С сегодняшнего дня в полном объеме начинает работу ваша страница на моем сайте. Там есть и задание к экзамену и ведомость.

Настоящим поздравляю Вас с наступающим Новым учебным годом и сообщаю, что уже 1 сентября мы начнем работу в полном объеме. Поскольку оба курса касаются специфики кинематографа, то и лекция - точнее первые 3 будут называться одинаково: "Теория кино. Язык кино". Все требования к экзамену и зачету будут вывешены завтра 

Более-менее знающий творчество Владимира Семеновича Высоцкого сразу поймет, что речь в этой записи пойдет о Венеции. Днем посещения Светлейшей, как за глаза называют этот город, был избран вторник. В качестве транспортного средства опять же использовалась железная дорога, только с небольшой поправкой: чтобы избежать треволнений взяли первый класс. Из-за небольшой дистанции (всего 3,5 часа пути) так оказалось не на много дороже, зато надежнее. Утром, как и в Монако, заказали такси на 6.05, а дальше читайте внимательно: поездка на такси оказалась на 3 евро дешевле, чем если бы мы поехали на ночном автобусе (там стоимость - 5 евро с человека, а в такси заплатили всего 12). Отличие первого класса от второго ощутилось сразу - более широкие и удобные сиденья и идеально работающий кондиционер. После пересадки в Болонье (это, как я понял, крупный транспортный узел на севере Италии), где успели сделать пару фотографий, путь наш безостановочно лежал к месту назначения. Из заранее просмотренной карты перед любимым городом  поэта Иосифа Бродского "первый" интерес вызывала искусственная насыпь, разрезающая Венецианскую лагуну, по которой проложены автомобильная и железная дорога, но по достижении ея ничего особенного не наблюдалось - зеленоватая вода на некотором отдолении от железнодорожных путей и вплотную к автомобильной дороге. Теперь все ожидания сводились к непосредственной встрече с одним из современных чудес света. 

Вокзал особенного воображения не потряс (по организации похож на Казанский,  только меньше), а по выходе обнаружился безвкусный, в худшем советском стиле новодел. И "тут вообще началось - не опишешь в словах!". Кто помнит продолжение стихотворения Высоцкого, строки которого вынесены в заголовок, звучат они так: "Меня, наверно, ловко разыграли..." Это ощущение не покидало всех нас в продолжение всего короткого путешествия по венецианским улицам и каналам. Неотреставрированные, запущенные здания, грязнейшая буро-зеленая вода каналов и бесчисленные толпы туристов со всего мира - не оставляли шансов открыть красоты, нарисованные величайшими художниками и описанные не менее великими поэтами и писателями. Возникло стойкое ощущение, что Венеция просто некий PR-проект, продвигаемый уже несколько веков. Чуть ретушированные и отфотошопленные фото (сейчас) и ментальный фотошоп прошлого в картинах художников (про поэтов и писателей умолчу) и  составили городу славу.

Вскоре обнаружился и существенный минус нашего однодневного набега: по причине запутанности венецианских улиц и отсутствия внятных указателей движение даже по навигатору в сторону площади Сан-Марко оказалось очень затруднено. Приходилось не столько наблюдать за окружащим миром, сколько думать о правильности движения. Спасибо добрым людям, прошедшим путь до нас и оставившим самопальные указатели, выведшие нас таки к желанной площади. И тут подстерегало новое разочарование. Количество народа на площади Сан-Марко превышало мыслимые и немыслимые пределы. Во все значимые точки этого места: Собор, дворец Дожей, Колокольню - стояли непристойно огромные очереди, сливавшиеся в одну непроходимую толпу! В таких условиях долго там оставаться было невозможно. Наспех сфотографировав известные всему миру достопримечательности,  мы вышли на берег Гранд Канала и вдруг поняли, что самостоятельно пешком мы назад к вокзалу не доберемся. Первой мыслью было нанять гондолу (мне рассказывали, что она стоит 20 евро с человека), но предствители сей славной профессии, внимательно изучив наши физиономии, запросили по 100 (сто) евро с человека. Перепутали что ли нас с родственниками Абрамовича? Так его яхты на горизонте не маячило! Мы отказались и пошли восвояси, тут нас догнал еще один гондольщик и сбросил цену сначала до 70, а потом и 60 евро. Думаю, можно было сторговаться и на 40, но не было ни стремления ни желания. 

