Смотреть это видео

Что уже не делают=)

[383x132]
Макларена Льюис Хэмилтон вновь преобладали квалификационный в субботу в Малайзии, хватая поул-позицию на второй последовательных Гран-при. За Гамильтон, напарник Дженсон Баттон, Mercedes водитель Михаэль Шумахер и Ред Булл Марк Уэббер и Себастьян Феттель - единственный десятку бегун, чтобы претендовать на жестких шинах - составят пятерку по сетке на Сепанге воскресной гонке. Шина управления будет иметь решающее значение, поэтому игра Феттеля может просто оказаться мудрым. Мы посмотрим, как все бегуны выполнены ...

McLaren
Льюис Хэмилтон, 1м 36.219s, P1
Дженсон Баттон, 36.368s 1м, P2
Гамильтон был небольшой избыточной поворачиваемости в начале его лучший круг, и большая блокировки в конце его, но был все еще в состоянии держать все это вместе, чтобы взять блестящий столб, что McLaren не было определенного обеспечения. Чтобы сделать это прекрасный день для команды, кнопки вырезать три десятых от своего времени на его второй попытки двигаться вперед Шумахера на блокировку переднего ряда во второй гонке подряд.

Совладелец команды Lotus Жерар Лопес сообщил, что побороться за титул в этом сезоне его конюшне помешала лишь неожиданная авария Роберта Кубицы чуть больше года назад.

"Авария Роберта Кубицы и в итоге потеря ключевого пилота отбросила нас на год назад, - прокомментировал свои слова Лопес в интервью Autosport. - Это было полной неожиданностью для нас, потому мы фактически на целый год выпали из общего плана и пути к титулу чемпиона в Кубке конструкторов.

Сейчас наш план немного подкорректирован, и теперь борьба за чемпионство будет возможной для нас в следующем, максимум, в 2014 году. На данный момент мы совсем немного отстаем от лидеров по скорости McLaren, еще год - и мы сможем обойти даже их.

В борьбе за титул многое зависит от удачи и счастливого случая, и сейчас для нас наступило именно то время. Все сошлось в одной точке: быстрый болид, отличные пилоты, замечательные специалисты и хороший бюджет. Посмотрим, может уже в ближайших гонках наши пилоты смогут удивить своих конкурентов".

Льюис Хэмилтон удовлетворен формой McLaren в начале сезона и не обращает внимания на слухи о том, что им интересуется команда Red Bull Racing – на эти и другие темы чемпион мира 2008 года разговаривал с журналистами в паддоке Сепанга…

Вопрос: Старт сезона получился очень неплохим на фоне результатов зимних тестов. После того, как вы изучили информацию, собранную в Австралии, можно ли говорить, что у вас был шанс добиться большего?
Льюис Хэмилтон: Трудно сказать. После первого пит-стопа Себастьян Феттель был уже далеко впереди. Раньше считалось, что больше шансов на победу у того, кто дольше продержится на трассе, оттянув момент пит-стопа. Сейчас ситуация изменилась: скорее, преимущество на стороне гонщика, который первым свернет в боксы. Оценивая ситуацию в Альберт-парке сейчас, я бы, пожалуй, провел пит-стоп пораньше.

Но рассуждать после гонки всегда легко. Не исключено, что я бы застрял за кем-нибудь, как это случилось с Дженсоном. Моя машина была повреждена, хотя и сохранила скорость. Но вряд ли я бы мог ехать быстрее Себастьяна.

Вопрос: Вас удивило, что в Мельбурне Red Bull Racing не стала использовать KERS?
Льюис Хэмилтон: Вообще-то нет, они и так были невероятно быстры. У Red Bull RB7 такая прижимная сила, что KERS им, может быть, и не был нужен. Надеюсь, нам удастся их догнать.

Вопрос: Какие перспективы, если говорить о борьбе за титул?
Льюис Хэмилтон: Пока моя задача в том, чтобы пробиться в первый ряд по итогам квалификации. В гонке я занял 2-е место, а если мы вспомним историю завоевания титулов в Формулы 1, то очки за 2-е и 3-и места тоже очень важны. Но, разумеется, я не собираюсь все время финишировать вторым. Я хочу побеждать. Надеюсь, в первых трех гонках мне удастся стабильно набирать очки, а потом, возможно, мы получим машину, которая позволит бороться за победу.

