http://aliez.tv/live/abc/

Что б посмотреть Прямую трансляцию надо перейти по данной ссылке.
Начало гонки в 11 00 по Минскому времени,12 00 по Московскому,10 00 по Украинскому.В воскресенье.

[400x186]

Перед стартом Гран При Малайзии руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш комментировал ситуацию в эфире Sky Sports…

Мартин Уитмарш: «Сейчас я очень доволен, но полагаю, покинув стартовую решетку через пять или десять минут, я начну думать о том, что произойдет на входе в первый поворот.

Надеюсь, пилоты не допустят ошибок, не заблокируют колеса, а соперники позади не ошибутся на торможении и не повредят вашу машину, так что это очень напряженный момент для всех нас. Надеюсь, всего этого не произойдет, но что бы ни случилось, уверен старт должен быть очень интересным»

Заявление Берни Экклстоуна о том, что большинство команд согласовали условия нового Договора Согласия, вызвало большой интерес в паддоке. Президент FOTA Мартин Уитмарш утверждает, что McLaren еще не подписывала никаких документов, переговоры продолжаются...

Мартин Уитмарш: «Кажется, Берни Экклстоуну нужны хорошие новости о Формуле 1, но тот факт, что сейчас команды не враждуют между собой – это уже отличная новость.

Честно говоря, мне кажется, слова Берни были неправильно истолкованы: на самом деле он сказал что-то вроде того, что достиг соглашения с большинством команд, а не то, что подписал с ними договор. Большинство – это может быть семь команд и более.

Я не знаю, что именно было подписано – McLaren еще не подписывала ни одного документа. Мы продолжаем переговоры с Берни Экклстоуном и с владельцами коммерческих прав. Раз ничего не подписано, значит, соглашения не существует, но мы ведем конструктивный диалог, которого еще не было несколько месяцев назад. Мне кажется, остальные команды могут сказать то же самое.

В конце концов, владелец коммерческих прав, FIA и все команды должны прийти к соглашению и подписать договор. Думаю, Берни старается собрать всё воедино. Кажется, у него впереди много работы, но он движется в верном направлении.

Нужно найти способ решить проблему с затратами, и многое предстоит сделать. Мне кажется, у некоторых команд по-прежнему нет жизнеспособной долгосрочной бизнес-модели - чтобы их создать, надо работать сообща».

Руководители McLaren не собираются вмешиваться в борьбу Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона, несмотря на риск, что гонщики могут отнимать очки друг у друга или даже сталкиваться на трассе.

«Очень трудно сдерживать борьбу между напарниками, – считает Уитмарш. – Мы этим не занимаемся, и это давняя традиция. Каждый стремится выиграть предстоящую гонку, и оба знают, что у них есть свобода соперничества.

В последние годы не раз возникали ситуации, когда я получал массу советов, как руководить гонщиками и что они должны делать. Но обычно мы позволяли им соперничать, этого от нас ждут и болельщики, и сами гонщики.

Старт сезона был обнадеживающим, но позади только одна гонка. Так что предлагаю не торопить события. Мы одержали одну победу, и здесь, в Малайзии, пока еще очков не заработали. Впереди 56 жарких кругов, впереди острая борьба и непредсказуемая погода. Хотелось бы, чтобы гонка прошла на сухой трассе, но мы в Малайзии, и здесь возможны неожиданности».

Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон не сомневаются, что в этом сезоне между ними развернется принципиальное соперничество. Второй Гран При подряд гонщики McLaren начинают с первого ряда, и Баттон подчеркнул, что дуэли между напарниками за 1-й поворот станут привычным делом, если команде удастся сохранить лидирующие позиции.

«Не думаю, что нас ожидают сложности, ведь в последние два года мы не раз сходились в острых поединках, – цитирует Баттона британский Austosport. – Поэтому наше соперничество продолжится, пока мы оба будем показывать хорошие результаты в квалификации. Мы будем бороться друг с другом, но мы этим занимаемся всю жизнь, и у нас это неплохо получается.

Разумеется, каждый стремится первым войти в 1-й поворот, но эта гонка будет долгой и трудной, так что 1-м поворотом дело не ограничится. Но бороться будем не только мы, возможно, нас догонит Михаэль Шумахер».