Следующим пунктом наших поисков пути назад стал морской вокзал, откуда отправлялись морские (точнее - канальные) трамвайчики. Схема их движения показалась поначалу сложной, но, понимая, что иного пути назад нет, мы не только осилили сей документ, но и определили оптимальный маршрут, который через весь Гранд Канал приводил нас к вокзалу. Понравился и демократизм цен и частотность появления - каждые 15 минут (вообще, запомните, что от площади Сан-Марко до вокзала ходит

Поездка в странную карликовую республику Сан-Марино началась не менее странно и суетно. Решено было ехать туда автобусом фирмы Bonelli Bus в 10-30 утра, понедельник (18 июля). Верно, собирались мы ехать изначально в воскресенье, но решили, что будет много народа, и перенесли все на следующий день. Еще в субботу я у портье узнал, что автобусы в Сан-Марино ходят от вокзала, и получил расписания их движения. График движения был очень удобен – машины шли в республику, позиционирующую себя ни больше ни меньше первой евродемократией, каждые 1 час 15 минут.

Уже выезд на вокзал оказался сопряженным с трудностью: подошел автобус до вокзала, набитый, как говорится, битком, протиснутся, в который стало возможным, только используя все полученные за советское время навыки просачивания в общественный транспорт. Причина переполнения обнаружилась быстро. У центрального входа стояли подряд три(!) детских коляски (одна замечу пустая). Ни одной из мамаш и в голову не могло прийти уйти чуть в глубину салона или просто совершить путешествие с малым на руках. Как здесь все-таки не любят обременять себя хоть чем-то! Даже детьми. Запросто можно встретить весьма взрослых по нашим меркам детей с сосками (до 5-летнего возраста) и в колясках (тут, видимо, до 1 класса). Ладно, это не наши проблемы…

Наши проблемы были связаны, во-первых, с покупкой билетов до Венеции (вояж предстоял на следующий день) и, во-вторых, определением местоположения остановки автобуса, так как у железнодорожного вокзала располагалось их аж 6 штук! С первой задачей справились быстро и без нервов, а с поисками исходной точки маршрута в Сан-Марино возникли сложности. Изначально все казалось просто: в соответствии с расписанием, выданным на рецепции, путь наверх (столица республики находится на скале) открывался на остановке с литерой А. Там же, на этой остановке, был вывешен самопальный указатель «Автобус до Сан-Марино» на интернациональном языке. Только указывал он в каком-то неопределенном направлении. Ждали мы вплоть до самого отправления, но ни потенциальных пассажиров, ни, самое главное, автобуса не наблюдалось. Мы бросились к будке, где продавались билеты на городской транспорт, с вопросом: «Где?». Ответом был взмах руки и неопределенное: «Там!». Пришлось обращаться к помощи таксистов, указавших еще одну, седьмую, остановку у вокзала и вторую с литерой А. Только сия А обозначала междугородное (с нашем случае международное сообщение). Прискакали мы на место, что называется, к шапочному разбору. Нет, автобус не уехал. По хорошей итальянской привычке он опаздывал на 15 минут. Только продажа билетов уже прекратилась из-за отсутствия мест. Однако, посовещавшись с кем-то, тетенька билетер (билеты продавали прямо с лотка на улице) дала добро на еще шесть билетов, в число этих счастливчиков удалось проскочить благодаря обученному силовой борьбе корпусу и длинным рукам. Получив четыре сине-белых квитка (туда-обратно), я еще в процессе хаотичной борьбы за пропуск в транспортное средство про себя отметил в происходящем нечто очень родное, а, прислушавшись к разговорам, четко уяснил, что кроме русских в автобусе не было никого!

Путь до Сан-Марино занял 45 минут, и ничего примечательного в нем не было, кроме крутого горного серпантина в продолжение последнего десятка километров. Выгрузившись из автобуса компании "Бонелли", мы на несколько минут задержались у парапетов, созерцая открывшиеся италийские просторы с высоты 711 метров над уровнем моря (о чем мне любезно сообщил GPS-навигатор). Вид сей нельзя назвать шедевриальным, но и равнодушным он оставить не мог серо-зелено-коричневым соединением равнин и гор.

