигналы гидролокаторов, следили, не появятся ли на воде обломки и масляные пятна, и надеялись, что лодка затонула на участке, где глубина меньше расчетной, поскольку запасы продовольствия и воды, а также наличие очищающего воздух оборудования обеспечивали ее экипажу возможность в течение 70 дней ожидать спасения.
Шло время, а «Скорпион» не возвращался в родной порт и не подавал о себе вестей. Сомнений больше не оставалось - лодка затонула. Сначала тщательному обследованию подвергся относительно неглубокий район атлантического шельфа. Если лодка затонула неповрежденной, а члены ее экипажа живы, то можно попытаться спасти их (что исключалось на более значительных глубинах).
Вторым районом поиска стали вершины подводных гор, которые тянутся на протяжении многих миль. Предполагалось, что одна из них расположена ближе к поверхности, чем это указано на картах, и на ней может лежать «Скорпион». Эта полоса была обследована с воздуха на случай, если лодка находится на поверхности, а ее электрические системы вышли из строя в результате какого-то происшествия, может быть, даже столкновения с китом.
Во время поисков «Скорпиона» неподалеку от
|
[показать]Вся биография Антона Ивановича Деникина – это послужной список мужественного и талантливого командира. Деникин родился 4 (16) декабря 1872 года в селении Шпеталь Дольный, пригороде Влоцлавека, уездного городка Варшавской губернии Российской державы. Его отец - Иван Ефимович Деникин, был крестьянского происхождения, но после 22 лет солдатской службы смог стать офицером и закончил карьеру майором пограничной стражи. Мать - Елизавета Фёдоровна (Францисковна) Вржесинская была из семьи обедневших мелких землевладельцев, по профессии швея, а по национальности полячка. Семья жила весьма скромно, на пенсию отца. Антон, поступив во Влоцлавское реальное училище, быстро показал хорошие способности и уже во втором классе в возрасте 13 подрабатывал репетиторством. Затем учился в Ловичском реальном училище. Антон с детства мечтал пойти по стопам отца и после окончания училища, в 1890 году поступил вольноопределяющимся в 1-й стрелковый полк. В этом же году он поступил в Киевское пехотное инженерное юнкерское училище. После завершения двухлетнего курса обучения был произведён в подпоручики и назначен во 2-ю полевую артбригаду, дислоцированную в уездном городе Бела Седлецкой губернии. После нескольких лет подготовки, летом 1895 года смог сдать конкурсный экзамен и поступил в Академию Генерального Штаба. В конце первого года учёбы был отчислен из Академии, не сдав экзамен по истории военного искусства, но через три месяца Деникин выдержал экзамен и снова был зачислен на первый курс. Весной 1899 года был произведён в капитаны, но накануне его выпуска новый начальник Академии генерал Николай Сухотин произвольно изменил списки выпускников, которых причислили к Генштабу, в результате чего провинциальный офицер не попал в их число. Деникин, подал на Сухотина жалобу на имя императора. Собранная комиссия признала действия генерала незаконными, но решила не «поднимать пыль». Деникину предложили забрать жалобу, пообещав, зачислить в офицеры Генштаба. Но офицер проявил «характер», отказавшись сделать это. В результате его жалобу отклонили. В эти годы Деникин проявил талант писателя, издавался под псевдонимом Иван Ночин и писал в основном на тему военного быта. Снова стал служить во 2-й артиллерийской бригаде. В 1902 году Деникин написал письмо венному министру Куропаткину, попросив разобраться в ситуации. Куропаткин во время аудиенции у государя Николая «выразил сожаление, что поступил несправедливо, и испросил повеления» на зачисление Антона Деникина офицером Генштаба, что и произошло летом 1902 года. Он был зачислен в штаб 2-й пехотной дивизии расположенной в Брест-Литовске, где он в течение года командовал ротой 183-го Пултусского полка, стоявшего в Варшаве. В 1903 году был переведён во 2-й