Чемпион Формулы-1 1996 года Дэмон Хилл с удовлетворением отметил тот факт, что Льюис Хэмильтон внял критике старшего поколения и поменял своего старого поп-менеджера на хорошего спортивного специалиста Дидье Котона. Напомним, что ранее Котон занимался карьерой Мики Хаккинена, двукратного чемпиона мира 1998 и 1999 г.г.

"Формула-1 - сложный спорт, где множество подводных камней и интриг, - прокомментировал свои слова Хилл в интервью британским журналистам. - В прошлом году, как мне кажется, Льюис совершил несколько ошибок, одна из которых касалась неправильного выбора менеджера. Хороший менеджер - это уже половина успеха в королевских гонках. На этот сезон Хэмильтон сделал правильный выбор, наняв Дидье Котона, прекрасно разбирающегося в тонкостях Формулы-1. Он уже имеет богатый опыт работы с чемпионами, так что сотрудничество с Льюисом не станет для него в новинку.

Кроме того, я был несказанно удивлен тому, как разъяренный на весь мир Льюис смог взять себя в руки и сделать столько правильных шагов. Похоже, что из мальчишки он превратился в мужчину".

В конце июня в британском Гудвуде пройдёт традиционный Фестиваль Скорости – легендарный четырёхдневный марафон для журналистов и болельщиков. Сегодня участие в нём подтвердили Себастьян Феттель, Марк Уэббер, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон.

Полностью состав участников будет объявлен в конце мая, но на этот раз организаторы запланировали ещё более обширную программу, так что если у вас есть возможность побывать в Гудвуде, упускать её не стоит!

В McLaren уделяют большое внимание экологии, эта команда стала первой, получивший сертификат компании Carbon Trust, которая заботится о сокращении выбросов в атмосферу и развитии новых технологий. Недавно британская команда была номинирована на премию Edison Awards, которая присуждается за различные инновации.

Мартин Уитмарш: «Формула 1 занимает особое место в развитии и внедрении новых решений в автомобильной отрасли. Менталитет гоночной команды не ограничивается стремлением к скорости – мы постоянно ищем способы уменьшить вес и повысить эффективность машины, а также усовершенствовать процесс производства. Всё это подчеркивает наше стремление к тому, чтобы сделать машину более эффективной и сократить потребление топлива. В сущности, мы ищем новые пути стать лучше.

Номинация на премию Edison Awards, а также статус первой команды Формулы 1, соответствующей стандартам Carbon Trust, имеет для нас огромное значение, но не менее важно и то, что мы считаем это первыми шагами на длинном пути».

На страницах британской Daily Star чемпион мира 1996 года Деймон Хилл говорил о своих ожиданиях от выступления чемпиона мира 2008 года Льюиса Хэмилтона после того, как одним из его менеджером стал Дидье Котон…

Деймон Хилл: «Надеюсь, Льюис нашел то, что искал. В прошлом году ситуация была непростой, но теперь он пригласил Дидье Котона на роль менеджера, и есть ощущение, что проблемы удалось решить. Теперь Дидье будет представлять интересы Льюиса в паддоке, и это отличный вариант. Гонщику нужен тот, кто хорошо разбирается в сложностях нашего спорта, кто может что-то посоветовать в нужный момент.

Льюис – невероятно талантливый гонщик, но когда что-то вас отвлекает, вы не можете выкладываться на 100%. Чтобы полностью сосредоточиться на работе, важно чувствовать уверенность, знать, что все остальные проблемы будут решены.

Очевидно, есть какие-то параллели с Тайгером Вудсом – они с Льюисом оба вундеркинды, и это проблема. Если с детских лет от вас постоянно требуют результатов, однажды происходит сбой – это естественная защитная реакция организма. В такой момент всегда есть соблазн сказать: «Оставьте меня в покое», но Льюис смог взять ситуацию под контроль».

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон, вняв совету своего товарища из Red Bull Марка Уэббера, сказал, что в этом сезоне будет полностью сконцентрирован на своей работе, а все остальные дела оставит на потом.

"Я благодарен Марку за его заботу и дружеский совет, - сказал Хэмильтон. - Он прав, но куда важнее мне самому было понять все то, что он сказал. В прошлом году я и вправду много времени тратил на пустые занятия, абсолютно не относящиеся к работе и спорту. Мне казалось, что я способен охватить все и сразу, но оказалось, что нет. Мои действия привели ко множеству ошибок, которые пришлось долго исправлять.

