Экс-пилот Формулы-1 Ник Хайдфельд сообщил, что уже практически договорился об участии в гоночной серии VLN помимо выступлений в чемпионате мира гонок на выносливость.

"Это будет незабываемый опыт, - прокомментировал новость Хайдфельд. - Я с удовольствием стану пилотом болида McLaren MP4-12C, это невероятно быстрая и современная машина. Надеюсь, что я смогу обо всем договориться и перед стартом очередного этапа гонок на выносливость провести свой дебют в VLN".

В свое время Хайдфельд был тест-пилотом McLaren в Формуле-1. Немец всерьез рассчитывал занять место ветерана Мики Хаккинена, но тогда, в 2001-м, на вакантное место взяли его партнера по Sauber Кими Райкконена.

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сообщил, что для него не стала большим сюрпризом победа Себастьяна Феттеля на Гран-При Бахрейна, так как британцы прекрасно знали о потенциале австрийского болида.

"Было бы глупо считать, что Red Bull не смогут найти ключ к своему болиду, - сообщил Уитмарш в интервью Auto Motor und Sport. - Австрийцы не могли создать плохой болид после невероятного успеха прошлого года, просто сейчас слишком многое зависит от шин. Благодаря грамотной работе во время пятничных практик инженеры Red Bull подобрали правильные настройки и предугадали падение температуры трассы на пару градусов по сравнению с субботними заездами.

Теперь картина чемпионата выглядит самым неожиданным образом, уже четыре-пять конюшен реально ведут борьбу за титул чемпиона. Если все будет развиваться так и дальше, то этот сезон будет самым интересным за последние годы".

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Экс-пилот Формулы-1 Мартин Брандл присоединился к общему обсуждению ситуации вокруг маневра Нико Росберга при защите своей позиции от атак Льюиса Хэмильтона и обгона британцем немецкого пилота за пределами трассы.

"Это был душещипательный момент, и я снимаю шляпу перед безрассудной смелостью настоящего пилота Льюиса Хэмильтона, который в считанных сантиметрах от барьера по песку не отпускал ноги с педали газа и в итоге отыграл позицию, - прокомментировал свое мнение Брандл. - Что касается поведения на трассе Росберга, то он вел себя чрезмерно жестко, за такие маневры не грех дать пилоту и штраф, особенно после повторного действия".

Вот этот момент

На тесты, которые с 1 по 3 мая пройдут в Муджелло, команда McLaren заявила резервных пилотов – Гэри Паффета и Оливера Терви, позволив основным гонщикам отдохнуть, но в интервью Daily Telegraph Льюис Хэмилтон заявил, что готов приехать на тесты.

Льюис Хэмилтон: «Возможно, программа изменится. Мне нужно вернуться за руль и выяснить, почему эффективность резины так быстро снижается. Если нужно проверить какие-то новинки или решить этот вопрос как-то иначе, я сяду за руль. Я хочу сам с этим разобраться.

Нам нужен этот перерыв, предстоит проделать большую работу. Нам нужно серьёзно доработать машину, в квалификации она быстра, но в Бахрейне мы серьёзно уступали соперникам в гоночном темпе»

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что уже поговорил с механиком, который создал заминку на пит-стопе Льюиса Хэмильтона, и не считает его виноватым.

"Механик не виноват, и я готов защищать этих парней перед кем угодно и сколько потребуется, - прокомментировал свое отношение к инциденту Уитмарш. - Я поговорил с механиком на колесе, который создал заминку на пит-стопе, и он чувствует себя виноватым, даже слишком виноватым. Я не виню его, так как это была ситуация, которых множество в автоспорте.

Работа механиков проходит под мощным прессингом, они осознают, что от результата их действий зависит результат гонки. Знаете, мне кажется, что у механиков смелости даже побольше, чем у пилотов. Не каждый человек добровольно согласится пойти на эту работу, на которую мы берем людей только по собственному желанию. Мы обязательно проверим гайковерты и гайки, которые сослужили нам такую плохую службу, и выявим причины этой проблемы".

