Последний перегон монорельсоовой транспортной системы пересекает улицу Милашенкова и идёт по жилым кварталам. Пожалуй, что это самый неприметный перегон Москвы. Улица Фонвизина с одной стороны застроена типичными пятиэтажками Хрущёвской эпохи, а с другой она застраивалась уже в начале 80х, но вкрапления современных домов придают ей более- менее разнообразный вид. На пересечении улицы Милашенкова и Фонвизина есть конечная станция троллейбусных маршрутов 3 и 29. А прибывая на конечную станцию "Тимирязевская" монорельс становиться частью большого транспортного узла: здесь и станция "Тимирязевская" Савёловского направления железной дороги и конеччная остановка автобусов и станция метро "Тимирязевская". В окружении торговых центров монорельс высаживает пассажиров, делает разворот по петле и снова отправляется в сторону ВДНХ. В заключении скажу: линия монорельса несовершенна, у ней невысокая скорость и она очень небольшая. Но цже сейчас можно сказать, что у монорельса есть будущее. И надеюсь, что новые линии будут. Хотя из Останкино проще было продлить трамвай, построив только одну эстакаду над Октябрьской железной дорогой. А если построить ещё одну, то можно было бы соеденить трамваи Бауманского и Краснопресненского депо, ведь линия 27 трамвая совсем недалеко. Но это моё личное мнение. А мы прощаемся с монорельсом, а в следующих постах я попытаюсь разобрать карту знаков зодиака по районом Москвы. Была у меня такая карта Павла Глобы, но давно утрачена. Но я её неплохо помню, поэтому разберу её и прокомментирую. А вы пока можете почитать стихи про любовь современных авторов. Если есть стихи о любви, значит наш мир ещё живёт.
Линия Монорельса на улице Фонвизина.
Разворот монорельса у станции метро "Тимирязевская"
Троллейбус на улице Милашенкова.
Поздравляю всех со светлым праздником Пасхи Господней! И желаю всегда помнить, что как бы сложно нам не было у всех у нас всегда есть надежда! А это лучшая новость!
Мы проехали и ВДНХ и Останкино и телецентр. И наш монорельс наконец то перестаёт быть экскурсионной прогулочной каретой и превращается в обычный вид городского транспорта. Он проезжает начало Ботанической улицы немного кружит над кварталами где уже нет ничего необычного. и пересекает Ленинградское направление Октябрьской железной дороги. Это действительно первая железная дорога в России и она идёт именно так, как проложена. То есть по линейке. А линейка та иддёт от Ленинградского вокзала через Останкино, Лианозово и Коровино в сторону Химок. Она пересекает четыре административных округа и Зеленоград и останавливается около трёх станций метро, расположенных на трёх различных линиях метро. Ног городские кварталы- не значит ничего интересного. Ничего яркого- это да, а вот интересное мы увидим. Это Останкинский пивзавод, который для любителей промышленной архитектуры является просто шедевром. Он то и виден при подъезде к улице Милашенкова. Останкинский пивзавод построен в 1949 году рядом со знаменитым останкинским мясокомбинатом. Ведь пиво без закуски- это скучно :)
Красивые ковры и на полу и на стенах придают интерьеру изысканную атмосферу и особый уют, который недостижим без них. А выбор ковров на рынке сейчас способен поразить даже истинных ценителей.
Останкинский пивзавод
Вид из окон Останкинского пивзавода
станция "Улица Милашенкова"
Очередной перегон между станциями сразу же преподносит нам огромное количество интересных объектов природы и деяний рук человеческих. Остановка Телецентр сразу указывает на наличия рядом телецентра "Останкино", но не это здесь самое интересное. Это здание из стекла и бетона видели все, а по своему архитектурному облику оно малоинтересно. Обычная административная постройка середины 60х. Башня, конечно интересно, но о ней много чего рассказано. Поэтому мы посмотрим на то, что рядом с ней. А рядом с телецентром есть Останкинский пруд. На его берегу уютно расположилась Церковь Троицы Живоначальной в Останкино. А если зайти за пруд, то можно попасть в усадьбу Останкино и полюбоваться дворцом и парком. Перед усадьбой и прудом заканчивается линия трамвая разворотным кольцом Останкино. Отсюда идут трамваи 11го и 17го маршрутов до 16й Парковой улицы и Медведково. На кольце установлены немецкие стрелки- автоматы.