Далее начался путь «вверх и вверх», к центральной площади и музею современных вооружений, что нас заинтересовал. Уже первый лестничный подъем вызвал легкий культурологический шок: магазин, расположившийся на этой лестнице, блистал надписями на русском (и ни на каком другом языке!): «Шубы, одежда, пуховики». Каждый следующий ярус города (что поделать, жизнь на скале заставляет таким образом организовывать пространство) добавлял и добавлял русских красок. Дело дошло до

Ventimiglia - …Voghera

Что такое путь назад, если не домой? Вещь скорее обязательная, чем приятная. Вот и с описанием также: что-то сохранилось, но ложится в строки без особенного удовольствия. Жаль, что так и не изобрели "систему Y": поезд просто плавненько бы поднялся, плавненько перелетел и плавненько бы опустился в пункте назначения.

Поезд в Вентимилье стоял на положенном пятом пути и отправился по расписанию, а мы нашли приличный вагон 2 класса, без дурацких купе, более похожий на кабину самолета и даже с кондиционером. Более-менее внятным составился путь только до Генуи. Пейзаж за окном несколько поменялся, тучи исчезли, уступив место падающему солнцу, и временами возникали пронзенные последними лучами морские и приморские акварельные картины. В Генуе мгновенно стемнело, и вид снаружи утратил какой-либо смысл. Ждали только Вогеру и опасались только большого опоздания (между поездами было не многим более 30 минут). К общей радости поезд между Генуей и промежуточным пунктом нагнал пятиминутное опоздание, а значит, нам оставалось еще какое время на созерцание вокзала и финальное фотографирование.

Voghera. Вокзал. Неизвестная мне площадь перед вокзалом

Станция оказалась такой же мрачной и заплеванной, как все прочие региональные, площадь перед ней такой же чистой и радушной (несмотря на весьма вечернее время). Далее было изрядно помучившее нас ожидание поезда на Лечче, чья промежуточная остановка в Римини была столь необходима. Поезд пришел с 5-минутным опозданием, что мы не посчитали фатальным. Несколько неожиданным выглядело другое: мимо нас, пока мы куковали на станции, с какой-то запредельной скоростью проносились товарные поезда,

Voghera -… Rimini

в то время, как отъехавший от Вагеры поезд (места нашлись быстро, в ночные купе уже не лезли, увидев магический логотип кроватки) телепался в лучших традициях паровозика из Ромашково. На каждой станции он отставал от расписания на 5 минут. В итоге к Болонье опоздание составляло 25 минут. В том же городе непромокаемых тканей произошло два примечательных события, о которых не могу умолчать. Наше шестиместное купе покинула «неординарная» парочка, сначала хором с полчаса говорившая по мобильному телефону раздражающе громко, а потом не менее раздражающе демонстрировавшая близость собственных отношений. Ее место заменила, судя по языку, группа румын, но они сидели недолго, так как в купе зашли 2 молодых человека и предъявили билета на места этих самых румын. Из чего я сделал вывод, что так в поездах обозначается 1 класс, при условии, что нет соответствующего вагона. Иными словами, «первоклассникам» просто продают плацкарты с местами, и они могут попросить любого сдвинуться. И еще одна неприятная вещь врезалась в память. В поезд влезли далеко не все желающие. Некое количество народа после оживленной дискуссии с проводником (он был один на весь поезд!) осталась в Болонье, что, конечно, тоже урок. Отнюдь не всегда для обладателей бумажек «второй свежести» может найтись площадь для проезда. Под конец приключилась уж совсем пакостная штука. Наш паровоз, несмотря на существенное опоздание, никак не желал «лететь вперед», а все более черепашил по совершенно неузнаваемым и оттого уныл ночным видам. В какой-то момент (случилось сие на 30 минуте задержки) нас начали мучить смутные сомнения – останавливается ли он вообще в Римини или решил его проигнорировать? На 35 минуте ожидания все разрешилось радостным узнаванием вокзала Римини. Вот и еще один пунктик на память: ночные поезда приходят на промежуточные станции с опозданием и не малым, приоритет в ночное время, видимо, отдается грузовым составам.