На этот раз я обещаю, что все будет иначе. Я усердно готовился к этому сезону и не подведу свою команду и поклонников. Вы теперь увидите, что правила и полный контроль над собой - это мое второе имя. Я осознал, что в этом спорте важно быть собранным и не терять концентрацию, пока не пересечешь финишную черту последней гонки".

Ранее Марк Уэббер заявил: "Льюис Хэмильтон - отличный пилот, он мне очень нравится, но у него есть ряд свойств, привлекающих всестороннее внимание. Согласитесь, Льюис, пожалуй, один из самых уникальных пилотов Формулы-1: первый темнокожий пилот в королевских гонках, практически сразу показавший высочайший уровень выступлений, он часто появляется в мире шоу-бизнеса в обществе красивейшей Николь Шерзингер. Все это имидж Льюиса, и этому нужно уделять много внимания, чтобы не выставить себя в дурном свете, как это было в прошлом году.

Полагаю, что Льюис уже справился с большей частью своих проблем, но только справиться с ними - это полдела. Теперь необходимо следить за тем, чтобы они не вышли из под контроля. Я хочу, чтобы он поскорее вернулся в норму, так как с Хэмильтоном всегда интересно сражаться на трассе".

Французское издание TomorrowNewsF1 опубликовало рейтинг зарплат пилотов Формулы-1 за сезон-2011. Уже не первый год его возглавляет двукратный чемпион Фернандо Алонсо. Чемпион действующий Себастьян Феттель занимает только четвертую строчку.

В этом списке нет Виталия Петрова, поскольку зарплату в команде не получал, а, наоборот, приносил деньги спонсоров. Из 27 пилотов, выходивших на старт по ходу сезона, только 18 официально получали гонорар.

1. Фернандо Алонсо - 35 миллионов евро
2. Михаэль Шумахер - 31 миллион евро
3. Льюис Хэмильтон - 29,5 миллиона евро
4. Себастьян Феттель - 18,5 миллиона евро
5. Дженсон Баттон - 14,1 миллиона евро
6. Нико Росберг - 12,2 миллиона евро
7. Фелипе Масса - 12 миллионов евро
8. Марк Уэббер - 9 миллионов евро
9. Ярно Трулли - 4,5 миллиона евро
10. Хейкки Ковалайнен - 3,5 миллиона евро
11. Рубенс Баррикелло - 2,7 миллиона евро
12. Ник Хайдфельд - 2,5 миллиона евро
13. Тимо Глок - 2,2 миллиона евро
14. Камуи Кобаяши - 1,3 миллиона евро
15. Адриан Сутил - 1,1 миллиона евро
16. Хайме Альгерсуари - 0,8 миллиона евро
17. Себастьян Буеми - 0,4 миллиона евро
18. Витантонио Лиуцци - 0,2 миллиона евро

Год назад накануне сезона команда McLaren была явно не в лучшем настроении, пережив сложную зиму. Но на этот раз ситуация выглядит намного более позитивно, и руководитель команды Мартин Уитмарш не скрывает оптимизма…

Вопрос: В этом году McLaren способна бороться за победу в чемпионате?
Мартин Уитмарш: Мне бы хотелось ответить утвердительно. Во-первых, эта зима была лучше, чем предыдущая. Год назад мы отправились в Австралию, даже не проехав дистанцию гонки, и на тестах выглядели крайне неубедительно. Но сейчас нам кажется, что мы вполне конкурентоспособны.

Плохие новости в том, что мы не выглядим лидерами, но есть и хорошие новости – как для нас, так и для всей Формулы 1: на эту роль не претендует никто.

Мы всегда говорим это перед началом сезона, однако такие факторы, как количество топлива в баках, разные шины и разные тестовые программы не позволяют точно оценить скорость команд.

Впрочем, имитации гонки и длинные серии кругов дают возможность лучше представить расстановку сил, чем верхние строчки протоколов тестов в конце каждого тестового дня. Не думаю, что гонщики Red Bull Racing проводили имитацию квалификации. Но не исключаю, что другие команды, возможно, заливали в баки машин меньше топлива, чем мы.

Наша машина весьма надежна, нравится гонщикам, и они настроены очень позитивно. Кроме того, мы уже занимаемся модернизацией МР4-27. Машина изначально соответствовала расчетам, а технические новинки, как мы и ожидали, обеспечили рост скорости и улучшение других параметров. Если машина будет надежной и конкурентоспособной, если она будет адекватно реагировать на технические обновления, мы должны испытывать оптимизм.

