За день до начала зимних тестов команда Sauber представила новую машину. На стартовой прямой автодрома в Хересе Камуи Кобаяши и Серхио Перес стянули защитное покрывало с С31, потом журналистов пригласили на короткую пресс-конференцию.

Раскраска машины изменилась, у С31 серый носовой обтекатель и задняя часть. Концепция передней части шасси осталась прежней, чтобы соответствовать новым ограничениям регламента пришлось использовать характерную «ступеньку» на носовом обтекателе. В русле общей тенденции изменилась конструкция задней подвески, теперь вместо толкателей используются тяги. Многие узлы и детали оптимизированы для повышения аэродинамической эффективности, но в целом С31 стала эволюционным развитием прошлогодней С30.

Сегодня С31 проедет первые круги, за руль сядет Камуи Кобаяши, а завтра новая машина начнёт официальные тесты – японский гонщик отработает первый и четвёртый день, а Перес – второй и третий.
[500x334]
[500x334]
[500x153]

В интервью Auto Motor und Sport руководитель команды McLaren признал - во время презентации на MP4-27 были установлены фиктивный диффузор и выхлопная система.

Мартин Уитмарш: «Выхлопная система была сделана из пластмассы только для презентации, в Хересе машина будет выглядеть иначе, и ещё более серьёзно изменится к Австралии».

Ferrari и Lotus, представившие лишь фотографии машин, не акцентировали внимание на конфигурации задней части, лишь в Force India ничего не скрывали...

Отмар Сафнауэр, операционный директор Force India: «У богатых команд есть деньги, чтобы делать какие-то детали только для презентации. Машина, которую представили мы, гораздо ближе к той, что выйдет на старт в Австралии, чем у McLaren и Ferrari».

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Пятого февраля, за два дня до начала зимних тестов, команда Lotus F1 Team провела онлайн-презентацию E20 – двадцатой машины, разработанной в Энстоуне.

Новинка выполнена в золотисто-чёрной раскраске, носовой обтекатель имеет «ступеньку», характерную для машин 2012 года. Как и ожидалось, на машине появились логотипы брендов нового спонсора – компании Unilever.





Команда полностью сменила состав, в этом году за руль сядут Кими Райкконен и Роман Грожан, с которыми в Lotus F1 Team связывают серьёзные надежды – за несколько дней до презентации совладелец команды Жерар Лопес объявил долгосрочную цель – борьбу за чемпионский титул в сезонах 2015 и 2016 года.

Завтра пройдёт ещё одна презентация E20 – команда представит новинку журналистам, аккредитованным на тестах в Хересе…
[500x320]

Льюис Хэмилтон уверен, что в этом году сможет опередить Дженсона Баттона, своего напарника по McLaren. По словам британца, предстоящее соперничество с Баттоном за лидерство в команде его абсолютно не беспокоит.

В 2011-м Хэмилтон и Баттон выиграли по три гонки, однако по итогам сезона Дженсон, выступавший стабильнее, стал вице-чемпионом, набрав больше очков, чем его молодой напарник, который вынужден был довольствоваться только 5-м местом в личном зачете. Впрочем, при этом счет квалификационных дуэлей в прошлом году был 13-6 в пользу Хэмилтона.

«Меня вообще не беспокоит эта ситуация, – цитирует чемпиона 2008-го года лондонская газета The Daily Telegraph. – Говоря о прошлом сезоне, по моим собственным ощущениям, мне не удалось выступать в полную силу, хотя, если посмотреть на результаты квалификаций, я показывал неплохую скорость.

Но когда я участвовал в квалификациях, даже когда мне удавалось завоевать поул-позицию, не было чувства, что я выкладываюсь на 100 процентов. Тем более не было этого чувства в ходе гонок.

В этом году, если я полностью мобилизуюсь, приезжая на трассы, то все будет в порядке».

Хэмилтон признал, что в 2011-м в его жизни были определенные сложности, но теперь этот период позади: «Порой я отдавался работе лишь на 90 процентов или даже меньше. Мне пришлось делать слишком много дел одновременно, я за многое брался, и не доводил до конца. Слишком много вопросов осталось без ответов, проблемы не были решены: это касалось и личной жизни, и покупок, и вложений денег, и работы с адвокатами, и т.д. Но я уже исправил всё, что делалось неверно».

