Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон считате, что на данный момент у его конюшни только одна проблема - результат в гонках.

"Думаю, что со мной никто не станет спорить, что в квалификациях лучше нас нет никого, - прокомментировал свои размышления Льюис. - Уже второй этап подряд мы занимаем первый ряд стартового поля, но в гонке откатываемся назад. Возможно, проблема кроется в неправильных настройках на гоночную дистанцию, либо в непрогрессивной стратегии. Не знаю что, но на этот вопрос мы обязаны ответить уже в самые кратчайшие сроки.

В Китае нас будет ждать новый пакет модернизаций, призванный увеличить скорость в гонке и уменьшить износ шин. Посмотрим, сработает ли это".

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш считает, что предсказать исход этого сезона будет невозможно, так как, судя по первым двум Гран-При, на что-то надеяться просто нет смысла.

"В этом году, даже имея лучший болид, заранее предсказывать результаты гонки очень тяжело, - сказал Уитмарш. - Словно сама судьба решила повеселиться и вмешаться в расстановку команд на финише каждой гонки. Кто мог подумать, что Mercedes столкнется с такими сложностями в гонках, имея столь высокие результаты в квалификациях? Или кто мог подумать, что мы проиграем старт с первых двух мест в Малайзии? А о том, что Серхио будет бороться за победу с Ferrari, вообще можно дать отдельное интервью.

Этот год пройдет очень напряженно, я уже чувствую, что подолгу спать мне не суждено до финиша последней гонки. Впереди долгий сезон, но поверьте, лидер чемпионата будет меняться довольно часто".

[500x372]
Formula One Group смогла договориться о четырёхлетней отсрочке выплат. По этому поводу на официальном сайте чемпионата мира появилось краткое, но ёмкое заявление.

«Formula One Group запустила механизм пролонгации своих финансовых обязательств. Этот процесс включает привлечение 2,27 миллиарда долларов новых инвестиций со сроком выплаты в 2017/18 годах, которые заменят существующий кредит в 2,92 миллиарда долларов со сроком выплаты в 2013/14 годах. Новые средства обеспечат стабильность структуры бизнеса в долгосрочной перспективе.

Процедуры будут осуществлены в рамках Formula One Group с общими корпоративными целями, и сейчас у компании нет планов по выплате дивидендов».

Последний тезис официального заявления противоречит информации журналиста Джо Савара о миллиардных дивидендах в адрес фонда CVC, но главный вывод, который напрашивается из всех этих сложных финансовых выкладок – экономическую деятельность Формулы 1 явно «причесывают» и оздоровляют.

Можно предположить, что все это затеяно не просто так. Велика вероятность, что уже в ближайшем будущем у чемпионата появятся новые совладельцы. Кто они, и какой окажется их доля – пока можно только догадываться.

_McLAREN_BY уже рассказывал о начале съемок нового фильма американского режиссера Рона Ховарда «Rush», который повествует о борьбе Ники Лауды и Джеймса Ханта в чемпионате 1976 года. Одним из консультантов картины стал Льюис Хэмилтон, но, по словам режиссера, чемпион 2008 года может даже получить роль в новой картине.

Рон Ховард: «Льюис – потрясающий человек. Самое удивительное в нём то, что, несмотря на скромное происхождение, ему удалось достичь невероятных высот.

Я долго с ним беседовал, когда началась работа над фильмом. По сути, он стал консультантом картины. Не знаю, согласится ли он, но если Льюис этого захочет, в фильме может появиться для него роль».

[700x324]

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш винит в проблемах своей конюшни во время гонки в Малайзии только дождь, поскольку на сухой трассе, по словам британца, его пилоты смогли бы показать лучший из возможных результатов.