В нашей команде выступают отличные, жадные до побед и быстрые гонщики, а это значит, что в этом году мы сможем выигрывать Гран При.
Если выиграем достаточно гонок, значит, сможем победить в чемпионате.

Вопрос: На заключительных тестах в Барселоне на вашей машине появились другой сплиттер и была изменена передняя часть днища. Чем это вызвано? Это как-то связано с машинами соперников, на которых носовые обтекатели установлены довольно высоко?
Мартин Уитмарш: Это не имеет отношения к высоко расположенным носовым обтекателям. Мы постоянно пересматриваем нашу аэродинамическую стратегию. В последнее время мы смогли значительно повысить прижимную силу в передней части машины. Подобной стратегии команда придерживалась и в прошлом году. Но это происходит за счет снижения прижима в задней части машины.

В 2012-м мы потратили немало времени и усилий, размышляя о возможном демонтаже сплиттера, который находится под носовым обтекателем, что, возможно, повысит эффективность задней части шасси. В будущем, если нам удастся добиться повышения прижимной силы в задней части машины, возможно, мы вернемся к прежней конструкции.

Но обновления, опробованные на тестах, безусловно, позволили улучшить аэродинамику в области задней части МР4-27, что очень помогло нам в заключительной фазе работы над машиной.

Вопрос: Вы довольные шинами, которые используются в этом году?
Мартин Уитмарш: Конечно, иногда нам попадались на тестах и неудачные шины. Но мы испытывали их в условиях более низких температур, чем ожидаются во время гоночного уик-энда, а это сказывается на скорости.

Также были проблемы с прогревом прикатанных шин. С ними были сложности, но, думаю, не только у нас. Это могло быть связано и с шинами, и с трассой, и температурой. Эта ситуация по-прежнему чревата некоторыми проблемами.

Но, если честно, когда шины становятся слишком устойчивыми к износу, а гонщики и инженеры перестают на них жаловаться, то, возможно, это грозит снижением зрелищности гонок. Думаю, Pirelli периодически будет ставить перед нами и перед пилотами непростые задачи.

Резина, которую мы использовали в начале прошлого года, в значительной степени позволила повысить зрелищность Формулы 1, и мы не хотим, чтобы шины были слишком хорошими, несмотря на то, что этого хотят гонщики. Формула 1 должна быть сложной.

Вопрос: Отношение McLaren к проблеме клиентских машин? Если бы вы руководили Формулой 1, вы бы хотели использовать такие машины?
Мартин Уитмарш: К счастью для всех, я не руковожу нашим спортом. С идеологической точки зрения, я не убежден, что введение клиентских машин пойдет на пользу Формуле 1. Одна из особенностей нашего чемпионата, отличающая его от других видов автоспорта, состоит в том, что команды являются конструкторами, которые сами отвечают за создание своих машин, и с этим очень многое связано. Так что я не считаю, что это был бы правильный шаг.

Если бы правила это допускали, тогда, конечно, мы бы занялись изучением вопроса. Но для того, чтобы помочь маленьким командам выжить, или чтобы привлечь в чемпионат новых участников, возможно, целесообразно введение некой переходной клиентской машины.

Но сейчас подобная мера могла бы угрожать положению команд-середняков. Вне зависимости о того, поддерживаем ли мы подобную меру, или нет, думаю, мы просто должны действовать предельно Читать далее...

Пилот McLaren Льюис Хэмильтон заявил, что настроен весьма позитивно перед первой гонкой в сезоне-2012, где его команда сможет показать всем своим обидчикам прошлого года настоящую скорость.

"Я согласен, в этом году мы еще ни разу в полную силу не тягались со своими конкурентами, - сказал Льюис. - Но это не мешает мне, отталкиваясь от имеющихся результатов тестов и работы в симуляторе, оптимистично оценивать возможности конюшни перед первой гонкой.

Стратегия команд на тестах была похожей, все ехали в полсилы, оценивая реальную скорость только в симуляторах, но современные компьютерные технологии вполне способны на это. Так что, зная нашу реальную мощь, я доволен. Надеюсь по окончанию гонки в Мельбурне я буду доволен еще больше".
[500x321]

На старте нового сезона команда McLaren ставит перед собой привычно высокие задачи! Прошлый год сложился для подопечных Мартина Уитмарша относительно неплохо, но команда такого уровня никогда не согласится на роль второго или третьего плана! Два чемпиона мира в богатой традициями и историей команде вновь выходят на тропу войны за чемпионский титул...