[700x466]
Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон рассказал о том, как ему пришлось бороться с желанием сорваться с места в гонку, пока пит-команда обслуживала его болид во время Гран-При Бахрейна.

"Вы себе не представляете, как это было тяжело, - прокомментировал свои чувства Хэмильтон. - Обычно пит-стоп в нашей команде длится до четырех секунд, и я привык к этому времени. Но на этот раз всего меня так и тянуло нажать на педаль газа, а механики все продолжали обслуживать болид. В такие моменты кажется, что проходит целая вечность и ты физически ощущаешь выскальзывающее сквозь пальцы время. Это больший минус нашей команде, который нужно тщательно проанализировать и решить".

В прошлые годы многие были недовольны тем, что расстановка сил в Формуле 1 определяется эффективностью аэродинамики, но шинникам Pirelli, похоже, удалось решить и эту проблему.

В этом году резина ведёт себя настолько непредсказуемо, что ситуация меняется с каждой гонкой, и даже привычные аутсайдеры, на машинах с не самой эффективной аэродинамикой, при определённых условиях, способны опередить привычных лидеров.

Не всех устраивает такая ситуация. Михаэль Шумахер вчера говорил, что фактор шин не может быть определяющим в Формуле 1, и если у 80% команд возникают проблемы с резиной, то это проблемы шинников, а не команд. Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш разделяет позицию Михаэля…

Мартин Уитмарш: «В этом году именно фактор шин стал определяющим. По сравнению с прошлым Гран При наши машины не потеряли в прижимной силе, они столь же эффективны, что видно по результатам квалификации, но в гонке быстрый износ задних шин серьёзно осложнил работу пилотов.

Не знаю, в чём дело – в давлении или в температуре, просто в условиях конкретного уик-энда соперникам удалось добиться большего. Меня беспокоит непредсказуемость ситуации, но нужно сохранять спокойствие и внимательно проанализировать все факторы.

С другой стороны, сезон складывается очень интересно. В четырёх первых Гран При мы увидели четырёх победителей из четырёх разных команд. Мы никогда не недооценивали Red Bull Racing, но нужно поздравить и гонщиков Lotus – они были очень быстры в этот уик-энд.

Нам нужно понять, в чём была допущена ошибка, почему в воскресенье машина оказалась на секунду медленнее, чем во время длинных серий кругов на пятничных свободных заездах. Одна секунда – это примерно 30 или 40 пунктов прижимной силы, но она никуда не исчезла – дело только в резине.

В этом году рабочий диапазон шин оказался невероятно узким, если вы в него попадаете, то добьётесь успеха, если нет – вам придётся очень непросто, что можно было видеть по выступлению наших пилотов в Бахрейне».

Льюис Хэмилтон приехал в Бахрейн лидером чемпионата, но уступил эту позицию Себастьяну Феттелю – немец выиграл гонку, а Льюис заработал только четыре очка и без оптимизма комментировал ситуацию после финиша…

Вопрос: Льюис, ваша гонка была испорчена двумя неудачными пит-стопами…
Льюис Хэмилтон: Да, но таковы гонки – бывают удачные и неудачные дни. Я сделал всё, что мог, но слишком много времени потерял в боксах. Иногда подобные проблемы могут стоить титула, но я знаю, что наши механики тоже переживают – как и я, они делают всё возможное.

Хорошо, что сегодня удалось заработать хотя бы четыре очка, но нужно сделать всё, чтобы в следующей гонке подобных проблем не возникло. Сегодня скорость машины позволяла бороться за пятое место, но я финишировал только восьмым.