"Никто до конца не был уверен в том, пойдет ли дождь в воскресенье, - сказал Уитмарш. - На субботу тоже обещали дождь, но квалификация прошла посуху. Мы, как и многие, до последнего момента не могли определиться с выбором настроек на гонку, а минимум опыта за этот уик-энд в пилотаже по мокрой трассе не дал нам правильных цифр при балансировке болида и подборе угла атаки антикрыла. Было сложно что-то предугадать, гонка была похожа на кашу, кому-то сегодня повезло, кому-то нет. Могу сказать только одно с уверенностью: если бы гонка проходила по сухой трассе, то мы бы смогли финишировать победным дублем".

В McLaren полагают, что команда могла бы заработать в Малайзии победный дубль, если бы гонка проходила на сухой трассе.

Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон стартовали в Сепанге с 1-го ряда, но дальнейшие события в дождевой гонке развивались так, что им не удалось удержать свои позиции.

По мнению Мартина Уитмарша, если бы не начался дождь, его команда добилась бы других результатов.

«На сухой трассе, если бы не возникло проблем, мы были достаточно быстры, чтобы рассчитывать на победный дубль, – сказал руководитель команды. – Впрочем, после этого уик-энда мы остаемся лидерами в Кубке конструкторов и занимаем 2-е и 3-е места в личном зачете чемпионата.

У нас быстрая машина, и, надеюсь, в Китае мы сможем показать высокие результаты».

Уитмарш признал, что ключевыми моментами, предопределившими исход гонки, стали ошибка Баттона, который не смог избежать столкновения с машиной Нараина Картикеяна, и вынужденная задержка Хэмилтона в боксах, происшедшая из-за того, что в Ferrari проводили двойной пит-стоп…

«Льюиса задержали. Не думаю, что мы поступили излишне осторожно, но если бы команда его выпустила, была вероятность, что в него мог врезаться Масса, в этот момент заезжавший на пит-стоп, – сказал руководитель McLaren. – Думаю, было принято правильное решение.

Я даже пересмотрел видеозапись этого момента, полагая, что мы были чересчур консервативными. Именно из-за того, что мы его задержали, Фернандо смог выйти вперед. Не случись этого, итог гонки мог бы быть другим.

Вообще-то, нам не хватало скорости, но мы были не настолько медленными. Реальные претенденты на титул тоже заработали не так уж много очков, и я сказал Льюису, что чемпионаты выигрываются именно в такие дни, когда тебе удается минимизировать потери и заработать ценные очки. Думаю, он еще вспомнит мои слова…»

Неожиданная победа Ferrari в Гран При Малайзии придала новое измерение интриге чемпионата. По мнению руководителя McLaren Мартина Уитмарша, борьба обостряется.

«Вопрос о чемпионате остается открытым, борьба продолжается, – считает Уитмарш. – У нас неплохие шансы на победы в гонках и в чемпионате, но для этого мы должны показывать хорошие результаты, избегать ошибок и поддерживать достаточно высокие темпы модернизации машины».

Отвечая на вопрос, не волнуется ли он, что к Гран При Испании Ferrari сможет заметно улучшить свою машину, Уитмарш признал: «Вы всегда волнуетесь. Когда идет борьба за победу в чемпионате, вы всегда в напряжении и лишь надеетесь, что вашей команде удастся еще немного поднять скорость.

Если честно, подсознательно вы всегда беспокоитесь, что кто-то может найти какое-то неожиданное техническое решение и опередить вас. Но нас ждет очень долгий сезон. Мы в хорошей форме, хотя, безусловно, расслабляться нельзя. Пока никто не может с уверенностью предсказать исход чемпионата, но так и должно быть».

Результаты малазийского уик-энда, показанные McLaren, оставляют неоднозначное впечатление: с одной стороны, в квалификации на сухой трассе гонщики команды были самыми быстрыми, но с другой, в гонке они выступили не лучшим образом…

Льюис Хэмилтон (3-й): «Гонка была сложная, но захватывающая. Прежде всего, я хотел бы поздравить Фернандо Алонсо и Серхио Переса – они выступили просто отлично.

Гран При оказался богат на события: определить самый удачный момент для перехода с шин для сильного дождя на промежуточную резину было сложно, и, возможно, мы немного опоздали с пит-стопом, но такое иногда случается.