Льюис Хэмилтон тоже рассуждает о перспективах соперничества с напарником совершенно спокойно: «Я не впервые оказываюсь в подобной ситуации. В свое время, когда моим напарником был Фернандо Алонсо, между нами тоже шла очень острая борьба. Если у вас быстрый и жаждущий успеха напарник, который стабильно показывает высокие результаты как в квалификации, так и в гонке, ты должен выступать не хуже, или стараться его превзойти.

Пока Дженсон отлично справляется со своей работой, и моя задача в том, чтобы продолжать его подгонять, а он будет подгонять меня. Это неизбежно».

Пока в нынешнем сезоне McLaren остается непобедимой в квалификациях: второй этап, и вновь её пилоты опередили в субботу всех соперников. Льюис Хэмилтон принес себе и команде первый в истории поул на Сепанге, а Дженсон Баттон уступил напарнику меньше двух десятых секунды. На завтра оба уже получили "добро" на борьбу друг с другом.

Льюис Хэмилтон (поул): «Квалификации проходят напряженно, и пилоты испытывают по ходу субботней сессии немалый прессинг – но именно эта часть уик-энда нравится мне больше всего. Во время быстрейшего круга в финальной части сессии я потерял немного времени в последнем повороте – может быть, пятнадцать сотых секунды – потому очень приятно, что все равно удалось завоевать поул. Команда добилась отличного результата: первый стартовый ряд вновь полностью наш. Это отличное достижение для каждого из нас, но нужно продолжать работу, потому что соперники не намерены сдаваться.

Завтра нас ждет непростой путь к первому повороту, но я сделаю все, чтобы хорошо стартовать и удержаться впереди. В гонке же будет особенно важно следить за состоянием шин – им придется непросто, особенно когда в баке 150 кг топлива. Однако, надеюсь, в гонке наша машина будет выглядеть лучше, чем в квалификации. Пока что уик-энд складывается успешно для нашей команды, и мы нацелены добиться завтра еще одного хорошего результата».

Дженсон Баттон (2-й): «Две последние квалификации оказались для меня весьма удачными. Мы вместе работали сообща – всегда приятно, когда инженер выходит на связь после завершения сессии, и вы слышите на заднем плане, как все механики радуются успеху. Я и сам испытал позитивные эмоции по итогам быстрого круга, но завтра нас ждет долгая жаркая гонка – я постараюсь как можно лучше подготовиться к ней и насытить организм жидкостью.

Она очень сложна в физическом плане – не только для пилотов и техники, но и для механиков, ведь им приходится для проведения пит-стопов облачаться в огнеупорные комбинезоны, о чем люди часто забывают. Надеюсь, парни в хорошей форме и готовы завтра к ударной работе в боксах. Нашим специалистам по тактике тоже предстоит учесть жару и влажность – в таких условиях никто до конца не знает, как поведут себя шины, и какие схему окажутся в гонке самыми удачными. Мы должны быть готовы к любому развитию событий.

Впрочем, важнее всего, что мы стартуем с первого ряда. Впереди длинная гонка, думаю, шансы на победу есть у всех пилотов первой четвёрки. По ходу тренировок наша скорость на длинных сериях кругов была вполне стабильной – думаю, мы вполне уверены в своих силах и поступках».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Борьба сегодня была очень упорной. Первый круг Льюиса в финале квалификации получился просто фантастическим, Дженсону же удалось показать хороший результат под конец сессии – оба гонщика прекрасно справились со своей работой в условиях прессинга. Льюис, пожалуй, мог проехать еще немного быстрее, но под конец круга он не хотел рисковать.

Наши пилоты вольны бороться между собой на пути к первому повороту, и после прошлого уик-энда я не сомневаюсь, что Льюис постарается сохранить лидерство на первых метрах, но завтра обоих пилотов ждет длинная и непростая гонка. Я горжусь всеми сотрудниками McLaren – нет лучшего места для старта, чем первый ряд. Ну а про наши шансы можно сказать следующее: у меня нет никаких сомнений, что все в наших собственных руках”.

Льюис Хэмилтон полагает, что умение работать с шинами станет главным фактором, который предопределит исход Гран При Малайзии.