Вопрос: Что можно ожидать от McLaren в Малайзии?
Льюис Хэмилтон: Надеюсь, мы выступим не хуже, чем в Мельбурне. Но пока никто не знает, как поведут себя шины в таких погодных условиях, ведь квалификация и гонка стартуют в 16.00, когда обычно здесь идет дождь. Квалификация обещает быть сложной, но интересной.

Вопрос: В Мельбурне Феттель был быстрее вас, особенно в быстрых поворотах. Насколько это может повлиять на гонку в Сепанге, если обойдется без дождя?
Льюис Хэмилтон: Да, в таких поворотах у Red Bull было значительное преимущество, но после Мельбурна мы несколько усовершенствовали нашу машину, так что, надеюсь, нам удастся сократить отставание. Посмотрим, как будет складываться ситуация, но мне хочется, чтобы дождя не было. Если тут идет дождь, то идет по-настоящему. Это не очень хорошо.

В прошлом году квалификация проходила под дождем, но потом трасса подсохла. Проблема в том, что здесь очень сильные ливни. В 2009-м поливало так, что машины просто аквапланировали по трассе. Обычно я неплохо выступаю под дождем, но сейчас предпочел бы сухую погоду.

Вопрос: Изменится ли в Малайзии расстановка сил среди топ-команд?
Льюис Хэмилтон: Все постоянно ведут доработку своих машин, постоянно готовят какие-то технические новинки, и мы, конечно, хотели бы добиться большего, или, хотя бы, остаться на прежних позициях. Посмотрим…

Вопрос: В прошлом году вам здесь не повезло в квалификации, вы слишком долго оставались в боксах. Вы извлекли из этого урок?
Льюис Хэмилтон: Конечно, ведь на тренировках бы действительно были быстры. Если ситуация будет развиваться по такому же сценарию, как и в прошлом году, я не собираюсь оставаться в боксах и постараюсь поскорее показать хорошее время. Эта ошибка не повторится.

Вопрос: Кроме дождя, который может превратить гонку в лотерею, есть и другие факторы неопределенности: шины, управляемое заднее крыло, системы KERS…
Льюис Хэмилтон: Если трасса постоянно мокрая, надо просто ехать максимально стабильно, но меня немного беспокоит ситуация с шинами: что будет, если промежуточная резина или резина для сильного дождя будет интенсивно изнашиваться? Если нам придется проводить квалификацию на таких шинах, то на гонку останется ограниченное количество комплектов. Интересно, хватит ли их?

Вопрос: Вы ожидаете, что Ferrari выступит так же, как в Мельбурне?
Льюис Хэмилтон: Нет, ведь в Австралии у них были некоторые проблемы, а эта команда умеет извлекать уроки из таких ситуаций и становится только сильнее. В Мельбурне им не удавалось прогреть шины до нужной температуры, но здесь такой проблемы не будет. Поэтому я считаю их серьезными соперниками, как и Mercedes.

Вопрос: Ваша машина позволит бороться за победу?
Льюис Хэмилтон: Не думаю. В прошлой гонке мы проигрывали секунду на круге, и вряд ли за короткое время нам удалось отыграть столь значительное отставание. Но, надеюсь, мы уже будем ближе к лидерам.

Вопрос: Сколь важную роль будет играть тактика?
Льюис Хэмилтон: В прошлой гонке мы были удивлены износоустойчивостью шин, хотя все рассчитывали на три-четыре пит-стопа. В итоге хватило двух.

Но здесь совсем другая трасса, а температуры намного выше. Пока непонятно, Читать далее...

В интервью Autosport совладелец Lotus F1 Team Жерар Лопес говорил о том, что успешное начало сезона доказывает – его команда уже готова бороться с лучшими в Формуле 1…

Жерар Лопес: «Я всегда говорил, что потеряв Роберта Кубицу, мы потеряли год – фактически, сейчас мы на год отстаём от запланированного графика. Мы никогда не говорили, что в конкретный год выиграем чемпионат, наша цель – создание сильной и стабильной команды, способной бороться за победу. Судьба чемпионства зависит от множества различных факторов, но сейчас ситуация очень хорошая.

