[500x334]
Утром, перед началом первого дня второй серии предсезонных тестов, команда Mercedes AMG Petronas представила новую машину на пит-лейн автодрома в Барселоне. В 8:20 по местному времени Михаэль Шумахер и Нико Росберг стянули защитное покрывало с W03.

Если в большинстве команд представили новые машины перед первой серией тестов, то в Mercedes решили провести больше времени в аэродинамической трубе, а на первых тестах сосредоточиться на оценке эффективности новых шин Pirelli с прошлогодней машиной. W03 прошла первую обкатку лишь в конце прошлой недели – для этого был арендован автодром в Сильверстоуне, команда связывает серьёзные ожидания с новой машиной, рассчитывая добиться прогресса в сезоне 2012 года.

Росс Браун, руководитель команды: «Я с большой уверенностью жду дебюта W03, команда проделала очень серьёзную работу, надеюсь, машина позволит нам добиться хороших результатов. Кроме формы носового обтекателя, ставшей следствием новых правил, W03 стала изящной интерпретацией нового регламента – это большой шаг вперёд по сравнению с прошлой машиной, в том числе и по вниманию к деталям.

В прошлом году мы использовали весьма смелый подход, и хотя не всегда радикальные решения позволяли добиться результатов, на которые мы рассчитывали, этот опыт имел неоценимое значение для разработки W03. Появление новой машины стало результатом ещё более тесной интеграции между нашими инженерами в Брэкли и Бриксфорте, позволившей повысить эффективность команды».

Нико Росберг: «Перед началом тестовой программы W03 у команды весьма позитивные ожидания, во время обкатки я проехал несколько кругов за рулём новой машины – первые впечатления были весьма позитивными.

Машина отлично смотрится, она действительно очень гармонична, что ещё раз говорит об эффективности сотрудничества разных отделов нашей команды – с первых кругов мы смогли сосредоточиться на выполнении тестовой программы. Интересно будет оценить её скорость через несколько недель».

Михаэль Шумахер: «Я не раз участвовал в обкатке и тестах новых машин, но даже после многих лет в Формуле 1 сегодня я испытываю особые ощущения. Команда с нетерпением и надеждой ждала этого дня, уже на прошлой неделе, когда мы провели первую обкатку W03, машина оставила хорошее впечатление. Теперь мы будем упорно работать, чтобы сделать её более конкурентоспособной.

В ближайшие недели мы должны добиться большего, сможем оценить расстановку сил и понять, насколько большой шаг вперёд сделала команда, но уже сейчас я могу сказать, что наши парни в Брэкли и Бриксфорте отлично справились со своей работой, мне бы очень хотелось отблагодарить их достойными результатами. Я с нетерпением жду нового сезона».

Смотреть это видео

.

Марк Пристли отработал в McLaren десять лет, начав карьеру с должности механика тестовой бригады, а завершив в качестве главного механика и руководителя проекта. С 2000-го по 2009-й ему довелось иметь дело со многими прославленными гонщиками – от Мики Хаккинена до Льюиса Хэмилтона, и сейчас он готов поделиться воспоминаниями о тех славных временах.

Вот как он ответил на вопрос о самых ярких и самых сложных моментах того десятилетия…

Марк Пристли: «Никогда не забуду тот день, когда я получил работу в McLaren. Я был страстным болельщиком этой команды, и когда меня пригласили, я почувствовал, что сбылась моя мечта! Помню, тут же начал всем звонить и делиться своей радостью.

Каждый, кто работал в спорте, знает, что в эмоциональном плане это похоже на американские горки. Успех от провала может отделять лишь несколько мгновений, но ты продолжаешь работать ради побед. Мне повезло: я был в топ-команде, которая выигрывала гонки и чемпионаты. Все победы, которые для McLaren добыли Мика Хаккинен, Дэвид Култхард, Кими Райкконен, Хуан Пабло Монтойя, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон, были замечательными, каждая по-своему.

