Первая гонка в Монце была в 1922 году. ФАКТ!

Легковые автомобили в среднем более 240kph коленях у известного цепи. ФАКТ!

Ни одна другая схема принимала Гран более чем в Монце. ФАКТ!

Себастьян Феттель стал Formula One самым молодым победителем гонки, когда он выиграл Гран-при Италии в 2008 году. ФАКТ!

Коленях рекорд в Монце является Рубенс Баррикелло в 2004 году, он ходил в 1:21.046. ФАКТ!

Михаэль Шумахер выиграл Гран-при Италии. ФАКТ!

Водитель Ferrari выиграл Гран-при Италии в 19 раз, 10 раз больше, чем второе место McLaren. ФАКТ!

Только Айртон Сенна и Михаэль Шумахер выиграл Гран-при Италии и пошли на победу в чемпионате мира в том же году. ФАКТ!

Red Bull никогда не выигрывал гонку на Гран-при Италии. ФАКТ!

Formula1FanCast лучше Формулы-1 место в мире. ФАКТ!

За все последние новости перед Гран-при Италии , следите, чтобы Formula1Fancast! Вы также можете присоединиться к веселью на Твиттер и Facebook .

Убедитесь, что вы проверьте наш предварительный просмотр в 2011 году гонка в Монце тоже.

Наконец, есть так много, чтобы ставить на в течение остальной части Формулы-1 сезона, подпишитесь на 188bet здесь , чтобы получить последнюю информацию и начать собирать деньги, где ваш рот!

Команда

Команды будут практиковаться в среднем 1000 пит-стопы в течение года
Пит-стопа команда занимает около 5 секунд для повторной загрузки и повторного топлива с 26 человек в яме окне
F1 бюджет команды составит более $ 3 млрд.
Крупнейшие команды тратят $ 400 + за сезон в настоящее время
Уильямс будет производить только 4 шасси FW31 в 2009 году

Автомобиль

Она занимает четыре дня, чтобы построить машину с голым шасси в полном объеме гоночный автомобиль
Коробка передач имеет 7 вперед и 1 заднего хода. Водители, как правило, переключать передачи до 2800 раз в Гран-при. В схемах, как Монако, это число может увеличиться до 4000 раз
Коробка изготовлена ​​из углеродного волокна и титана и достигнет температуры 150 ° C во время гонки
Диски тормозные F1 может превышать температуры 1000 ° C
Автомобиль будет генерировать боковые ускорения в поворотах 5G
Шины могут достигать температуры 160 ° C
Двигатель Формулы Один весит всего 95 кг (минимальный вес указанный Новых FIA)
F1 двигатель 2,4 л 8-цилиндровый, об ограниченной до 18000 оборотов в минуту на 2009 год выпускать более 700bhp
Топливо стандартного премиального неэтилированного но с обязательным биотоплива содержание
0 - 60 миль в час за 2,3 секунды
100mph за 3,8 секунды
0mph к 100mph и обратно 0mph раз в 5,5 секунды
Лучшие назад скорость 0mph в течение 3 секунд
F1 автомобиль достигнет максимальной скорости в Монце, где водители будут записывать 220mph по трассе
Энергия, необходимая для замедления автомобиля от 315kph в 185kph такое же количество, необходимое, чтобы сделать слона прыгать 10 метров в воздухе!
Общий вес автомобиля, включая водителя, камеры и балласт 605Kg (определяется FIA Новых)

Driver

Формула Один водитель сжигает около 600 калорий в Гран-при и теряет в среднем на два килограмма в весе
Во время гонки, средняя температура в кабине достигнет 50 ° C
Ставки водителей сердца достигает пика в 190 ударов в минуту во время Гран-при.