Rimini. Piazzale C. Battisti у FS. Памятник «Сказ об

Monaco. Улица у железнодорожного вокзала

Никак не думал, что встречусь с Монако всего через год. Тогда, в прошлом, 2010 прощался с княжеством надолго, если не навсегда. И вот поди ж ты… «Отвокзальная» улица нисколько не изменилась, разве что на ней шли какие-то строительные работы, но в Монако постоянно идут «какие-то строительные», и к ним привыкаешь (сказал, будто бы местный житель). Общий оптимистичный настрой подогревался летним солнышком, светившим вопреки всем пессимистичным прогнозам.

Monaco. У памятника неизвестной машине Формулы 1

Отличия с прошлым годом бросились в глаза достаточно быстро: резко возросло количество народа и появились водные аттракционы на набережной, где пришвартованными стояли яхты одна круче другой. Венчала всю эту ярмарку тщеславия судно величиной с небольшой боевой корабль. В прошлом годе таких символов исключительного богатства не наблюдалось. Задержка в Вентимилье стоила нам 40 минут, поэтому на все про все оставалось около 3 часов, которые заполнили самым банальным образом: поднялись во дворец Князя и сели прогулочный автобус, что за 45 минут провозит по всем владениям династии Гримальди. И тут обнаружилось еще одно отличье – резко увеличившееся количество дорогих и дорогущих машин. Скромные «Самрты», вызывавшие у меня недоумение год тому, ныне оказались разогнанными по углам настоящими автомонстрами. Так, на одном перекрестке друг за другом выстроились «Бентли», «Роллс Ройс» и спортивный суперкар «Мазерати» (при более позднем рассмотрении на видео обнаружилось, что «Роллс Ройс» помечен московскими номерами), на другом перекрестке еще один «Роллс» соседствовал с «Феррари». При таком раскладе 500 и 600 «Мерсы» смотрелись вульгарно и выпадали из общего праздника жизни.

Еще одна примета нынешнего лета в Монако – остатки свадебной церемонии правящего князя Альбера II и некоей южноафриканской пловчихи, мать которой по слухам училась в Университете дружбы народов имени Патриса Лумумбы. Церемония, призванная если не затмить британский свадебный бред (мы, монакские, тоже можем бракосочетаться!), то хотя бы подчеркнуть звездность последнего из Гримальди, превратилась в фарс с битьем посуды и отбиранием паспортов, а объедки этого фарса можно созерцать в нижней части (то есть Монте-Карло) города-государства в виде клумбы роз с вензелями новобрачных , а также выцветших под южным солнцем пары свадебных фотографии побитого временем «монарха» и слабо воспринимавшей происходящее олимпийской чемпионки по водному виду спорта.

Увы, время наше Монако истекало стремительно, а солнце, пусть с меньшей скоростью заходило за темно-фиолетовые тучи, словно давая понять: «Пора в обратный путь». И после скоротечного обеда мы «фривольным полугалопом» (не хуже отца Федора) ринулись в сторону вокзала, по пути краем глаза отметив магазин по продаже яхт.

Gare de Monaco - Ventimille

Уже позднее, в поезде на Вентимилью возникла мысль о том, что неплохо было бы туда зайти, но тут же с негодованием ее отмели по простейшей причине:  мы бы наверняка не прошли фэйс-контроль…