Британец завоевал второй поул подряд, вновь опередив Дженсона Баттона, напарника по McLaren. Он уверен, что в Сепанге борьба будет более острой, чем неделю назад в Мельбурне, поскольку на малазийской трассе с ее быстрыми поворотами и высокими температурами износ шин будет явно выше.

«В Сепанге очень важна и стартовая позиция, и правильная работа с шинами, – сказал Хэмилтон после квалификации. – Сложно предсказать развитие событий, учитывая эти погодные условия, но резина будет испытывать очень серьезные нагрузки, так что должно быть интересно.

Трасса очень сложная, температура и влажность – высокие. Гонка предстоит сложная, поэтому надо занять максимально выгодную позицию».

Хотя Хэмилтону предстоит старт с поула, он признал, что его быстрый круг, предрешивший исход квалификации, не был идеальным: «Круг был неплохим, но я потерял какое-то время в последнем повороте. В 1-м повороте тоже были небольшие сложности, проявилась избыточная поворачиваемость, но мне это обошлось не так уж дорого. Остальную часть круга я проехал хорошо и, к счастью, смог минимизировать потери времени».

Борьба за поул-позицию в Сепанге была очень острой, но победителем вновь, как и в Австралии, вышел Льюис Хэмилтон, опередив Дженсона Баттона, напарника по McLaren, буквально на несколько сотых…

Льюис Хэмилтон: «Пока уик-энд складывается удачно, но сегодня был тяжелый день, поскольку погодные условия менялись, а температура воздуха поднималась. Мы внесли ряд изменений в настройки и смогли показать хорошее время, но соперники наседали на нас очень активно. Тем не менее, команда отлично справилась с задачей.

Мы все испытываем сильнейший прессинг и очень многого требуем от самих себя. Квалификация, наверное, самая напряженная часть уик-энда, но я сегодня получил большое удовольствие.

Не уверен, что поул – это лучшее место для старта на малазийской трассе, и надо будет постараться сохранить лидерство до 1-го поворота. Безусловно, завтра мы увидим интересные тактические схемы, также крайне важно беречь шины, и надеюсь, что машина позволит бороться за высокий результат».

[204x170]
Облачно. Сухо. Воздух +32…30C, трасса +45…41C

После квалификации первого этапа сезона в Австралии многие говорили, что уникальные характеристики трассы в Альберт-парке не позволяют объективно оценить расстановку, но уже через неделю команды собрались в Сепанге, на более традиционном автодроме, требовательном к балансу и аэродинамике.

Перед началом сессии два пилота уже знали, что потеряют по пять мест на старте. Хейкки Ковалайнена наказали ещё в Мельбурне – за обгон, когда на трассе находился автомобиль безопасности, а Кими Райкконена – в Малайзии, за замену коробки передач.

Свободные заезды не прояснили ситуацию, в пятницу протокол двух сессий возглавил Льюис Хэмилтон, но утром в субботу первую строчку занял Нико Росберг, опередивший ближайшего соперника на четыре десятых, и в паддоке вновь заговорили о том, что воздуховод, интегрированный в систему DRS на машинах Mercedes, в квалификации может быть весьма эффективен.

Протокол первой сессии на последней минуте возглавил Марк Уэббер – 1:37.172. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Caterham, Marussia, HRT и Жан Эрик Вернь – гонщик Toro Rosso допустил ошибку в начале финальной серии кругов, заблокировал резину – возникла вибрация, и француз вернулся в боксы. Все пилоты преодолели барьер 107% от времени лидера.

В начале второй сессии Пастор Мальдонадо вылетел в зону безопасности 11-го поворота, но смог вернуться на трассу. Лучшее время показал Райкконен – 1:36.715, в финал не прошли: Мальдонадо, Масса, Сенна, ди Реста, Риккардо, Хюлкенберг и Кобаяши.

Борьба в финале получилась интересной. Льюис Хэмилтон сразу обозначил претензии на поул, проехав круг за 1:36.219, на второй строчке несколько гонщиков сменили друг друга, но в последней попытке Баттон опередил соперников – гонщики McLaren вновь стартуют с первого ряда.

Третье время показал Михаэль Шумахер – это лучший результат немца после возвращения в гонки, рядом с ним на второй линии стартового поля начнёт гонку Уэббер. Такое же время, как у Марка, показал Кими Райкконен, но австралиец сделал это первым, заняв более высокую строчку в протоколе.