F1 автомобиля состоит из 80 000 компонентов, если оно было собрано 99,9% правильно, это
все равно начать гонку с 80 вещей неправильно!
2.
F1 автомобили имеют более километра кабеля связана с около 100 датчиков и исполнительных которые
мониторинг и контроль многих частях автомобиля.
3.
F1 автомобиль может пойти от 0 до 160 км и обратно до 0 за четыре секунды!!
4.
F1 автомобильных двигателей последних только около 2 часов гоночных основном до взрыва на
С другой стороны, мы ожидаем, что наши системы, чтобы нам хватит для достойного доза за 20 лет в среднем, и они
совсем верно ДЕЛАТЬ .... это степень, в которой двигатели т толкнул выполнять ...
5.
При F1 водитель бьет по тормозам на своей машине он испытывает замедление или торможение
сравнимо с регулярными вождение автомобиля через кирпичную стену на 300kmph!
6.
Средняя F1 водитель теряет около 4kgs веса уже через одну гонку в связи с
длительное воздействие высоких сил G и температуру чуть больше часа (Да, это
право!)
7.
На 550 кг F1 автомобиля составляет менее половины веса Mini.
8.
В F1 автомобиль двигатель обычно обороты до 18000 оборотов в минуту (поршень путешествия вверх и вниз
300 раз в секунду!), Тогда как автомобили, как Palio, Maruti 800, показателей оборотов лишь до 6000
оборотов при макс. Это в 3 раза медленнее.
9.
Тормозные диски в машине F1 имеют рабочую температуру около 1000
градусов Цельсия и они достигают, что температура при торможении до почти каждый
повернуть ... Вот почему они г не из стали, но из углеродного волокна, гораздо более сложнее
и устойчивы к износу и, прежде всего имеет более высокую температуру плавления.
10.
Если шланг был сдувать, полная система охлаждения будет очистить всего за
секунды.
11.
Механизма зубьями или соотношения используются только для одной расы, и регулярно заменять, чтобы предотвратить
провал, так как они подвергаются очень высокой степени напряжения.
12.
Посадки в кабину так плотно, что руль должен быть удален для водителя
войти или выйти из машины. Небольшой замок за руль освобождает его от колонны.
Рычаги и весла для переключения передач расположены на задней части колеса. Так что не

Что такое Формула Один?
В большинстве стран мира, вы не будете слышать, как люди спрашивают, что F1 есть. Тем не менее, для людей, которые жили под рок (или только в США) Formula One может быть загадкой. Вот основные моменты: Формула Один тип с открытыми колесами автомобильных гонок. В открытыми колесами автомобилей, водитель сидит в кабине в центре корпуса, а колеса торчат в стороны. По мнению многих, является наиболее сложной и захватывающей форме гоночный автомобиль в мире, Формула Один из самых престижных автомобильных гонок серии санкционированных Federation Internationale De L'Automobile (FIA). В настоящее время Формула Один из самых популярных форм во всем мире гоночный автомобиль.


Когда и как его начать?
В то время как гоночный автомобиль был популярен почти с момента изобретения автомобиля, и многие Гран были проведены по всей Европе, первые официальные гонки Formula One был проведен в Сильверстоуне, в Англии 13 мая 1950 года. Formula One выросла из серии гонок Гран проводимых в других странах, но он не был до Сильверстоуна гонки, что окончательные правила и нормы, которые регулируют спорта были заложены. С этой первой гонке (выиграл Джузеппе Фарина вождения Alfa Romeo), Formula One превратился в захватывающий спорт сегодня.


Когда и где это происходит?
Formula One календарь работает с марта по ноябрь. Один сезон состоит из серии гонок - сезон 2010 года имеет 19 - в странах, в пределах Европы, Азии, Ближнего Востока, Северной и Южной Америки, а также Австралии. Гонки длятся весь уик-энд, с практикой работает в пятницу и субботу и полный гонки в воскресенье. Formula One рас происходит в цепи, которая имеет сочетание прямых и сувенирной продукции участках, обозначенных жестких линий и углов. Большинство гонки проходят на специально построенном треке, а другие находятся на открытых дорогах - иногда по городским улицам.


