Итак, метрополитен отметил 25 лет.  Послевоенные годы для него как бы строительством каркаса, который обрастает мясом и по сей день. Кольцевая линия и лучи, которые явились заделом под сегодняшнюю транспортную систему. Что быдло не сделано? Пожалуй, что надо было делать станцию на Покровке сразу.  Пожалуй\, что надо было сделать ещё несколько наземных линий, потому что это быстрее и дешевле. И пожалуй, что не нужно было так торопиться при строительстве Воробьёвых гор (тогда Ленинских гор). Ну и наметилась тенденция на удешевление метрополитена и на борьбу с "архитектурными излишествами". Достаточно сравнить Киевскую, Рижскую и Университет и всё станет ясно. Но с другой стороны метро должно было быть дешевле, его должны были строить больше, потому что город расширялся. И та же Семёновская или Автозаводская стали почти центральными станциями. Кончился классицизм, уходила Сталинская Москва в историю А на его место приходили более простые Сталинки, а потом и блочные пятиэтажки.

Между прочим погода на острове Хайнань в июле тоже весьма неплохая.

Судя по всему Lexus LFA в Москве... не скоро увидим :-( Хоть увидели бы..

1959 год стал продолжением 1958 го с некоторыми инновациями, которые впоследствии вышли боком. Продолжение было удачным. Сдали станцию Фили. После Кутузовской открытая линия ныряет в тоннель пом малым кольцом железной дороги и выныривает в промзоне на набережной, откуда идёт к Филям.  Станция Фили похожа на Кутузовскую, а вот следующие станции стали строить по другому проекту. В 1959м году построили и депо в Филях.   Инновации заключались в продлении Сокольнической (тогда Кировско- Фрунзенской) линии. Её продлили на 2 станции. Университет стал последней станцией в Сталинском стиле. Правда из всех классических станций он наверное самый безликий. А вот Воробьёвы горы были спроектированы очень оригинально. Это была первая в мире станция на мосту. И всё бы было хорошо, если бы при строительстве станции строители не добавляли бы соль в бетон, чтобы уложиться в срок. Через 20 лет станция стала разрушаться и в 1986м году её закрыли, но это уже немного другая история. 

А ведь Бельгия на карте Мира занимает совсем мало место, зато сколько там достопримечательностей.

И новинки и программы на айфон- всё есть на форуме фанатов этого девайса.

В 1958м году кроме постройки Рижской линии было много нового. В каком то смысле этот год был революционным для Московского метро. Во- первых начали внедрение турникетов, в который можно было бросить монетку. До этого вход в метро осуществлялся по билетам. Во вторых в Москве начала строится первая открытая линия. До этого в Москве было только два открытых участка. Участок перед станцией Первомайская, который по сути был подъездным путем в депо и мост между станциями Смоленская и Киевская. Этот участок и был закрыт. Но к 7 ноября 1958 года его открыли вновь. Только теперь в составе Филёвской линии.  К 7 ноября появился 1й участок открытой линии. Такие линии были более характерны для Берлинского S Bahn, но и в Москве решили делать такое метро. Во- первых дёшево. Во вторых в этом районе было можно строить из за наличия свободного пространства. И первый участок Филёвской линии дошел до станции Кутузовская. Около путей Киевского направления линия вырывалась из под земли и параллельно путям шла до станции Студенческая, сделанной как 2 перрона и вестибюль над ними. К станции и сейчас не подходит пассажирский транспорт.  Станция Кутузовская отличалась от студенческой только наличием двух вестибюлей по разным сторонам Кутузовского проспекта. Линия тут идёт параллельно Малому кольцу Московской железной дороги. Станция Фили из первой очереди только достраивалась. 

Один из моих любимых отелей Роял Альбатрос Модерна- великолепное сочетание цены и качества.

Блокираторы сотовых и другие шпионские штучки, не запрещенные законом в интернет- магазине.

