На презентации новой машины McLaren Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон говорили о впечатлениях от новинки и надеждах на предстоящий сезон…

Вопрос: Новая машина представлена, вы волнуетесь?
Дженсон Баттон: Конечно. Прежде всего, я хотел бы приветствовать всех собравшихся: Доброе утро! Здорово, что мы собрались здесь сегодня. Для нас это волнительный день – наступил момент, когда мы можем увидеть результат проделанной работы.

Ещё я хочу поблагодарить Гэри Паффета и Оливера Терви, которые после окончания сезона 2011 года много работали на симуляторе с нашей новой машиной. С нетерпением жду возможности опробовать её на следующей неделе.

Вопрос: Льюис, каковы первые впечатления?
Льюис Хэмилтон: Это фантастика! Приятно вновь вернуться после зимнего перерыва и увидеть результат напряженной работы по созданию этой машины. Думаю, это самая совершенная машина из всех, которые были построены McLaren в последние годы. Я с волнением жду возможности сесть за руль.

Вопрос: Насколько важно, чтобы она доказала свою конкурентоспособность уже на первых тестах?
Дженсон Баттон: Очень важно, чтобы на тестах она сразу показала хорошую скорость. Но задача тестов в том и состоит, чтобы освоиться за рулем и приехать на первую гонку с чувством уверенности и в машине, и в нашей команде. Нас ждёт очень важный период. Я уверен, в каждой команде немного волнуются перед тестами, но я не могу дождаться момента, когда сяду за руль.

Вопрос: Внешне машина напоминает прошлогоднюю, но я уверен – внутри многое изменилось…
Льюис Хэмилтон: Да, при внешнем осмотре видно, что мы изменили конфигурацию боковых понтонов, а передняя часть машины похожа на прошлогоднюю, правда, носовой обтекатель опущен ниже, в соответствии с требованиями регламента. Ещё мы изменили зеркала заднего вида – надеюсь, я смогу лучше видеть соперников.

Вопрос: Фелипе Массу?
Льюис Хэмилтон: Да, думаю, Фелипе будет доволен. Задняя часть машины стала более компактной, заднее антикрыло имеет меньшее лобовое сопротивление, мы поработали над конструкцией днища, чтобы компенсировать потерю прижимной силы после запрета на использование «выдувного» диффузора.

В прошлом году выхлопные газы обеспечивали серьёзную прибавку прижимной силы, теперь подобные решения запрещены, но мы попытались добиться этого другими решениями. Наши парни проделали фантастическую работу, надеюсь, по ходу сезона мы будем прогрессировать и сможем найти новые резервы прижимной силы.

Вопрос: Многие годы McLaren ведёт борьбу в группе лидеров. Как вы думаете, что делает команду столь успешной?
Дженсон Баттон: Я провёл в команде два года и чувствую себя её частью. Здесь есть атмосфера сотрудничества, мы вместе побеждаем и вместе проигрываем, а подобное единство – ключевой фактор успеха в любом командном спорте – футболе, регби или Формуле 1.

У нас отличные специалисты – инженеры, механики, в этой команде чувствуется оптимизм перед началом нового сезона. Даже, когда не всё получается, есть уверенность в том, что ситуацию удастся переломить. Вы видите, как эта команда постоянно ведёт борьбу за титул или сражается в группе сильнейших, каждый год она выигрывает гонки. Я рад, что выступаю в McLaren и чувствую, что всё только начинается.

Вопрос: Льюис, впереди ваш шестой сезон с Vodafone McLaren Mercedes. Вы тоже получаете удовольствие от работы, поэтому выступаете за McLaren год за годом?
Льюис Хэмилтон: Безусловно. Даже немного странно, что впереди уже шестой сезон – кажется, только вчера я подошел к Рону Деннису десятилетним мальчишкой и сказал, что хочу выступать в его команде.

Фантастическое время, все эти годы мы боролись в группе лидеров. McLaren – чуть ли не единственная команда, которая каждый год выигрывает Гран При, а в трёх из прошедших сезонов я до последней гонки сражался за титул. Это действительно великая, невероятно сильная команда, которая, как только что сказал Дженсон, никогда не сдаётся.

Вопрос: В этом году обошлось без серьёзных перемен в регламенте, это поможет команде добиться большего в 2012-м?
Дженсон Баттон: Запрещен «выдувной» диффузор, что может оказать весьма существенное влияние на время прохождения круга, изменилась высота передней части машины, да и выглядит она немного иначе. Как вы видите, команда построила действительно красивую машину, что, вероятно, в этом году можно будет сказать не про всех. Для меня это важно.