Сегодня мы отработали неидеально: выбор момента для перехода на слики всегда сопряжен с риском, и соперники провели пит-стопы немного раньше нас. В целом мы потеряли на пит-стопах какое-то время, и я уже не мог претендовать на победу. Тем не менее, уик-энд прошел позитивно, так что я не слишком расстроен. Я стремлюсь выступать как можно стабильнее – мне это удалось в 2007-м, и сейчас я постараюсь повторить тот опыт.

В следующих Гран При буду стремиться показать высокую скорость не только в квалификациях, но и в гонках. Именно над этим мы будем работать в ближайшие недели перед китайским этапом чемпионата».

Дженсон Баттон (14-й): «День складывался непросто: все, что только можно, пошло не так. Большинство проблем было связано с тем, что в начале гонки я повредил переднее крыло: заблокировал задние колеса, не смог сбросить скорость и врезался в машину Картикеяна. Поэтому пришлось ехать в боксы менять носовой обтекатель, после чего я, фактически, выбыл из борьбы.

Тому, кто едет в районе 14-го – 15-го места, всегда трудно. Пелотон очень плотный; к тому же, обгонять было тяжело. Все это осложняло ситуацию.

Поздравления Фернандо Алонсо, Серхио Пересу и Льюису Хэмилтону, который вновь добыл для нашей команды немало очков. Но для меня день был неудачным. Удивительно, что я до сих пор занимаю третью строчку в личном зачете чемпионата, хотя сегодня не заработал очков.

Безусловно, я рассчитывал на другой результат, однако, не стоит вешать нос: мы продолжаем идти вперед, и, надеюсь, в Китае нас ждет более удачный уик-энд!»

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Конечно, день прошел не так, как мы ожидали. Но сначала скажу, что Ferrari провела великолепную гонку, Sauber добилась отличного результата – мои поздравления обеим командам! Но в нашем случае сегодняшние события развивались совсем не по сценарию…

Дженсону просто не повезло: если на твоей машине в сложной ситуации повреждено переднее крыло, – это гарантия, что весь день будет проблемным.

От Льюиса тоже отвернулась удача: поскольку Ferrari проводила двойной пит-стоп, нам пришлось продержать его в боксах дольше, чем хотелось, но таковы гонки. Тем не менее, он заработал несколько очень ценных очков, благодаря которым наша команда закрепила лидерство в Кубке конструкторов.

Когда гонка проходит в таких условиях, это всегда похоже на лотерею. Не все нам удалось, поэтому предстоит проанализировать сегодняшние результаты, но на сухой трассе мы показали вполне приличную скорость. Впереди долгий сезон, на нашем счету одна победа и два уверенных финиша на подиуме, поэтому мы возвращаемся в Европу в позитивном настроении и будем готовиться к предстоящим гонкам».

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон несмотря на финиш на третьей позиции поблагодарил свою команду за отличную работу.

"Второй раз я стартую с поула и второй раз финиширую на третьем месте - отличный результат для нашей команды, - сказал Хэмильтон. - Я очень доволен собой и своим болидом, который смог с завидной стабильностью обеспечить меня местом на подиуме. Отдельное спасибо всему персоналу, который приложил немалые усилия, чтобы сегодня мы могли наслаждаться подиумом.

Это была очень интересная гонка, хотя и откровенно сложная. Я был удивлен результатом Переса, как наверняка и все остальные пилоты. Он и Фернандо провели отличную гонку, потому получили заслуженные очки и места на верхних ступеньках подиума. Вполне возможно, что если бы не заминка на пит-стопе, то и у меня был бы шанс получить победу, но судьба распорядилась иначе".

Результаты малазийского уик-энда, показанные McLaren, оставляют неоднозначное впечатление: с одной стороны, в квалификации на сухой трассе гонщики команды были самыми быстрыми, но с другой, в гонке они выступили не лучшим образом…

Льюис Хэмилтон (3-й): «Гонка была сложная, но захватывающая. Прежде всего, я хотел бы поздравить Фернандо Алонсо и Серхио Переса – они выступили просто отлично.