Как быстро машины ездят?
Давайте государства очевидны: Formula One автомобилей гоночных автомобилей. Они идут быстро. Каждый автомобиль оснащен 2,4-литровым двигателем V8, что делает более 700 лошадиных сил. Для Формула Один автомобиль, 0 до 100 км / час время от 2 до 2.5 секунд не слыхивали. Формула Один автомобиль может достигать максимальной скорости 325 км / час на прямой сувенирной продукции. В Италии в этом году, достиг скорости 345 км / час, что это самый высокий сезон. Конечно, все, что скорость может быть трудно управлять, поэтому Формула Один автомобиль последняя двигателя, трансмиссии, тормозной и техники безопасности - не говоря уже о чрезвычайно аэродинамический дизайн, который поможет им нарезать в воздухе, контролируя при этом лифте.


Кто верхней выигрышной водителей всех времен?
Формулы Один гоночный имеет более чем достаточно легенд. Три Formula One водители выиграли четыре и более чемпионатах мира: Михаэль Шумахер, Хуан-Мануэль Фанхио и Ален Прост. Шумахер является рекордсменом по самым выиграл чемпионат с семи, в то время как Фанхио пять и Проста четыре. Оттуда, пять водителей выиграл три чемпионата, в том числе великих, как Джеки Стюарт и Айртон Сенна. Во всех 14 водителей удалось выиграть чемпионат мира больше, чем один раз - что впечатляет, если учесть, что некоторые водители идут всю свою карьеру, не выиграв один.


Какие правила?
Formula One правила очень сложны и охватывают все из автомобиля и его компонентов на маневры и поведение в пит-стопы и отборочных туров. Они покрывают даже такие вещи, как легкая барьер строительства. Чтобы сделать еще более запутанной, FIA вносит изменения в правила довольно часто. Например, в 2010 году запрет на дозаправки во время гонки и использование обтекателей колес. В новом сезоне также вносит изменения в общую систему точек. Чтобы увидеть полный и текущий список Формулы правил, посетите Formula1.com.


Насколько опасно это?
Ускорение вместе в маленькой кабине более чем в 300 км / час, нет никаких сомнений, что Formula One гонки опасны. Это также безопаснее, чем вы думаете: Драйверы сидеть в кабине углеродного волокна (часто называемая ванна), который может выдерживать поразительной силы аварии. Другие части машины также невероятно сильным. Колесо тросов должны быть способны выдержать усилие шести тонн, а автомобили покрытые кевларом, чтобы, если они падают, они не оставят осколки из углеродного волокна по схеме, которая может привести к очередной катастрофе. Схемы и барьеры, также разработаны с учетом требований безопасности. Несмотря на некоторые действительно ужасные аварии почти каждый сезон, последний смертельный исход водитель в Формуле Один из них был в 1994 году.


Правда ли, Формула Один автомобиль может ехать с ног на голову в туннеле?
Как бы Вы могли бы наслаждаться бросать ваш Ford Fiesta через кривые и делая вид, что ты Формула Один водитель, мы гарантируем, вы не можете это сделать: Формула Один автомобиль может проехать по туннелям. Не впечатлило? Они могут это сделать на потолке тоннеля - с ног на голову. Как это Читать далее...

Вождение в чемпионате F1 является сложной задачей. Драйверы, участвующих в F1 рас получить необходимые навыки и фитнес после тщательной подготовки. Вот несколько интересных фактов, связанных с F1 драйверов.