Останкино из вагона Монорельса.
В вагоне московского монорельса.
Останкино известно как район, откуда работает телевидение. Сила прессы огромно. Достаточно опубликовать объявление о продаже http://auto.irr.ru/ авто из рук в руки, то покупатели найдут вас.
Пройдя по Продольному проезду мимо аллеи Космонавтов линия монорельса и идущая под ней линия трамвая, идущего в Останкино сворачивают на улицу Академика Королёва. Эта та улица, на которой находится телецентр. А сама улица представляет собой достаточно оживлённую магистраль, по которой кроме трамвая и монорельса ходят троллейбусы и автобусы. в начале улицы та её сторона, которая ближе к центру застроена сталинскими жилыми домами, а левая сторона, ближайшая к ВВЦ застроена современными домами, между которыми приютился скромный одноэтажный деревянный домик. В этом домике жил Академик Королёв, который вывел СССР в космос. За этим домиком есть ещё один небольшой выход из ВВЦ и разные административные постройки парка. Примерно на месте, где монорельс заворачивает и был выезд из Останкино трамваев, идущих с проспекта Мира. До 1995 года трамвай номер 5 ходил от Белорусского вокзала в Медведково, а трамвай №7 ходил из Останкино до улицы Подбельского через проспект Мира и Комсомольскую площадь. А мы подбираемся к Останкино. Но об этом в следующем посте.
Вид из Монорельса на Аллею космонавтов.
Вид из Монорельса на Аллею космонавтов.
И благодаря хорошему транспортному сообщению и близости парков московские агентства недвижимости знают, что квартиры в Останкино пользуются повышенным спросом.
Полюбовавшись на Рабочего и Колхозницу мы продолжаем свой путь по продольному проезду до остановки Выставочный центр. А под нами идёт трамвай. Эта линия появилась в 2000м году, когда в связи со строительством эстакады на проспекте Мира трамвай перенесли на Продольный проезд. Это был второй случай переноса трамвайных путей за постсоветскую историю Московского трамвая (тогда же перенесли часть линии при выезде с Загородного шоссе). В 90е годы трамвай просто закрывали. Так поступили в 92м году при ремонте Автозаводского моста, в 1997 году на проспекте мира, на участке от Рижской до ВДНХ и в 1999м году на Нижней Масловке. А здесь власть вдруг повернулась лицом к городу. И заодно построили монорельс. Который прибывает к остановке "Выставочный центр". И напротив остановки мы видим ту знаменитую арку главного входа на ВВЦ. Название в общем то надо было сохранить как ВДНХ. К нему все так привыкли. Да и станция ВДНХ находится здесь же. Примерно в 300 метрах Здесь вообще очень интересно: Аллея космонавтов, ракета, устремлённая ввысь, а фоном для этого является гостиница "Космос", построенная к олимпиаде французами. А раз уж Франция, то и генерал Де Голль (Charles de Gaulle, 1890—1970) замер в вечном карауле у ней. Памятник открыли сравнительно недавно. В общем ВДНХ. Квинтэссенция Выставочного центра. Всегда шумно и людно. Устали? Хотите тишины? Поехали дальше. Полного покоя не обещаю, но по стыкам монорельс стучит весьма негромко, унося нас в сторону улицы Академика Королёва.
Вид из кабины Монорельса. Кстати я забыл сказать, что монорельс управляется компьютером.
Центральный вход ВДНХ из окна Монорельса.
Это цитата сообщения Московский_фотоакын Оригинальное сообщение
У нас большое горе!
Два взрыва в метро с утра! 40 жертв . Взорвали Лубянку и парк культуры! Дай Бог, чтобы не было новых жертв! И Царство небесное невинноубиенным!