Гран При оказался богат на события: определить самый удачный момент для перехода с шин для сильного дождя на промежуточную резину было сложно, и, возможно, мы немного опоздали с пит-стопом, но такое иногда случается.

Сегодня мы отработали неидеально: выбор момента для перехода на слики всегда сопряжен с риском, и соперники провели пит-стопы немного раньше нас. В целом мы потеряли на пит-стопах какое-то время, и я уже не мог претендовать за победу. Тем не менее, уик-энд прошел позитивно, так что я не слишком расстроен. Я стремлюсь выступать как можно стабильнее – мне это удалось в 2007-м, и сейчас я постараюсь повторить тот опыт.

В следующих Гран При буду стремиться показать высокую скорость не только в квалификациях, но и в гонках. Именно над этим мы будем работать в ближайшие недели перед китайским этапом чемпионата».

Дженсон Баттон (14-й): «День складывался непросто: все, что только можно, пошло не так. Большинство проблем было связано с тем, что в начале гонки я повредил переднее крыло: заблокировал задние колеса, не смог сбросить скорость и врезался в машину Картикеяна. Поэтому пришлось ехать в боксы менять носовой обтекатель, после чего я, фактически, выбыл из борьбы.

Тому, кто едет в районе 14-го – 15-го места, всегда трудно. Пелотон очень плотный; к тому же, обгонять было тяжело. Все это осложняло ситуацию.

Поздравления Фернандо Алонсо, Серхио Пересу и Льюису Хэмилтону, который вновь добыл для нашей команды немало очков. Но для меня день был неудачным. Удивительно, что я до сих пор занимаю третью строчку в личном зачете чемпионата, хотя сегодня не заработал очков.

Безусловно, я рассчитывал на другой результат, однако, не стоит вешать нос: мы продолжаем идти вперед, и, надеюсь, в Китае нас ждет более удачный уик-энд!»

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Конечно, день прошел не так, как мы ожидали. Но сначала скажу, что Ferrari провела великолепную гонку, Sauber добилась отличного результата – мои поздравления обеим командам! Но в нашем случае сегодняшние события развивались совсем не по сценарию…

Дженсону просто не повезло: если на твоей машине в сложной ситуации повреждено переднее крыло, – это гарантия, что весь день будет проблемным.

От Льюиса тоже отвернулась удача: поскольку Ferrari проводила двойной пит-стоп, нам пришлось продержать его в боксах дольше, чем хотелось, но таковы гонки. Тем не менее, он заработал несколько очень ценных очков, благодаря которым наша команда закрепила лидерство в Кубке конструкторов.

Когда гонка проходит в таких условиях, это всегда похоже на лотерею. Не все нам удалось, поэтому предстоит проанализировать сегодняшние результаты, но на сухой трассе мы показали вполне приличную скорость. Впереди долгий сезон, на нашем счету одна победа и два уверенных финиша на подиуме, поэтому мы возвращаемся в Европу в позитивном настроении и будем готовиться к предстоящим гонкам».

В двух первых гонках Льюис Хэмилтон стартовал с поула, но финишировал только третьим. Сегодня британец не допускал ошибок на дистанции, но ошибалась команда – пит-стопы прошли не в самый оптимальный момент, а на втором из них механик долго не мог снять чехол с воздуховода охлаждения тормозов, что привело к потере времени.

Льюис Хэмилтон: «Мне не на что жаловаться. Машина была быстра весь уик-энд, команда хорошо справилась со своей работой, и я вновь смог подняться на подиум. В этой фазе сезона крайне важно добиваться стабильных результатов.

Гонка получилась интересной. Очевидно, я был бы больше доволен, если бы финишировал на той же позиции, с которой стартовал, но Фернандо и Серхио отлично справились со своей работой. Я делал всё, чтобы их догнать, но сегодня произошло слишком много событий. Вероятно, мы дважды опоздали – сначала с переходом на промежуточные шины, потом на слики.