Феттель использовал более жесткую резину в финальной попытке и завтра стартует на шинах Hard, остальные гонщики первой десятки – на Medium.
Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Л.Хэмилтон McLaren 6 1:37.813 6 5 1:37.106 3 1 1:36.219 5
2. Д.Баттон McLaren 3 1:37.575 5 2 1:36.928 3 2 1:36.368 6
3. М.Шумахер Mercedes 2 1:37.517 5 4 1:37.017 6 3 1:36.391 3
4. М.Уэббер Red Bull 1 1:37.172 9 7 1:37.375 4 4 1:36.461 6
5. К.Райкконен Lotus 8 1:37.961 4 1 1:36.715 3 5 1:36.461 6
6. С.Феттель Red Bull 10 1:38.102 4 9 1:37.419 4 6 1:36.634 6
7. Р.Грожан Lotus 9 1:38.058 5 6 1:37.338 3 7 1:36.658 6
8. Н.Росберг Mercedes 4 1:37.696 4 3 1:36.996 7 8 1:36.664 3
9. Ф.Алонсо Ferrari 11 1:38.151 7 8 1:37.379 6 9 1:37.566 3
10. С.Перес Sauber 7 1:37.933 8 10 1:37.477 6 10 1:37.698 3
11. П.Мальдонадо Williams 5 1:37.789 8 11 1:37.589 6
12. Ф.Масса Ferrari 15 1:38.381 9 12 1:37.731 6
13. Б.Сенна Williams 17 1:38.437 8 13 1:37.841 5
14. П.ди Реста Force India 13 1:38.325 9 14 1:37.877 6
15. Д.Риккардо Toro Rosso 16 1:38.419 8 15 1:37.883 6
16. Н.Хюлкенберг Force India 12 1:38.303 8 16 1:37.890 5
17. К.Кобаяши Sauber 14 1:38.372 6 17 1:38.069 6
18. Ж.Вернь Toro Rosso 18 1:39.077 7
19. Х.Ковалайнен Caterham 19 1:39.306 9
20. В.Петров Caterham 20 1:39.567 6
21. Т.Глок Marussia 21 1:40.903 8
22. Ш.Пик Marussia 22 1:41.250 8
23. П.де ла Роса HRT 23 1:42.914 4
24. Н.Картикеян HR
[500x333]

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии F1

Фотографии _McLAREN_BY : Шлемы

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

[700x466]
После окончания пятничных свободных заездов Льюис Хэмилтон вышел к журналистам, чтобы рассказать об итогах дня…

Вопрос: Льюис, как вы считаете, стоит ли поставить немного денег на ваш поул?
Льюис Хэмилтон: Думаю, вполне.

Вопрос: Откуда такая уверенность? Ваша машина подходит характеристикам этой трассы?
Льюис Хэмилтон: Да, машина выглядит здесь очень неплохо. Я несколько изменил подход к настройкам, что позволило добиться прогресса. Теперь нужно добиться лучшего темпа на дистанции, но пока всё складывается очень неплохо.

Вопрос: В Мельбурне вы финишировали позади Баттона и Феттеля, каковы ожидания от предстоящей гонки?
Льюис Хэмилтон: В Сепанге две длинных прямых, обгонять здесь гораздо легче, чем в Мельбурне. Тем не менее, лучше, конечно, стартовать впереди – такова цель. Мы не знаем, как всё сложится завтра, но продолжаем работу по поиску оптимальных настроек для квалификации и гонки.

Вопрос: Сегодня у многих резина изнашивалась очень быстро, но у вас не возникало серьёзных проблем. Это настраивает на оптимизм?
Льюис Хэмилтон: Сегодня Дженсон был стабильно быстр на длинной серии кругов, а моя машина порой скользила. При столь высокой температуре и влажности многое зависит от эффективной работы с резиной. В прошлые годы иногда было ещё жарче. Важно следить за температурой и найти компромисс между недостаточной и избыточной поворачиваемостью, чтобы добиться максимальной скорости в конкретных условиях.

Вопрос: Вы удивлены тем, что здесь машина вновь оказалась быстра?
Льюис Хэмилтон: Нет, я рассчитывал на это. У нас сбалансированная машина, эффективная и в медленных, и в среднескоростных, и в быстрых поворотах – ей приятно управлять, но в нашем спорте нельзя недооценивать соперников.