Первая остановка московской монорельсовой дороги называется Улица Сергея Эйзенштейна и расположена за монументом "Рабочий и колхозница" Веры Мухиной, который недавно установили после ремонта. Все уже боялись, что гениальная скульптура потеряна навсегда, но она вернулась. Причём на том же посатаменте, на котором и стояла на выставке 1936 года в Париже. Рядом с монументом трамваи 11го и 17 маршрута выруливают на Проспект Мира. До сооружения Эстакады они по нему и ходили, а в 2000 м году их перенесли на Продольный проезд, по которому идёт и монорельс. Боялись, что его вообще уберут, ведь в 1997м году сняли линию от Проспекта Мира до улицы Академика Королёва, но потом Московский власти приняли мудрое решение сохранить транспорт, идущий вдали от пробок. И ходит он около Рабочего и Колхозницы. А вот за ним и расположена станция. За станцией есть Северный вход на ВДНХ, на котором есть большой Выставочный павильон. А что посмотреть? Ну поскольку рядом депо- то его. Рабочего и Колхознику. Можно отсюда зайти на ВВЦ. А главный вход расположен на следующей станции. Туда то мы и поедем.
Станция монорельса Улица Сергея Эйзенштейна.
ВВЦ со станции монорельса Улица Сергея Эйзенштейна.
Депо монорельса расположено на территории трамвайного депо имени Баумана между улиц Сергей Эйзенштейна и улиц Сельскохозяйственная. Депо было перенесено сюда в 30х годах 20го века. А изначально оно располагалось на улице Новорязанская, недалеко от Казанского вокзала. Сейчас на его месте расположен 2й троллейбусный парк. В результате сокращения трамвайной сети после снятия линии по Проспекту мира в депо оказалось достаточно много свободного места. И вместе с первой линией монорельса построили и депо. Депо монорельса совсем небольшое, ибо для обслуживания такой коротенькой линии не нужно много поездов. Но лиха беда начало. И я надеюсь, что развитие и монорельса и трамвая в Москве- дело времени. Ведь в Париже в 30х годах сняли трамвай совсем, а в начале 21 века уже построили три новых линии. И в Осло трамваи ходят даже по фонтанам. А монорельс есть и в Германии и в Китае и в Канаде. А это первый шаг. Но Русские ведь долго запрягают, но быстро едут :)) В следующий раз я начну рассказывать о станциях монорельсовой дороги и тем, что посмотреть рядом. Поехали!
Депо Московского монорельса.
Депо Московского монорельса.
Кто- нибудь пробовал добавлять в свои посты рекламу? Небольшие заметки? Я бы попробовал. Если кто- то мною заинтересуется, я с удовольствием напишу. Вот сервис Блогун- он вроде бы помогает. Во всяком случае можно попробовать.
Московскую монорельсовую транспортную систему стали строить в 2002 году. Тогда хотели сделать первую линию от станции метро Ботанический сад до станции метро Тимирязевская. Но построили только от улицы Сергея Эзенштейна. В конце 2004 году монорельс открыли для пассажиров. Сначала в экскурсионном режиме. Стоил он тогда 50 рублей. И работал только в светлое время суток. А сейчас работает дольше. И стоит как метрополитен. И на нём стали ездить пассажиры. Сейчас на линии, протяженностью около 5 километров работают 6 станций. Мы посетим депо монорельса, а поскольку оно расположено на территории трамвайного депо им. Баумана №2 я расскажу историю этого депо, посмотрим окрестности и поговорим о них и выгрузимся у станции метро "Тимирязевская" Семь дней мы будем ездить на монорельсе.
Московский монорельс на улице Сергея Королёва.
Линия Монорельса рядом с депо имени Баумана.
Вот нам и осталось сделать заключительный рывок. Один перегон и наше кольцо замкнётся. От Кожухово мы чуть чуть разделимся с третьим транспортным кольцом. Оно пойдёт через Автозаводский мост, а железная дорога пойдёт на железнодорожный мост в районе, который расположен ближе к Нагатино. В отличии от Андреевского или Новолужнецкого моста Даниловский мост состоит из простых железнодорожных конструкций. Москва- река тут шире, чем в районе Лужников, поэтому мост немного другой конструкции. Похожей на железнодорожные мосты через крупные реки. Пересекая Москву-реку и Новоданиловскую набережную железная дорога проходит мимо устья реки Котловка, которая является одной из осковских малых рек и частично заключена в коллекторы. Параллельно ей мы и будем двигаться в сторону Канатчикова. Но сперва пересечём Варшавское шоссе по путепроводу постройки середины 20 века. Он был построен взамен старого, который плохо подходил при расширения Варшавки. А сразу после Варшавского шоссе мы параллельно с Нагорным проездом пересечём и железнодорожные пути Павелецкого направления. Пересечение находится недалеко от станции "Нижние котлы" Павелецкого направления. Немного промзоны, путепровод Севастопольского проспекта, Торговый центр "Рио", Путепровод 1953 года, на котором начинается Большая Черёмушкинская улица и мы замыкаем кольцо. Мы на Канатчиково. Всё. Пусть наш поезд отдохнёт, а мы в следующий раз поедем на монорельсе.