Вопрос: Насколько это непросто – сидеть в машине и ждать, пока механики завершат обслуживание машины…
Льюис Хэмилтон: Это действительно непросто, но я просто ждал, когда на светофоре над местом обслуживания машины вспыхнет зелёный свет. Я ещё не знаю, сколько времени продолжались эти пит-стопы, но с уверенностью могу сказать – они были самыми продолжительными за долгое время.

Вопрос: Возникло ощущение, что проблемы на пит-стопе у вас были точно такими же, как у Дженсона Баттона в Китае…
Льюис Хэмилтон: Не могу ничего сказать. Знаю только, что во время двух пит-стопов возникли задержки, да и третий прошёл не идеально.

Вопрос: Как вы оцениваете поведение машины в гонке?
Льюис Хэмилтон: Баланс оставлял желать лучшего, задние шины быстро изнашивались, поэтому в конце каждого отрезка мне приходилось ехать очень осторожно. Я сделал всё, что позволяла машина.

Вопрос: Нико Росберг сообщил команде, что вы обогнали его за пределами трассы…
Льюис Хэмилтон: Он вытеснил меня с трассы, у меня просто не было другого выбора.

Вопрос: Как вы оцениваете возможную расстановку сил в европейских этапах?
Льюис Хэмилтон: Понятия не имею. Сегодня мы не были самыми быстрыми – это очевидно. Нам есть, в чём прибавить – это касается и скорости машины, и эффективности работы команды.

Вопрос: Впереди тесты в Муджелло, потом этап в Барселоне. Вы рады возвращению в Европу?
Льюис Хэмилтон: Я не буду участвовать в тестах, меня ждёт небольшой отпуск. Я рад, что следующий этап пройдёт в Испании.

McLaren однозначно считали одним из фаворитов сезона, но, судя по результатам Гран При Бахрейна, по каким-то причинам она постепенно сдает лидирующие позиции. В интервью британскому телеканалу Sky Sports руководитель команды Мартин Уитмарш комментирует безрадостные итоги гонки: Льюис Хэмилтон, стартовавший со 2-й позиции, финишировал только 8-м, а Дженсон Баттон сошел с дистанции из-за технических проблем…

Мартин Уитмарш: Из-за заминок на пит-стопе Льюис потерял много позиций, но больше беспокоит другое: нам в принципе не хватало скорости. И негативные эмоции, с этим связанные, накладываются на расстройство, связанное с проблемами на пит-стопах.

Вопрос: Начнем с пит-стопов: почему проблема повторялась с одним и тем же задним левым колесом?
Мартин Уитмарш: В какой-то мере это связано с теми технологиями, которые мы применяем, но надо помнить, что механики и техники, работающие в гараже, добровольно берут на себя эту ответственность и оказываются в самом центре внимания. Они подвержены колоссальным стрессам. На последнем пит-стопе мы заменили этого парня, поскольку он был очень расстроен.

Думаю, это часть нашей работы, в подобных ситуациях мы должны проявлять заботу о смелых людях, работающих в условиях прессинга. Но это жизнь, и мы должны делать все, чтобы сплотить команду.

Вопрос: Вы не планируете переходить на систему, подобную тем, что применяются в Mercedes и Ferrari, где колесная гайка соединена с колесным диском?
Мартин Уитмарш: У нас есть такая система, но на прошлой неделе на примере Михаэля Шумахера мы видели, сколь катастрофическими могут быть последствия, если она не сработает. Поэтому, прежде чем переходить на более рискованные технологии, лучше пользоваться проверенными. Если мимо резьбы пойдет гайка, встроенная в диск, проблемы будут гораздо серьезнее. Из этой ситуации уже нет выхода. Конечно, очень расстраивает, когда на пит-стопе мы теряем несколько секунд, но это не катастрофа.