Вопрос: За полчаса до конца второй сессии показалось, что вы выехали с небольшим количеством топлива. Это так? Вы искали оптимальные настройки?
Льюис Хэмилтон: Нет, я оценивал поведение резины, проехал несколько коротких серий на изношенных шинах, чтобы сделать некоторые сравнения, а только потом переключился на длинные серии. Сессия уже заканчивалась, поэтому большую серию, как Дженсону, мне проехать не удалось, но я смог оценить поведение машины с полными баками.

Вопрос: Как изменился ваш подход к машине после Мельбурна?
Льюис Хэмилтон: Речь идёт только о настройках и конфигурации аэродинамических элементов – в Мельбурне я использовал переднее антикрыло с другими характеристиками. Прежнее помогло показать хорошее время в квалификации, но в гонке возникла избыточная поворачиваемость, так что в этот уик-энд мы поставили другую версию. Кроме того, мы изменили высоту и жесткость подвески. Надеюсь, это будет способствовать меньшему износу шин на дистанции.

Вопрос: В Австралии вы имели серьёзное преимущество на третьем секторе. Какой сектор имеет для вас наибольшее значение в Сепанге?
Льюис Хэмилтон: Все сектора важны, нет смысла акцентироваться на одном, чтобы потерять время на другом. Нужно идеально пройти все три сектора – это непросто, но только так можно показать хорошее время на круге.

Конфигурация круга в Сепанге совсем иная, чем в Альберт-парке, здесь нужно точно понимать, насколько серьёзно можно нагрузить шины в первом секторе, чтобы они не потеряли эффективности в третьем. Нужно постараться в равной степени распределить их ресурс на всей дистанции круга.

Во время квалификации износ резины не имеет большого значения, а в гонке этот фактор станет одним из ключевых. Чем более эффективна аэродинамика машины, тем лучше она работает с резиной. Мастерство гонщика тоже играет свою роль, как и склонность машины к избыточной или недостаточной поворачиваемости. У нас весьма эффективная аэродинамика, надеюсь, износ шин на дистанции будет меньшим, чем у соперников.

Вопрос: Ваша подруга Николь приезжала в Австралию, насколько это важно для вас?
Льюис Хэмилтон: Всегда приятно чувствовать поддержку, не важно, с какой стороны. Меня поддерживают болельщики, друзья, члены семьи. Николь и моя мама приехали на уик-энд в Малайзию, надеюсь, они принесут мне удачу.

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Как и в первой практике, во второй лучшим оказался пилот McLaren Льюис Хэмильтон. Второй результат у Михаэля Шумахера, третий - у Дженсона Баттона, еще одного представителя McLaren.

Лучшее время Хэмильтона: 1:38.172, и это почти на две десятых секунды хуже утреннего результата. Соперники в этот раз оказались несколько ближе: и Шумахер, и Батон проиграл чуть меньше четырех десятых секунды.

Все ожидали, что во второй сессии пойдет дождь. Но вся сессия прошла на сухой трассе. Были проблемы технического плана у Камуи Кобаяши и Хейкки Ковалайнена. Повредил свою машину во время вылета Пол ди Реста.

Виталий Петров по итогам второй практики оказался на 19-й позиции.

Оба пилота HRT впервые в этом сезоне смогли преодолеет заветный барьер в 107%.

Пилот McLaren Льюис Хэмильтон выиграл первую пятничную практику Гран-При Малайзии. Второй результат у Себастьяна Феттеля, третий - у Нико Росберга.

Лучшее время Хэмильтона - 1:38.021. Свой результат британец показал практически в самом начале полуторачасовой практики, и до конца сессии никто не смог даже приблизиться к этому достижению. В итоге Феттель уступил лидеру чуть более пяти десятых секунды, а Росберг почти восемь десятых.

HRT продолжает обкатку своих машин, результат в этот раз заметно возросли. Так, Нараин Картикеян смог проехать круг за 1:45.360. Но все же этого пока недостаточно, чтобы преодолеть барьер в 107%. К слову, в практике он оказался равен результату 1:44.882. Да и надежность HRT F112 пока хромает: машина индийского пилота проехала всего 8 кругов и встала на трассе.