В 1958м году открыли ещё одну линию Московского метрополитена. На сей раз она пошла от станции Ботанический сад (ныне проспект мира) до ВДНХ. Станций было четыре и линию планировали продлить. Ботанический сад был построен в яркой манере с отделкой в тёплых "урожайных" тонах и имел переход на кольцевую линию. Рижская была отделана желтым кафелем под цвет янтаря и Рижский вокхал, благодаря ей обрёл свою станцию метро. Мир (позже Щербаковская, а позже Алексеевская) был воздушно-- белым, а ВДНХ имело роскошные светильники из бронзы и красивые зелёные вставки. Вестибюль Ботанического сада выходил в здание Московского метрополитена (вернее его управления, а Мир, Рижская и ВДНХ имели самостоятельные вестибюли. В дальнейшем такая практика будет более редкой. Надо сказать, что эта линия заканчивала период сталинского ампира. Её делали уже на излёте эпохи и проекты явно урезали. Последней станцией будет Университет, но а это время его уже достраивали. В общем и целом это уже сталинский ампир эконом класса.

И работа в королеве и многое другое на бесплатной доске объявлений.

И ведь правда! Сама карта диснейленда в Париже говорит о том, какой он огромный и как в нём интересно.

В 1957м году метро строилось к новым районам. Университет и ВДНХ нуждались в быстром транспорте. Гигантские по тем временам стройки, новые кварталы Ленинского проспекта и проспекта Мира просто нуждались в метро. И если в другие районы можно было добраться до метро (уже более- менее можно, то жителям Ленинского и проспекта Мира было тяжело. И в 1957м году открыли первую очередь. Она пошла в сторону нового стадиона имени Ленина в Лужниках. в 1957м году состоялся фестиваль молодёжи и студентов и метро было просто необходимо. Станции Фрунзенская и Спортивная были построены в духе позднего Сталинского ампира. На Спортивной с роскошными светильниками, а на Фрунзенской запоминается бордовый мрамор. Две станции продлили сокольническую линию А в это время в спешном порядке возводили метромост через Москву реку.

&Вакуум- лучшее условие хранение. И Упаковка крабовых палочек вакуумная, поэтому крабовые палочки так долго сохраняют свежесть.

А то, что вы увидите вы не забудете. Ведь парк развлечений Порт Авентура в Салоу- это уникальное место.

Это цитата сообщения Ильф_Вагизов Оригинальное сообщение

Смотреть всем тем, кто знает толк в жизни. Смотрим онлайн фильм «Северная страна»

Я обещал своим читателям найти хорошую комедию или мелодраму для вечернего просмотра. Но нашел я пожалуй драму. Обещаю, что в скором будущем обязательно подберу для нас хорошую комедию.
А сейчас я рекомендую посмотреть фильм Северная страна онлайн.

[300x424]

Интересный пост об этом фильме я нашел на сайте: Онлайн кино. Прочитал данный обзор и мне сразу захотелось посмотреть фильм. Посмотрел! В своем выборе я не разочаровался и поэтому рекомендую данную драму всем своим читателям.

Читаем:

Смотреть всем тем, кто знает толк в жизни. Смотреть всем тем, кто хочет знать толк в жизни. Это фильм под названием «Северная страна», это замечательный фильм с замечательной артисткой Шарлиз Терон в главной роли.
Америка оказывается не так уж и далека от России. В этой стране также мужья бьют своих жен, также некоторые личности не хотят работать, также женщинам трудно найти себе достойную работу.
Это первый фильм на моей памяти, который посвящен обычному человеку. Это не менеджер, это не адвокат, не бедная «золушка», которая нашла счастье в лице богатого жениха.
Это обычная женщина по имени Джози Эймс, это женщина, которая хочет счастья для себя и для своих детей. Эта женщина хочет работать! Хочет работать не менеджером, не юристом, не бухгалтером, она хочет работать в родном городе в Северной Минессоте, она хочет работать на шахте!
Однако не все просто, суровая реальность оказалась настолько суровой, что порой приходится вытирать слезы от отчаяния. Классный фильм! Обязательно посмотри!