Вопрос: В чем причина дефицита скорости? В Мельбурне гонщики McLaren стартовали с первого ряда, все считали МР4-27 самой быстрой машиной, и Дженсон Баттон одержал победу, но где это преимущество сейчас?
Мартин Уитмарш: Формула 1 никогда не была легким делом, согласитесь? Полагаю, сегодня нам не хватило скорости. По-моему, это связано с тем, что на нашей машине слишком интенсивно изнашивается задняя резина, и у обоих гонщиков была одна и та же проблема. Мы знаем, что рабочий диапазон температур у шин Pirelli очень узкий, и с этим связаны серьезные сложности. Сама по себе машина быстра, ведь по итогам квалификаций мы стабильно стартуем с первых рядов, так что тут нет никаких чудес: мы вовсе не теряем к воскресенью половину прижимной силы. На бахрейнской трассе у нас были явные проблемы с резиной, и с этим еще предстоит разобраться.

Прикол))) с 30 секунды.......Sexy And I Know It ))

Уже несколько раз по ходу сезона в боксах McLaren возникали заминки во время обслуживания машин. В Китае Дженсон Баттон лишился шансов побороться за победу, когда на финальном пит-стопе потерял время в боксах, сегодня два из трёх пит-стопов Льюиса Хэмилтона сопровождались задержкой.

После финиша руководитель команды Мартин Уитмарш пообещал гонщикам разобраться с этой неприятной тенденцией…

Мартин Уитмарш: «Мы тщательно проанализируем ситуацию, работу оборудования, весь процесс пит-стопа. Я не думаю, что стоит обвинять конкретного механика, наоборот – мы должны поддержать его в сложной ситуации.

Прежде всего, нужно понимать, что парень, который добровольно идёт в механики, и готов обслуживать машину во время пит-стопа в команде такого уровня как наша – это очень смелый человек. И это одна из причин, по которой я только что с ним беседовал. Я знаю, насколько виноватым он сейчас себя чувствует.

Эти парни, все наши механики, не получают дополнительных премиальных за свою работу, которая проходит в условиях очень жёсткого прессинга. И я готов их защищать до последнего. Это очень храбрые люди, они добровольно берут на себя эту функцию, зная, насколько сложна эта работа».

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон в гонке Гран-При Бахрейна смог финишировать лишь на восьмом месте, но личной вины пилота в этом низком результате практически не было.

"Я не виноват в столь низком результате, так как виной всему послужили отвратительные пит-стопы, - прокомментировал свое раздражение Хэмильтон. - Мне трудно сказать, чем вызваны эти странные заминки, но каждый раз, заезжая на пит-стоп, я терял по нескольку секунд, а в итоге и места. Теперь команде предстоит поработать не только над скоростью болида, но и над качеством проведения пит-стопов. Сегодня была очень важная гонка для нашей команды, но мы ее с треском провалили.

Я не знаю, как можно быть довольным в получении только четырех очков для команды нашего уровня, но приходится довольствоваться тем, что имеем. У меня полно претензий к болиду, его скорости, стабильности и балансу. Также меня полностью не устроили шины. Над всеми этими аспектами нам предстоит поработать перед Гран-При Испании".

Для Vodafone McLaren Mercedes уик-энд в Бахрейне закончился неудачно. Льюис Хэмилтон в результате двух заминок на пит-стопе потерял более десяти секунд и финишировал лишь восьмым, а Дженсон Баттон сошел с дистанции за два круга до финиша из-за поломки выхлопной системы...

Льюис Хэмилтон (8-й): "В гонках бывают удачные и неудачные дни. Сегодня – второй случай. Мы должны были бороться за места в первой четверке, но все сложилось иначе – во многом из-за заминок на пит-стопах. Для гонщика подобные ситуации особенно обидны: вы просто сидите в кокпите и ничем не можете помочь механикам.

Сегодня мы упустили лидерство в чемпионате, но я заработал четыре очка, а при столь плотной борьбе важен любой призовой результат. Впереди европейская часть сезона, и нам определенно нужно поработать над двумя аспектами: скоростью машины и качеством пит-стопов."