Были проблемы у Марка Уэббера и Дженсона Баттона. У первого обнаружилась утечка тормозной жидкости, у второго - утечка масла.

Виталий Петров в первой практике показал 19-й результат с отставанием в 2,8 секунды. Россиянин смог опередить только Серхио Переса и пилотов Marussia и HRT.

В составе Williams дебютировал молодой финн Валттери Боттас, который временно заменил Бруно Сенну. Бразилец вернется за руль своей машины во второй практике, которая, кстати, обещает быть дождевой.

Впечатляющий результат Гран-При Австралии воодушевил подопечных Мартина Уитмарша, отправляющихся в Малайзию пребывая в отличном расположении духа. На Сепанге им предстоит подтвердить скорость и надежность нового болида MP4-27..

Дженсон Баттон
2011: Квалификация - 4, Гонка - 2
"Сепанг - это более скоростная трасса (по сравнению с Мельбурном), там есть несколько фантастических поворотов, и если машина работает нормально, то пилотировать одно удовольствие. Это один из самых сложных треков в календаре чемпионата, поскольку сочетает в себе полный набор разнообразных поворотов, два из которых имеют слепые апексы и небольшой перепад высот.

Если машина испытывает определенные проблемы, то пилотаж на трассе превращается в настоящий кошмар, но если все системы работают в штатном режиме, то выступать на Сепанге очень и очень приятно. Думаю, наша машина отлично справляется с высокоскоростными поворотами - мы убедились в этом по ходу зимних тестов. Поэтому, основная сложность предстоящего уик-энда будет заключаться в поиске правильного баланса машины. На данной стадии чемпионата полным ходом идет процесс изучения работы шасси и возможностей извлечения из него максимально возможного потенциала. Но, думаю, инженерам уже удалось выявить ее основные сильные стороны, и знаю, что в ближайшие выходные в Сепанге они жаждут добиться от MP4-27 максимального результата.

В прошлом году мы не раз говорили, а зачастую видели на примере Себастьяна (Феттеля), что если удается хорошо квалифицироваться и чисто уйти на дистанцию, то намного проще контролировать ход гонки и своих соперников, добиваясь при этом соответствующего результата. Думаю, что прошедшая гонка в Австралии показала, что на данный момент в Формуле 1 есть несколько топ-команд, которые, на наш взгляд, и будут бороться за победу в Малайзии. Оба гонщика Red Bull были быстры в Альберт-Парке, плюс не стоит сбрасывать со счетов в предстоящий уик-энд и Mercedes AMG с Lotus. Конечно, мы не расслабляемся - и отправляемся в Малайзию абсолютно готовыми к новому противостоянию."

Льюис Хэмильтон
2011: Квалификация - 2, Гонка - 8
"По ходу гоночного уик-энда подобные мысли никогда сознательно не лезут в голову, однако я ни минуты не скрывал тот факт, что жажду одержать победу на всех трассах, на которых выхожу на старт. До настоящего момента я ни разу не выигрывал на Сепанге, но на моем счету здесь немало отличных выступлений - и в предстоящий уик-энд мне бы хотелось установить свой личный рекорд и добиться победы.

Мы отправляемся в Малайзию с изрядной долей оптимизма, поскольку Сепанг достаточно скоростная трасса, а по ходу зимних тестов наш болид неплохо смотрелся на подобных автодромах. Этот Гран-При станет также настоящим испытанием жарой и влажностью, и, традиционно, будет необходимо максимально модернизировать системы охлаждения, но не думаю, что это создаст какую-то большую проблему.

С точки зрения физической подготовки, каждый раз это очень сложная гонка, однако мы постоянно стараемся прибавить в организации работы всех областей команды, и в нынешнем сезоне реализовали ряд интересных идей, которые помогут персоналу легче перенести эту невыносимую жару и влажность, дабы ничто не отвлекало нас от подготовки к главному заезду.

Мы довольны скоростью MP4-27, как в квалификации, так и в гонке, и мне бы хотелось надеяться, что в предстоящий уик-энд данная тенденция непременно продолжится. Уверен, в Mercedes AMG и Red Bull Racing делают все возможное, чтобы добиться прогресса и, несомненно, они снова будут быстры и в квалификации, и в гонке. Но как уже отмечали в Vodafone McLaren Mercedes, лучше пребывать в роли догоняемых, чем догоняющих - что стало уже нелицеприятной традицией на протяжении последних нескольких сезонов. Команда умеет соответствовать своему статусу и результат, показанный в Австралии, стал отличным ответом для всех скептиков.