F1 водителей Длительное воздействие высоких сил G и температуру чуть больше часа. В результате средний водитель F1 теряет около 4kgs веса после одной гонки. Однако он вновь обретает вес после этого.
Водители должны удалить руль, чтобы попасть внутрь машины. Защелку за руль освобождает его от колонны.
До гонки, водители пьют много воды, чтобы избежать обезвоживания. Formula One кабины генерировать много тепла и сделать драйверов пот своим весом во время гонки.
Водитель может потерять приблизительно от 2 до 3 литров воды.
Спортивные исследования подчеркнули важность уровень жидкости в организме. Человек, который потерял 4% от веса тела может потерять до 40% своих психофизических возможностей.
В дни, предшествовавшие очень жарко расы, как Австралия, Малайзия, Бразилия, водители могут выпить до 8 литров воды.
F1 кабины были установлены питьевой бутылки для водителей. Вода в нем также есть минеральные соли. Водители могут пить из него воду через трубу.
Номера присваиваются всем F1 водителей. Чемпион предыдущего сезона дается номер 1, а его партнер по команде назначается номер 2.
Номера назначаются в соответствии с позицией каждой команды в чемпионате конструкторов предыдущего сезона. Число 13 не предназначен для любого водителя.
Большинство F1 водители начинают свою карьеру в картинге. Они приходят с помощью традиционных единой европейской серии Формулы местный, как Ford, Formula Renault, Formula 3, и, наконец, GP2. Прежде, чем GP2, Формула два, а затем Формула 3000 служил роль фидерных серия для F1.

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Девушки формулы 1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Формула 1 – наверное, самая зрелищная из всех автогонок, и, безусловно, самая престижная и знаменитая. История формулы 1 восходит к 1941 году, когда Международная Автомобильная Федерация (Federation Internationale de l'Automobile) собиралась провести первый в истории чемпионат мира по автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами, тогда еще сайт визитка не мог рассказать про такое событие в Интернете и в те времена никто еще и не знал что такое прокси сервера. Однако проведению чемпионата помешала Вторая Мировая Война. В результате регламент проведения гонок был утверждён в 1946 году, а первого полноценного чемпионата мира пришлось ждать до 1950 года.
В дальнейшем регламент неоднократно изменялся (в сети можно найти ни один сайт с историей этих изменений, например сайт "Кинопоиск"), однако единственным действительно существенным изменением было введение 1958 году кубка конструкторов, присуждаемого команде по результатам, показанным в течение сезона обоими пилотами. Большинство же изменений относится к техническому регламенту и направлены на ограничение скоростей, с целью снижения травмоопасности аварий. Кроме того, в технический регламент были добавлены ограничения на использование электроники, снижающей роль пилота в управлении болидом.
История Формулы 1 знала немало талантливых пилотов, но лучшим из них, безусловно, должен был стать Айртон Сенна. Дебютировав в 1984 в составе маленькой, ни на что не претендующей команды Toleman, Сенна сразу же показал себя достойным конкурентом фаворитам, заняв второе место, причём всё говорило о том, что не будь гонка остановлена, ему бы досталась верхняя ступень пьедестала почёта. В дальнейшем, для Сенны на протяжении всей карьеры, было характерно усиление его преимущества в дождливую погоду, за что он получил прозвище «человек дождя».
С 85 по 87 год Сена выступает в команде Lotus, показывая стабильно высокие результаты, однако так не разу не став чемпионом мира.
В 88 году, придя в команду McLaren, Сенна впервые становится чемпионом мира. В этом же году окончательно оформилось его соперничество с теперешним партнёром по команде, Аленом Простом, не утихавшее до гибели Сенны.
В дальнейшем Сенна становился чемпионом мира ещё дважды, и, кроме того, стал рекордсменом по количеству выигранных квалификаций. Для того, чтобы превзойти этот его рекорд, нынешнему самому именитому пилоту Михаэлю Шумахеру потребовалось 15 лет участия в гонках Формулы 1.

…самым возрастным победителем гран-при является Луиджи Фаиоли, который за рулём Alfo Romeo занял первое место на гран-при Франции в 1951 году в возрасте 53 лет и 22 дней.

… самым молодым победителем гран-при является Фернандо Алонсо, который за рулём Renault в 2003 году вступил на первую ступень пьедестала на гран-при Венгрии в возрасте 22 лет и 26 дней.