Дженсон Баттон
2011: Квалификация - 4, Гонка - 6
"Свой первый Гран-При я провел здесь в 2000-м году, пребывая в восторге от нахождения за рулем болида Формулы 1: уик-энд выдался достаточно напряженным и прошел очень быстро. В 2006-м я завоевал в Мельбурне поул - еще одно приятное воспоминание. Но, на мой взгляд, два самых волнительных момента в моей карьере с участием Гран-При Австралии произошли в 2009-м: победа с поула за Brawn GP - это была важнейшая гонка для всей команды и мне было очень приятно вознаградить команды за ее труды. И второе событие произошло в 2010-м - невероятная победа. Я рано перешел на слики, затем чуть было не потерял машину в третьем повороте, после чего другие не решились последовать моему примеру, а затем вошел в ритм и почувствовал под собой фантастическую машину. Это была моя первая победа в составе Vodafone McLaren Mercedes - абсолютно неожиданная для меня, но от того не менее важная и желанная.

Гран-При Австралии - это особенная гонка. Улетая из длинной и холодной европейской зимы, выходя из самолета, тебя обычно встречает очень солнечная и теплая погода и, конечно же, доброжелательная публика. Думаю, что это сложная трасса - не слишком техничная, но по ходу уик-энда трасса покрывается большим слоем отработанной резины - здесь борьба всегда очень насыщенная и острая. Для городского трека Альберт-Парк имеет достаточно приятную, органичную конфигурацию, где можно легко найти хороший ритм. Кроме того, есть и несколько скоростных виражей, что весьма необычно для городских трасс.

Думаю, новый регламент определенно повысил зрелищность и конкуренцию на трассе в Альберт-Парке - теперь обгонять там несколько проще, чем раньше. К тому же, вторая зона DRS несомненно сыграет весомую роль в этом компоненте, поскольку одной зоны в прошлом году, располагавшейся на прямой "старт-финиш" было явно недостаточно для совершения удачного маневра. И наконец, стены, обрамляющие трек, расположены очень близко, что способствует сохранению необходимой концентрации. Не могу припомнить ни одной гонки в Австралии, которая не была бы насыщена множеством событий или разного рода сюрпризами - так что это отличное место для старта чемпионата.

Я абсолютно доволен проведенной предсезонной подготовкой. Конечно, всегда хочется проехать побольше кругов и провести за рулем машины больше времени, но, в отличие от прошлого года, мы очень эффективно начали предсезонные тесты. Зимой было сложно определить скорость конкурентов, поскольку большинство команд предпочли не раскрывать карты: думаю, конкуренция будет очень высокой, с нетерпением жажду узнать наше место в расстановке сил в пелетоне."

Льюис Хэмильтон
2011: Квалификация - 2, Гонка - 2
"Мельбурн - это город, "вены" которого наполнены спортом - люди живут и дышат воздухом здоровья. Это великолепное место для старта сезона. Для меня Мельбурн - это солнце, улыбки, отличный паддок - немного тесноватый, но очень дружелюбный, и красивый город с позитивной атмосферой - а гоночная трасса так и манит поскорее выйти на старт. Здесь задняя часть машины частенько приятно уходит в занос, но вы чувствуете, что полностью контролируете ситуацию.

Конфигурация трека весьма гармонична - я обожаю скоростные повороты позади боксов, если удается правильно в них зайти, испытываешь невероятные ощущения - к тому же, эта трасса относится к числу тех, на которых чем больше ты атакуешь, тем быстрее едешь. Это моё!

Сейчас я чувствую себя более расслабленным и полностью готовым к старту нового сезона, чем когда-либо прежде. С машиной все в порядке - о чем в прошлом году в это же самое время мы сказать не могли! - по ощущениям она надежна и достаточно хорошо управляема. Мой заключительный день тестов - во время которого мы оценивали эффективность аэродинамического пакета, который будет установлен на машине в предстоящий уик-энд - также прошел без проблем: инженерам удалось сделать еще один шаг вперед. Разумеется, пока мы еще не пилотировали в боевых условиях, тем не менее, у нас есть весомые причины для оптимизма. Немного непривычно пилотировать машину на протяжении целого месяца и так ни разу не проехать по-настоящему быстрого круга - полагаю, мы установим пределы возможностей болида уже в ближайшую субботу.