В субботу резервный пилот McLaren Оливер Терви провёл обкатку новой машины в рамках разрешенных регламентом тестов продолжительностью до 50 км. Инженеры проверили работу основных систем первого шасси MP4-27, которое на следующей неделе начнёт тесты в Хересе.

«Я первым сел за руль MP4-27 – это большая честь, я наслаждался каждой минутой за рулём новой машины. Всё прошло хорошо, но до тестов в Хересе мы не узнаем, достаточно ли хорошо справились со своей работой», - описал Терви свои ощущения в твиттере.

Дженсон Баттон будет работать в Хересе 7 и 8 февраля, Льюис Хэмилтон – 9 и 10-го.

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш выразил искренние надежды на то, что колоссальные усилия, которые его конюшня приложила, чтобы решить проблемы зимних тестов прошлого года, не придется прилагать в этот раз.

"Что я могу сказать, - прокомментировал свое волнение Уитмарш. - Я, правда, надеюсь на то, что мы не столкнемся с проблемами прошлого года в преддверии первой гонки. Вы себе даже представить не можете, скольких усилий и жертв стоил наш прорыв к Гран-При Австралии. Год назад мы и представить не могли, что наш болид будет провальным, а потом за две недели мы сможем наверстать упущенное. Но повторить этот опыт я не пожелаю никому.

До первых тестов мы не поймем, какая сейчас расстановка сил. Более того, до квалификации в Австралии мы не узнаем, насколько точны данные зимних заездов. Мы много работали над созданием нового болида, и все ради того, что бы история прошлого года не имела места в этом".

Фотографии _McLAREN_BY : Шлемы

Главный инженер команды McLaren Тим Госс рассказал о том, каким образом его команда решила компенсировать прижимную силу после запрета на выдувные диффузоры.

"Не скрою, мы многого достигли в области использования выдувных диффузоров, - сообщил о разработках конюшни Госс. - Жаль было расставаться с этой технологией, но пришлось. В MP4-27 мы использовали новые наработки для компенсации потери в прижимной силе. Изменена конструкция днища и использованы особые аэродинамические элементы в задней части болида, но более конкретно я не могу ничего сказать, дабы не выдать наши секреты".

Как оказалось, пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон не по своей воле отказался присутствовать на слушаниях по делу Адриана Сутила, ему запретили это делать в пресс-службе конюшни.

"Мне сказали в пресс-службе, что это бессмысленно, - сообщил Хэмильтон. - Я был заверен в том, что после моих показаний с потерпевшей стороны последует апелляция и результат будет тот же. Я решил прислушаться к словам специалистов".

В пятницу в Сильверстоуне команда Force India представила новую машину, получившую индекс VJM05.

Можно отметить, что в 2012-м презентация была проведена раньше, чем во все предыдущие годы, начиная с 2008-го, когда Виджей Малья, купив команду Spyker, переименовал ее в Force India. Как правило, его команда не успевала представить новое шасси до начала первых тестов.

Создатели VJM05 пошли примерно по тому же пути, какой избрали в Caterham и Ferrari, т.е. нос машины сделан ступенчатым. Боковые понтоны были подвергнуты серьезной переделке, поскольку это диктовал новый технический регламент, запрещающий использовать выхлопные системы, взаимодействующие с диффузором. Также в Force India отказались от характерного «киля» в верхней части машины, поэтому область верхнего воздухозаборника и дуги безопасности на новой машине приобрела более «классический» вид.

Команда надеется, что VJM05 позволит команде бороться за попадание в первую пятерку по итогам Кубка конструкторов.

«Думаю, каждый сотрудник команды вложил в создание машины много сил, – сказал на презентации в Сильверстоуне гонщик Force India Пол ди Реста. – Надеюсь, нам удалось сохранить темп, набранный под конец прошлого года, и должен сказать, что VJM05 – это своего рода произведение искусства. Хочется верить, что когда наша новая машина выйдет на трассу, она сможет показать, на что способна».