… самым молодым пилотом, занявшим поул-позицию, является Фернандо Алонсо, который в возрасте 21 года, 7 месяцев и 23 дней привёл свой болид Renault к первому месту на квалификации к гран-при Малайзии в 2003 году.


… самым старым пилотом, принявшим участие в гран-при, является Луис Чирон, который в возрасте 55 лет, 9 месяцев и 19 дней участвовал в гран-при Монако 1955 года и занял на нём шестое место.


… самым молодым пилотом, стартовавшим в гран-при, является Майк Тэквэл, который в 1980 году в Канаде в возрасте 19 лет, 5 месяцев и 29 дней первый и единственный раз в своей карьере принял участие в гран-при.

… первой женщиной-пилотом Формулы-1 стала Мария Тереза Филиппис, принявшая участие в гран-при Бельгии в 1958 году.


… в гран-при Англии 1959 года принимали участие сразу четыре пилота по фамилии Тэйлор — Денис, Генри, Майк и Трэвор, — при этом ни один из них не был связан родственными узами.


… единственным пилотом, которому удалось стать чемпионом мира за рулём своей собственной машины, является Джэк Брэбхам, завоевавший этот титул на болиде Brabham в 1966 году.


… самым большим отрывом победителя гонки от пилота, занявшего второе место, является 2 круга, — именно с таким преимуществом над Брюсом МакЛареном финишировал в 1969 году на гран-при Испании Джэки Стюарт.


… самым маленьким разрывом между победителем гонки и обладателем второго места является 0,01 секунды, — именно настолько триумфатор гран-при Италии 1971 года Петер Гэтин на BRM оказался быстрее приехавшего вторым Ронни Петерсона на March-Ford.


… в 1973 году на гран-при Америки и гран-при Франции Джоди Шектер на McLaren впервые принимал участие в гонках под номером 0.


… в 1975 году на гран-при Испания Лелла Ломбарди финишировала шестой и первой среди женщин набрала зачётное очко в Формуле-1. К сожалению, очко было разделено пополам, так как гонка была остановлена после 29 кругов.


… Джон Уотсон выиграл гран-при Америки на трассе в Лонг-Бич в 1983 году, стартовав с 22 места.


… самым старым чемпионом мира является Хуан Мануэль Фанхио, который стал в 1957 году обладателем титула в возрасте 47 лет.


… самым молодым чемпионом мира является Фернандо Алонсо, победивший в чемпионате в возрасте 24 лет и 58 дней


… больше всего очков в ходе одного сезона смог набрать Михаэль Шумахер, — в 2004 году он набрал 148 очков за рулём болида Ferrari.


… больше всего быстрейших кругов в ходе одного сезона установил финский пилот Мика Хаккинен на McLaren, который в 2000 году смог сделать это 9 раз.

… больше всего поулов по ходу одного сезона завоевал Найджел Мэнсон. В 1992 году он квалифицировался первым 14 раз.


… Алан Прост в 1993 году смог квалифицироваться первым на семи гонках подряд, что является абсолютным рекордом.

… в 2005 году дебютант Формулы-1 Тьяго Монтейру финишировал на болиде Jordan в 16 гран-при подряд и лишь во время 17 гран-при в Бразилии его подвёл двигатель. Это рекордный показатель стабильности для новичков.

… последний болид с двигателем расположенном в передней части принимал участие в гран-при Великобритании в 1961 году.

… больше всего гран-при в ходе одного сезона приняла в 1982 году США, — гонки принимали города Лонг Бич, Детройт и Лас Вегас.

… 15 из 16 возможных побед одержала в 1988 году команда McLaren, за которую тогда выступали Сенна и Прост. Повторить такую результативность пока никому не удалось.


… 24 поула подряд завоевала в сезонах 1992 и 1993 годов команда Williams F1 — это абсолютный рекорд.


… больше всего пилотов стартовало на гран-при Германии в 1953 году. Тогда в гонке приняло участие 34 гонщика.