кавалерийский корпус, где служил до 1904 года. Ещё задолго до революции Деникин обжёгся на «либерализме» в своей роте. Он не только вывел рукоприкладство, но и отменил дисциплинарные взыскания, рассчитывая на «сознательность» солдат. Внушал подчиненным, что они должны сами следить за собой. Результат был печальным. Рота разболталась, дисциплина упала. Когда началась русско-японская война, добился личного разрешения быть откомандированным в действующую армию, т. к. его часть не была отправлена на фронт. Служил начальником штаба 3-й бригады Заамурского округа отдельного корпуса пограничной стражи, которая боролась с бандитскими отрядами. Отличился как начальник штаба Забайкальской казачьей дивизии генерала Ренненкампфа и знаменитой Урало-Забайкальской дивизии генерала Мищенко, которая совершала глубокие рейды в тыл противника. Был отмечен чином полковника и орденами Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантами и Святой Анны 2-й степени с мечами. В 1905 году приобрёл первый опыт борьбы с революционным хаосом – дорогу из Манчжурии в Европейскую часть России перекрыли несколько анархических «республик». Деникин с группой офицеров собрали отряд из надёжных бойцов и в эшелоне пробились через бунтующую Сибирь. Вернулся на службу во 2-й кавалерийский корпус, затем получил под начало батальон 228-го пехотного резервного |
Иван Иванович Бецкой родился 3 февраля 1704 года в Стокгольме. Его отец – князь Иван Юрьевич Трубецкой, попавший в ходе Северной войны в плен к шведам. Точных сведений о матери нет. Под одной версии - это баронесса Вреде, по другой - графиня Шпарр, иные версии утверждают, что его мать вообще была простого звания. Вот что об этом писал князь Михаил Михайлович Щербатов:
Князь Иван Юрьевич Трубецкой, быв пленен шведами, имел любовницу, сказывают, единую благородную женщину в Стокгольме, которую уверил, что он был вдов, и от нее имел сына, которого именовали Бецким, и сей еще при Петре Великом почтен был благородным и уже был в офицерских чинах.
В 1718 году Ивана Трубецкой и Автоном Головин были обменены на находившегося в русском плену шведского фельдмаршала Реншильда. По возвращении Ивана Юрьевича из плена его семья приняла маленького Ваню как родного. По прошествии нескольких десятилетий Иван Юрьевич, не имевший законных наследников по мужской линии, предложит сыну сменить фамилию и стать Трубецким. Однако он получит отказ. Иван Иванович ответит, что «известен стал под именем Бецкого и с этим именем останется и умрёт».
Бецкой был послан для получения образования в Копенгаген, в местный кадетский корпус; затем недолго служил в датском кавалерийском полку, во время учения был сброшен лошадью и сильно помят, что, по-видимому, и принудило его отказаться от военной службы. Он долго путешествовал по Европе, а 1722—1728 годы провел «для науки» в Париже, где, вместе с тем, состоял секретарем при русском после и был представлен герцогине Иоанне Елизавете Ангальт-Цербстской (матери Екатерины II). Существует версия, что именно Бецкой и является настоящим отцом Екатерины II.
В 1729 г. приехал в Россию, служил в Коллегии иностранных дел, состоя одновременно адъютантом при отце.
При воцарении Анны Иоанновны князь Трубецкой, вместе с А.Кантемиром, Ягужинским и другими, был среди главных сторонников самодержавия и сам вручил императрице известную челобитную, которую подписал и молодой Бецкой. С 8 апреля 1730 года Бецкой был определён Трубецким в звание генерал-адъютанта, но утверждён в этом звании Военной коллегией был только 5 сентября 1733 года и притом в майорском ранге, а через год был произведён в подполковники. Продолжая служить при отце, Бецкой ездил в начале 1739 г. с его дочерью Анастасией Ивановной (которая в 1738 г. вступила во второй брак с принцем Людвигом Гессен-Гомбургским) за границу и посетил разные места Германии, а также Дрезден, Лейпциг, Берлин, и зимою 1740 г. возвратился опять в Россию.