Мне не удается выбрать какую-то одну, которую можно считать самой дорогой, но было несколько побед, которые запомнились особенно. Я бы сказал, что период, когда я работал с Кими, был просто великолепным. У нас был очень сплоченный коллектив инженеров и механиков, работавший с его машиной, и в этот тесный круг я включаю и Кими: для всех нас успех значил очень много.



И мы умели его отмечать! Когда Кими выиграл Гран При Японии 2005-го года, обогнав Джанкарло Физикеллу на последнем круге, хотя стартовал с 17-го места, мы просто обезумели и праздновали победу, по-моему, целых три дня – со всеми вытекающими последствиями.

А если говорить о неудачах, то тут я не буду оригинален: в каждой команде все, от гонщиков до уборщиц, очень сильно переживают, когда после колоссальных усилий, затраченных, чтобы машины вышли на старт, вся работа идет прахом, если уже в первом повороте происходит авария, или если подводит техника.

Мне вспоминается, как на машине Хаккинена отказало сцепление на последнем круге Гран При Испании 2001-го года, когда он лидировал. Помню, как в 2005-м разлетелась подвеска на McLaren Кими за круг до финиша Гран При Европы. Причем, Райкконен тоже тогда лидировал. Хуже всего, когда такие вещи происходят за круг до победы!

За пределами трассы для всей команды было крайне неприятно, когда в 2007-м году разгорелся “шпионский скандал”. Льюис и Фернандо разругались, и из-за этого в команде испортились отношения: линия раздора проходила прямо посередине нашего гаража. И это в год, когда McLaren должна была выиграть Кубок конструкторов. Но было очень больно, когда FIA лишила нас этого – и все из-за глупости некоторых людей.

Многие сотрудники команды, особенно те, кто работают на базе в Уокинге, именно Кубок конструкторов считают самой главной наградой, ведь шанс выиграть его выпадает нечасто…»

Сейчас Марк Пристли пишет книгу о своей работе в McLaren и вообще в Формуле 1: несомненно, почитать его мемуары будет очень интересно.

Экс-пилот Формулы-1 Стирлинг Мосс считает, что гоночная политика британской конюшни McLaren мешает им добиться вершин чемпионата Формулы-1, потому им стоит поменять свой подход к гонкам.

"Я хочу сказать, что McLaren не совсем правильно расставляет приоритеты к достижению короны чемпиона, - объяснил ход своих мыслей Мосс. - Понимаете, в Red Bull все построено на прямолинейных вещах: есть лидер команды, есть ресурсы, которые в основном тратятся на лидера, есть помощник, которые защищает и обороняет позиции напарника. Кроме того, есть быстрый болид, скорость которого направлена лишь на победу. Теперь перейдем к McLaren. Сейчас в этой конюшне выступают два чемпиона, которым дано право напрямую соперничать друг с другом. Они тратят на борьбу между собой не только драгоценное время на трассе, но и деньги команды. Все ресурсы равно распределятся между двумя пилотами, один из которых нещадно тратил их в прошлом году в частых авариях.

McLaren может добиться победы в чемпионате, но они должны решить для себя, что для них важнее - ставка на одного пилота и победа в чемпионате, или игра в демократию".

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш вновь вынужден был краснеть за своего острого на язык пилота Льюиса Хэмильтона, который уже после первых тестов в Хересе стал паниковать из-за конструкции нового болида, о чем тут же рассказал в интервью всем жаждущим на сенсацию СМИ.

"Льюис Хэмильтон выставил нашу команду в несколько неудачном свете, - прокомментировал Уитмарш недовольство Хэмильтона новым болидом МР4-27. - Он сделал скоропостижные выводы, не посовещавшись ни с кем из технического персонала, или хотя бы со мной. Да, его слова задели меня за живое, так как я пообещал своим пилотам дать им лучший болид в пелотоне, а с ним - и возможность бороться за корону чемпиона, потому еще раз провел собрание с техническим отделом на тему о целесообразности и эффективности выбранной конструкции носового обтекателя. Меня в очередной раз заверили, что повода для беспокойства нет и быть не может. Наш болид имеет несколько другие параметры, нежели болиды конкурентов. У МР4-27 ниже центр тяжести, и уже в прошлом году нос был опущен достаточно низко, поэтому делать ступеньку просто не имело смысла.