… самая длинная гонка продолжалась 3 часа 46 минут и прошла в 1954 году в Германии.


… меньше всего машин вышло на старт гран-при США в 2005 году. В гонке приняло участие всего 6 болидов.

… на гран-при Нидерландов в 1961 году все болиды добрались, до финиша ни разу не заехав на пит-стоп.

… в 1965 году на гран-при Италии лидер гонки менялся 41 раз. В итоге победителем стал Джеки Стюарт на BRM.

… в 1971 году на гран-при Германии в Нюрбургринге состоялась самая короткая гонка. Гонщики преодолели всего 12 кругов.

… первая остановка гран-при произошла в 1973 году в Великобритании. Тогда гонка была остановлена из-за серии аварий уже на первом круге.


… в сезоне 1974 года в гонках Формулы-1 приняло участие наибольшее количество гонщиков различной национальности. Всего в гран-при этого сезона участвовали представители 19 стран.

… больше всего команд приняло участие в гран-при Монако и в гран-при Канады в 1989 году. Тогда в гонках участвовало по 18 команд.

... Примерно 35 000 часов проработали конструкторы разрабатывая Вильямс FW31. Было начерченно около 4 500 чертежей, и произведено около 200 тысячь деталей за сезон.
... Первый монокок был применён на Лотус 25 в 1962 году, тогда это был алюминиевый монокок. Первый карбоновый монокок был использован на Макларен МП 4/1 в 1981 году.
... На скорости в 180 км/час, аэродинамическая прижимная силс машины Формула 1 равняется её собственному весу. Значит при скорости более 180км/час, машина Формулы 1 может ездить и по потлку.
... Боковая часть монокока должна быть защищена 6мм слоем Карбона и Кевлара, для защиты пилотов не только от самого удара, но и от проникновения обломков. Применяется с 2002 года.
... Сейчас существует три динамических краш-теста и 12 статических. При фронтальном тесте скорость удара 15 м/сек, боковом 10 м/сек, и заднем 11 м/сек.
... Боковая часть кокпита, которая была поднята по тех требованиям, с 2008 года должна выдерживать статическую нагрузку в 250 тонн.
... Для производства монокока используется 30 квадратных метров Карбоновых матов, в котором каждая нить Карбона в 5 раз тоньше, чем человеческий волос.
... При изготовлении монокока используют до 12 слоёв карбона, и весит он менее 60 килограмов.
... С 1997 года, машины Формулы 1 оборудуются чёрным ящиком. Это устройство записывает параметры машины и помогает при исследовании аварий, и благодаря таким исследованиям гонки можно делать безопаснее.
... 120 рабочих часов требуется что бы собрать двигатель формулы 1 состоящий из 5000 отдельных деталей
... Двигатель Формулы 1 расходует до 70 литров топлива на 100 километров, или 0,078 литра на каждую лошадиную силу мощности. Для сравнения, дорожная машина тратит 7 литров на 100 километров, и 0,093 литра на лошадиную силу.
... В выхлопной трубе машины Формулы 1 температура достигает 950 градусов. Карбоновые тормоза нагреваются более 1000 градусов. Температура в кабине во время Гран При может на 50 градусов быть выше окружающего воздуха.
... 8 миллионов вспышек производят свечи зажигания одного болида во время одной гонки Формулы 1.
... Шины в Формуле 1 накачивают специальной газовой смесью с содержанием азота, вместо воздуха. Чтобы избежать изменения давления при нагреве колёс от нагрузок. Температура самой шины достигает более 100 градусов по Цельсию.
... Протектор покрышки во время гонки может нагреться до 130 градусов по Цельсию, при большей температуре шина начнёт пузыриться.
... Для обеспечения безопасности, шины Формулы 1 проверяются на заводе производителя по 130 различным параметрам, и если есть отклонения, хотя бы по одному, то вся партия уничтожается.
... Машине Формулы 1 нужно всего 1,9 сек и 55 метров, чтобы остановится со скорости 200 км/час. При этом на пилота действует нагрузка в 5 G. Т.е. ремни безопасности будут давить на пилота 375кг веса. Стандартному автомобилю потребуется 4,1 сек и 118 метров, чтобы остановится с такой скорости.
... Все машины Формулы 1 оборудованы системой пожаротушения, которая тушит пожар в кокпите, топливный бак и двигатель. Систему может привести в действие, как пилот, так и снаружи, даже когда машина перевернулась. Как минимум 95 процентов жидкости должно распространяться под постоянным давлением в период, как минимум 10 секунд, но не более 30 секунд.

