Смотреть это видео

promorolik_14_letnego_poklonnika__formuly_1

Англо-российская команда Marussia не смогла подготовить свою новую машину до завершения предсезонных тестовых сессий. Из-за задержек, вызванных сложностями с прохождением обязательных краш-тестов FIA, она презентовала новинку без лишней помпы 5 марта. Сегодня красно-черная машина пройдет обкатку в Сильверстоуне, а её полноценный дебют состоится уже на Гран При Австралии в Мельбурне.

В понедельник Marussia MR01 в рамках «съемочного дня» будет пилотировать Тимо Глок, его напарником по ходу предстоящего сезона станет французский дебютант Ф1 Шарль Пик.
[500x333]

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии Ф1

В субботу утром механики McLaren установили на MP4-27 часть нового аэродинамического обвеса, который планируется использовать в первой гонке сезона, но полноценную проверку выполнить не удалось: сначала помешали проблемы с гидравликой, потом дождь...

Дженсон Баттон: "Когда получаешь новые детали, хочешь проехать как можно больше кругов и сравнить их с теми, что использовались ранее, однако сегодня нам это не удалось. Утром обнаружились проблемы с гидравликой, помешавшие выполнить всю программу.

Первая половина дня получилась скомканной, а ближе к вечеру работе помешал дождь. Да, мне удалось проехать пару быстрых кругов, но из-за непогоды мы почти не работали с настройками.

Приятно опробовать на деле новую аэродинамику – мне понравилось поведение машины, однако для лучшего баланса нужно поработать с ней несколько дольше. Надеюсь, завтра Льюис сможет проехать гораздо больше кругов."

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон рассказал о том, что его команда уже всецело занята подготовкой к Гран-При Австралии и поиском оптимальных настроек для трассы в Мельбурне.

"Как уже вчера говорил Баттон, наша команда с головой окунулась в подготовку болида к гонке в Австралии, - сказал Льюис. - За прошедшие тестовые дни мы собрали множество информации, которая вылилась для нас в ряд модернизаций и хорошее понимание работы шин. Именно потому сегодня мы не проводили длинных серий, а сосредоточились на испытаниях разнообразных настройках с разными типами шин. Все это направлено на то, чтобы найти идеальный баланс стабильности болида в скоростных поворотах при минимальном износе шин. Сейчас я полностью доволен своим болидом и вижу, что стратегия команды на эти предсезонные тесты полностью себя оправдала".

В субботу в Барселоне за рулем McLaren MP4-27 работает Дженсон Баттон, но в заключительный день сессии его сменит Льюис Хэмилтон. Комментируя предварительные итоги подготовительного периода, Льюис сказал, что нормально относится к тестовой работе, несмотря на ее однообразность, и не считает дни, оставшиеся до старта чемпионата…

Льюис Хэмилтон: «Все хорошо, мне никогда не хочется, чтобы время на тестах летело быстрее. Поскольку их объем ограничен, я пытаюсь максимально эффективно использовать каждый день и получить удовольствие от работы. Моя часть тестов близится к завершению, я в хорошей форме и чувствую себя готовым к старту чемпионата.

Мне бы не хотелось, чтобы тестовых дней было меньше, чем сейчас. По-моему, за рулем новой машины надо отработать минимум шесть дней, меньше нельзя».

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Во второй день тестов в Барселоне Льюис Хэмилтон сменил Дженсона Баттона за рулём McLaren. Льюис проехал 65 кругов – на один больше, чем Дженсон вчера, сосредоточившись на поиске настроек перед завтрашним дебютом нового аэродинамического обвеса, который команда подготовила к Гран При Австралии…

Льюис Хэмилтон: «Не стоит обращать внимания на протокол тестов, думаю, сегодня многие работали с меньшим количеством топлива, чем у меня. Если учесть эту разницу, наша скорость будет вполне сопоставима, хотя сейчас это не имеет значения – гораздо важнее добиться максимума от машины.

Сегодня мы полностью сосредоточились на настройках, и день получился полезным – многое удалось узнать, а проехать большую дистанцию не удалось из-за того, что смена регулировок отняла много времени. Машина выглядит очень неплохо, но мы ещё не поставили новые элементы аэродинамики – это произойдёт завтра, и тогда мы лучше поймём, на что можем рассчитывать в Мельбурне. У меня есть ощущение, что машина очень конкурентоспособна.

В этом году зимние тесты складываются для нас гораздо лучше, чем в 2011-м. В прошлом году я финишировал вторым в Мельбурне, хотя на тестах мы не проехали и половины той дистанции, что была у соперников. В 2012-м обошлось без серьёзных проблем, мы многое смогли сделать, я в отличной форме и готов к первой гонке сезона. Думаю, машина позволит бороться за подиум в Австралии.

Будем ли мы выезжать в квалификационном режиме? Вероятно, только в Мельбурне».

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии Ф1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Льюис в детстве

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Менеджер команды McLaren Дэвид Реддинг прокомментировал первый день третьей тестовой сессии предсезонных тестов британской конюшни, где Дженсон Баттон показал второй результат со временем 1:23.510.