Что же касается недовольства Льюиса показателями болида и его скоростью, то МР4-27 сейчас еще только проходит свою обкатку. Инженеры к Барселоне проанализировали много данных, снятых в Хересе, и теперь подготовили некоторые обновления. Еще рано судить о нашей скорости, потому воспринимать всерьез слова Льюиса не нужно".

Ранее Льюис Хэмильтон заявил: "Мне не нравится наш болид. Что натолкнуло меня на эту мысль? Ступенчатые носы у конкурентов и прямой нос у нас. Возможно, что мы опять сделали ошибку. Кроме того, скорость, которую показал MP4-27 в Хересе, была неудовлетворительной. Болид плохо контролируем в поворотах, а лучшее время, которого мы смогли достичь, было показано благодаря пустым бакам".

Сэр Джеки Стюарт, трехкратный чемпион мира, полагает, что Льюису Хэмилтону лучше всего оставаться в McLaren, поскольку эта команда идеально подходит британскому гонщику.

В паддоке давно ходят разговоры, что Хэмилтона не устраивает, что в Уокинге уже несколько лет не могут построить машину, которая позволила бы бороться за чемпионский титул, поэтому он может связать свое будущее с Red Bull Racing.

Однако Стюарту представляется, что Льюису нигде не будет так комфортно, как в McLaren.

«Думаю, McLaren – это одна из лучших команд в истории Формулы 1, она располагает техническими возможностями, с которыми мало что может сравниться, – сказал Стюарт в интервью британскому телеканалу Sky Sports. – У нее огромный штат знающих и опытных специалистов, она была и остается конкурентоспособной.

Вряд ли Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон могли бы получить в свое распоряжение машину лучше, чем была у них в конце прошлого сезона. Конечно, в соседском саду трава всегда зеленее, но в какую еще команду Хэмилтон мог бы пойти?

Если в этом сезоне Марк Уэббер в полной мере продемонстрирует свой талант, зачем тогда Red Bull отказываться от его услуг, если у них есть еще и Себастьян Феттель?

Тогда можно предположить, что Льюис перейдет в Ferrari, логично? Такая вероятность есть, но захочет ли он конкурировать с Алонсо, ведь у них были проблемы в отношениях, когда Фернандо выступал в McLaren.

Многое можно исправить, что-то может измениться, но я считаю, что Льюис Хэмилтон очень хорошо подходит McLaren, а McLaren подходит Льюису. Дженсон Баттон, по-моему, отличный напарник, и, думаю, вместе они составляют неплохой дуэт».

Любопытно, что другой знаменитый британский гонщик, Стирлинг Мосс, предсказывает, что борьба между напарниками в McLaren в 2012-м году может заметно обостриться.

«Я бы поставил свои деньги на Дженсона, – сказал 82-летний ветеран Формулы 1, в свое время одержавший победы в 16-ти Гран При. – Он более вдумчиво подходит к делу. Особенно заметно это проявляется во время дождевых гонок и в работе с шинами».

Несмотря на то, что в прошлом сезоне Хэмилтон выиграл квалификационные дуэли с напарником со счетом 13:6, Дженсон выступал стабильнее и набрал больше очков. Мосс полагает, что «чистая скорость» в данном случае не является решающим фактором: «Льюис отлично начинает уик-энд, но затем подчас допускает ошибки, и в этом его проблема.

Дженсон же обладает более твердой выдержкой, что помогает ему в ходе всей гонки».

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш отверг предположения, что его команда могла допустить ошибку, не использовав ступенчатую конструкцию носовой части машины, как это сделали другие участники чемпионата.