Да, в это время года всегда излучаешь оптимизм и уверенность, но в то же время ждешь дальнейшего развития событий. Приземлившись в Австралии, я выйду из самолета с улыбкой на лице.

Моя цель на первый Гран-При сезона вполне реалистична: заработать несколько очков, дав старт нашей борьбе за чемпионский титул. Возможно, подобная цель покажется несколько заниженной, но это не так - сейчас важно помнить, что впереди Читать далее...

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш полагает, что ни одну из команд нельзя считать явным фаворитом накануне Гран При Австралии.

На контрасте с прошлогодним доминированием Red Bull Racing на этот раз предсезонные тесты не выявили безусловных лидеров, поскольку в разные дни протокол возглавляли гонщики разных команд.

«Плохие новости в том, что мы не выглядим лидерами, но есть и хорошие новости: на эту роль не претендует никто, – сказал Уитмарш в ходе телефонной конференции, проходившей в понедельник. – Нам представляется, что мы вполне конкурентоспособны. Машина весьма надежна, нравится гонщикам, и они настроены очень позитивно.

Мы всегда говорим это перед началом сезона, однако такие факторы, как количество топлива в баках, разные шины и разные тестовые программы не позволяют точно оценить скорость команд.

Впрочем, имитации гонки и длинные серии кругов дают возможность лучше представить расстановку сил, чем верхние строчки протоколов тестов, и, базируясь на анализе этой информации, нам кажется, что мы конкурентоспособны».

Отвечая на вопрос, сможет ли McLaren бороться за победу в чемпионате, Уитмарш сказал: «Мне бы хотелось ответить утвердительно. Возможно, кто-то скрывает свою истинную скорость, но ни мы, ни Red Bull Racing не проводили настоящей имитации квалификации. Но другие команды, возможно, заливали в баки машин меньше топлива, чем мы.

Эта зима была лучше, чем предыдущая, и в нашей команде выступают отличные, жадные до побед гонщики, а это значит, что в этом году мы сможем выигрывать Гран При.

Если выиграем достаточно гонок, значит, сможем победить в чемпионате».

Комментируя прошлогодние нестабильные выступления Льюиса Хэмилтона, Уитмарш добавил: «Он ставит перед собой очень высокие цели и в прошлом году одержал три победы, но это не те результаты, которых Льюис ждет от самого себя.

Когда профессиональный спортсмен проводит не самый удачный сезон, он, по-моему, пересматривает все аспекты своей жизни, стараясь добиться большего. Думаю, работа Хэмилтона на тестах и его манера общаться с прессой говорит о том, что он намерен одолеть и напарника по команде, и остальных соперников».

Пилот команды Red Bull Марк Уэббер посоветовал своему конкуренту из конюшни McLaren Льюису Хэмильтону поскорее разобраться со своими личными проблемами, чтобы во время сезона не повторить большого количества ошибок, допущенных в прошлом году.

"Льюис Хэмильтон - отличный пилот, он мне очень нравится, но у него есть ряд свойств, привлекающих всестороннее внимание, - прокомментировал свои слова Уэббер. - Согласитесь, Льюис, пожалуй, один из самых уникальных пилотов Формулы-1: первый темнокожий пилот в королевских гонках, практически сразу показавший высочайший уровень выступлений, он часто появляется в мире шоу-бизнеса в обществе красивейшей Николь Шерзингер. Все это имидж Льюиса, и этому нужно уделять много внимания, чтобы не выставить себя в дурном свете, как это было в прошлом году.

Полагаю, что Льюис уже справился с большей частью своих проблем, но только справиться с ними - это полдела. Теперь необходимо следить за тем, чтобы они не вышли из под контроля. Я хочу, чтобы он поскорее вернулся в норму, так как с Хэмильтоном всегда интересно сражаться на трассе".

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон рассказал о том, что исход сезона-2012 решат технологии, а именно те инновации, которые смогут обеспечить одной из команд явное преимущество над своими конкурентами.