Ventimiglia– Voghera

Окончание следует…

Rimini. На пути к Rimini FS

Сколько раз уже – тысячу, наверное, раз мы (сын Федор и ваш покорный слуга, автор сих строк) задавались вопросом: что лучше вызвать такси до вокзала или рискнуть и поехать на автобусной линии цвета, сделавшегося в последнее время излишне политкорректным, то есть голубого. Такие размышления нас посещали потому, что отъезд в Княжество Монако, где «жасмин не отцветает и птичье пение не умолкает», был назначен в соответствии с билетом на 5.02 римского времени. А покупали мы билеты за два дни до того. Пришли так это на вокзал, выстояли небольшую очередь, показали колоритной тетеньке на кассе заготовленную бумажку, где все честь по чести было списано с инета: когда, куда, откуда и каким классом (и все на местном, заметьте, диалекте!). Тетенька оказалась очень приветливая, без советского билетного пафоса. Даже предупредила, что возвращаемся в не слишком подобающее время (2.00 ночи). На что я энергично закивал головой. Мол, плавали, знаем. Знали, правда, тот же инет подсказал, а вот на счет плавали – тут я загнул. Верно, ездил я в Монако, но поездка та была совсем близенькая, из Ниццы, всего-то 20 минут (ровно до нашего Полетаево). А переезжать с Адриатики на Средиземноморье мне приходилось только в воображении. Все это пронеслось за какую-то секунду, да и тетеньке на кассе о моих «сомнениях и тягостных» раздумьях знать не полагалось. Короче, решили мы все-таки ехать на таксо, тем более, что по цене оказалось где-то рядом (10 евро на Blue line и 13 таких же денег на легковом таксомоторе). Милая девушка на рецепции при нас позвонила в соответствующую службу и уверила, что машина будет к необходимому времени.

Rimini. Piazzale C.Battistiу FS

Было и еще одно сомнение. Уж очень тревожный прогноз стоял на Gismeteo: мол, дожди, грозы всякие. Не дело, однако, «ждать милостей от природы», тем более какой-то там итало-французской, взять от нее все, что надо – так формулировалась наша задача.

Rimini FS

Вокзал встретил нас пустотой, закрытыми дверями всех офисов и залов ожиданий. Обратившись к расписанию (очень понятному и удобному – на каждый час расписаны все поезда) и сверив его с электронным табло (убедительная просьба ко всем путешествующим частным порядком по железным дорогам Апеннин делать именно так и не иначе, ибо были случаи разночтений между базовым и текущим расписанием, причем самого драматического свойства), твердой походкой мы направились к пути (по местному – binari) номер 2, где к нашей радости поезд на Турин, столь необходимый нам, ожидало немало народу. Билеты покупались во второй класс (общий по-нашему), поэтому по прибытии поезда, заметив цифру 2 на вагоне – метнулись туда, дабы побыстрее сесть и хоть бы чуть-чуть подремать. Но тут нас ждало первое разочарование. Все места оказались занятыми, а купе закрытыми. Только спустя минуты

Rimini FS – Bologna Centrale

пришло понимание, что это второй класс со спальными местами. Там еще кроватка нарисована, на которую в спешке не обратили внимания. Через 2 или 3 вагона к вящей радости возник искомый сидячий вагон нашего класса. Но и тут мест свободных не существовало как класса (извините за каламбур). Обход двух других подобных движущихся будок радости не добавил. Оставалось только в «позе супермена» усесться у окна на откидных сидушках. Самое гадкое состояло в том, что свободные места вообще-то имелись в наличии, но их занимали спящие люди, а нам не ведомо на тот момент было можно их будить или как…

Длинное стихотворение в прозе "Римини - Монако и пр."

[700x466]

На самом деле прошло уже не три дня, а целых пять, но впечатления и мнения эти сформировались именно через 72 часа, потому все-таки «три дня».

Райончик, в котором мы живем – ближний пригород Римини, вроде нашего Копейска, но называется очень красиво, как и все итальянское – Ривабелла (перевод, думаю, не нужен). На противоположном конце расположилось аналогичное местечко со вполне логичным антипод-названием Белларива. И Римини и его окрестности относятся к региону под названием Эмилия Романия (есть даже такая жд-станция). Как я понял, основной вид деятельности жителей этой области – туризм, сельское и морское хозяйства во всех его проявлениях.

Непосредственно город Римини величиной примерно с наш Златоуст (без учета туристов, конечно), возник на месте античного поселения. Об этом красноречиво свидетельствуют развалины и топонимы рубежа минус первого и нулевого тысячелетий: арка Августа, встроенная в средневековые городские ворота, мост Тиберия, сохранившийся до наших дней, и маленькая речушка Рубикон, которой суждено пережить века. Рубикон, кстати сказать, ничуть не больше нашего Миасса. И чего Цезаря угораздило переходить Рубикон, а не Миасс?! Звучало бы не менее гордо: «Жребий брошен. Миасс перейден!». Скольких туристов из-за географического недоразумения теперь потерял Челябинск…Эх, нехороший был человек Цезарь, как говаривал Доцент, редиска.