Дженсон Баттон (18-й): "Сегодня у меня возникли проблемы с балансом, постоянно мешала избыточная поворачиваемость – приходилось не раз уменьшать угол атаки переднего антикрыла. Финальный отрезок получился довольно длинным, и если бы не поломка, последние несколько кругов могли оказаться весьма интересными.

Кто-то из гонщиков выкладывался сразу после пит-стопа, тогда как я старался беречь резину. За пять кругов до финиша я прибавил в темпе, догнал Пола ди Ресту и Нико Росберга, но на торможении перед финальным поворотом правое переднее колесо внезапно приподнялось – я понял, что проколол заднюю левую шину, сообщил об этом команде и сразу свернул в боксы.

На заключительных кругах звук мотора резко усилился – похоже, сначала возникли неполадки в выхлопной системе, потом случился прокол, а затем отказал дифференциал. Пришлось сойти с дистанции. В общем, для нас этот уик-энд оказался крайне непростым."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Сегодня мы выступили крайне неудачно, хотя Льюис и Дженсон даже в самых непростых условиях пилотировали безупречно.

Льюис провел несколько потрясающих обгонов, пытаясь вернуться на лидирующие позиции, но все его усилия были перечеркнуты двумя неудачными пит-стопами – в обоих случаях возникала заминка с задним левым колесом. Пит-стопы Дженсона, напротив, прошли без каких-либо сложностей, так что нам предстоит разобраться, что было не так с машиной Хэмилтона.

Дженсону тоже не повезло: для него гонка закончилась проколом и проблемой с выхлопной системой и дифференциалом, что привело к сходу. Здесь мы тоже должны найти причины. Как бы то ни было, команда занимает вторую строчку в Кубке Конструкторов, уступая лидерам всего девять очков. Льюис и Дженсон в личном зачете расположились на второй и четвертой строчках, но Хэмилтон уступает Феттелю лишь четыре очка.

Следующая гонка пройдёт в Барселоне, где на предсезонных тестах мы выглядели достаточно уверенно. Льюису и Дженсону не занимать целеустремленности и конкурентоспособности – можете не сомневаться, в Испании они сделают все возможное, чтобы заработать максимум очков и вернуть команду на лидирующие позиции.

Я говорил это раньше, скажу и сейчас: нынешний сезон обещает стать абсолютно непредсказуемым. В каких-то гонках вы на высоте, в других – нет. Это спорт, причем спорт командный, а я лучше кого бы то ни было знаю, из каких замечательных людей состоит коллектив Vodafone McLaren Mercedes. И я абсолютно уверен в том, что каждый из них будет работать на пределе сил, чтобы уже в Барселоне команда снова была там, где ей подобает быть – впереди всех соперников."

После трёх подряд финишей на третьей позиции Льюис Хэмилтон смог закончить Гран При Бахрейна лишь восьмым. Пилота подвели заминки в боксах, но не только они помешали чемпиону мира 2008 года подняться выше. Об этом британец рассказал в интервью каналу Sky Sports.

Вопрос: Льюис, у вас возникла заминка во время пит-стопа…
Льюис Хэмилтон: Да, причем два или три раза. Не знаю, чем они были вызваны, но когда я во второй раз заезжал в боксы, то очень рассчитывал, что все пройдет нормально – однако в реальности получилось даже хуже, чем до этого. Сегодня мы потеряли очень важное время, но все же смогли заработать какие-то очки, так что в целом можем быть довольны.

Вопрос: McLaren теперь следует обратить большое внимание на пит-стопы…
Льюис Хэмилтон: Надеюсь, что так и будет. Сегодня мы потеряли много очков, из-за чего упустили лидерство в чемпионате. Нам нужно убедиться, что проблема не возникнет вновь в следующей гонке, и мы сможем выступить лучше, чем сегодня.