"В этом сезоне мы остались без системы выдувных диффузоров, что поставило все команды перед поиском решения, способного заменить запретную технологию, - сказал Льюис. - Я обратил внимание, что наша команда выбрала тот же подход в проектировании выхлопа, что и Red Bull с Ferrari, тогда как Mercedes и Lotus избрали свои уникальные подходы в решении этой задачи. Результат мы видели на тестах, все команды, кроме Скудерии, показали высокие результаты, хотя проблемы Ferrari могут быть связаны больше с аэродинамикой, чем с выхлопом. Я предвижу интересную и плотную борьбу по ходу сезона-2012, но исход чемпионата решит именно технология, которая компенсирует потерю в прижимной силе и даст преимущество одной команде над всеми другими".

В интервью австралийскому изданию The Age Марк Уэббер посоветовал Льюису Хэмилтону «взглянуть в зеркало», чтобы найти причины прошлогодних неудач и избежать инцидентов, которых у британца было слишком много в прошлом сезоне…

Марк Уэббер: «Льюису нужно взглянуть в зеркало. В прошлом году он стал участником большего числа инцидентов, чем ему бы хотелось, но Хэмилтон по-прежнему очень хорош за рулём. Это нормально для спортсмена, в карьере каждого бывает неудачная полоса, особенно неприятная для тех, кто, как Хэмилтон, добился серьёзных успехов в самом начале пути.

Льюис – темнокожий, к нему прикован особый интерес, у него очень эффектная подруга – это привлекает внимание большого числа людей, и всем этим необходимо как-то управлять».

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон рассказал, что не нацеливается на победу в Мельбурне, объясняя это тем, что сейчас самое главное убедиться в конкурентоспособности нового болида.

"Безусловно, я хочу закончить гонку в Австралии на первом месте, но если этого не произойдет, то расстраиваться не буду, - объяснил свои слова Хэмильтон. - Моя цель на первую гонку в другом: я хочу убедиться, что наш новый болид действительно быстр и способен бороться за победы, ну и заработать некоторые очки. Этот сезон будет долгим, потому упустить одну победу совсем не страшно, главное уехать из Австралии с чувством удовлетворенности от работы болида и команды".

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон, не так давно купивший в пригороде Цюриха, Швейцария, особнячок, переехал в Монако. Причина проста - британскому пилоту стало скучно в окружении молчаливых и прекрасных гор.

"Я уже переехал в Монако, где жизнь проходит в уникальном ритме, - рассказал о своих приятных проблемах Льюис. - В Швейцарии мне было откровенно скучно, жизнь там была несколько однообразной, я же привык к другому. В Монако все иначе, тут постоянно что-то происходит, жизнь бьет ключом, но в то же время не зашкаливает, все в рамках дорогого приличия. Кроме того, тут проживают многие мои друзья, с которыми я могу в любое время встретиться и провести время. Что ж, я переехал, правда, теперь нужно прибраться в доме, а делать это своими силами мне откровенно лень. Может, поможет кто?"

Пилот команды Marussia Тимо Глок прокомментировал участившиеся вопросы касательно прямого носового обтекателя MR01. Немец заявляет, что подобная конструкция никак не связана с партнерскими отношениями с конюшней McLaren, у которой носовой обтекатель также выделяется своей классической прямотой.

"Прежде, чем прокомментировать решение, согласно которому наш болид имеет носовой обтекатель без пресловутой ступеньки, я заявляю прямо - McLaren к этому руку не прикладывали, - сказал Глок. - Наши отношения строятся на партнерстве, но не до такой степени.

Мы решили использовать классический обтекатель потому, что именно такое решение дает преимущество по отношению к ступенчатым. Эффекта красоты мы совсем не добивались, так как мы в гонках не для показухи. Вторая особенность болида состоит в том, что он не имеет никаких аэродинамических элементов, способствующих увеличению скорости. Это сделано намерено, чтобы понять, на что способен болид в базовом состоянии. Далее, уже отталкиваясь от полученных данных, мы будем смотреть, какие области требуют первоочередного обновления".

Накануне Гран При Австралии руководитель McLaren Мартин Уитмарш выразил уверенность, что его команда приложит все силы, чтобы добиться успеха, ведь она отлично подготовилась к началу сезона…

Мартин Уитмарш: «Накануне нового сезона меня всегда переполняет энтузиазм, оптимизм, и я чувствую боевой настрой. 2012-й год – не исключение. Часто бывает, что на тестах вы можете проехать тысячи километров, проанализировать огромный объем телеметрии, прочитать массу статей в интернете и в журналах, но, тем не менее, не получите точного представления о расстановке сил накануне первой гонки.