180 км/час
Этой скорости достаточно болиду, чтобы прижимная сила сравнялась с его весом, и тогда, теоретически, болид может ехать по потолку!

Обладая в неподвижном положении весом всего в 450 кг, при скоростях под 200 км/ч болид "тяжелеет" до нескольких тонн за счет отточенной аэродинамики обшивки.

2 килограмма
В среднем именно столько теряет пилот во время каждого Гран При, сжигая 600 ккал. Сердце пилота бьется с ритмом 190 ударов в минуту.

28 тонн
28 тонн – таков вес багажа команды Формулы 1. Здесь как минимум 3 шасси, двигатели, запасные части, инструмент, оборудование для боксов и т.д. В целом, команда упаковывает около 10,000 наименований, включая примерно 1,500 бумажных салфеток с логотипом команды.

55 метров
Именно столько требуется болиду Формулы 1, чтобы полностью остановится при торможении со скорости 200 км/ч за 1,9 сек. Прижимная сила составляет 5G, таким образом, пилот с весом 75 кг «наваливается» на ремни безопасности с нагрузкой равной 375 кг.
Для сравнения, обычный автомобиль компакт класса будет тормозить все 4,1 сек на протяжении 118 метров с той же самой скорости 200 км/ч до полной остановки

950 градусов
Такую температуру можно измерить в выхлопной трубе во время работы двигателя, тормозные диски при торможении нагреваются свыше 1,000 градусов. Покрышки гораздо холоднее – до 130 градусов, но при температурах свыше этой повышается риск пузырения резины. Средняя температура внутра кокпита – 50 градусов.

3,100 раз
3,100 раз пилоты переключают передачи во время Гран При Монако. Любое другое Гран При обходится с пилотами менее жестоко – требуется «всего лишь» 2,600 переключений.

16,000 километров
16 тысяч километров – такова общая длина нитей фиброволокна высочайшей марки Т800, которое уходит на изготовление всего лишь одного шлема. Примерно 12,000 нитей толщиной в 15 раз меньше, чем человеческий волос – залог безопасности пилота.

При изготовлении монокока используют до 12 слоёв карбона, и весит он менее 60 килограмов.

Для того, чтобы более-менее комфортно наблюдать за ходом гонки с трибун, необходимо затыкать уши специальными затычками ценой от 10 долларов, чтобы просто не потерять слух навсегда.

Что в случае, скажем, столкновения с ограждениями на скоростях под 200 км/час пилот способен самостоятельно выбраться из болида и даже совершить легкую пробежку? Избежать летального исхода ему помогают 5 независимых систем ремней безопасности, система защиты шеи и позвоночника, резиновые прокладки, а также невероятно прочная конструкция окружающего его кокпита.


15 разных данных показываются пилоту на дисплее рулевого колеса. Это скорость, передача, уровень топлива и температуры. Также на руль выводится информация о флагах на трассе и в случае сафети кара, скорость с которой пилот должен следовать по трассе. На рулевом колесе у пилота размещено множество переключателей, которыми переключаются режимы работы двигателя, связь с боксами, управление КЕРС, подача питьевой воды и ещё множество других функций.

Во время аварии, на Гран При Канады в 2007 году, Роберт Кубица испытал нагрузку в 28G. Это значит, что его тело в момент аварии весило до двух тонн, при его весе в 73 килограмма. Благодаря высоким стандартам безопасности, Роберт получил только ушибы, после этой страшной аварии.