Гонка инженерной мысли и доработок машины уже началась, и мы будем работать, засучив рукава, только чтобы остаться на вершине. Думаю, гонка в Малайзии добавит несколько деталей в общую картину сезона, но основное слово и влияние на ход сезона, несомненно, окажут темпы модернизации болидов Red Bull, Mercedes, Lotus и Ferrari."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Все сотрудники Vodafone McLaren Mercedes были невероятно воодушевлены нашим выступлением неделю назад в Мельбурне. Как известно, межсезонье в Формуле 1 - это весьма напряженный период, и практически невозможно понять, получится ли у вас добиться реализовать поставленные задачи или придется подождать.

К счастью, мы с радостью обнаружили, что нашим конструкторам удалось создать машину, способную бороться за победы, что стало для всей команды источником огромного удовлетворения и облегчения. Разумеется, в Формуле 1 никто не сидит сложа руки, и мы отправляемся в Малайзию с осознанием того, что наши ближайшие соперники вновь навяжут нам ожесточенную борьбу - в частности, это касается Red Bull Racing и Mercedes AMG, чьим пилотам придется многое доказать в Читать далее...

Первый уик-энд сезона прошел не совсем так, как того бы хотел Льюис Хэмилтон, но новая машина McLaren быстра и британец надеется на успешное выступление в Малайзии…

Вопрос: Льюис, почему в Мельбурне вам не удалось навязать борьбу Дженсону в гонке?
Льюис Хэмилтон: В квалификации всё прошло успешно, я был уверен в том, что буду конкурентоспособен в гонке, но в скоростных поворотах возникла избыточная поворачиваемость, машина оказалась менее эффективна, чем у Дженсона, из-за других настроек переднего антикрыла. В итоге всё закончилось не так, как я рассчитывал, но такое случается в гонках. Надеюсь, в Малайзии я смогу добиться большего.

Вопрос: Почему вы были так разочарованы после финиша в Мельбурне?
Льюис Хэмилтон: Потому, я финишировал на худшей позиции, чем стартовал. Дело вовсе не в том, что я вдруг вспомнил о прошлом сезоне, в котором у меня многое не получилось. Да, начало сезона не было идеальным, но я всё же смог подняться на подиум.

Вопрос: Если бы команда не ошиблась с количеством топлива, и вам не пришлось бы его экономить, вы смогли бы остаться впереди Феттеля за машиной безопасности?
Льюис Хэмилтон: Мы ехали почти в максимальном темпе, теряя из-за экономии топлива лишь десятую на круге. Когда выехала машина безопасности, я проехал примерно половину круга после пит-стопа, он почти сразу свернул в боксы и получил преимущество. Я оказался позади, и в тот момент не мог ехать быстрее.

Вопрос: Как вы оцениваете скорость RB8 в Мельбурне?
Льюис Хэмилтон: Мне не удавалось обогнать Себастьяна на прямых, хотя я постоянно активировал DRS. По какой-то причине на прямых машина позволяла ехать только в его темпе, не более, а в медленных поворотах последнего сектора Red Bull имели преимущество.

Вопрос: На тестах в Барселоне вы имели преимущество над Red Bull в скоростных поворотах, а их машина была более эффективной в медленных. В Малайзии мы увидим примерно такую же ситуацию?
Льюис Хэмилтон: Я на это надеюсь. Наша машина действительно весьма эффективна в скоростных поворотах, в Сепанге мало среднескоростных и медленных поворотов, но я думаю, что и в них мы должны быть быстры. В целом, мы в хорошей форме подошли к этому уик-энду, мы гораздо более конкурентоспособны, чем год назад.

Не стоит забывать о том, что на прямых гонщики Red Bull уступали нам в максимальной скорости около 9 км/ч, будет здорово, если здесь эта разница окажется ещё большей. Впрочем, пока я настраиваюсь на то, что они будут конкурентоспособны, в частности – из-за меньшего износа шин.