По-моему, в этом и состоит один из увлекательных аспектов Формулы 1: после окончания каждого сезона все начинается сначала, и команды готовятся вновь вступить в непримиримую борьбу.

Думаю, гонка в Австралии обещает быть захватывающей: результаты зимних тестов оказались настолько сбалансированными, что на этот раз особенно сложно понять, кто окажется быстрее всех.

McLaren исключительно эффективно поработала этой зимой: никогда не видел, чтобы Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон были в такой хорошей форме, были так нацелены на результат и столь качественно подготовлены к новому сезону.

Команда рвется в бой: я чувствую это, разговаривая с руководителями подразделений, с нашими инженерами и механиками. Больше, чем когда-либо мы хотим добиться победы и сделаем для этого все, что в наших силах.

Сезон предстоит долгий и трудный, и, разумеется, я не буду строить прогнозы и лишь надеюсь, что в Австралии мы сможем показать всему миру яркое шоу: Формула 1 возвращается!»

Перед первым Гран При сезона Льюис Хэмилтон ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: Что значит для вас гонка в Мельбурне?
Льюис Хэмилтон: Мельбурн пропитан спортом, болельщики живут гонками и это действительно отличное место для начала сезона. Для меня Мельбурн – это много солнца и улыбок на лицах, компактный, но весьма комфортный паддок, красивый город с позитивной атмосферой, и отличная трасса.

На этой трассе задняя часть машины порой приятно скользит, но вы чувствуете, что полностью контролируете ситуацию. Мне нравятся скоростные повороты позади боксов, если в них вы действуете верно, то можете тем больше атаковать, чем больше ваша скорость. Я люблю это место!

Вопрос: После трёх серий тестов и шести дней в машине вы чувствуете себя готовым к сезону?
Льюис Хэмилтон: Возможно, сейчас чувствую себя более спокойным и готовым к борьбе, чем когда-либо прежде. С машиной всё хорошо, в отличие от прошлого сезона, она надёжна и управляема. В последний день тестов, когда мы поставили аэродинамический обвес, который планируем использовать в Австралии, я тоже чувствовал себя весьма комфортно – он позволил нам сделать ещё один шаг вперёд.

В этом году мы ещё не боролись с соперниками на трассе, но у нас есть причины для оптимизма. Немного непривычно месяц работать с машиной и за это время ни разу не проехать действительно быстрого круга, но во время субботней квалификации все будут атаковать на пределе. В это время вы обычно чувствуете уверенность, но с нетерпением ждёте продолжения. В Австралии я выйду из самолёта с улыбкой на лице.

Вопрос: Каковы ваши надежды и цели на Гран При Австралии?
Льюис Хэмилтон: Реальная цель – заработать очки, дав старт нашей борьбе за победу в новом сезоне. Возможно, кому-то покажется, что цель не слишком высокая, но в этой фазе сезона важно помнить, что нас ждёт очень длинный чемпионат. Нет смысла класть все яйца в одну корзину – я хотел бы выиграть в Мельбурне, но после этого этапа нас ждёт ещё 19 гонок, поэтому важно просто заработать несколько очков.

Я буду счастлив, если покину Австралию с ощущением, что наша машина позволяет бороться за титул.

Несколько лет назад многие гонщики перебрались из Монако в Швейцарию, теперь происходит обратный процесс. На прошлой неделе Льюис Хэмилтон перевёз вещи из Цюриха в княжество…

Льюис Хэмилтон: «Я переехал примерно неделю назад. В Цюрихе было немного скучно, а в Монако кипит жизнь, там живут многие гонщики, да и погода у моря гораздо лучше. Я могу встретиться с коллегами во время тренировок, да и мой тренер живёт через дорогу – в Монако мне очень комфортно. Осталось распаковать вещи, но я попрошу кого-нибудь мне помочь.

Итоги зимних тестов? Мы работали с большим количеством топлива, поэтому я не особенно беспокоюсь – расстановку сил узнаем в первой гонке. Похоже, ситуация будет несколько иной, чем в прошлые два года, когда машины Red Bull имели большое преимущество.

Похоже, у Lotus быстрая машина. Команды выбрали разные варианты конфигурации выхлопной системы, у McLaren, Red Bull и Ferrari схожие решения, у Lotus свой вариант, да и машины Mercedes кажутся быстрыми. Борьба обещает быть плотной, команды продолжат развитие машин по ходу длинного сезона».