На днях первичную обкатку проходила Mercedes W03, у которой тоже на носовой части оказалась характерная ступенька, а Педро де ла Роса рассказал, что команда HRT последовала этому же примеру, разрабатывая новую машину. Очевидно, McLaren МР4-27 останется единственной разработкой 2012-го года, создатели которой пошли своим путем, наперекор общей тенденции.

Конструкторы большинства команд предпочли оставить переднюю часть шасси максимально высокой, чтобы обеспечить свободный проход воздуха под днищем машины, и ступенчатая носовая часть стала оптимальным, хотя и не самым эстетичным решением, позволившим выполнить требования нового технического регламента, предъявляемые к безопасности.

«Я задавал вопросы нашим техническим специалистам, правильный ли выбор мы сделали, и они заверили меня, что волноваться не стоит, – приводит слова Уитмарша немецкое издание Auto Motor und Sport. – Зато мы смогли ниже расположить центр тяжести, у нас была большая свобода маневра при выборе геометрии подвески, а нашим гонщикам более удобно сидеть в кокпите, да и видимость лучше».

Как объяснил Уитмарш, еще в прошлом году конструкторы McLaren пошли другим путем, не тем, который был избран конкурентами из Red Bull Racing, а переход к ступенчатому носу потребовал бы полного пересмотра концепции, заложенной в основу шасси.

«Новая машина разработана на базе предыдущей модели, – подтвердил Уитмарш. – К тестам в Барселоне она будет несколько модернизирована, а к первой гонке сезона в Мельбурне мы внедрим еще несколько новинок. Но если говорить о каких-то радикальных новшествах, то должен разочаровать: действующие правила не оставляют свободы для такого рода решений».

В сети появился шпионский снимок новой машины Mercedes W03. Как и большинство машин в этом сезоне, новый немецкий болид имеет не очень выразительный нос.

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes: "Носовой обтекатель - это сейчас самая обсуждаемая тема. У нас будет ступенька, как и у многих. По-моему, это очень прекрасное решение".
[583x341]

[500x334]
Caterham F1 Team объявила, что Виталий Петров стал её призовым пилотом, с сегодняшнего дня заменив Ярно Трулли. Россиянин посетил базу англо-малайзийской команды в пятницу 17 февраля для подгонки сиденья – он сядет за руль уже на второй сессии предсезонных тестов, которая пройдёт с 21 по 24 февраля в Барселоне.

Тони Фернандес, руководитель Caterham F1 Team: «Мы с удовольствием приветствуем Виталия в нашей команде и очень рады той роли, которую он сможет сыграть, помогая нам продолжать движение вперед в 2012 году и более далекой перспективе.

Когда мы встретились в первый раз, мне сразу стало понятно, что Виталий понимает и разделяет наши взгляды на то, как должна развиваться команда. Будучи первым представителем России в Ф1, он успешно оправдывает надежды огромной нации, а талант и опыт, заработанные в составе одного из наших нынешних соперников, дали ему возможность отлично понимать всё, что творится на трассе и за её пределами. Это сыграет огромную роль в нашем прогрессе, поскольку мы рассчитываем вмешаться в борьбу команд с богатой историей, которые прежде были впереди.

Мне бы также хотелось воспользоваться этой возможностью и поблагодарить Ярно, который играл крайне важную роль в формировании и совершенствовании нашей команды с того момента, как присоединился к ней в декабре 2009 года. Ярно с самого начала знал, что придется выступать в условиях, не похожих на те, что окружали его прежде – и когда он получал от нас технику, соответствующую его ожиданиям, то выглядел просто блестяще.

Учитывая это, нам было непросто принять решение о том, что Виталий заменит Ярно, но мы сделали это, чтобы придать всей команде новый импульс, при этом реалистично оценивая глобальный экономический рынок. Ярно невероятно талантлив от природы, благодаря многочисленным успехам и спортивному долголетию он навсегда вписал свое имя в книги истории Формулы 1, но сейчас пришло время начать новую главу в истории нашей команды, и Виталий отлично подходит для того, чтобы сделать это.