Поскольку технический регламент в целом остался стабильным, мы смогли уделить максимум внимания детальной проработке всех аспектов новой машины. В прошлом году MP4-26 была довольно быстрой, у неё есть свои достоинства, на большинстве трасс в ходе гонок мы могли поддерживать отличный темп. Но в 2012-м мы надеемся сделать следующий шаг вперед. Полагаю, что силовой агрегат и система KERS, построенные Mercedes-Benz, по-прежнему будут одними из лучших в Формуле 1.

Также в прошлом году нам удалось поддерживать высокий темп модернизации, чтобы не отставать от Red Bull, – следовательно, у команды достаточно знаний, сил и ресурсов, чтобы Читать далее...

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии Ф1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

McLaren первой из топ-команд представила машину 2012-го года, и британский Autosport предпринял попытку разобраться, какой концепции придерживались создатели МР4-27…

Непохоже, что в Уокинге предприняли попытку какой-то необычной трактовки технического регламента: новая машина во многом напоминает прошлогоднюю, являясь ее логическим развитием.

Сразу бросается в глаза, что в McLaren избрали иное направление инженерного поиска и подошли к разработке носовой части не так, как в Caterham. В последние годы у всех машин McLaren были относительно низкие носы, и, разумеется, в Уокинге вновь пошли по этому же пути. На носовом обтекателе нет никаких неэстетичных уступов, и при этом его высота соответствует разрешенным правилами 55 см.

Носовая часть McLaren MP4-27

Технический директор McLaren Падди Лоу пояснил, что такой подход позволяет добиться довольно низкого расположения основного веса носовой части, а также оптимальной геометрии передней подвески.

Если носовая часть машины осталась примерно такой же, как в 2011-м, то от U-образных боковых понтонов, которые мы видели на МР4-26, команда решила отказаться. В этом году воздухозаборники на боковых понтонах широкие и высоко расположенные.

Бовокой понтон МР4-27

Это позволило сделать заметный вырез под радиаторами, благодаря которому воздух подается к задней части машины. Лоу пояснил, что, разрабатывая МР4-27, инженеры стремились сделать максимально компактными заднюю часть машины и область верхнего воздухозаборника, а этот подход плохо сочетался со старыми боковыми понтонами.

Самое неожиданное новшество, появившееся на МР4-27 – это странноватая с виду выпуклость, в которой находятся вывод выхлопной системы. Новый технический регламент требует, чтобы выводы выхлопных труб находились как минимум в 20 см над днищем машины; кроме того, последние 10 см должны быть расположены под определенным углом и направлены вверх.

Вывод выхлопной трубы МР4-27

В McLaren решили расположить выхлопные трубы как можно ниже и как можно дальше от оси симметрии машины, а затем постепенно загнуть их вверх, направив в сторону заднего крыла. Возможно, в ситуации, когда из-за отмены «выдувных» диффузоров прижимная сила заметно снизилась, подобная конструкция позволяет в какой-то мере компенсировать эти потери.

Впрочем, Лоу подтвердил, что форма обтекателей выхлопных труб и расположение выводов могут измениться, поскольку в ходе тестов будет опробовано несколько различных вариантов.

Из прочих деталей заслуживают упоминания зеркала заднего вида, обеспечивающие улучшенную обзорность, а также переделки в области верхней дуги безопасности, т.е. верхнего воздухозаборника, обеспечивающего охлаждение коробки передач и KERS. Стоит вспомнить и новые колесные диски со специальными отверстиями для более эффективного охлаждения тормозов.

В ближайший уик-энд новый тест-пилот McLaren Оливер Тёрви проведет аэродинамические тесты МР4-27 на прямом отрезке, а на следующей неделе новая машина появится на тестах в Хересе.

Редактор отдела Гран При журнала Autosport Марк Хьюз комментирует свои впечатления от представленной сегодня новой машины McLaren…

Марк Хьюз: «Судя по тому, что я видел, в McLaren продолжают движение в однажды выбранном направлении. Новая машина очень похожа – по габаритам, колёсной базе и компоновке на модель 2011 года, доработанную в соответствии с новым регламентом.

В прошлом году машина McLaren не могла сравниться с Red Bull, они уступают им с 2009 года, когда соперники ещё использовали RB5, и в McLaren не стали отказываться от хорошо проработанных идей, чтобы попытаться понять секреты машин Ньюи, ведь понять – это ещё не значит успешно реализовать.