Все в команде работают в одном направлении, машина быстра, и мы будем работать ещё напряженнее, реализовав агрессивную программу развития, чтобы соответствовать темпу прогресса лидеров. Я бы рискнул предположить, что мы совсем немного уступаем McLaren. Кими говорил, что мог побороться за поул в Малайзии, но допустил две небольшие ошибки. Думаю, так и есть – мы немного позади McLaren, но можем выступать на равных или немного опережаем всех остальных.

Сейчас мы часто повторяем фразу «нормальный уик-энд», подразумевая стабильные условия и отсутствие каких-то проблем. Думаю, особенно сильно его ждёт Роман Грожан, желая подтвердить свою скорость и мастерство. Если мы проведём такой уик-энд, то сможем заработать много очков. Думаю, мы можем быть довольны».

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии F1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии F1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Трассы F1

[700x436]
Премьер-министр Франции Франсуа Фийон недавно подтвердил, что Гран При должен вернуться в календарь чемпионата в 2013 году и пройти на автодроме Поль-Рикар. Однако пока контракт не подписан, руководители другого автодрома – в Маньи-Кур, не теряют надежды вернуть Формулу 1 на трассу, принимавшую этапы с 1991 по 2008 года.

«Маньи-Кур – один из кандидатов на проведение Гран При Формулы 1, - заявил руководитель автодрома Серж Сонье в интервью L’Equipe. – Я удивлен тем, что министерская группа, которая занимается этим проектом, считает Поль Рикар единственным вариантом. На самом деле, нас никогда не принимали в расчет, с нами ни разу не встретились и ни разу нас не выслушали».

В то же время Серж Сонье еще в прошлом году говорил о том, что трасса готова принимать Гран При, а в феврале получила трехлетнюю омологацию FIA.

С 2010 года автодромом управляет акционерное общество Société Anonyme d’Economie Mixte Sportive, принадлежащее Генеральному совету Ньевра и частным инвесторам. Одним из его акционеров является бывший руководитель команды Ligier Ги Лижье.

«Я стараюсь всеми средствами помочь проекту, - цитирует Лижье газета L’Equipe. - Я несколько раз по-дружески созванивался с Берни Экклстоуном. Я спросил у него совета, мы обсудили вопросы, касающиеся окрестных гостиниц. Он пообещал держать меня в курсе. Мне кажется, Берни ничего не будет подписывать, пока не станут известны результаты президентских выборов, которые пройдут 22 апреля. Я вам честно признаюсь – для Маньи-Кура еще ничего не потеряно».

Ньеврским департаментом управляют социалисты, и если на выборах победит президент из этой партии, то у Маньи-Кура может появиться шанс занять место в календаре чемпионата, но на развитие инфраструктуры потребуется время.

Впрочем, власти региона уже работают в этом направлении. Руководитель Генерального совета департамента Патрис Жоли предложил проект создания тематического парка рядом с трассой. Он дал бы новый толчок развитию региона и строительству новых отелей. Кроме того, сейчас идет обсуждение проекта скоростной ветки железной дороги «Париж-Лион», одна из остановок которой располагалась бы рядом с Ньевром. Окончательное решение должно быть принято в июне, но даже если его утвердят, эксплуатация дороги станет возможна не раньше 2025 года.

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

В прошлом году Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Шанхае, накануне китайского уик-энда британец с оптимизмом говорил о своих шансах и комментировал подход к борьбе в чемпионате…

Вопрос: В прошлом году именно в Китае вы открыли счёт победам по ходу сезона. Надеетесь повторить этот успех в 2012-м?
Льюис Хэмилтон: Важно добиться успеха по итогам сезона в целом. Конечно, я хотел бы выиграть каждую гонку, но гораздо важнее стабильно зарабатывать большое количество очков в каждом Гран При. Думаю, два первых этапа доказали – наша команда может претендовать на победу.