Во время гонки в Монако, помимо маршалов, медиков, спасателей и пожарных, безопасность гонки обеспечивают водолазы, чтобы спасти пилота в случае вылета в гавань.

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Экс-руководитель одноименной команды Эдди Джордан, услышав о том, что Льюис Хэмильтон размышляет относительно расставания с McLaren, сказал, что уход британца из британской команды искренне развеселит его.

"Куда ему идти? - смеясь, прокомментировал свое веселье Джордан. - Разве что в слабые команды. Анализируя теперешнюю ситуацию, лучшего места для Льюиса чем McLaren не найти. То, что у команды были некоторые проблемы в прошлые годы, это мелочи. Сейчас именно эта конюшня может обеспечить должный уровень конкуренции с Red Bull".

В эфире BBC бывший руководитель команды, а сегодня - популярный телекомментатор Эдди Джордан заявил, что Льюису Хэмилтону не стоит расставаться с McLaren...

Эдди Джордан: «Хэмилтон - настоящий боец, он нравится мне тем, что всегда делает всё возможное. Я болею за Льюиса и думаю, что в этом году он сможет бороться за титул.

Расставание с McLaren? У McLaren огромный опыт и ресурсы, вряд ли Льюис сможет получить такую поддержку в какой-то другой команде. Думаю, они сделали выводы из неудач прошлых лет».

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон решил вмешаться в разговоры по поводу его возможного перехода в одну из топ-команд чемпионата, сделав заявление, что совсем скоро он решит, какой стоит сделать шаг.

"На Гран-При Китая я приму решение, оставаться в McLaren или нет, - сказал Хэмильтон. - Я хочу как можно раньше решить свой следующий шаг, потому собираюсь принять решение так рано. Думаю, что за первые две-три гонки все станет ясно, конкурентоспособны мы или нет. От этого я и стану отталкиваться, в какую конюшню переходить и стоит ли вообще делать это".

Немецкая конюшня Mercedes решила сразу опровергнуть появившиеся слухи о том, что они ведут переговоры с пилотом McLaren Льюисом Хэмильтоном на тему его перехода в сезоне-2013.

"Вся информация о том, что мы ведем переговоры с Льюисом Хэмильтоном на тему его перевода в нашу команду, являются досужими выдумками, - заявил пресс-секретарь конюшни Mercedes в интервью Sport1. - Мы намерены сохранить свой состав пилотов на следующий год. Mercedes заинтересован в том, чтобы Михаэль Шумахер и Нико Росберг остались с нами надолго".

Команде HRT не хватило всего одного дня, чтобы успеть собрать новую машину F112 до завершения официальных предсезонных тестов в Барселоне. В воскресенье вечером остальные команды покинули автодром Каталунья, а уже в понедельник испанцы показали там свою новинку.

Её даже удалось испытать в деле – но лишь в режиме съемочного дня, который предусматривает использование «демонстрационной» резины. Честь вывести машину из боксов доверили Нараину Картикеяну.

Носовой обтекатель F112 имеет характерную для машин 2012 года ступеньку, а под капотом установлен мотор Cosworth, который команда использует с момента своего дебюта в Ф1 в 2010-м. На официальных фото по торжественному поводу запечатлены гонщики HRT – Картикеян и Педро де ла Роса, её руководители – Луис Перес-Сала и Саул Руис де Маркос, – а также резервный пилот Дани Клос.

Нараин Картикеян за рулем HRT F112

Неожиданно в этой же компании оказался и Тонио Лиуцци, который формально имеет контракт с командой, хотя едва ли получит возможность сесть за руль в предстоящем сезоне. Можно предположить, что сейчас он занимает должность гоночного консультанта.

Завтра пилотировать F112 в Барселоне будет де ла Роса.
[500x333]

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии Ф1