Лично мне уже нечего добавить к этим словам. Смотрим кино "Северная страна" онлайн на сайте настоящих любителей кино. Там есть, что почитать и есть, что посмотреть...

1954й год принёс Москве продление двух линий. Закончили кольцо и продлили линию в Измаилово. Но станцию сделали всего на несколько лет. Хотя сейчас станция Первомайская есть, но она не работает. То есть она работает, но находится в другом месте. И называется по другому. В общем в Измаилово есть улица Первомайская и Первомайская аллея в парке. Но станцию назвали по названию улицы, которая тогда застраивалась. А сама станция была на территории метродепо. И называлась Первомайская. Через несколько лет станцию Измаиловская построили в нескольких сотнях метров от депо, Первомайскую построили за ней, но это уже было другое время. А от прошлой станции Первомайское остался только фрагмент фасада входа. Но попасть сейчас туда невозможно, потому, что она находится на территории депо. Ну а про кольцевую линию я расскажу здесь. Потому что линию замкнули всего двумя станциями. Краснопресненской, оформленной в красный цвет и посвященной тематике восстания 1905 года и Киевской, которую украсили великолепной мозаикой на тему дружбы и совместной истории Русского и Украинского народа. В центре станции была мозаика с портретом Ленина, а красивые бронзовые кррашения стен дополняли шикарный интерьер. Станция имела переход на другую Киевскую, тоже украшенную мозаикой. Филёвская линия была в это время закрыта.

У меня совсем нет времени, но изучение французского языка сейчас можно проводить и дистанционно.

Почитав про htc desire hd android (отзывы, цена и обзор) я понял, что сейчас это весьма оптимальное сочетание цены и качества.

Вот такой прорыв в метрострое был после войны. Целых пять лет строили новые станции и после них стали сдавать каждый год по части линии.  в 1953м году открыли одну три станции и четыре закрыли. Речь идёт о станциях Арбатская, Смоленская и Киевская глубокого заложения, которые прошли параллельно современной филёвской. Станции Филёвская была временно закрыта. Тогда считалось, что она будет закрыта навсегда и ветка в Фили пойдёт именно Арбатско- Покровская. Но в результате получилось, что Арбатско- покровская линия 50 лет заканчивалась только на Киевской. А новая Киевская была просто великолепной. С мозаичными панно и красивыми узорами на колоннах. Смоленская- с красивыми светильниками в виде канделябров с четырьмя стеклянными свечками, колоннами с полукруглыми украшениями и советской символикой, которая появляется в момент поодъёма по эскалатору. Кстати сама станция была спрятана во дворе и комплекс станции дополняла арка на Садовом кольце. Арбатская- с колонными, переходящими в арки, красивыми круглыми светильниками и переходом на станцию  Библиотека имени Ленина. Таким образом на Сокольническую линию переходить стало удобнее.

Влюбился я. Может установить красивые статусы о любви мне? Ну чтобы все видели.

 

1952 год принёс Московскому метрополитену вторую очередь кольцевой линии. Поезда пошли от станции Курская до станции Белорусская. А станции были такие:

Комсомольская- огромный свод, украшенный мозаичными панно с картинами о славе Русского оружия. Картину дополняли огромные люстры. Верхний вестибюль был украшен шпилем.

Ботанический сад- А именно так назывался до 1966 года проспект мира. Поэтому на колоннах станции и скульптуры на сельскохозяйственную тему.  Станция имела выход в жилой дом.

Новослободская- эти великолепные витражи в колоннах знают все. Станция стала одной из самых посещаемых туристами в Москве. Яркая и светлая, благодаря своим панно, расположенных наклонно.

Белорусская- Ракушки светильники, белый мрамор, а наверху мозаичные панно.В переходе на Замоскворецкую линию установлена скульптура с партизанами.