Подобные решения всегда связаны с риском, многие из наших соперников раньше провели пит-стоп, а я потерял много времени – отыграть 12 секунд оказалось невозможно».

Останавливает Имя Круг Время
1 S.Perez 1 25,671
1 B.Senna 1 31,006
1 P.di Реста 2 23,988
1 F.Massa 3 24,034
1 T.Glock 3 25,096
1 C.Pic 3 29,317
1 J.Button 4 24,305
1 F.Alonso 4 24,653
1 N.Hulkenberg 4 23,856
1 D.Ricciardo 4 25,470
1 V.Petrov 4 24,718
1 H.Kovalainen 4 32,670
1 L.Hamilton 5 24,271
1 M.Webber 5 24,569
1 S.Vettel 5 25,658
1 N.Rosberg 5 25,600
1 P.Maldonado 5 25,535
1 K.Räikkönen 5 27,602
1 K.Kobayashi 5 28,122
1 M.Schumacher 5 24,831
2 B.Senna 7 26,269
2 J.Button 13 25,922
2 N.Rosberg 13 25,199
2 K.Räikkönen 13 24,927
2 K.Kobayashi 13 26,255
1 P.de ла Роса 13 15,684
2 V.Petrov 13 29,359
2 T.Glock 13 25,660
3 B.Senna 13 24,980
2 L.Hamilton 14 27,961
2 F.Alonso 14 22,864
2 M.Webber 14 26,337
2 F.Massa 14 24,420
2 P.di Реста 14 22,856
2 P.Maldonado 14 21,621
2 M.Schumacher 14 24,094
2 D.Ricciardo 14 24,539
2 H.Kovalainen 14 25,130
2 S.Perez 15 24,520
2 S.Vettel 15 24,057
1 J.Vergne 15 24,216
2 N.Hulkenberg 15 23,549
2 C.Pic 15 36,542
1 N.Karthikeyan 15 36,876
3 J.Button 15 36,517
3 P.Maldonado 15 23,974
2 P.de ла Роса 16 38,887
3 H.Kovalainen 23 34,109
4 J.Button 24 23,509
3 D.Ricciardo 25 22,610
3 N.Rosberg 26 23,050
3 F.Massa 27 23,130
4 D.Ricciardo 37 23,648
2 N.Karthikeyan 37 27,700
4 F.Massa 38 26,934
4 H.Kovalainen 38 23,782
3 M.Webber 39 23,195
3 P.di Реста 39 22,175
4 B.Senna 39 23,824
3 M.Schumacher 39 22,163
4 P.Maldonado 39 23,409
4 N.Rosberg 39 23,231
5 J.Button 39 23,477
3 V.Petrov 39 30,335
3 T.Glock 39 25,390
3 F.Alonso 40 22,534
3 C.Pic 39 32,224
3 S.Vettel 40 22,998
3 K.Räikkönen 40 25,041
2 J.Vergne 40 23,343
3 N.Hulkenberg 40 23,358
3 K.Kobayashi 40 23,662
3 P.de ла Роса 39 28,483
3 S.Perez 41 24,543
3 L.Hamilton 41 26,338
4 S.Vettel 47 25,884

Стюарды имеют право накладывать различные наказания водителя, если он совершает преступление, во время гонки. Правонарушениях включают прыжки в начале, в результате чего можно избежать аварии, несправедливо блокирует другой водитель, препятствующие другим водителем, когда быть шлифованной или превышение скорости на пит-лейн.

Водители не могут покинуть трассу без уважительных причин, то есть резка шиканы на коленях разведку или в кругах, чтобы сэкономить время и топливо, и не могут вернуться на гоночной трассе, переехав от нее защищать позицию.

Два наиболее распространенных вида наказания являются авто-штраф и десять секунд штрафного времени. В случае первого, водитель должен войти в ямах, проехать через пит-лейн на пит-лейн ограничение скорости и вернуться в гонку без остановки. В зависимости от продолжительности пит-лейн, это может стоить водителю значительное количество времени.

