[показать]

В конце 1937 года конструкторский коллектив, возглавляемый А. Н. Туполевым. завершил работу над новым бомбардировщиком для авиации Военно-Морского Флота. Летающая лодка с четырьмя моторами М-85 мощностью по 810 л. с. (замененных потом двигателями М-87 по 950 л. с.) имела крыло с небольшим перегибом, по типу "чайки", неубирающиеся, но хорошо обтекаемые подкрыльевые поплавки. Обводы корпуса лодки были подобраны с учетом опыта эксплуатации других гидросамолетов и испытаний в гидроканале ЦАГИ.

Самолет благодаря гармоничному сочетанию соотношения площади крыла (144,7 м2), веса конструкции (12 тонн) и мощности силовой группы получился удачным, обладал хорошей "летучестью", управляемостью в воздухе и мореходностью. С нормальной заправкой его взлетный вес достигал 18,5 тонны, а в перегрузочном варианте 21,5 тонны. Во время летных испытаний летающая лодка, получившая марку МТБ-2 (АНТ-44), показала скорость 355 км/час, набирала высоту 6500 м. Ее дальность превышала 4500 километров.

[показать]

Для того, чтобы облегчить молодым летчикам, обучающимся на У-2 (По-2), переход на боевые машины, в частности на Р-5, конструкторский коллектив, руководимый Н. Н. Поликарповым, в 1927 году создал специальный промежуточный самолет П-2 (переходной - второй). Это был тоже биплан, но меньших размеров, с мотором М-6 мощностью 300 л. с. Площадь его крыльев - 28 м², вес пустого - 1 тыс. кг, полетный - 1470 кг. Кабина летнаба имела стандартное оборудование разведчика, турель с пулеметом и второе управление.

Ленты-расчалки в коробке крыльев на П-2 были заменены одним несущим подкосом в каждой полукоробке. Это облегчало регулировку самолета. В соответствии с назначением летно-технические данные новой машины были средними между учебным и боевым самолетами: скорость - 206 км/час, потолок 5680 м, время виража - 14 секунд, разбег - 80 м, пробег - 150 м.

Самолет П-2 строился серийно. Он использовался в

[показать]

После трех лет эксплуатации катапультного корабельного ближнего разведчика Кор-1, созданного в 1937 году, коллектив конструкторского бюро возглавляемого Г. М. Бериевым, разработал более совершенный вариант самолета такого же назначения - Кор-2 (Бе-4). По схеме Кор-2 - парасоль с крылом на пилоне и подкосах центроплана. Подкрыльевые поплавки на двух стойках каждый. Корпус лодки двухреданный. Главный редан угловой, задний - заостренный.

Конструкция самолета дуралевая. Полотно использовано лишь для обшивки элеронов и рулей. Вес пустого Кор-2 - 2760 кг. Вооружение - неподвижный пулемет ШКАС в носу лодки и подвижный - в палубной установке. В перегрузочном варианте самолет мог брать до 400 кг бомб различного калибра.

Во время испытаний Кор-2 развивал с двигателем М-62 взлетной мощнастью в 1  тыс. л. с. и винтом изменяемого шага скорость у воды 310 км/час, на высоте 4700 м - 356

[показать]

Вскоре после освоения самолета У-2 в серийном производстве было внесено предложение создать поплавковый вариант этой отличной машины. В 1930 году С. А. Кочеригин разработал и построил однопоплавковый У-2. Однако испытания, проводившиеся на Москве-реке в 1931 году, показали, что из-за трудностей с запуском двигателя на воде (проворачивать винт надо было стоя на поплавке) машину в эксплуатацию передавать нельзя. Другого же способа запуска двигателя в то время не было.

В дальнейшем конструкторы Н. Г. Михельсон, В. Б. Шавров, А. Я. Щербаков, С. А. Мостовой и коллектив ремонтных мастерских Гражданского Воздушного Флота разработали еще пять вариантов У-2 на двухпоплавковых шасси. Однако и они не оправдали надежд, хотя довольно успешно проходили испытания на спокойной воде. Перспективным по прежнему считался самолет однопоплавковой схемы.

Такую машину в 1944 году построил коллектив, возглавляемый Н. Н.

[показать]

Среди многих легких самолетов, построенных в тридцатых годах в нашей стране, несколько особняком стоит оригинальный Ш-13. Он сконструирован одним из старейших работников отечественной авиации Борисом Николаевичем Шереметьевым, начавшим свой трудовой путь еще в 1911 году. По своей схеме Ш-13 представлял собой низкоплан с невиданно большим (16) удлинением крыла. При площади всего в 10,56 м² его размах был 13,0 м.