Даниловский мост.
Станция Канатчиково с путепровода в районе Большой Черёмушкинской улицы.
Пересекая Курское направление и Волгоградский проспект Московская кольцевая железная дорога не покидает промзону. Она проходит мимо Микояновского мясокомбината. И станция около него называется "Бойня". Рядом есть и скотопрогонная улица и здесь всегда забивали скот. А пересекая Волгоградский проспект дорога проходит мимо завода Ленинского комсомола, который делал "Москвичи", а сейчас "Рено". Рядом выходит на поверхность Таганско- Краснопреснненская линия метро. А справа начинается улица Машиностроения. Шарикоподшипниковые и Динамовские. И Мясокомбинат с заводм "Клейтук" сменяются Подшипниковым. А слева находится станция Угрешская. И улица Угрешская. Она была Малой Угрешской. А Большой Угрешской была улица Стройковская, проходящая рядом, но с другой стороны. А сейчас на Угрешской станции есть трамвайный гейт. Гейт- это место, где сгружают трамвайные вагоны и тягачом с трамвайной дугой на крыше они перетаскиваются на трамвайные пути. А рядом есть трамвайная конечная "Угрешская" и городской призывной пункт. А мы переезжаем путепровод между улицами Шарикоподшипниковская и Южнопортовая и соединяемся с третим транспортным кольцом. Станция Кожухово находится недалеко от другого машиностроительного завода- ЗИЛ. Впереди один мост, ещё один раз пересечём Москву реку и высадимся в Канатчиково. В следующем посту мы замкнём наш железнодорожный круг по Москве.
Железнодорожная станция "Бойня" (К сожалению качество не очень, как только будет лучше- выложу)
Пешеходный переход в районе станции Кожухово через 3е кольцо и железную дорогу.
После станции Черкизово Малое кольцо идёт по промзонам востока Москвы. Большие заводы, такие как "Серп и молот", "Салют" и другие должны иметь подъезд к железной дороги. Но сначала она аккуратно пройдёт мимо гостиницы Измайлово и пересечёт улицу Щербаковская. А после этого пойдёт по границе района "Соколиная гора", пересечёт Казанское направление железной дороги и шоссе Энтузиастов. А потом нырнёт в очередную промзону в районе Кабельных проездов, пересечёт Горьковское направление и Рязанский проспект и через промзоны пойдёт к Волгоградскому проспекту, опять таки через промзоны. Ещё одно Курское направление как и Казанское и Горьковское перевозит огромное количество грузов. Станции Лефортово и Андроновка так же очень загружены. Практически все старые дома в этих районах были разрушены при постройке промзон. А железная дорога, соединившись с 3м транспортным кольцом снова идут вместе. В районе Лефортова же железная дорога проходит рядом с 4м транспортным кольцом, которое сейчас строится. В следующий раз я расскажу о Юго- Восточном участке. Малого кольца Московской железной дороги.
Станция Сортировочная Казанского направления.
Малое кольцо железной дороги, идущее в сторону Измилово.
Станция Ростокино Расположена прямо около станции метро "Ботанический сад". Северная часть кльца действительно очень зелёная. Ботанический сад, рядом парк у реки Яуза. После парка железная дорога пересекает Ярославское направление железной дороги и проспект Мира. С кольца отлично виден акведук, построенный при Екатерине 2й. В районе акведука разбит парк. А после него начинается огромный Лосиный остров. Это один из самых больших (наряду с Битцевским и Измаиловским) парков Москвы. Он тянется далеко за МКАД и в нём живут лоси. На территории парка есть и живописная станция Белокаменная. На станции часто снимали фильмы, к примеру одна из сцен фильма «Когда деревья были большими» снята именно на этой станции. А пройдя Лосиный остров Малое кольцо прибывает в Черкизово. Это уже заводская станция. Московский метрозавод и Черкизовский мясокомбинат имеют подъездные пути именно к ней. В следующий раз мы приедем на восток. В Лефортово.