Гонка в Малайзии стала хорошим примером того, насколько важно зарабатывать очки для борьбы в чемпионате – благодаря этому я позитивно оцениваю итоги прошлого Гран При. Разумеется, я настраиваюсь на победу, но если по какой-то причине не смогу выиграть гонку, то нужно заработать максимум возможных очков.

Вопрос: Чем вам нравится автодром в Шанхае?
Льюис Хэмилтон: У меня множество положительных воспоминаний о гонках в Китае, хотя не все они были успешными. Я дважды побеждал, и очень горжусь этими победами.

В 2008-м этот успех имел большое значение для сражения за титул, и уик-энд сложился просто здорово – поул, лучший круг гонки и победа. В 2011-м, после сложного уик-энда в Малайзии, я атаковал на каждом круге, и в итоге смог перехватить инициативу. Эта победа была не менее важна – мы смогли напомнить о себе.

Вопрос: Два третьих места позволили занять высокую позицию в личном зачёте – подобный подход вы считаете ключевым фактором успеха по ходу сезона?
Льюис Хэмилтон: Не буду отрицать, я разочарован тем, что дважды стартовав с поула не смог хотя бы раз реализовать лучшую стартовую позицию в победу, но в тех гонках удача была не на моей стороне, и я верю, что рано или поздно она вернётся.

В прошлом году я ещё раз понял, насколько важна стабильность – хороший результат не имеет значения, если через неделю вы не можете его подтвердить. Я помню, как в 2007-м не побеждал до шестого Гран При, но по ходу всего сезона участвовал в борьбе за чемпионский титул.

Я не думаю, что расстановка сил уже окончательно определилась, поэтому важно каждый раз добиваться хорошего результата и постепенно накапливать очки. Интересно будет понять, как изменилась ситуация за прошлые три недели – нас ждёт любопытный уик-энд.

Пилоты McLaren выиграли Гран При Китая трижды за четыре последних года. Учитывая, что в нынешнем сезоне команда из Уокинга явно подошла к старту чемпионата в отличной форме, ее руководитель Мартин Уитмарш рассчитывает на еще одно успешное выступление в Шанхае. Впрочем, по его словам, на предстоящем этапе важно будет избежать ошибок.

Мартин Уитмарш: «По традиции в Гран При Китая мы показываем очень хорошие результаты – на нашем счету три выигранных гонки за четыре последних года, все они стали следствием безупречных выступлений Льюиса и Дженсона. Так что в этот раз мы отправляемся в Шанхай, рассчитывая добиться новых успехов.

Наши гонщики уже дважды стартовали в полном составе с первого ряда, но смогли одержать всего одну победу, что вызывает смешанные эмоции. В то же время, все в McLaren воодушевлены той скоростью, которую наши машины продемонстрировали в двух первых Гран При сезона.

Однако, важно не допустить ошибок. Мы прекрасно понимаем, что соперники не сидели на протяжении последних недель, сложа руки. Но и нам пришлось немало потрудиться – понятно, что успех нашим гонщикам вовсе не гарантирован. Общую расстановку сил по итогам двух гонок определить по-прежнему непросто, но я не сомневаюсь, что ближайший уик-энд позволит увидеть более четкую картину. Также я уверен, что борьба в группе лидеров вновь будет очень упорной».

[700x437]
Гонка организаторы выпустили дальнейших новостей о своих отстает состав в 2012 году Формула-1 Singtel Сингапура Гран-при. Глобальная суперзвезда Кэти Перри будет заголовок Паданг этап в воскресенье 22 сентября в Marina Bay улице цепи, вход свободный для всех трех дней владельцы гонки билет.

Перри два альбома вызвали строку синглов номер один хит и мульти-платиновых продаж за последние четыре года. Недавно она завершила свою «Калифорния мечты Тур" и был номинирован на восемь премий Грэмми. Ее хитов "Я поцеловалась с девушкой», «Teenage Dream» и «Фейерверк».

Американский присоединяется азиатских R & B король Jay Chou и США рок-группы Maroon 5 в Сингапуре составе. Чоу выступит в пятницу вечером, в то время как Maroon 5 выйдет на сцену в субботу.