В перевороте 1741 г. Бецкой лично деятельного участия не принимал, а только являлся к Шетарди с различными поручениями от Императрицы Елизаветы немедленно после вступления ее во дворец. Его сестра Анастасия Ивановна сумела завоевать особое расположение императрицы Елизаветы Петровны, находясь при ней во время дворцового переворота в 1741 году, за что была пожалована 25 ноября 1741 года статс-дамой. Благодаря ей он стал близок ко двору Елизаветы Петровны.
18 февраля 1742 г. Бецкой, будучи в чине подполковника, был пожалован камергером к наследнику престола Петру Феодоровичу. В этой должности Бецкой часто появлялся при Дворе и неоднократно виделся с принцессой Ангальт-Цербстскою Иоанной-Елизаветой, прибывшей в 1744 г. в Москву с дочерью своею, которая вскоре вступила в брак с Петром Федоровичем. За это время, по словам самой Екатерины II, "мать ее очень близко привязалась к супругам Гессен-Гомбургским и еще более — к камергеру Бецкому. Это очень не нравилось графине Румянцевой, маршалу Брюмеру и вообще всем".
Кроме того, состоя камергером малого двора вместе с Петром Сумароковым, Лилиенфельдом, Дикером, Петром Девиером, Бецкой, хорошо владевший французским и немецким языками и уже видевший немало на своем веку за границей, имел возможность как интересный собеседник обратить на себя внимание наследника престола и его супруги, предпочтительно перед прочими лицами великокняжеского двора, состоявшего преимущественно из немцев. В 1747 г. Бецкой разделил участь последних и, по настояниям канцлера Бестужева-Рюмина, был удален вместе с прочими приближенными великого князя, так как они влияли на Его Высочество в духе, не соответствующем
Это цитата сообщения Осенний_романс Оригинальное сообщение
Салаты и закуски.
[показать]
Рецепты разных винегретов
[показать]
Решение об освоении в СССР производства мотоциклов для Красной Армии было принято ВСНХ 5 октября 1931 года. В конце 1931 года группа конструкторов НАТИ приступила к созданию первого советского тяжелого мотоцикла. Работы возглавил Петр Владимирович Можаров, создатель одного из первых отечественных мотоциклов марки ИЖ.
Новый мотоцикл, получивший обозначение НАТИ-А-750, по своим внешним данным был во многом новаторским: в ходовую часть, сделанную по образцу BMW, был вмонтирован V-образный нижнеклапанный 750-кубовый силовой агрегат по образцу американского типа Harley-Davidson, а дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с передней рессорной вилкой.
Силовой агрегат с рабочем объемом 746 см3 развивал мощность 15 л.с. Система смазки — замкнутая. Масло подавалось непосредственно из картера двигателя шестеренчатым маслонасосом. Привод механизма газораспределения осуществлялся по американскому образцу — набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху на масляном резервуаре двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Силовая передача осуществлялась цепным приводом на заднее колесо.
Первый опытный образец был собран на ОМЗ к февралю 1933 года, но на ход поставлен не был. К 1 мая было собрано еще три мотоцикла, теперь на ходу, после чего мотоциклы прошли испытательный пробег Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и армейские полигонные испытания, по результатам которых было принято решение начать серийный выпуск, но инженеры не успели подготовить необходимую для этого документацию. Поэтому производственники, не теряя времени даром, поспешили загрузить мощности ОМЗ массовым изготовлением другой модели мотоцикла. Тогда НКТяжПром принял решение передать всю документацию НАТИ-А-750 на ПМЗ, в цехах которого уже в марте 1934 года начали делать первую десятку тяжелых мотоциклов, которым дали новое название ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому С. Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»