Станция "Ростокино" Малого кольца Московской железной дороги.
Служебная дрезина у станции "Ростокино"
Малое кольцо в районе станции Черкизово.
Пересекая Ленинградский проспект в районе платформы Ленинградская (это рядом со станцией метро Войковская) малое кольцо проходит мимо железнодорожной станции "Подмосковная". Это товарная станция на Рижской железной дороге (ранее Виндавской). Она интересна тем, что имеет гейт с метрополитеном. То есть поезда метро, разгружаясь на станции по рельсам доставляются в электродепо "Сокол", где уже возят пассажиров под землёй. В Москве есть и тармвайный гейт, но об этом я расскажу позже. А мы продолжим наш путь в сторону станции Лихоборы. Станция названа по имени местности, по которой течёт приток Яузы- река Лихоборка. Малое кольцо будет её пересекать, но чуть дальше по ходу движения, а сейчас железная дорога проходит по району Коптево. Это достаточно старый Московский район, который находится между улицей Болькая Академическая и железной дорогой. Железных дорог тут несколько: и Рижсконе и Савёловское и Ленинградско направление. В Советское время район и назывался Железнодорожный. А с другой стороны находится Головино и Михалково. Там и течёт Лихоборка. А мы едем в сторону Владыкино. На этом пути мы пересекаем две железной дороги: Ленингрдское и Савёловское направления. А так же и саму Лихобрку. Дорога проходит по окраинам Ботанического сада и Берёзовой аллеи в достаточно лесной зоне. И здесь она напоминает ту дорогу, которая шала по лесам в начале века.
Путепровод Волоколамского шоссе над путями Малого кольца Московской железной дороги.
Железнодорожный мост через реку Лихоборка
Железнодорожный мост через Яузу в районе Берёзовой аллеи.
Пройдя мима платформы Тестовская Смоленского направления и оставив справа деловой центр малое кольцо МЖД начинает отдалятся от центра. Причём петля эта весьма значительна. Если Потылиха и Кутузова находились примерно в 5и километрах от Садового кольца, то на севере кольцо проходит примерно в 10ти километрах от него. Это было обусловлено тем, что в начале 20 века на севере и востоке городские кварталы были расположены намного дальше от центра, чем на юге. Пресня расположена в промышленном районе близ Хорошевского шоссе, на улице Магистральная. Второй полустанок "Октябрьские казармы" (Изначально назывался "Николаевские казармы" расположен в том же районе. Он был закрыт в начале 2000 года и подъездные пути к нему от Хорошевского шоссе были демонтированы. Далее железная дорога идёт в сторону Ходынского поля и у неё должен был быть полустанок Военное поле (Берёзовая роща), при строительстве, которого были жертвы среди рабочих. Полустанок был в полурабочим состоянии до середины 80х, годов, когда здания снесли за ненадобностью. И находился на карте скорее в военных целях. Но после 50х годов 20го века этот полустанок даже не встречался на картах. А вот станциии Серебряный Бор и Братцево исправно работают и поныне. Станция Братцево находится недалеко от пересечения с Ленинградским проспектом и рядом с ним пересекается с Рижским направлением железной дороги. Рядом с ней есть улицы Константина Царёва, а доехать до этой станции можно на трамвае со станции Щукинская или Войковская. Что будет с малым кольцом после того, как оно пересечёт Ленинградский проспект я расскажу в следующий раз.
Платформа "Покровское- Стрешнево" Рижского направления, близ пересечения с малым кольцом.
Окружная Железная дорога в районе Светлого проезда и улицы Константина Царёва.