Технический эксперт британского Autosport Гэри Андерсон считает, что первое впечатление, которое производит машина, очень позитивное: «Машина, представленная Force India, смотрится лучше, что всё, что я видел в этом году, включая Ferrari F2012. Все части VJM05 выглядят очень хорошо. Несколько неопределенное впечатление оставила выхлопная система, но она может быть изменена».
[500x333]
[500x333]

Из-за сильного снегопада в Маранелло Ferrari пришлось отменить церемонию официальной презентации, ограничившись публикацией материалов на сайте команды. F2012 стала 58-й машиной, разработанной Ferrari для выступления в Формуле 1, на этот раз в Скудерии решили вернуться к привычному индексу, использовав в названии цифры текущего года.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло уверен в том, что на этот раз у команды есть всё, чтобы выиграть предстоящий чемпионат…

Лука ди Монтедземоло: «Мы хотим победить, хотим создать правильные условия для этого, как уже случалось прежде, и на этот раз у нас есть все необходимые компоненты.

Стефано Доменикали очень серьёзно работал над тем, чтобы команда добилась прогресса и с машиной, и в организации работы. Произошедшие перемены очень важны, и сейчас у нас действительно конкурентоспособная команда. Мы смогли прибавить во всём, я уверен – ожидания наших болельщиков будут вознаграждены, а в предстоящем сезоне не возникнет проблем с разным толкованием регламента – мы доверяем FIA в этом вопросе».

Ferrari F2012

Комментируя задачи, стоящие перед Ferrari в предстоящем чемпионате, руководитель команды Стефано Доменикали заявил, что новая F2012 должна побеждать с первых гонок сезона…

Стефано Доменикали: «Я уверен в том, что эта машина сможет побеждать с первых гонок. Прошлое нас многому научило, мы приняли несколько непростых решений, но я уверен – эта машина окупит наши усилия.

В конструкции F2012 использовано множество технических новинок, она и выглядит иначе, но сохранила преемственность. У нас всего двенадцать дней для работы с машиной, чтобы добиться надёжности и опробовать новую резину Pirelli.

Команда сделает всё возможное. О профессионализме Фернандо ничего не нужно говорить, в сложный для нас период в прошлом году он подписал многолетний контракт с командой, что ещё раз доказывает его ответственность.
Фелипе провёл десять сезонов в Формуле 1, всегда выступая на машинах с двигателем Ferrari. Это действительно талантливый гонщик и я надеюсь, что после сложного сезона он вновь сможет продемонстрировать свой потенциал, что важно и для него, и для команды».

Ferrari F2012

F2012 стала серьёзно доработанной версией прошлогодней 150 Italia. Новинок множество – часть из них связана с поправками в регламенте, часть – с решением проблем, с которыми столкнулась команда в прошлом сезоне. В частности – на носовом обтекателе появилась «ступенька», характерная для машин этого сезона из-за снижения максимальной высоты.

Изменилась конструкция передней и задней подвески, боковых понтонов, в задней части машины используется новая компоновка – в результате она стала уже и компактнее, но переднее и заднее антикрыло пока наследуют признаки решений, использовавшихся в 2011-м – команда планирует доработать эти узлы по ходу зимних тестов и первых гонок сезона.

Интервью: Пэт Фрай

Технические характеристики F2012

Шасси

Структура из углепластика и пористых композитных материалов
Продольно расположенная коробка передач Ferrari
Дифференциал пониженного трения
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением
Число ступеней: 7 + задняя передача
Тормоза Brembo с вентилируемыми дисками из углепластика
Независимая подвеска с тягами и торсионными пружинами впереди и сзади
Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 640 кг
Колесные диски OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов

Двигатель

Тип: 056. Число цилиндров: 8. Алюминиевый блок цилиндров V 90°. Число клапанов: 32
Пневматический привод клапанного механизма. Рабочий объем: 2398 куб. см
Диаметр цилиндра: 98 мм. Вес > 95 кг. Системы электронного зажигания и впрыска
Топливо: Shell V-Power. Масла и смазки: Shell Helix Ultra

Ferrari F2012

На виртуальной церемонии презентации новой F2012 Фернандо Алонсо и Фелипе Масса говорили о своих впечатлениях от машины и надеждах в предстоящем сезоне…

Фернандо Алонсо: «Внешне машина серьёзно отличается от тех, что мы использовали в прошлые два года. Впереди мой третий сезон с Ferrari и я начну его с высокой мотивацией – я хочу добиться успеха.

Борьба наверняка вновь будет острой, но мы хотим видеть красные машины на подиуме. На следующей неделе в Хересе стартуют тесты, и я уверен в том, что в этом году мы добьёмся хороших результатов.