 

Наконец то я купил корм для собак на сайте, причём весьма недорого.

Ещё три станции первого участка кольцевой линии были построены в том же 1950м году.  Тематика победы прослеживалась только в одной из станций. 

Добрынинская. Светло- серые тона и минимум украшений. Наверное это самая аскетичная станция кольцевой линии. 

Октябрьская. Эта станция наоборот- одна из самых ярких. Красивые светильники, имитирующие факелы, сзади голубая беседка. На самом деле это служебное помещение, но выглядит оно как окно в другой мир. Вестибюль раньше был отдельным зданием. Внутри него барельефы в виде женщин с венками и горнами. Прославление победителей в античной манере.

Парк культуры. И снова один из шедевров метростроя Потрясающие круглые барельефы с отдыхающими, фонари и скамейки. Станция облицована серым мрамором и имеет переход через центральный вестибюль на Сокольническую линию.

Когда мне нужна медная труба для кондиционеров я покупаю её на интернет- сайте, а не звоню по знакомым.

Увлекательные и интересные фотографии со всего мира.

 

Итак,  посмотрим. А что же построили в первую очередь? А первая очередь кольцевой линии- это шесть станций, то есть половина кольца. Кольцевая линия открывает стиль позднего классицизма. отличающегося от раннего некой напыщенностью. Колосья, резьба, золота, скульптура. В большенстве случаев поздний классицизм посвящен победе.

Курская- широкий вестибюль с очень пышной отделкой белым мрамором и золотом.  Верхний вестибюль был оформлен очень помпезно,  с круглой галереей. Недавно её восстановили, восстановив при этом строчки гимна с именем Сталина. Станция имела переход на Арбатско0- Покровскую линию.

Таганская. На колоннах красивые барельефные композиции с танкистами, моряками и артиллеристами. И профили в композиции и острые своды украшают станции. У станции очень длинный выход. Сначала надо поднятся на эскалаторе и попасть круглый вестибюль, откуда есть ещё один выход наверх.

Павелецкая. Переход на Замоскворецкую линию. А на самой станции чудные светильники и решетка из резьбы по камню.

Не так уж и сложно как получить визу в оаэ. Просто нужно правильно оформить документы и сделать правильное фото.

Потрясающий мультик Загрузил ребёнку ОНлайн Фиксики и с удовольствием смотрел сам.

Первый раз я сыграл в покер в 10м классе. У нас все играли в карты. И были люди, которые играли в "козла". Ну этих мы не берём. Собирались компании в Марьяж и в Бридж. Но для меня партии слишком длинные. Как и преф. Хотя я и люблю поиграть во все эи игры, но собираюсь поиграть в них довольно таки редко. Потому что я люблю покер. Это и стратегия и тактика и азарт и психология. Сейчас в основном получается играть в покер онлайн бесплатно, но это не пугает меня. Потому что играю то я с живыми игроками. И с теми, кто именно любит играть. Так что всё очень даже приятно. А главное то, что это можно делать везде, где есть компьютер и интернет. То есть если у тебя есть немного свободного время и желание, то играй на здоровье.

Итак, наступил 1950й год. За 5 лет не было построено ни одной станции. Но это не потому, что они не строились, а именно потому, что строились. И прежде всего было запланировано кольцо. Почему кольцо? Да потому, что Москва имеет кольцевую структуру Площади вокруг Кремля, Бульварное, садовое, а границы замыкало малое кольцо железной дороги. А кольцевая линия Московского метрополитена частично охватывала садовое кольцо, а частично проходило за его пределами, но при этом охватывая вокзалы. 12 станций на 12 больших магистралей и пересадки на планируемые, а так же существующие линии. Строительство кольца велось в 3 этапа. 1й- от Курской до Парка Культуры со станциями Курская, Таганская, Павелецкая, Октябрьская и Парк культуры был открыт в 1950м году. Тогда же было открыто электродепо на Красной пресне. Оно находится на улице Ходынка, рядом бывшем Краснопресненским трамвайным депо .  Поезда, которые идут в депо по внутреннему кольцу следуют до станции Парк культуры, а по внешнему- до Белорусской. Именно так и были построены первые две части кольца.