После станции Потылиха малое кольцо соединяется с Киевским направлением железной дороги, после чего подныривает под Кутузовский проспект. А параллельно ему идёт ещё одна железная дорога. Это открытая часть Филёвской линии метро. Станция Кутузовская была открыта к 7 ноября 1958 года в составе 1й очереди Филёвской линии. Участок от станции Калининская (Александровской сад)- Киевская уже был. Только тогда это было ответвление от Сокольнической линии. После открытия Арбатско- Покровской линии участок закрыли, а в конце 50х годов расконсервировали и построили 3 открытых станции: Студенческая, Кутузовская и Фили. Станция Кутузовская- это одна из четырёх станций, платформу которой поставили на кривой. Все эти станции и расположены на Филёвской линии. Станция выходит на Кутузовский проспект, а станция Кутузово московской железной дороги расположена рядом с ней. После постройки 3го кольца и она практически не работает. После Кутузово линия метро ныряет в тоннель и идёт в сторону Филей, а Малое кольцо железной дороги в 4й раз пересекает Москву- реку. На этот раз по Дорогомиловскому мосту, сделанному на Брянском заводе. После него малое кольцо пересекает ещё одну железную дорогу: на этот раз это Смоленское направление, в районе станции Тестовская. А от неё идёт на ПРесню мимо делового центра. Но об этом- в следующий раз.
После второго пересечения Москвы- реки Малое кольцо железной дороги и третье транспортное кольцо довозят нас в Потылиху. Потылиха- всегда была отдалённым дачным посёлком. Москвой она стала примерно в начале 20 века, но дачный дух так и остался. Справа от кольца- Бережковская набережная, соединяющая начало Доргомиловской улицы и Воробьёвы горы, а слева- Воробьёвское шоссе, которое и сейчас проходит по местности, где мало домов и предприятий. Дачи Советских партийных лидеров, техникум и сами Воробьёвы горы- вот, что есть на нём. Если говорить о местности под названием Потылиха- то сейчас это район Мосфильмовской улицы и Воробьёвского шоссе. Сама станция- это один из двух полустанков на кольце. Высокое здание станции соединялось с железной дорогой мостиком. Местность Воробьёвых гор весьма неровная. Полустанок просуществовал лет 20, а когда пассажирское движение было закрыто- Потылиху закрыли. В 30з годах сюда доходила трамвайная линия, но её тоже быстро закрыли. А само здание Потылихи осталось до сих пор. До начала 21 века оно ветшало и разрушалось, однако сейчас его признали историческим памятником, продали собственнику и отремонтировали. Проезжая по Воробьёвскому шоссе можно увидеть его справа. А Малое кольцо идёт дальше, пересекая пути Киевского направления железной дороги (изначально и Киевский вокзал и дорога назывались Брянским). А после Киевского направления мы прибываем на станцию Кутузовская. Об этом- в следующий раз.
Троллейбус на Воробьёвском шоссе.
Станция Потылиха. Станционное строение. 2010 год.
После Андреевского моста Малое кольцо железной дороги идёт параллельно Хамовническому валу. Здесь она идёт параллельно 3му транспортному кольцу. Направо, если мы будем смотреть по ходу движения и идёт Хамовнический вал. На нём расположен один из выходов из станции "Спортивного". Во время футбольных матчей болельщики и идут из этого вестибюля в сторону Стадиона "Лужники" под мостом, по которому проходит железная дорога. А сам стадион находится слева. Недалеко от него и была расположена станция Воробьёвы горы. Павильон станции остался, однако сама станция была ликвидирована в 2000 году. В общем станция была бы нужна только , если по железной дороге было бы пассажрское движение. А дорога проходит мимо Новодевичьего монастыря. Монастырь находится справа. А после монастыря железная дорога снова проходит по лужнецкому (Новый Краснолужский мост), который был перестроен в 2001 году. Этот мост поход на Андреевский и по нему мы второй раз пересекаем Москву - реку. В этом месте течение Москвы- реки делает петлю вокруг Лужников и внутри этой петли и расположен Стадион "Лужники", который был открыт к фестивалю молодёжи и студентов. Тогда он назывался стадионом имени В.И. Ленина. А к олимпиаде 1980 года был построен УЗС "Дружба", находящийся рядом. В нём соревнуются тяжелоатлеты. В следующний раз мы переберёмся на Бережковскую набережную и поедем дальше. На запад и северо- запад.
Праздничный фейерверк. Вид с Новолужнецкой набережной.
Лужнецкий или Новый Краснолужский мост