Целевое назначение Ш-13 - полеты на большие, рекордные для такого класса самолетов дальности, а также тренировка летчиков, готовящихся выполнять такие же полеты на тяжелых самолетах. Емкость баков Ш-13 была рассчитана на суточную непрерывную работу двигателя. Конструкция моноплана деревянная, вес пустого - 397 кг, полетный - 663 кг.

В1939 году Павел Головин,

[показать]

В 1939 году В. К. Грибовский закончил работу над трехместным самолетом Г-27 с двумя двигателями М-11. Самолет предназначался для подготовки летчиков, прошедших обучение на обычных учебных машинах, перед их переходом на скоростные бомбардировщики СБ.

По схеме и оборудованию моноплан Г-27 близок к бомбардировщику. Он имел двухместную кабину для летчиков и в носу фюзеляжа кабину штурмана. Крыло и оперение - деревянные двухлонжеронные с фанерной обшивкой. Шасси спроектировано убираемое. Однако на первом экземпляре из-за некоторых трудностей с механизмом уборки шасси стойки с колесами были закрыты обтекателями. Вес пустого самолета 900 кг, взлетный около 1300 кг.

Во время испытаний, которые проводил летчик Н. Д. Федосеев, новый учебно-тренировочный самолет развивал скорость до 240 км/час (посадочная около 80 км/час).

Журнал Крылья

[показать]

В 1921-1923 гг. над Москвой и вокруг нее часто летал большой самолет довольно необычной двухфюзеляжной схемы - ВХ-4. Он был построен в Одессе летчиком-конструктором Василием Николаевичем Хиони еще в 1917 году, но до окончания гражданской войны по разным причинам не использовался. В 1921 году машина была доделана и конструктор сам совершил на ней перелет из Одессы в Москву. Здесь на ней несколько десятков полетов выполнили К. К. Арцеулов и другие летчики.

В ходе испытаний этот двухфюзеляжный биплан большого размаха с двумя моторами по 160 л. с. показал довольно хорошие данные. При полном полетном весе в 2100 кг ВХ-4 развивал скорость до 140 км/час, набирал более 4 тыс. м высоты. Если учесть, что машина была сконструирована в 1917 году, то ее следует признать одной из наиболее удачных. В 1923 году ВХ-4 был передан в Школу стрельбы и бомбометания ("Стрельбом"), где он использовался для обучения и тренировок летчиков и летнабов.

Журнал Крылья

[показать]

[355x200]

В 1923 году начала работать первая регулярная пассажирская воздушная линия Москва - Нижний Новгород (Горький). Намечалось открытие ряда линий местного значения и на Украине. Для их обслуживания авиатранспортная организация "Укрвоздухопуть" заказала группе конструкторов во главе с инженером К. А. Калининым специальный самолет. К весне 1925 года он был построен и получил марку К-1.

Это был подкосный высокоплан с одним мотором мощностью в 170 л. с. Характерная особенность машины состояла в том, что его фюзеляж впервые в СССР сделан ферменным, без проволочных рястяжек и сварен из стальных труб. Обшивка фюзеляжа комбинированная: до конца пассажирской кабины алюминевая, а дальше - полотняная. Сварной центроплан входил в состав фюзеляжа. Крыло деревянное, эллиптической формы. Стальные подкосы имели фанерные обтекатели.

Летом 1925 года К-1 прошел летные испытания. С полной нагрузкой - три пассажира и один летчик - он показал максимальную скорость 161 км/час, высоту - 3 тыс. м. Самолет признали годным для эксплуатации на линиях гражданской авиации. Было признано

[показать]

Тысячи инженеров подготовила для советской авиации за 45 лет Военно-воздушная инженерная академия имени И. Е. Жуковского. В ее стенах начинали свою творческую деятельность многие наши авиационные конструкторы, в их числе Арам Назарович Рафаэлянц. Еще слушателем он разработал проект одного из самых легких в стране самолетов. В 1925 году этот проект был реализован. Авиетка получила название РАФ-1.

Авиетка РАФ-1 - моноплан деревянной конструкции. Фюзеляж, крыло и оперение обшито полотном. Площадь крыла - 12,6 м², вес пустого самолета - 175 кг, полетный - 273 кг.

С мотором "Томтит" мощностью 18 л. с. РАФ-1 развивал скорость до 105 км/час, потолок - 3250 м. Посадочная скорость - 47 км/час. РАФ -1 - одна из первых удачных советских авиеток. На ней было сделано много полетов..