Мы достигли соглашения с Ярно о прекращении сотрудничества, но он всегда будет частью нашей семьи. Теперь нужно, чтобы Виталий как можно быстрее интегрировался в команду, и мы сделаем все, что в наших силах, чтобы обеспечить ему как можно более тёплый прием и предоставить машину, за рулем которой он сможет продемонстрировать свои умения. Не менее важно для нас продолжать движение вперед, позволившее нам всего за два года пройти путь от пустой базы с четырьмя сотрудниками к полностью состоявшейся команде Формулы 1».

Виталий Петров: «Для меня это потрясающий день. Хотел бы поблагодарить Тони, Камарудина Мерануна и СМ Насарудина за возможность стать членом команды, которая дебютировала в Формуле 1 в тот же день, что и я сам, и за прошедшее время превратилась из новичка в серьезную силу с большим потенциалом. Страсть к гонкам и командный дух, которые отличают Тони и всех остальных членов коллектива, дают возможность двигаться вперед и способны увлечь за собой, потому я горжусь возможностью присоединиться к ним и сыграть собственную роль в погоне за теми командами, что пока впереди, и борьбе с ними – в 2012 году и многих последующих сезонах.

Всю зиму я упорно тренировался, сейчас готов вновь занять место в кокпите и приступить к работе. Из того, что мне удалось увидеть, могу заключить, что наша новая машина позволит сделать большой шаг вперед в сравнении с 2011 годом, и сейчас мне очень хочется увидеть, как она покажет себя на трассе в Барселоне. Также мне бы хотелось поблагодарить всех болельщиков и партнеров за их поддержку и терпение».

Ярно Трулли: «Я хочу использовать эту возможность, чтобы поблагодарить Тони, Камарудина, СМ Насарудина, Риада, Майка и всех сотрудников команды, вместе с которыми мы работали два последних года. Нам удалось, начав с чистого листа, построить сильную команду Ф1. Я очень горжусь, что являлся её частью. Мне понятно решение команды, я хотел бы сказать спасибо всем её сотрудникам и пожелать им всего наилучшего в предстоящем сезоне».

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон неожиданно признался, что новый болид MP4-27 не устраивает его.

"Мне не нравится наш болид, - заявил Хэмильтон. - Что натолкнуло меня на эту мысль? Ступенчатые носы у конкурентов и прямой нос у нас. Возможно, что мы опять сделали ошибку. Кроме того, скорость, которую показал MP4-27 в Хересе, была неудовлетворительной. Болид плохо контролируем в поворотах, а лучшее время, которого мы смогли достичь, было показано благодаря пустым бакам".

[450x338]
Грустная история Уэсли Грейвса - коллеги Льюиса по программе поддержки молодых пилотов "Макларена" - доказывает, как легко талант может быть предан забвению.

Двенадцать лет назад "Макларен" подписал контракт с Льюисом Хэмилтоном - молодой картингист должен был стать звездой мирового уровня и, в конечном итоге, выступать в команде Рона Денниса в Формуле-1. Как ни странно, ожидания воплотились в реальность. Эта история до сих пор является автоспортивным аналогом Золушки - красивый рассказ о том, как простой английский паренёк внезапно оказался на вершине мира. К сожалению, как это часто бывает в жизни, на одну красивую историю приходится примерно десяток автоспортивных кошмаров.

Как мы уже выяснили в нашей прошлой колонке, Ярно Трулли полагает, что платить за свой приход в автогонки молодые пилоты не должны. Как можно предположить, в качестве альтернативы желающие попасть в Формулу-1 должны руководствоваться примером Льюиса Хэмилтона: с самого юного возраста заинтересовать большие команды или богатые корпорации.

