[264x168] [247x168]

[показать]

[576x195]  [292x416]

Группа студентов Сибирского технологического института в 1925 году начала строить одноместный легкий самолет с самодельным двигателем. Руководили работой профессоры Г. В. Трапезников (автор проекта самолета) и А. В. Квасников (автор проекта двигателя). Мощность двигателя - 20-24 л.с.

Для постройки спроектированной авиетки было решено максимально использовать части и узлы старых самолетов, находившихся в Томске. Шасси, например, от самолета "Моран-парасоль", оба цилиндра, толкатели и распределение - с двигателя "Рон". Картер, поршни, коленчатый вал и втулку винта студенты сделали сами. Вал отковали и выточили из вагонной оси, втулку - из вагонного буфера. Для отливки картера использовали материал списанных двигателей.

В 1927 году самолет был закончен. Его схема - подкосный моноплан (подкосы сверху). Конструкция - деревянная расчалочная с полотняной обшивкой. Авиетку назвали СТИ-1 (Сибирский технологический институт - 1). Площадь ее крыла - 15,0 ^м2 , вес пустой авиетки - около 300 кг, взлетный - 400 кг.

В конце лета 1927 года СТИ-1 был испытан. Он показал скорость 100

[247x168]

[показать]

Постоянный поиск нового, творческая смелость замыслов были характерной чертой конструкторского коллектива, возглавляемого К. К. Поликарповым. В начале 1926 года этот коллектив создал интересный опытный двухместный истребитель с мотором "Нэпир" мощностью в 450 л.с., получивший название 2И-Н1 (ДИ-1).

По своей схеме 2И-Н1 - одностроечный полутораплан. Его фюзеляж типа монокок был выклеен из фанеры и шпона. Крылья (площадью 27,15 ^м2) также были обшиты фанерой. Благодаря хорошей общей компоновке и тщательной отделке всех поверхностей новый истребитель показал отличные для своего времени летные данные. Во время заводских испытаний 2И-Н1, при полетном весе в 1700 кг (вес пустой машины 1153 кг), развил скорость 268 км/ч, то есть выше, чем у имевшихся в то время в стране и за рубежом одноместных истребителей. При такой скорости разбег был всего 100 м, а пробег - 200 м. Потолок 2И-Н1 превышал 7 тыс. м., а дальность полета 800 км. В двух испытательных полетах участвовал сам К. К. Поликарпов.

Журнал "Крылья Родины"

[показать]

[показать]

[275x359]

После авиетки РАФ - 1, построенной в 1925 году и оказавшейся одной из наиболее удачных в тот период. выпускник Военно-Воздушной академии А. Н. Рафаэлянц сконструировал второй легкий самолет РАФ - 2, на этот раз двухместный с мотором "Циррус" в 60 л.с. Основной материал - дерево и полотно. Схема - моноплан с низким расположением крыла.

Уделив много внимания аэродинамике самолета, молодой конструктор недостаточно учел соотношение линейных размеров и веса самолета с мощностью мотора. Размеры РАФ - 2 - площадь крыла (20 ^м2), вес конструкции (435 кг) и взлетный (645 кг) оказались велики для мотора такой мощности. При достаточно хорошей максимальной скорости - 130 км/ч, скороподъемность и потолок самолета были ниже, чем на других машинах такого же класса, (например АИР - 1 конструкции А. Яковлева), созданных в те годы.

Журнал "Крылья Родины"

[показать]

[показать]

[368x435]

Тысячи инженеров подготовила для советской авиации за 45  лет Военно-воздушная инжинерная академия имени Н. Е. Жуковского. В ее стенах начинали свою творческую деятельность многие наши авиационные конструкторы, в их числе Арам Назарович Рафаэлянц. Еще слушателем он разработал проект одного из самых легких в стране самолетов. В 1925 году этот проект был реализован. Авиетка получила название РАФ - 1.

Авиетка РАФ - 1 - моноплан деревянной конструкции. Фюзеляж, крыло и оперение обшито полотном. Площадь крыла - 12,5 ^м2 , вес пустого  самолета - 273 кг.

С мотором "Томтит" мощностью 18 л.с. РАФ - 1 развивал скорость до 105 км/ч, потолок - 3250 м. Посадочная скорость - 47 км/ч. РАФ - - одна из первых удачных советских авиеток. На ней было сделано много полетов.

Журнал "Крылья Родины"

[показать]

Вскоре после окончания гражданской войны в нашей стране был проведен первый конкурс на лучший одноместный поплавковый истребитель. По условиям конкурса самолет должен был проектироваться только под двигатель в 200 л.с., так как более мощных в то время не было. Среди нескольких проектов лучшим был признан разработанный инженерами одного из авиазаводов В. Л. Коранным, Н. Г. Михельсоном и М. М. Шишкаревым.