Более тяжелые есть десять секунд штрафного времени (также известный как стоп-го пенальти), где водитель должен не только войти в ямы, а также должны прекратить в течение десяти секунд на пит перед возвращением в гонке. За это время команды водителя, не допускаются к работе над автомобилем.

В случае с проездом через казни и десять секунд штрафного времени, водитель имеет три круга, с момента его команда уведомление, чтобы войти в ямах (неспособность сделать это может повлечь за собой черный флаг и водителя быть исключен из гонки).

Единственное исключение, когда наказание присуждается в течение последних пяти кругов гонки. В этом случае водитель может продолжить и завершить гонку. Двадцать секунд будет добавлена ​​к его общее время гонки вместо авто-штраф, или 30 секунд вместо десяти секунд штрафного времени, каждый из которых может упасть ему значительно при окончательном подведении итогов гонки.

В крайних случаях стюарды могут выбрать для обеспечения жесткие санкции. Они могут отказаться водителя любого количества сетки позиции на следующем Гран-при (так, например, если водитель в вопросе продолжает претендовать на полюс, десять место казни за бросить его на 11-е). Они также могут налагать штрафы время, выговор водителя, исключить его из результатов, или приостановить его от следующей гонки.

Любой водитель, получив три выговора за вождение нарушения в течение сезона будет автоматически получать десять месте сетки наказание для текущего или следующего события.

Команды могут использовать до четырех водителей в сезон, каждый из которых может набрать очки в чемпионате. Водитель изменения могут быть сделаны с разрешения стюардов в любое время до начала квалификации. Новый драйвер должен использовать двигатель и шины, выделяемых на оригинальных драйверов.

Помимо этого, в каждом из двух практике пятницу заседания группы могут запускать дополнительные драйверы, хотя каждая команда по-прежнему ограничено двумя автомобилями. Любой обладатель Супер лицензии может работать в качестве дополнительного водителя, но стюарды должны быть проинформированы о планах команды до окончания первой технической инспекции в четверг до практики.

Часто задают вопрос, как драйверы могут быть предоставлены в размещении официальных результатов гонки, даже если они на пенсию до конца гонки. Объяснение можно найти в правилах FIA относительно классификации.

Они утверждают, что любой водитель, который завершил не менее 90 процентов дистанции будут классифицированы, или он не был запущен, когда победитель взял клетчатый флаг.

Если гонка остановлена ​​до полной дистанции и результат заявил, классификация отражает гонки порядке в конце круга два круга до этого, на которой гонка была остановлена ​​(см. раздел «Приостановка и возобновление гонки"). Например, если гонка остановлена ​​на коленях 60, классификация будет, как это было в конце круга 58.

Команды должны выполнить свои две машины с практически такой же ливрее гонки на протяжении всего сезона и должны получать предварительное разрешение на любые серьезные изменения.

Кроме того, существует ряд требований, которые относятся к ливреи для всех автомобилей и команд. Каждый автомобиль должен нести гоночный номер своего водителя, который должен быть хорошо виден с передней части автомобиля, а также имя водителя должен быть указан на внешней кузова автомобиля. Название команды или эмблемы также должны появиться на носу машины.

Чтобы различать две команды автомобили, бортовые камеры, которые сидят в верхней части основной структуры опрокидывания окрашены по-разному. На первом автомобиле она должна быть преимущественно люминесцентные красный, а на втором автомобиле должна быть флуоресцентный желтый.

По сравнению с основными изменениями, внесенными в 2011 году - DRS, KERS, Pirelli шины и т.д. - те, для 2012 года может показаться относительно небольшим. Некоторые, однако, будет по-прежнему оказывает значительное влияние ...

Нет выдувного диффузора
ФИА подавляя отображение двигателя и выхлопной позиционирования, чтобы минимизировать использование дизайнеров выхлопных газов в аэродинамике автомобиля, фактически запрещающий выдувных диффузоров.