"В Хересе и Барселоне мы откатали много кругов, что дало нам уйму информации для анализа полученных данных, - сказал Реддинг. - Это дало нам возможность подготовить некоторые модернизации к этим тестам и опробовать их в деле. Кроме того, нам уже нет смысла сосредотачиваться на длинных сессиях, так как эти элементы мы отработали неделю назад. Сегодня мы работали на коротких отрезках, изучая поведение болида при различных настройках. Мы хотим сейчас найти золотую середину болида, при которой он будет полностью отвечать всем нашим требованиям, правильно реагирую на все изменения: вес, износ резины, температура и сложность поворотов. В пятницу мы будем работать в таком же ритме, а субботу и воскресенье посвятим проверке новинок".

Если на прошлой неделе в Барселоне гонщики McLaren проезжали не менее пятисот километров в день, то сегодня дистанция была не так велика - Дженсон Баттон и команда решали другие задачи...

Дэвид Реддинг, менеджер команды: "После 2000 км, пройденных в Барселоне на прошлой неделе, сегодня мы сосредоточились не на количестве кругов, а на качестве работы. Нам хотелось чуть глубже понять поведение машины, что предполагает серьезную корректировку настроек, которая, как правило, не производится по ходу гоночного уик-энда. Мы добились заметного прогресса и можем быть довольны итогами дня."

Завтра за руль MP4-27 сядет Льюис Хэмилтон. Программа второго дня тестов также будет посвящена отработке гоночных процедур и поиску настроек, а в субботу и воскресенье команда сосредоточится на проверке нового аэродинамического обвеса.

Чемпион мира по гонкам на выносливость и участник множества Гран При Ф1 Мартин Брандл полагает, что предсезонные тесты позволяют судить о той форме, в которой команды подходят к старту нового сезона. Британец считает, что уже можно называть главных фаворитов – и в это число пока не входит Ferrari.

«Сейчас команды нередко проводят длинные серии кругов с большим количеством топлива в баках – в этой связи мне кажется, что лучшее время круга играет не такую уж важную роль, – заявил Брандл в интервью Sky Sports. – Сегодня днем я провел пару часов, стоя у самого края трассы – и должен сказать, что McLaren выглядит очень здорово.

А вот Ferrari пока смотрится не слишком сильно, особенно когда речь идет о разгоне на выходе из поворота. Кроме того, пока Red Bull Racing и McLaren проводят длинные серии, в Скудерии по-прежнему пытаются разобраться с собственной машиной. Безусловно, время еще есть, а в Мельбурне они получат новые элементы – и уж в любом случае ситуация выглядит не настолько скверно, как у McLaren в прошлом году. Но не приходится сомневаться, что определенные сложности у Скудерии есть».

В то же время, по мнению Брандла, у Red Bull Racing уже не будет столь ощутимого преимущества, как на старте прошлого сезона: «RBR и McLaren выглядят здорово, но нет впечатления, что их машина буквально приклеена к трассе, как это было год назад. Марку Уэбберу приходится немало работать за рулем, потому я готов согласиться с теми людьми в паддоке, кто пользуется моим доверием и говорит, что соперники подтянулись к Red Bull Racing. Команда теперь уже не выглядит наголову выше всех остальных, как это было во второй половине прошлого сезона».

Руководитель команды McLaren Джонатан Нил удивленной прессе заявил, что конюшня искренне желает, чтобы Льюис Хэмильтон не менялся и всегда оставался агрессивным пилотом.

"Почему вы удивляетесь? - прокомментировал свои слова Нил. - Мы хотим того же, что и Хэмильтон - чтобы, когда его видели в зеркалах, начинали бояться. Когда пилот боится, он теряет концентрацию и чаще допускает ошибки. Это простое правило, которое Хэмильтон будет воплощать в жизнь в этом сезоне. Нам нравится агрессивное и напористое пилотирования Льюиса, он никогда не отступит, и как акула постоянно будет преследовать свою жертву, пока та не сдастся.

Мы доверяем способностям Хэмильтона и верим в его мастерство. Он знает, чего хочет, а мы собираемся помочь ему в этом. Я говорю о победах и титулах чемпиона. Ошибки? Все подвержены ошибкам, потому мы не особо расстроены провалом прошлого сезона".

Мы уже писали о том, что некоторое время назад один из производителей моторов информировал FIA о возможности использовать нестандартные режимы работы двигателя в условиях нового регламента, не нарушая правила. Некоторые команды вновь, как и в 2011-м, могли увеличить скорость потока выхлопных газов, лишив его прямой зависимости от нажатия педали акселератора – это связано с особенностями работы конкретных моторов.

Чтобы решить проблему, в FIA подготовили обновлённую версию программного обеспечения для унифицированного блока управления двигателем ECU, которую команды получат перед Гран При Австралии. При этом в FIA не высказывали претензий в адрес конкретных команд, но многие предполагали, что речь шла о клиентах Renault и Mercedes.

На встрече FOTA c болельщиками в Барселоне команду McLaren представлял управляющий директор Джонатан Нил, которого спросили - не скажутся ли эти ограничения на конкурентоспособности команды?

Джонатан Нил: «Для нас эти поправки не имеют большого значения. Мы понимаем причины, побудившие Чарли Уайтинга действовать в этом направлении, речь идёт о решении конкретной технической проблемы, но на нашу программу это никак не повлияет. Мы исходили из идеологии, которую потом лишь подтвердил Чарли».