Самолет строился очень долго. К весне 1923 года он был впервые спущен на воду. Но поплавки оказались неудачными. Тогда ему сделали обычное шасси. По схеме самолет представлял собой одностоечный биплан, с площадью крыльев 21,5 ^М2. Фюзеляж - типа монокок, очень чистой формы. Самолет назвали "Рыбкой".

Недостаточная мощность двигателя сказалась на летно-технических данных машины. На испытаниях, которые велись зимой 1923-1924 гг., максимальная скорость "Рыбки" едва достигала 190 км/ч (посадочная - 70 км/ч) ,

[показать]

Работники авиаремонтных мастерских № 7, обслуживающих базирующуюся в их районе авиацию, знали, что на складах лежат десятки 100-сильных моторов "Фиат", узлы и агрегаты самолетов различных типов, а в подразделениях недостает машин для практики летного состава. Летчик Василий Николаевич Хиони, когда-то работавший в конструкторском юро, предложил использовать запасы для создания в короткий срок учебного самолета.

Предложение было принято, Василий Николаевич и его помощники разработали конструкцию нового самолета с таким расчетом, чтобы на нем можно было максимально использовать имеющиеся узлы, части и агрегаты. Весной 1925 года первый самолет был построен. Его назвали "Конек-Горбунок" . Испытания в воздухе подтвердили расчеты конструктора и надежды строителей - работников авиамастерских. Легкий биплан с мотором в 100 л.с. набирал высоту до 3200 м, развивал скорость свыше 120 км/ч, был устойчив в воздухе, хорошо слушался рулей.

Хорошие для своего времени летно-технические данные машины позволили в дальнейшем использовать "Конек-Горбунок" не только  для обучения и тренировки летного состава, но и для защиты растений от вредителей, особенно саранчи. Для этого в передней кабине

[показать]

 

В 1923 году начала работать первая регулярная пассажирская воздушная линия Москва - Нижний Новгород (Горький). Намечалось открытие ряда линий местного значения и на Украине. Для их обслуживания авиатранспортная организация "Укрвоздухопуть" заказала группе конструкторов во главе с инженером К. А. Калининым специальный самолет. К весне 1925 года он был построен и получил марку К - 1.

Это был подкосный высокоплан с одним мотором мощностью в 170 л.с. Характерная особенность машины состояла в том, что его фюзеляж впервые в СССР сделан ферменным, без проволочных растяжек и сварен из стальных труб. Обшивка фюзеляжа комбинированная: до конца пассажирской кабины алюминиевая, а дальше - полотняная. Сварной центроплан входил в состав фюзеляжа. Крыло деревянное, эллиптической формы. Стальные подкосы имели фанерные обтекатели.

Летом 1925 года К - 1 прошел летные испытания. С полной нагрузкой - три пассажира и один летчик - он показал максимальную скорость 161 км/ч, высоту - 3 тыс. м. Самолет признали годным для эксплуатации на линиях гражданской авиации. Было признано целесообразным развивать этот тип самолета. Конструкторской группе предоставили производственную базу - мастерские Укрвоздухпути. В них позднее были построены опытные

[показать]

До 1923 года Виктора Осиповича Писаренко в авиационных кругах знали лишь как одного из лучших советских летчиков-инструкторов. Знаток самолетов, обладавший блестящей техникой пилотирования, он дал путевку в небо многим молодым людям, обучавшимся в Севастопольской школе летчиков. Осенью же 1923 года о В. Писаренко заговорили уже как о талантливом авиаконструкторе. С помощью курсантов он построил отличный легкий самолет, получивший название ВОП - 1.

Авиетка ВОП-1 — одноместный свободнонесущий низкоплан деревянной конструкции.Неразъемное крыло  площадью 10 м2 было обшито тонкой фанерой. С мотором "Анзани" мощностью 30 л.с. авиетка имела скорость 120 км/ч, потолок - 1200 м. Во всех испытательных полетах в Севастополе, выполненных самим В. Писаренко, машина была устойчива в воздухе, послушна в управлении. В январе 1924 года первую советскую авиетку перевезли в Москву. Здесь на ней также было выполнено много десятков полетов.

Окрыленный успехом В. Писаренко в 1925 году в Серпуховской школе воздушной стрельбы и бомбометания построил еще один легкий самолет - ВОП - Т (тренировочный). Этот одноместный подкосный моноплан с мотором в 150 л.с. имел крыло совершенно необычного профиля. Нижняя сторона крыла плоская, носок скруглен. Верхняя