Организаторы планируют объявить дополнительный артистов в ближайшие месяцы.

Даже McLaren были сомнения, что они могут бить Mercedes в квалификации в Сепанге в субботу, но почти идеальный первого запуска круге Льюис Хэмилтон и большой второй круг перспективе от Дженсон Баттон обеспечил в первом ряду для них.

Гамильтон плескались в 1м 36.219s, несмотря на поздний блокировкой ошибку в последнем углу, чтобы его второй раз подряд поул-позишн в сезоне, в то время как кнопка протолкнули на второй с 1м 36.368s вытеснять Михаэль Шумахер, который резьбовые 1м из 36,391 его Mercedes на его первом запуске. Ни он, ни напарника по команде Нико Росберг сделал второй заход, однако, предположить, что команде нужно сохранить шины, W03, как известно, тяжело на каучук в гонках.

Марк Уэббер и Кими Райкконен и плескались в 1м 36.461s, австралийский делает время первого для Red Bull, и коробка изменения Финн вчера бросает лотоса с отличной пятый 10-е место на старте.

Это было некоторым утешением для Себастьян Феттель Red Bull, который был лишь шестым на 1м 36.634s но выбрал, чтобы претендовать на жестком Pirellis, и теперь переходит в случайное место начала пятого. Ромен Грожан был прав с немецким, доводка его Лотос в 1м 36.658s впереди Росберг на 1м 36.664s.

Фернандо Алонсо был девятое место в Ferrari на 1м 37.566s но начинается восьмой, как Серхио Перес начинает девятым после притирки его Sauber 10 место в 1м 37.698s.

Пастор Мальдонадо не помогло его шансы с выходом от Turn 11 в начале 2 квартала, в котором Райкконен был самым быстрым на 1м 36.715s. Венесуэльский продолжалось и после гравия была очищена от Williams, но не на 1/10, чтобы выбить Перес и таким образом оказался на 11-1м 37.589s.

Фелипе Масса был ближе к Алонсо, но до сих пор не сделали Q3, с 1м 37.731s во второй Ferrari, и за него это было невероятно близки. Уильямс Бруно Сенна был 13-м на 1м 37.841s впереди силы Индии Пол ди Реста на 1м 37.877s, Toro Rosso Даниэль Ricciardo на 1м 37.883s и сил Индии Нико Хюлькенберг на 1м 37.890s с Sauber Камуи Кобаяши в семнадцатом на 1м 38.069s.

Как Марк Уэббер установить первоначальный темп с 1м 37.172s, Q1 отсеиваются Жан-Эрик Вернь, которые были вынуждены прервать свой последний пробег за Toro Rosso и остался на восемнадцатом 1м 39.077s. За ним Хейкки Ковалайнен обогнал Caterham напарник Виталия Петрова, 1м до 1м 39.306s 39.567s, хотя финн занимает пять падение место в сетке 24-е место по безопасности автомобилей проходящих нарушение в Мельбурне.

Тимо Глок отмахивались от Marussia напарник Чарльз Рис, 1 м до 1 м 40.903s 41.250s, на 21 и 22, и HRTs сделал это под 107 процентов времени 1м 43.974s с 1м 42.914s для Педро де ла Роса и 1м 43.655s для Нараин Картикеян.

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш на вопросы журналистов ответил, что не собирается менять внутрикомандной политики, касающейся разделения пилотов на первый и второй номер.

"Каждый год меня спрашивают одно и то же, и я даю всегда одинаковый ответ, - высказался Уитмарш. - Наши пилоты не будут разделяться на первый и второй номера. Дженсон и Льюис - пилоты топ-класса, оба чемпионы, потому это неприемлемо. Мы доверяем своим пилотам и даем им право самим решать, кто из них быстрее, непосредственно на трассе.

Да, Баттон и Хэмильтон уже имели опыт обоюдных столкновений, но это закалило моих пилотов. У Дженсона и Льюиса нормальные отношения, за пределами трассы они отлично дополняют друг друга, общаясь с инженерами и помогая развивать болид. Думаю, что больше нервов от борьбы между ними терям мы, руководство".