Я верю в профессионализм сотрудников Ferrari. В этом году мы должны заработать максимум возможных очков и сражаться за чемпионский титул».

Фелипе Масса: «F2012 выглядит весьма агрессивно, я мечтал об этом. Я знаю, насколько серьёзно команда подошла к её разработке, и впечатлён новой машиной. Через несколько дней мы приступим к работе на трассе, уверен – нас ждёт интересный чемпионат, в котором мы будем очень конкурентоспособны.

Этот год очень важен для меня и всей нашей команды. 2012-й должен стать годом нашей победы. Мы будем бороться, чтобы вернуть себе чемпионское звание. Я верю в своё мастерство, в нашу машину, я Читать далее...

Смотреть это видео

.

Смотреть это видео

Прикол)

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон рассказал о том, что новая конструкция болида МР4-27 частично спроектирована с учетом пожеланий Фелипе Массы, с которым у британца в прошлом году было не меньше пяти столкновений.

"Я думаю, что теперь Фелипе будет доволен, - шуточно прокомментировал конструкцию болида Хэмильтон. - Инженеры проработали размещение зеркал, и теперь мне будет легче видеть догоняющего. Это значительная модернизация, которую я и Масса ждали с большим нетерпением.

Что еще новенького я могу выделить? Это обновленное днище болида, которое призвано компенсировать прижимную силу после запрета на выдувные диффузоры. У нас есть много путей исследований, по которым мы пойдем по ходу сезона в развитии болида. Думаю, что мы сможем быть конкурентоспособными".

Смотреть это видео

.

Смотреть это видео

.

Действующий контракт Льюиса Хэмилтона заканчивается в конце нынешнего года – в то время, как с другим своим пилотом, Дженсоном Баттоном, команда McLaren уже давно заключила многолетнее соглашение. Безусловно, чемпиону мира 2008 года не удалось избежать разговора на эту тему во время общения с журналистами на недавней презентации в Уокинге – тем более, что слухи о его возможном переходе в Red Bull Racing регулярно возникают как минимум последние полгода, с момента секретной встречи с Кристианом Хорнером в Монреале.

Однако пока Льюис дает понять, что нацелен на продолжение сотрудничества с нынешней командой. «Сейчас нашей главной задачей является подготовка к наступающему сезону, – цитирует британца Press Association. – Хотелось бы все остальное отложить на потом и провести хотя бы пару гонок. После этого уже можно продолжать сезон, урегулировав все вопросы, чтобы это не мешало команде – так что вам, парни (представители СМИ), не стоит слишком часто спрашивать об этом.

Я же постараюсь снять эту тему с повестки дня, причем это, скорее всего, случится еще в первой половине сезона».

Также Хэмилтон отметил, что рассчитывает провести 2012 год ощутимо сильнее, чем 2011-й: «Я хочу побеждать в каждой гонке и думаю, что мне это по силам. Полагаю, мы в состоянии добиться такого результата. Если машина поедет именно так, как мы надеемся, то я не вижу причин, почему бы не сделать это.

Единственное, что всегда нужно учитывать – это собственное психологическое состояние и те сложности и препятствия, которые вы создаете себе сами. Крайне важно оставить все это в стороне, превозмочь такого рода сложности – и я, полагаю, сделал это.

Сейчас я пребываю в верном состоянии духа. Стоя здесь перед вами, я ощущаю себя куда уверенней, чем в аналогичной ситуации пару месяцев назад. И уж точно намного лучше, чем на старте прошлого сезона».

Экс-пилот Формулы-1 Адриан Сутил рассказал о том, что в суде его сильно подвел Льюис Хэмильтон, который, со слов немца, попросту не захотел вмешиваться в это дело.

"Я был поражен трусостью и лицемерием этого человека, - прокомментировал свое негодование Сутил в интервью Bild. - Если раньше меня связывали какие-то отношения с ним, то теперь он мне никто. Льюис не был особо обременен подготовкой к презентации, потому смог бы запросто приехать на слушания и помочь мне в этом непростом деле своими показаниями. Хэмильтон мог бы даже просто пожелать мне удачи, но вместо этого он сменил свой номер, чтобы я не докучал ему. Даже его отец написал мне".