Вопрос: Как вы относитесь к критике. Дэвид Култхард заявил, что вы не чувствуете прежней уверенности в своих силах…
Льюис Хэмилтон: Я могу ответить критикам только результатами на трассе. В Мельбурне два-три фактора вышли из под контроля, сейчас я бы совсем иначе настроил машину. Постараюсь добиться большего в этот уик-энд.

Зимой я много работал над собой, прежде всего, с психологической точки зрения. Если в гонке что-то не получается, в разочаровании нет ничего удивительного, но пока речь идёт только об одной гонке, я бы не стал сейчас делать выводы.

Вопрос: В Малайзии многое зависит от умения контролировать износ шин, вы чувствуете, что немного уступаете в этом Баттону?
Льюис Хэмилтон: К концу сезона мы поймём, больше я нагружаю шины, чем Дженсон, или нет. Ситуация меняется в ту или иную сторону, в зависимости от того, насколько серьёзно вы атакуете, страдает ли машина недостаточной или избыточной поворачиваемостью. По той информации, что есть у команды, нельзя сказать, что Дженсон более бережно работает с резиной.

Вопрос: Возникнут ли у вас проблемы, если гонка будет дождевой?
Льюис Хэмилтон: Нет. Под дождём я всегда среди лучших, хороший пример – двухлетней давности гонка в Корее. Если дождь оказывается слишком сильным и возникает аквапланирование, это может быть опасно, но я хорошо знаком с этим эффектом по первым годам карьеры в молодёжных сериях. Впрочем, в каких-то ситуациях вы просто становитесь пассажиром и ничего не можете изменить.

Руководитель команды McLaren Джонатан Нил рассказал о том, что после оглашения решения ФИА о легальности воздуховода Mercedes ни у кого не должно было остаться и тени недоверия к разработке немецкой конюшни.

"Все согласны с тем, что Mercedes смогли собрать быстрый болид, - прокомментировал свое заявление Нил. - По ряду причин пилоты немецкой команды не смогли реализовать весь потенциал болида в Австралии: Шумахер сошел из-за поломки коробки передач, ведя борьбу за подиум, а Нико столкнулся с проблемами плохой работоспособности шин на остывающем к вечеру асфальте Альберт-Парка. Но как бы там ни было, результаты квалификации говорят сами за себя: воздуховод работает на дополнительную скорость.

У ряда команд возникли сомнения относительно легальности данной разработки, потому естественным шагом стало обращение в ФИА с просьбой разъяснить эту ситуацию. Чиновники Федерации провели внутреннее расследование и сделали вывод, что новая система Mercedes полностью соответствует правилам технического регламента.

Вообще, когда одна из команд разрабатывает новую систему, то инженеры в обязательном порядке делятся ее деталями с ФИА, чтобы уточнить соответствие еерамкам правил и не потерять время на внедрение в жизнь этой новинки. Федерация никогда не разглашала секреты команд, потому никто ничего от нее не утаивает, боясь за сохранность своих технологий. Никто не сомневается, что инженеры Mercedes перед тем, как чертеж воплотить в настоящий болид, все детали обговорили с ФИА".

Когда в Альберт-парке команда Mclaren не стала присоединяться к Red Bull Racing и Lotus, которые пробовали добиться от FIA запрета на использование в конструкции Mercedes W03 хитрого технического решения, где в единое целое увязаны подвижное заднее крыло и воздуховод, многие сочли, что в Уокинге готовят что-то похожее, и потому просто не хотят рубить сук, на котором сидят.

Однако руководитель команды Мартин Уитмарш заявил, что сейчас у его гонщиков нет подобного инструмента. «Если кто-то ищет на наших машинах воздуховод, то его там нет», – цитирует британца Auto Motor und Sport. Технические инспекторы в Австралии действительно повторно осматривали передние антикрылья на MP4-27, однако их интересовала величина дорожного просвета.

В то же время, и впрямь не исключено, что McLaren ведет работы в этом направлении. Такой вывод можно сделать из слов управляющего директора Джонатана Нила, сказанных во время традиционной телефонной пресс-конференции: «Все команды стремятся добиться максимального результата в рамках существующего регламента». Впрочем, также Нил отметил, что пока в Уокинге «не до конца понимают», как же именно функционирует новинка Mercedes.