В конце 90-х года команда "Макларен" задумалась о будущем и решила поддержать молодых пилотов с целью превратить их в новых чемпионов. Это не стало сенсацией: в 70-х на деньги нефтяного концерна "Эльф" существовала прославленная программа "Волан Эльф", которая стала первой ступенькой на пути в Формулу-1 для среди прочих Тамбэ, Пирони, Бернара, Кома, Паниса и, разумеется, четырехкратного чемпиона мира Алена Проста. В самом начале 90-х перспективными юниорами "Мерседес-Бенц" числились Шумахер, Френтцен и Ведлингер. Чемпионская команда середины декады "Бенеттон" тоже присматривала за молодежью: именно её поддержка привела в Формулу-1 хронически недовольного в последнее время Трулли. К концу десятилетия начала зарождаться Матерь всех программ молодых пилотов: "Ред Булл" при помощи Гельмута Марко уже начал робко искать перспективных гонщиков.

Главное отличие новой инициативы Рона Денниса заключалось в том, что молодые ребята-картингисты подписывали недвусмысленный контракт, в котором им было обещано - хотя и при выполнении кучи условий - место в Формуле-1. Эта особенность позволила PR-отделу "Макларена" заявить, что команда подписывает самых молодых пилотов в своей истории.

Счастливчиками стали Уэсли Грейвс и тот самый Льюис Хэмилтон. Обоим не исполнилось и 14-ти. Уэсли узнал о том, что попал в программу, в момент, когда про неё объявили широкой общественности, и выглядел перед вспышками фотоаппаратов примерно как мелкий зверёк, который ночью сдуру выбрался на оживленное шоссе и попал в свет фар.

Годы спустя Льюис Хэмилтон стал чемпионом мира, его состояние к концу карьеры вполне может превысить миллиард долларов. Пилот живет в Швейцарии, не платит Налоговой службе Её Величества ни пенса, ведет роскошную жизнь и до сих пор не решил, продолжать ли ему отношения с поп-звездой Николь Шерзингер. Уэсли Грейвс, по свидетельству газеты "Гардиан", после окончания школы остался безработным, живет с родителями в одном из многоквартирных домов Лестера. Он даже не может заставить себя смотреть Гран-при Формулы-1.

Скауты команды "Макларен" полагали, что оба пилота равны по таланту и по своим перспективам. Один из них после своих побед в Гран-при стал Кавалером превосходнейшего ордена Британской империи, а второй уже лет десять не выступал в гонках. Прекрасная иллюстрация того, что в Формулу-1 попадают далеко не все желающие и даже не все таланты.

Отец Уэсли когда-то владел собственным бизнесом - инженерной компанией. Но картинговая карьера сына требовала огромных денег: в месяц у семьи уходило по 2 тыс. фунтов. Краткосрочная карьера молодого картингиста всосала в себя огромные для среднего класса деньжищи: по текущему курсу примерно $180 тыс. Компания отца не вынесла такого финансового бремени и разорилась. Семья не смогла продолжить выплату кредита за дом и была вынуждена переехать в социальное жилье. Отец из респектабельного инженера превратился в обыкновенного садовника.

Уэсли полагает, что решение подписать контракт с "Маклареном" было ошибкой. И дело, по его мнению, даже не в его спортивном таланте. "Они очень хотели привести в Формулу-1 первого темнокожего пилота", - утверждает Уэсли.

Неожиданное объявление о поддержке со стороны команды "Макларена" казалось праздником - затем начались тяжелые трудовые будни. Сияющий карт, раскрашенный в цвета "взрослой" команды "Макларен", внезапно оказался весьма труден в управлении. Уэсли считает, что пара молодых пилотов была поставлена в неравные условия: в то время как Уэсли был вынужден бороться с пелетоном, в котором было по 50 гонщиков, Хэмилитон по воле команды оказался в куда менее конкурентном классе картинга. В результате, уже спустя год Грейвс потерял поддержку "Макларена" и его карьера пилота на этом, фактически, прекратилась.

Каковая мораль этой грустной истории? Попасть Читать далее...