Сказочная погода на Пхукете сейчас. И всю зиму будет такая же.

Если подвести итоги первого десятилетия- то можно сказать, что всё шло так, как запланировано, но с учетом того, что шла война. Были построены три линии, метро подошло к аэровокзалу и к семи из девяти железнодорожныхх вокзалов, в пределах бульварного кольца было построено много станций, электрозавод, автомобильный завод ЗиС, стадион Динамо и МГТУ импени Бваумана имели удобный подъезд на метро. Было построено три депо : Северное- рядом со станцией Комсомольская, Сокол- на Балтийской улице и Измайлово- вблизи одноимённого парка. Кольцевая линия, Таганский, Рогожский Савёловский радиусы и линия на ВДНХ радиус были в планах. В 1945м году построили подзеемные переходы между станциями Площадь Свердлова, площадь Революции и Проспект Маркса. 

Для тех, кто не любит очень и существует погода в оаэ в октябре- такая летняя и тёплая.

Через несколько месяцев после открытия первых военных станций появилось продолжение новой линии от Курской. В январе 1944 года открылись три станции, а 15 мая открылась четвёртая.

Бауманская была отделана белым и красным мрамором, а у колонн в вестибюле стаяли бронзовые скульптуры. Когда заходишь на станцию, то в верхнем вестибюле над эскалатором замиетна цитата на стене с затёрой подписью. Это цитата Сталина.

Электрозаводская. Она как раз открылась к 15 мая. В глаза бросается великолепный свод с яркими лампочками в круглых нишах. Барельефы и скамейки дополняют красивый интерьер.

Сталинская. Позже Семёновская. четыре ряда колонн на платформе создают ощущение гигантского зала.

Измаиловский парк культуры и отдыха имени Сталина, потом Измаиловская, потом Измаиловский парк, потом Партизанская. Скульптуры Партизан там действительно присутствуют с самого построения. А треттий путь посередине возник из за того, что на станции планировались большие пассажиропотоки, в связи с проектируемым стадионом имени Сталина.

Эх.. сижу в дождливой Москве, а погода в Анапе на 14 дней так и манит, так и зовёт..

На http://rostov-na-donu.egent.ru/ база данных квартир в Ростове на Дону. Переплачивать не нужно, там всё за разумные деньги.

В годы Великой отечественной войны станции метро превращались в бомбоубежища. Там были даже библиотеки. Но к тому же метро строилось. И со стратегической целью и просто потому, что Москвичам надо было быстро добираться из района в район. И в 1943м году открыли первые станции, которые начали строить ещё до войны. Это продолжение Замоскворецкой линии, которая стала именно замоскворецкой. Три станции связали центр и Крупный автозавод.

Новокузнецкая. С мраморной мозаикой в вестибюле, огромным круглым вестибюлем на поверхности и барельефами Александра Невского внизу.

Павелецкая. Ещё один вокзал обрёл своё метро. И станцию с высоким сводом, украшенным серпами и молотами.

Завод имени Сталина. И тоже высокая, но с прямыми колоннами и мозаикой наверху. Позже её переименовали в Автозаводскую.

А хоть и осень, но погода в Сочи в августе ещё вполне тёплая. Отдохнуть там можно.

В компании Арт Постель я нашел ткани оптом, очень высокого качества. В том числе Бязь.

[показать]

Замоскворецкая линия идёт параллельно Ленинградскому проспекту в село Всехсвятское. Во второй очереди около Ленинградского проспекта были построены 3 станции:

Динамо. Эта станция находится рядом со стадионом Динамо. Два одинаковых вестибюля расположены симметрично. А на самой станции великолепно сделан свет. Подсветка внутри мраморных плит даёт желтый оттенок. А станция украшена круглыми барельефами на спортивные темы.