Краш-тесты
Там будут жесткие тестирования на боковой удар и новые автомобили должны проходить сейчас все необходимые краш-тесты FIA до любого на трассе тестирования.

Безопасность автомобиля
Во время безопасности автомобиля период все внахлест автомобилей будет разрешено unlap себя, а затем присоединиться к задней части упаковки, что обеспечивает чистое повторного запуска без медленных машин препятствуют те, гоночный лидирующие позиции.

Вождение этикета
Водители могут не покинуть трассу без уважительных причин, то есть резка шиканы на коленях разведку или в кругах, чтобы сэкономить время и топливо, а водители могут не вернуться на гоночной трассе, переехав от нее защищать позицию.

Гонка суспензий
Там теперь будет максимальное время гонки в четыре часа, чтобы убедиться, что длительное приостановление гонки не приведет к гонке, которая может работать до восьми часов, если оставить не регулируется. Автомобили, которые были на пит-лейн, когда гонка была приостановлена ​​теперь будет разрешено повторно вступить в автомобиль на сетке в состоянии они были во время гонки подвески.

Тестирование
В дополнение к установленному перед началом сезона тесты, одна трехдневная проверка будет осуществляться в течение сезона. Раньше не было.

Шины распределение
Все шины выделено водитель теперь может быть использован в первый день практики. Ранее только три комплекта было разрешено в первый день уик-энда Гран-при.

Макларена Льюис Хэмилтон вновь преобладали квалификационный в субботу в Малайзии, хватая поул-позицию на второй последовательных Гран-при. За Гамильтон, напарник Дженсон Баттон, Mercedes водитель Михаэль Шумахер и Ред Булл Марк Уэббер и Себастьян Феттель - единственный десятку бегун, чтобы претендовать на жестких шинах - составят пятерку по сетке на Сепанге воскресной гонке. Шина управления будет иметь решающее значение, поэтому игра Феттеля может просто оказаться мудрым. Мы посмотрим, как все бегуны выполнены ...

McLaren
Льюис Хэмилтон, 1м 36.219s, P1
Дженсон Баттон, 36.368s 1м, P2
Гамильтон был небольшой избыточной поворачиваемости в начале его лучший круг, и большая блокировки в конце его, но был все еще в состоянии держать все это вместе, чтобы взять блестящий столб, что McLaren не было определенного обеспечения. Чтобы сделать это прекрасный день для команды, кнопки вырезать три десятых от своего времени на его второй попытки двигаться вперед Шумахера на блокировку переднего ряда во второй гонке подряд.

[204x170]
Пасмурно. Дождь в начале гонки. Воздух +26C, трасса +27…24C

Расстановка гонщиков на старте подтвердила тенденцию первого Гран При – первый ряд вновь заняли пилоты McLaren, второй на этот раз поделили Михаэль Шумахер и Марк Уэббер. Стратегия и контроль износа шин должны были стать одними из ключевых факторов малайзийской гонки, но ещё более серьёзным фактором стала погода – перед стартом начался дождь, и командам пришлось оперативно менять свои планы.

FIA объявила об изменении климатических условий, механики смогли скорректировать настройки и сменить резину – большинство пилотов выбрали промежуточные шины.

Старт Гран При Малайзии

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Шумахер и Грожан допустили контакт, потеряв несколько позиций. Дождь усиливался, некоторые гонщики уже на первых кругах свернули в боксы за резиной для сильного дождя.

На четвёртом круге Грожан вылетел в гравий – вторая гонка подряд закончилась для него быстрым сходом. Состояние трассы ухудшалось, гонщики жаловались на аквапланирование, лидеры тоже сменили резину, на седьмом круге выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон – Баттон – Перес – Уэббер – Алонсо – Феттель – Вернь (оставшийся на промежуточных шинах) – Масса – Росберг – Картикеян (сразу стартовавший на дождевых). Виталий Петров занимал 19-ю позицию.

Дождь продолжался, и на 9-м круге гонку приостановили до улучшения условий. Пауза затянулась, лишь через 50 минут гонка была продолжена за машиной безопасности – по регламенту все получили шины для сильного дождя.