В целом, город рядом, с которым создается мое эпохальное творение, очень симпатичный и приятный. Он не бездумно туристский, где все тупо заточено под развлечения, но вполне пригоден и для нормального бытия. Есть даже универ – сам увидел, сам удивился. Пешеходная зона, что расположена в исторической части соединяет все основные достопримечательности, к которым, кроме упомянутых, можно отнести и средневековые и более поздние постройки, используемые по прямому культовому назначению, и непрямому – административному (муниципалитет находится в здании замка). Особый интерес вызывает городская площадь имени Трех казненных (бывш. Юлия Цезаря). Казнены были на ней участники итальянского Резистанса в 1944 году, а уже после войны, стремясь, стереть память о Муссолини и его страсти к отождествлению своего режима с правлением Гая Юлия, площадь получила нынешнее название. Фигура главного римского кесаря ныне скромно притулилась у самого края центрального городского пространства. Сия стилизованная под старину скульптура поставлена в 1996 году клубом выпускников.

Если использовать прием глобальной метафоры, то Римини – типичный пролетарий курортного дела. Здесь нет фешенебельных отелей, кроме одного, где и жил все последние годы Федерико Феллини, не увидишь дорогущих яхт и таких же авто. Как нам объяснили сведущие люди, это, будто наша Анапа, где можно неплохо отдохнуть с детьми за умеренную цену. Аристократический итальянский отдых связывают, прежде всего, с Итальянской Ривьерой, Лигурией, где расположилось, например, знаменитое Сан-Ремо (о нем – завтра).

Но пролетарский статус Римини и К^o отнюдь не низводит его ниже плинтуса. Здесь все получилось очень чисто, конкретно, с умом. Пляжи с белым песком не страдают иссушающим жаром Турции (выше 34 за все дни еще не было), ко всему еще и клирингуются регулярно, а вода не оставляет ощущение мутной жидкости с температурой под 30, как опять же на родине потомков янычаров. Вполне прохладные 24 делают купание весьма приятным и даже запоминающимся. Кстати, я лично не могу сказать, что Адриатика грязнее Средиземного, о чем часто пишут. Здесь даже, пожалуй, чуть чище, ибо на глубине моего роста видно дно, чего в Акденизе турецкого розлива не наблюдал никогда. Своеобразно решена проблема передвижения туристов общественным транспортом. Здесь очень немного маршрутов, а остановки не имеют названий, а имеют только номера. Мы живем, например, на 12 остановке 4 и 8 маршрутов автобуса, а железнодорожный вокзал находится на 4 остановке всех маршрутов. Правда, есть некий минус. Остановки с

Вновь после длительного перерыва использую себя в качестве блогописца и созерцателя чужой жизни. В данном случае италийской., ибо пишу эти слова и предложения из небольшого, но славного по случаю знаменитой Франчески и не менее знаменитого Феллини града Римини. Путь в него и первый день показались мне занимательными и показательными, потому спешу поделиться всякими интересными вещами.

К путешествию в теплые края мы начали готовиться фактически еще год тому, когда вернулись из хорошего, но очень уж суетного турецкого отеля Wow Kremlin Palace, о котором я рассказывал в нескольких своих постах (см. Анталия). Как-то нам пресытился ставший внезапно по ряду причин (они там же) пассивным тюркоязычный отдых. Тогда-то на горизонте и замаячила Италия, где можно не только загорать и кушать, но еще и безопасно посмотреть много замечательных мест. Верно, однажды предупреждал меня завсегдатай "европейского сапога" Дмитрий Петрович Бак, что летом на родине Петрарки очень жарко, и туристические тропы кишат солнечными драконами, норовящими вдарить по кумполу зазевавшимся пилигримам. Но "нет таких высот, которые не смогли бы взять большевики". Тем паче я уже был на Пиренеях, но в еще доблоговую для себя эпоху – в 2007. Тогда успел пожить в 78 шагах (считал лично!) от Пизанской башни, в отеле со стиральным названием «Аристон», затем 6 часов провести в чудесной даже для беглого взгляда Флоренции и завершить свое короткое знакомство с пространством меж Средиземным и Адриатическим морем гламурным Миланом.