Вопрос: Если не принимать во внимание пит-стопы, насколько вы довольны поведением машины в гонке?
Льюис Хэмилтон: Позитивных моментов не так много – разве что четыре заработанных очка. Темп был недостаточно высоким, износ задних шин вызывал сложности по ходу дистанции. Но все же мне удавалось не слишком терять в скорости под конец отрезков, следить за резиной и задействовать все возможности машины.

[220x159]
Облачно. Сухо. Воздух +27C, трасса +32…29C

Расстановка гонщиков на стартовом поле Гран При Бахрейна получилась любопытной. Впервые с начала сезона поул завоевал действующий чемпион Себастьян Феттель, вместе с ним с первого ряда стартовал Льюис Хэмилтон, Уэббер и Баттон поделили второй ряд, а Даниэль Риккардо преподнёс сюрприз, квалифицировавшись шестым.

Впрочем, во время квалификации гонщики боролись не только за стартовые позиции, но и за сэкономленные комплекты резины – фактор износа шин играл ключевую роль в гонке на абразивном и горячем асфальте.

Днём в воскресенье в расчёты команд вмешалась погода – за два часа до старта начался дождь, немного снизивший температуру воздуха и асфальта, но трасса сразу высохла.

Двое пилотов были наказаны потерей пяти мест на старте за замену коробки передач – Пастор Мальдонадо и Михаэль Шумахер, не пробившийся во вторую часть квалификации из-за отказа системы DRS на быстром круге. Все гонщики, кроме Кобаяши стартовали на шинах Soft, Камуи выбрал Medium.

На старте первая тройка сохранила позиции, Баттон откатился на шестое место, Алонсо поднялся на пятое, Райкконен на седьмое, Масса – на восьмое, а Риккардо опустился на 13-е. Ковалайнен отправился в боксы для замены резины, повреждённой в инциденте с Риккардо.

Первая десятка на втором круге: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Грожан – Алонсо – Баттон – Райкконен – Масса – Росберг – Перес.

К третьему кругу Феттель оторвался от соперников на три секунды. Грожан опередил Уэббера в борьбе за третью позицию, ди Реста – Переса в борьбе за десятое, Грожан – Хэмилтона в борьбе за второе место, а Райкконен – Баттона в борьбе за шестое.

Первая десятка на седьмом круге: Феттель – Грожан – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Райкконен – Баттон – Масса – Росберг – ди Реста.

На восьмом круге начались пит-стопы – Баттон, Масса и Росберг сменили резину, на девятом – Хэмилтон, Уэббер, Алонсо, Перес и Шумахер. Во время обслуживания машины Хэмилтона в боксах McLaren возникла заминка при креплении заднего левого колеса. На 10-м круге пит-стоп провели Грожан, Вернь, Петров и Глок, на 11-м – Феттель, Райкконен и Мальдонадо, на 15-м – ди Реста и Кобаяши.

Райкконен опередил Уэббера, Хэмилтон – Росберга (выехав за пределы трассы) и Алонсо. Первая десятка на 15-м круге: Феттель – Грожан – Райкконен – Уэббер – Баттон – Хэмилтон – Алонсо – Росберг – Масса – Перес.

На 18-м круге Петров опередил Риккардо в борьбе за 18-е место. Пелотон растянулся, гонщики первой тройки проезжали круги в более высоком темпе, постепенно отрываясь от преследователей. Перес и Мальдонадо боролись за позицию, их обоих обогнал ди Реста. Райкконен подобрался к Грожану на дистанцию атаки и опередил в борьбе за второе место.

На 22-м круге Перес провёл второй пит-стоп, на 23-м Баттон, Росберг и Масса свернули в боксы, на 24-м – Уэббер, Хэмилтон, Алонсо, Мальдонадо, Шумахер и Петров, на 25-м – Райкконен, на 26-м – Феттель и Грожан. При обслуживании машины Хэмилтона вновь возникли проблемы. Росберг обогнал Алонсо (выехав за пределы трассы).