Думаю, Ньюи улыбнулся, увидев MP4-27 – он понял, что его тайны остались неразгаданными».

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии Ф1

McLaren представил новую машину, однако, вопреки ожиданиям, ничего революционного во внешнем облике MP4-27 не оказалось. Напротив, в новой машине отсутствует оригинальная конструкция боковых понтонов, которая использовалась в прошлом сезоне. Впрочем, инженеры McLaren уверяют, что новая машина является сильно переработанной версией прошлогодней MP4-26, и все инновационные решения скрыты внутри.

Тим Госс, глава инженерного департамента: "Для себя мы поставили цель - привезти на первую гонку сезона машину, способную выиграть чемпионат. По этой причине мы полностью пересмотрели конструкцию машины, от носа до задней подвески. Что-то осталось прежним, но большая часть узлов спроектирована заново.

Есть несколько интересных особенностей, вокруг которых с самого начала строился весь проект. Я горжусь командой, которая проделала невероятную работу. Теперь мы переходим в следующую фазу развития проекта: у нас запланирована большая тестовая программа, во время которой мы протестируем различные варианты переднего антикрыла, заднего антикрыла, днища и другие элементы аэродинамики".

Падди Лоу, технический директор: "С каждым годом регламент загоняет нас во все более узкие рамки. Но в этот раз радикальных изменений не было. На первый взгляд, эта машина мало отличается от прошлогодней, однако внутри изменений довольно много. Каждая деталь была перепроектирована с целью уменьшения веса и повышения эффективности - все вместе это дает прирост в скорости порядка 1-2%. Но есть и некоторые инновационные решения.

Мы серьезно поработали над задней частью машины, нам удалось седлать ее более компактной. Много внимания мы уделили и выхлопной системе. Перед аэродинамиками стояла задача не просто повысить прижимную силу, но и добиться хорошего баланса машины. Прижимная сила необходима, но использовать ее надо в нужном месте".

По словам Лоу, McLaren отказался от оригинальных боковых U-образных понтонов, потому что в связи с отменой выдувных диффузоров была пересмотрена концепция направления воздушных потоков.

Шасси

Разработанный McLaren монокок из углепластика со встроенными передней и боковыми структурами безопасности

Передняя подвеска

Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Задняя подвеска

Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с тягой и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Электроника

Разработанные McLaren Electronic Systems блоки управления, а также системы, контролирующие работу шасси, двигателя, получение данных телеметрии, панель приборов, генератор, датчики, устройства обработки данных

Корпус

Углепластик. Отдельный кожух двигателя, боковые понтоны и днище. Носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом. Управляемая гонщиком система снижения лобового сопротивления (DRS)

Шины: Pirelli P Zero
Системы радиосвязи: Kenwood
Гоночные колесные диски: Enkei
Тормозные суппорты: Akebono
Главные тормозные цилиндры: Akebono
Аккумуляторные батареи: GS Yuasa Corporation
Рулевое управление с усилителем, разработанное McLaren
Панель приборов: McLaren Electronic Systems
Технологии окраски: AkzoNobel и Sikkens

Двигатель

Тип: Mercedes-Benz FO 108X
Рабочий объем: 2,4 литра
Число цилиндров: 8
Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 18000 об/мин
Угол развала блока цилиндров: 90 градусов
Диаметр цилиндра: 98 мм
Число клапанов: 32
Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива
Свечи зажигания: NGK, специально разработанные для двигателей Формулы 1
Смазочные материалы Mobil 1
Вес: 95 кг (в соответствии с требованиями FIA)

Система KERS

Mercedes-Benz, с установленным на двигателе электромотором-генератором и интегрированными батареями с силовой электроникой

Мощность: 60 кВт

Трансмиссия

Разработанная McLaren полуавтоматическая семиступенчатая КПП с одной задней передачей; углепластиковый корпус с интегрированной задней структурой безопасности

Разработанная McLaren бесступечатая система переключения передач с ручным управлением.

Углепластиковое сцепление с ручным управлением

Смазочные материалы: Mobil

В прошлом году команда McLaren удивила многих разнообразием инновационных решений, но на первых же тестах выяснилось, что машина оказалась не только медленной, но и недостаточно надежной. На презентации MP4-27 руководитель McLaren Мартин Уитмарш признался, что надеется избежать прошлогодних проблем, хотя команда не стала применять консервативный подход при разработке новой машины...