Механики HRT, обслуживающие машину Педро де ла Росы, не смогли вовремя покинуть стартовое поле, гонщик был наказан штрафным проездом по пит-лейн.

Порядок гонщиков на рестарте: Хэмилтон – Баттон – Перес – Уэббер – Алонсо – Феттель – Вернь – Масса – Росберг – Картикеян – Хюлкенберг – ди Реста – Райкконен – Мальдонадо – Шумахер – Кобаяши – де ла Роса – Риккардо – Петров – Глок – Ковалайнен – Пик – Сенна.

Автомобиль безопасности покинул трассу на 14-м круге. Хэмилтон сохранил лидерство, многие сразу свернули в боксы за промежуточной резиной. В четвёртом повороте Феттель обогнал Уэббера.

На 15-м круге Хэмилтон, Алонсо, Уэббер, Масса, ди Реста, Шумахер, Риккардо и Ковалайнен сменили резину. В девятом повороте Баттон повредил переднее антикрыло в инциденте с Картикеяном. На 16-м круге Перес, Феттель, Вернь и Хюлкенберг сменили резину, Баттон свернул в боксы для ремонта. Алонсо возглавил гонку.

Первая десятка на 17-м круге: Алонсо – Перес – Хэмилтон – Росберг – Феттель – Райкконен – Уэббер – Масса – ди Реста – Вернь.

Дождь прекратился, видимость улучшалась, на 20-м круге гонщики получили возможность использовать DRS. На 23-м круге Феттель опередил Росберга в борьбе за четвёртое место, кругом позже Нико обогнал Райкконен, а потом и Уэббер. Сенна опередил Шумахера в борьбе за 12-е место. Масса ошибся, уступив 9-ю позицию Верню, и скоро свернул в боксы, вновь получив комплект промежуточных шин. На 30-м круге Кобаяши опередил Шумахера в пятом повороте, поднявшись на десятую строчку.

На 31-м круге Алонсо на семь секунд опережал Переса, но Серхио проехал несколько лучших кругов подряд и сократил отставание до 0.8 секунды, когда Фернандо свернул в боксы.

На 38-м круге Риккардо первым перешёл на слики, Даниэль сразу поехал быстро, и соперники последовали его примеру, но Перес остался на трассе и проехал следующий круг гораздо медленнее тех, кто уже получил слики. При обслуживании Хэмилтона в боксах McLaren возникла заминка, так что первая тройка осталась прежней.

Первая десятка на 43-м круге: Алонсо – Перес – Хэмилтон – Феттель – Уэббер – Райкконен – ди Реста – Сенна – Вернь – Хюлкенберг.

Серхио бросился в погоню за Алонсо, ему вновь предстояло отыграть чуть больше семи секунд, но в этот день мексиканец был быстрее и на влажной, и на сухой трассе. Фернандо взвинтил темп, гонщики проезжали круги в квалификационном режиме.

На 48-м круге на машине Феттеля после контакта с Картикеяном лопнуло левое заднее колесо, Себастьян свернул в боксы и смог вернуться на трассу.

На 49-м круге Перес подобрался к Алонсо на дистанцию, позволяющую использовать DRS, но сначала Серхио услышал по радио просьбу соблюдать осторожность, а потом допустил ошибку, вылетев с трассы в 14-м повороте.

На 55-м круге отказал двигатель на машине Мальдонадо, занимавшего десятую позицию – как и в Австралии, Пастор сошел с дистанции перед финишем. Команда попросила Феттеля остановить машину, чтобы зафиксировать сход.

Алонсо довёл гонку до победы – 28-й в карьере и первой в этом сезоне. Перес финишировал вторым, добившись лучшего результата в истории Sauber – Петер Заубер прослезился на командном мостике. Третьим финишировал Хэмилтон.

Лучшего результата в карьере добился и Бруно Сенна, первые очки заработал Жан-Эрик Читать далее...