Аэропорт. Великолепный сводчатый зал и скамейки с названием станции на табличках. Недавно их испортили. Вверху  - красивые круглые светильники.

Сокол. Выход со станции осуществляется по мостикам в центре зала. Выход в подземный переход был построен позже. Сама станция была построена в виде двухсводчатой конструкции, в центе которой стоят колонны, а вверху круглые светильники.

Да уж.. Зная какая погода в Хургаде по месяцам бывает знаешь когда лучше туда летать.

Зачем страдать? Покупаете средство от выпадения волос и никаких комплексов.

 А теперь вернёмся к Замоскворецкой линии. Она прошла от станции площадь Сведлова (которая стала Театральной) на север. Сама станция Театральная отделана светлым мрамором, а наверху её барельефы, символизирующие  радость народа от советской власти. Два её выхода были двумя переходами.

 После площади Сведлова шеел огромный перегон Задел под станцию Горьковская оставили на потом, но в отличии от Покровских ворот Горьковскую (ныне Тверская) впоследствии построили. 

А дальше- станция- Шедевр. Маяковская. С дюралевыми арками и чудесными мозаичными панно под потолком. Просторная. Одна из самых красивых станций Московского метрополитена. 

Вокзальная Белорусская облицована тёмно- серым мрамором. А выход из неё осуществлялся в здание Белорусского вокзала.  Подземный вестибьль украшает узор на своде и бронзовые торшеры в выемках с боков. 

От зимы все устанут, но чудная погода на Бали в апреле всех вылечит от тоски.

Жить всё хуже и хуже. И мне понравилась Акция Черная Ленточка, как символ протеста против этой жизни.

Итак, что же дал нам 1937й год. Одной из линий, которая возникла впоследствии продления стала Арбатско- Покровская линия. Покровская- потому, что она проходит под улицей Покровка и на ней планировали открыть станцию. Так и планируют по сей день. Так же Покровская- это район улицы Бакунинская, но на неё, вернее под неё метро придёт позже. 

А сейчас были только две станции: Площадь Революции с выходами к улице Ильинка и к площади Свердлова (ныне Театральная), где можно было перейти на Замоскворецкую линию. Но самой главной достопримечательностью станции "Площадь Революции" стали бронзовые фигуры революционной тематики. Сейчас нос собаки затёрли, а матросу несколько раз выламывали наган. Думаю, что оградить оргстеклом фигуры просто необходимо.

Курская стала типичным примером строгого сталинского стиля Облицованная строгим тёмным мрамором она встречала гостей столицы, показывая роскошь Московского метро, но не шокируя его.

Эх, а ведь погода в Лондоне на неделю вроде устойчивая. Может слетать туда?

1937 год был трагичен для страны. Но для метрополитена он был практически прорывным. Ведь вместо полутроа в Москве появились три полноценные линии. Это была Арбатско- Покровская линия, которой в 1936м году достроили станцию Киевская, а в 1937м году построили станции Площадь Революции и Курская. Таким образом ещё один вокзал стал связан с метро.  А второй линией была линия от станции площадь Свердлова (ныне Театральная) до Сокола. Станции, корторые были открыты на этой линии: Площадь Свердлова, (Тверской тоглда не было) Макяковская, Белорусская, Динамо, Аэропорт и Сокол. Ещё один железнодорожный вокзал, Аэровокзал и крупный стадион получили транспортную связь. И метрополитен стал системой. А вот переходов тогда не было. То есть они были, но только между Площадью Свердлова и Охотным рядом и площадью Свердлова и Площадью Революции. Но не таки как сейчас, а через вестибюли. Подробнее о станциях я расскажу позже.

Для тех, кто не переносит жару погода в Чехии в июле как нельзя кстати. Очень комфортная.