Мартин Уитмарш: «Мы не стали использовать консервативный подход и смогли добиться прогресса. Команда поставила перед собой несколько сложных задач, если их удастся выполнить, то, думаю, мы сможем бороться за чемпионат.

В прошлом году мы крайне неудачно – по стандартам любой команды – провели зимние тесты, я уже не говорю о высоких стандартах McLaren. Мы очень серьёзно работали над этой машиной и надеемся, что прошлая зима не повторится. Подход не был консервативным, всегда есть творческие люди, способные найти решение, позволяющее отыграть несколько секунд. К сожалению, в Формуле 1 подобные моменты случаются не так часто.

Все команды сейчас продолжают работу с шасси, поэтому машины, с которых снимают покрывало на презентации, будут отличаться от тех, что начнут квалификацию перед Гран При Австралии. Нужно постоянно работать с машиной, чтобы бороться за титул, но если она быстра с самого начала, это увеличивает шансы на успех.

Уверен, ни для кого не секрет – мы хотим выиграть оба чемпионата. Цель никогда не менялась, хотя мы не всегда добивались успеха. Мы не любим проигрывать, поэтому у результатов McLaren в двух последних сезонах есть и свои минусы (смеётся). Команда гордится несколькими великолепными моментами, которые произошли за это время, но по-прежнему стремится выиграть титул.

Победа в чемпионате – непростая задача. Кое-что ещё предстоит сделать, к счастью до первой гонки достаточно времени. Каждые две недели мы будем оценивать эффективность новинки, чтобы понять, какое место занимаем в иерархии команд. Сейчас это сделать невозможно – такова особенность периода презентаций».

В McLaren не планируют разрабатывать собственный двигатель Формулы 1 или менять поставщика моторов, – об этом на презентации новой машины, МР4-27, говорил руководитель команды Мартин Уитмарш.

Под конец прошлого сезона появились слухи о том, что в Уокинге подумывают отказаться от давнего партнерства с Mercedes-Benz и либо восстановить прежние связи с Honda, либо даже заняться разработкой моторов самостоятельно, как это делает Ferrari. Такой подход был бы вполне логичным, поскольку McLaren Group тратит все больше сил и средств на развитие производства дорожных спорткаров.

Однако Уитмарш исключил оба этих сценария: «Формула 1 – очень мощный инструмент для продвижения любого автомобильного бренда и повышения его узнаваемости. Однако у нас нет планов производить собственные моторы – ни в ближайшей, ни в среднесрочной, ни в долгосрочной перспективе.

Мы очень уважаем Ferrari за все ее достижения, но собираемся идти своим путем. Многие слухи основаны на том, что у нас есть программа производства дорожных автомобилей, но мы не видим смысла заниматься моторостроением.

Уже 18 лет успешно развивается наше партнерство с Mercedes-Benz, и эта компания строит, наверное, лучшие моторы в Формуле 1. Причин для того, чтобы что-то менять – минимум. Нам нравится, как идет это сотрудничество, и мы намерены продолжать его еще не один год».

На презентации новой машины McLaren технический директор команды Падди Лоу и главный инженер Тим Госс рассказали о разработке MP4-27…

Вопрос: Какие цели вы ставили перед собой при разработке MP4-27?
Падди Лоу: Главная задача – добиться увеличения прижимной силы, несмотря на запрет «выдувного» диффузора, и улучшить наше понимание работы резины Pirelli, с которой в прошлом году мы только познакомились.

Тим Госс: При внешнем осмотре машины это незаметно, на самом деле многое разработано заново, хотя перемены в регламенте на этот раз носят не революционный, а эволюционный характер. Сейчас ситуация более предсказуема, чем прежде, когда многое зависело от распределения ресурсов между совершенствованием действующей и разработкой новой машины по ходу сезона.

Падди Лоу: Каждый год мы начинаем разработку с одной целью – построить машину, способную побеждать. В начале прошлого сезона наша машина была не самой быстрой, но мы делаем всё, чтобы добиться максимальной скорости.

Вопрос: В чём ключевые внешние различия между новой и прошлогодней машинами?
Тим Госс: Самое очевидное отличие – отказ от U-бразных боковых понтонов, которые мы использовали в 2011-м. Мы решили вернуться к более привычному профилю, больше подходящему к новым ограничениям на геометрию выхлопной системы, и пересмотреть конструкцию задней части машины. Мы упростили область верхней дуги безопасности, а задняя часть корпуса получилась более компактной.