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Девушки формулы 1

[700x63]
На официальном сайте ФИА появился гоночный календарь чемпионата Формулы-1 на сезон-2012. Есть там м Гран-При Бахрейна. То есть, Федерация уверена в том, что в этом году Формуле-1 удастся провести рекордные 20 Гран-При за сезон.



18.03.2012 - Гран-При Австралии

25.03.2012 - Гран-При Малайзии

15.04.2012 - Гран-При Китая

22.04.2012 - Гран-При Бахрейна

13.05.2012 - Гран-При Испании

27.05.2012 - Гран-При Монако

10.06.2012 - Гран-При Канады

24.06.2012 - Гран-При Европы

08.07.2012 - Гран-При Великобритании

22.07.2012 - Гран-При Германии

29.07.2012 - Гран-При Венгрии

02.09.2012 - Гран-При Бельгии

09.09.2012 - Гран-При Италии

23.09.2012 - Гран-При Сингапура

07.10.2012 - Гран-При Японии

14.10.2012 - Гран-При Кореи

28.10.2012 - Гран-При Индии

04.11.2012 - Гран-При Абу-Даби

18.11.2012 - Гран-При США

25.11.2012 - Гран-При Бразилии
[700x63]

В прошлом году Ferrari, Red Bull Racing, Toro Rosso и Sauber покинули ассоциацию команд, ходят слухи, что и Lotus может выйти из числа членов, несмотря на то, что руководитель команды Эрик Булье является вице-президентом FOTA.

Многие считают, что ассоциация, созданная во время противостояния с бывшим президентом FIA Маком Мосли, себя исчерпала, но президент FOTA Мартин Уитмарш надеется на продолжение сотрудничества команд…

Мартин Уитмарш: «Не имеет значения, как именно будет называться наше сотрудничество, я вовсе не одержим маркой FOTA, но важно, что команды понимают наличие в нашем спорте серьёзных проблем и необходимость действовать сообща для их решения. Я надеюсь и уверен в том, что работа в этом направлении будет продолжена»

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Вслед за командами Williams и Caterham топ-команда McLaren решила тоже поснимать рекламные ролики и таким образом получить доступ к драгоценным километрам на трассе.

Похоже, что такая практика, по сути, дополнительных тестов входит в моду мира Формулы-1, так как ограничение на тесты заставляет команды выдумывать обходные пути решения своих проблем.

На дополнительные тесты, то есть съемки рекламы, приглашены боевые пилоты команды Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон. Заезды пройдут на арендованном треке в Хересе.

19-летний Кевин Магнуссен, сын бывшего гонщика Формулы 1 Яна Магнуссена, ещё в 2010-м стал участником молодёжной программы McLaren. Сегодня было объявлено, что это сотрудничество решено продолжить – Кевин будет работать на симуляторе McLaren в Уокинге, а в конце года сядет за руль MP4-27 во время молодёжных тестов.

Мартин Уитмарш, руководитель команды McLaren: «Гонки – это основной бизнес Vodafone McLaren Mercedes. С помощью молодёжной программы мы даём талантливым пилотам возможность реализовать свой потенциал, что можно считать стратегическими инвестициями в наш бизнес и спорт в целом.

Мы довольны результатами Кевина, его талантом и подходом к работе. Пришло время сделать следующий шаг, и мы готовы ему помочь».

Кевин Магнуссен: «Я рад продолжению сотрудничества с Vodafone McLaren Mercedes – впереди новый и очень важный этап моей карьеры.

Формула 1 – невероятно конкурентоспособный чемпионат, любой, кто мечтает в него попасть, должен хорошо справляться с техническим вызовом этого спорта, уметь работать в условиях серьёзного прессинга. Благодаря McLaren я получил отличный шанс и надеюсь, что наше сотрудничество будет успешным».

Команда McLaren сегодня арендовала трассу в Хересе для разрешенной регламентом видеосъёмки.

На трассе и машине установлена специальная техника, Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон сядут за руль MP4-27, чтобы участвовать в съёмке видеороликов для партнёров и спонсоров.
[500x334]