Обратившись к опыту интернет-сообщества и собственному подсознательному, мы быстро уяснили, что наиболее подходящий вариант – Римини. Он очень удачно расположен (недалеко все наиболее важные достопримечательности Севера Италии), да и Адриатика не такая жаркая, как Средиземноморье. Сыграл свою роль и столь любимый мной кинематографический фактор. Про Феллини я уже писал, а на память еще приходят два комедийных фильма, показанные в раннюю постперестроечную эпоху: «Римини, Римини» с Паоло Виладжо (известного по исполнению роли Фантоцци) и «Римини, Римини год спустя» без него. Честно сказать, оба «кина» суть совершеннейшее барахло, но тут, как говорится, важен посыл.

Гостиницу мы выбирали достаточно долго и остановились на «четырехзвезднике» с поэтическим названием «Elisir» («моя душа Элизиум теней» и пр.). Он достаточно новый (2007 год) и потому более приспособленный для современного человека. Многие отели Римини построены давно или очень давно, отчего оказываются банально некомфортными (мы видели, например, размер комнат 2 х 3 квадратных метра с двухъярусными кроватями). Выборы отеля завершились обращением в маленькую, но известную нам по прошлому году турфирму АП «Континенталь», где нам оказали помощь в оформлении документов и прочей всякой бумажной волоките. Единственно, что напрягло – дата известия о получении визы. Милая девушка Наталья сообщила, что звонить нужно за два дня до даты вылета, то есть 7 июля. Но как же у нас может обойтись без экстрима даже при получении визы! В итоге известие о благополучном получении доступа в Еврозону мы получили всего за 10 часов до выезда в неблизкий челябинский аэропорт Кольцово (близкий – Баландино).

При этом установлению времени отбытия сопутствовала целая драматическая история. Накануне вечером на сайте Кольцово я видел, что вылет на Римини назначен на 6-25 утра 9 июля. Упоминавшаяся девушка Наташа из турфирмы вместе с  вестью о полученной визе, сообщила, что начнем мы покидать пределы родины в 18-30 того же 9. Я осторожно заметил про надписи на сайте, но получил уверенный ответ про незыблемость вечернего рейса. Я тут же перезвонил водителю Юрию, который вызвался нас доставить до места жизни алюминиевых птиц под Ебургом и сообщил ему о перемене участи. Не успел  отключить трубку, как мобильный прибор высветил звонок из турфирмы. Бодрым голосом турменеджерка Наталья сообщила: я был прав и прав до такой степени, что целый

Александр Сергеевич Полушкин выставил предварительные результаты за экзамен по зарубежной литературе

Александр Сергеевич Полушкин выставил предварительные результаты экзамена по зарубежной литературе 

Александр Сергеевич Полушкин выставил предварительные результаты экзамена по зарубежной литературе 

Александр Сергеевич выставил результаты экзамена. Они в прикрепленном файле

В случае неявки на консультацию по зарубежной литературе 14 июня А.Г. Бент данную консультацию проведет А.С. Полушкин, и следовательно, экзамен будет проведен в письменной форме.  Три варианта по три вопроса (максимально). Но в зависимости от количества баллов Александр Сергеевич разработает шкалу, по которой наиболее успешно отработавшие практики получат 1 или 2 вопроса. Если же А.Г. Бент придет на консультацию и объявит о приеме экзамена, то он будет проведен в установленном ей порядке. 

С целью качественной подготовки к защите дипломных работ прошу всех моих дипломников собраться 15 июня, в 13-00, около деканата.

Подвел промежуточные итоги, присланных вами за семестр работ. На данный момент все, что у меня есть - отражено в ведомостях. Прошу проверить: все ли выставил из того, что Вы мне присылали. Если нет - прошу указать дату и название работы, по которой не выставлены баллы 

16 июня, после окончания защит дипломных работ (ориетировочно в 15-00), состоится встреча с екатеринбургским автором Анной Матвеевой, хорошо вам известной по курсу новейшей литературы. Приглашаю на это неординарное событие. Прошу в любой форме сообщить об участии, чтобы я смог спланировать аудиторию