Вопрос: Столкнулись ли вы с какими-либо сложностями, адаптируясь к переменам в регламенте?
Тим Госс: В области выхлопной системы регламент теперь чётко определяет место выхода отработанных газов в задней части машины, чтобы минимизировать их влияние на аэродинамику. Последние 100 мм выхлопной трубы должны иметь цилиндрический профиль, а не овальный, и располагаться под определённым вертикальным и горизонтальным углом, от 10 до 30 градусов вверх. В результате газы будут выводиться далеко от днища.

Падди Лоу: Один из вызовов, который стоял перед нами – добиться большего от резины Pirelli. Мы проводим второй сезон с шинами этой компании, и если 2011-й был годом обучения, то сейчас мы использовали накопленный опыт для оптимизации конфигурации шасси и аэродинамики, добившись более эффективной работы с резиной.

Вопрос: Ограничения на конфигурацию выхлопной системы повлияли на конструкцию машины?
Тим Госс: Безусловно, ведь прежде выхлопная система серьёзно влияла на поток воздуха в задней части машины. Мы больше не можем выводить выхлопные газы в область днища, поэтому конфигурацию аэродинамических элементов задней части машины пришлось пересмотреть полностью.

Вопрос: Зимой вашу команду покинули некоторые технические специалисты – с этим не будет проблем?
Падди Лоу: Я всегда говорил, что Vodafone McLaren Mercedes – это очень большая организация. Нужно учесть, что у нас работает две сотни инженеров, те, кто уходят, всегда оказываются на виду, но многие приходят. Мы гордимся тем, что привлекаем в команду новых, молодых и талантливых специалистов, помогаем им войти в этот бизнес.

Рано или поздно кто-то чувствует потребность принять новый вызов – этого не избежать, но у нас сплочённый коллектив фантастически преданных команде специалистов, и мы гордимся работой, проделанной с MP4-27.

После официальной церемонии презентации МР4-27 гонщики McLaren отвечали на вопросы журналистов, собравшихся на базе команды в Уокинге. Вполне логично, что основная тема была связана с изменениями, внесенными в технический регламент в 2012-м году.

Дженсон Баттон: «Прежде всего, нужно сказать о снижении прижимной силы, но мы стремились найти возможность это компенсировать. У нас позитивные ожидания, поскольку в этот раз мы по-другому работали с аэродинамикой, делая акцент на увеличении эффективности ее базовых компонентов.

Поскольку технический регламент в целом остается стабильным, мы смогли уделить максимум внимания детальной проработке всех аспектов новой машины. Думаю, в прошлом году MP4-26 была довольно быстрой, у нее есть свои достоинства, и на большинстве трасс в ходе гонок мы могли держать отличный темп. Но в 2012-м году надеемся сделать следующий шаг вперед. Полагаю, что силовой агрегат и система KERS, построенные Mercedes-Benz, будут одними из лучших в Формуле 1.

Также в прошлом году нам удавалось поддерживать высокие темпы модернизации, чтобы не отставать от Red Bull, – следовательно, у команды достаточно знаний, сил и ресурсов, чтобы вести эту работу по ходу всего сезона, что может оказаться решающим фактором.

Знаю, что весь коллектив очень гордится MP4-27. На первый взгляд может показаться, что новая машина – эволюционное развитие прошлогодней модели, но зимой мы проанализировали каждый аспект, влияющий на скорость, и в целом в новинке воплощено немало новых идей и новых подходов.

Мне хочется поскорее сесть за руль на тестах, которые начнутся в Испании на следующей неделе. Знаю, что все будут пристально наблюдать за McLaren, за тем прогрессом, которого мы добьемся в ходе предсезонных тестов, но я действительно верю, что в этом году у нас есть все причины для оптимизма».

Льюис Хэмилтон: «В этом сезоне мы должны по-другому подходить к поиску оптимального баланса шасси. В прошлом году прижимная сила в значительной степени генерировалась в задней части машины, и задача состояла в том, чтобы найти способ увеличить ее в области передней части шасси. Думаю, в 2012-м все будет наоборот: впереди прижим избыточен, так что будем искать возможность увеличить его сзади.

Если говорить о работе гонщиков, то только в ходе тестов станет ясно, в какой мере нам придется менять стиль пилотирования, в том числе, чтобы добиться максимальной эффективности от шин. Но я уверен, в этом году мы сможем бороться за победы.