На машине Мальдонадо лопнула задняя левая шина, Williams развернуло, но Пастор смог продолжить движение и вернулся в боксы, где прекратил борьбу.

На 31-м круге Росберг опередил Кобаяши в борьбе за седьмое место. На 32-м Кобаяши провёл второй пит-стоп, а ди Реста – на 34-м круге.

Первая десятка на 35-м круге: Феттель – Райкконен – Грожан – Уэббер – Баттон – Росберг – Алонсо – Масса – Хэмилтон – Перес.

На 37-м круге Росберг, Хэмилтон и Хюлкенберг провёли пит-стоп, на 38-м – Баттон, Алонсо, Перес и Шумахер, на 39-м – Масса. Райкконен подобрался на дистанцию атаки к Феттелю, на 40-м круге оба гонщика свернули в боксы и Себастьян сохранил преимущество, а на следующем круге оторвался от Кими на три секунды.

Первая десятка на 43-м круге: Феттель – Райкконен – Грожан – Уэббер – ди Реста – Росберг – Баттон – Алонсо – Хэмилтон – Масса.

На 54-м круге машина Баттона потеряла скорость – произошёл прокол и Дженсон свернул в боксы для внеочередного пит-стопа, а потом и ещё раз – выбыв из борьбы из-за проблем с двигателем.

Себастьян Феттель выиграл гонку, одержав первую победу в сезоне и 22-ю в карьере. Кими Райкконен финишировал вторым, Роман Грожан – третьим, добившись лучшего результата в карьере гонщика Формулы 1. Уэббер финишировал четвёртым в четвёртой гонке подряд.

Четыре Гран При – четыре победителя из четырёх разных команд. Фантастическая серия выездных Гран При позади, впереди тесты в Муджелло, а через три недели европейская часть сезона начнётся гонкой в Барселоне.
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. С.Феттель Red Bull 1:35:10.990 194.301 3
2. К.Райкконен Lotus + 3.333 194.188 3
3. Р.Грожан Lotus + 10.194 193.955 3
4. М.Уэббер Red Bull + 38.788 192.991 3
5. Н.Росберг Mercedes + 55.460 192.433 3
6. П.ди Реста Читать далее...

Гонщики McLaren не удивлены, что Red Bull Racing восстановила прежнюю форму, и что в Бахрейне Себастьян Феттель завоевал поул-позицию, поскольку чемпионскую команду никогда нельзя списывать со счетов.

«Она занимает второе место в Кубке конструкторов, и я не думаю, что эта команда вообще теряла форму, – полагает Льюис Хэмилтон. – Просто на паре этапов гонщики Red Bull Racing уступили нам в квалификации, но здесь температуры несколько выше.

Может быть, к Бахрейну эта команда не приготовила некий комплекс новинок, но, в любом случае, ей удалось добиться, чтобы шины работали в нужном диапазоне температур. С самого первого Гран При их машина была конкурентоспособна, а гоночный темп – весьма высок, и я не думаю, что можно говорить о каких-то заметных переменах в их форме».

Дженсон Баттон согласен с напарником и тоже считает Red Bull одним из претендентов на победу в чемпионате.

«Думаю, в последних трех гонках им не хватало скорости, и, все-таки, они отлично потрудились и заработали немало очков, – считает Дженсон. – Мы видели, что они конкурентоспособны, и, по-моему, Red Bull Racing в хорошей форме.

Похоже, эту команду следует относить к числу фаворитов, и одолеть ее будет непросто… Но Red Bull – не единственный фаворит. Мы тоже сильны, но сразу позади нас стартуют Нико Росберг и Даниэль Риккардо, проехавший отличный квалификационный круг. А дальше стартует Роман Грожан.

Гонка обещает быть интересной. Михаэль Шумахер стартует с задних рядов, но при этом все шины он сохранил для гонки, так что тоже может преподнести сюрприз».