Я внимательно следил за ходом разработки МР4-27, и расчетные данные, которые мне показывали инженеры, действительно вселяют оптимизм. Думаю, у нас уже есть неплохая база: в прошлом году мы с Дженсоном выиграли шесть гонок за рулем МР4-26, и, полагаю, команде удалось не только сохранить все достоинства предыдущей модели и ее надежность, но и внести в конструкцию немало улучшений.

Разумеется, самые большие изменения регламента связаны с выхлопной системой: частично мы потеряем прижимную силу, сцепление машины с трассой станет хуже, но это лишь усложняет задачу инженеров и конструкторов McLaren, которые в этом году должны попытаться хотя бы в какой-то мере компенсировать эти потери за счет применения иных технических решений».

В первый день февраля команда McLaren представила новую машину. На этот раз презентация прошла в технологическом центре в Уокинге, где Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон, Гэри Паффет, Оливер Терви и руководство McLaren представили MP4-27 не только многочисленным журналистам, но и болельщикам по всему миру – команда вела прямую трансляцию. Официальный сайт McLaren сначала работал с перебоями из-за большого числа посетителей, но команда дублировала трансляцию на своей страничке в Facebook.

Новая MP4-27 раскрашена в привычные цвета, но многие элементы аэродинамики пока представлены в предварительной версии – полностью о внешнем виде новой машины можно будет судить только на тестах.

[500x333]
[500x333]
[470x202]
[470x453]

За карьеру в Формуле 1 Герхард Бергер выступал за ATS, Arrows, Benetton, McLaren и Ferrari. Потом австриец сотрудничал с BMW и был совладельцем Toro Rosso, но в интервью немецкому Auto Motor und Sport особо отметил команду из Уокинга…

Герхард Бергер: «McLaren – лучшая команда Формулы 1, у них нет Эдриана Ньюи, но они стабильно строят быстрые машины – это говорит о потенциале и силе коллектива инженеров. Они используют двигатели Mercedes – лучшие в чемпионате, и имеют отличных гонщиков.

Ferrari? Сейчас Скудерия вернулась к той форме, в которой находилась, когда я выступал за эту команду – отдельные победы по ходу сезона и третье место в Кубке конструкторов. Своими прежними успехами они обязаны Жану Тодту, Михаэлю Шумахеру, Рори Берну и Россу Брауну, хотя сейчас, чтобы добиться большего, думаю, было бы достаточно убрать Ньюи из Red Bull Racing. Сегодня всё решает аэродинамика.

Почему Росс Браун не так успешен с Mercedes, как с другими командами? Росс – хороший технический менеджер и отличный стратег, но не он строит машины»

Завтра, 1 февраля 2012 года, команда McLaren представит журналистам свою новую машину – MP4-27, с которой связывает большие надежды в предстоящем сезоне. Презентация пройдёт на базе в Уокинге, а на следующей неделе, седьмого февраля, новинка начнёт предсезонную тестовую программу на тестах в Хересе.

Прямая трансляция презентации начнётся на официальном сайте и страничке в Facebook в 15:00 по московскому времени, в церемонии будут участвовать Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон и руководство команды.
[500x334]

Руководитель команды McLaren и председатель Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA) Мартин Уитмарш рассказал о том, в какой ситуации оказалась Ассоциация после ухода из нее нескольких команд, в числе которых Red Bull и Ferrari.

"Я не скажу, что что-то сильно изменилось после ухода команд из Ассоциации, - сказал Уитмарш. - Red Bull и Ferrari были у истоков FOTA, а Лука ди Монтедземоло был ее первым председателем. Ассоциация смогла добиться примирения между командами и придти к Соглашению об ограничении ресурсов и бюджетов команд. Это многого стоит. Более того, многие считают, что отношения между топ-командами резко испортились, но это не так. Наши деловые отношения такие же теплые, как и раньше".

Публикация в итальянской Gazzetta dello Sport по поводу возможного перехода McLaren на моторы компании PURE, вызвала целую волну опровержений. Вчера эти слухи отрицали представители McLaren, сегодня руководитель PURE Крейг Поллок заявил, что никаких переговоров не было – стороны лишь однажды встретились – не более того…

Крейг Поллок: «Встреча с представителями McLaren произошла в конце прошлого года, когда мы побывали во всех командах, чтобы представить им наш проект. После этого никаких встреч и переговоров не было, но в будущем мы планируем наладить контакт и с McLaren, и с другими командами».