Макларен даст шанс проявить себя Гари Паффету и Оливеру Терви.

Основные пилоты Макларен Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон не примут участие в трехдневных тестах в итальянском Мюджелло. Руководство команды решило, что в кокпит болида сядут тест-пилоты Гари Паффетт и Оливер Терви.

"Думаю, что большой пользы эти тесты нам не принесут, так как команда будет испытывать незначительные обновления, - отметил Баттон. - А вот для тест-пилотов это отличная возможность проявить себя и намотать приличный километраж. Повторяю, нам в Мюджелло быть не обязательно".

А вот Хэмилтон не соглашается со своим партнером: "Я хочу вновь сесть в машину и понять, почему так быстро изнашиваются шины".

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

После перекрестного интервью от нескольких журналистов удалось узнать, какие же слабости есть в одном из быстрейших пилотов Формулы-1 Льюисе Хэмильтоне.

"Что ж, слабые стороны есть у всех людей, даже у меня, - признался Хэмильтон. - Я очень люблю сладости, и как бы плохо мне не было, на какой бы жесткой диете я бы не сидел, отказаться от чего-нибудь вкусненького я не могу. Покажите мне шоколадку или вкусную выпечку, и я сделаю для вас все! Правда, каждый раз мой физиотерапевт, узнав о моих похождениях по кондитерским, приходит в бешенство и заставляет меня проводить дополнительные часы в спортзале, чтобы избавиться от лишних калорий".

В прошлом году журналисты официального сайта чемпионата предлагали гонщикам пофантазировать о прошлом и будущем Формулы 1, а сейчас просят их ответить на личные вопросы. Недавно они встретились с пилотом McLaren Льюисом Хэмилтоном…

Вопрос: Что может помешать вам заснуть?
Льюис Хэмилтон: Свет. В прямом смысле этого слова. Я крепко сплю, но не люблю, когда в комнате горит свет.

Вопрос: Какой жизненный урок стал для вас самым ценным?
Льюис Хэмилтон: Думаю, самым ценное, что я усвоил, это – никогда не сдаваться. Иногда хочется опустить руки, будь то в гонке, по ходу сезона или вообще в гоночной карьере, но я продолжал напряженно работать – и посмотрите, чего я достиг!

Вопрос: Какой совет вы бы дали молодому себе, если бы у вас была такая возможность?
Льюис Хэмилтон: В Китае на въезде на пит-лейн довольно скользко! (смеется) Ладно, это был бы мой последний совет себе. Возможно, я бы еще раз сказал себе: никогда не сдаваться! Это пожелание никогда не утратит актуальности.

Вопрос: Если бы ваша карьера в гонках закончилась сегодня, чему бы вы посвятили свою жизнь?
Льюис Хэмилтон: Возможно, я бы взял несколько уроков актерского мастерства, чтобы участвовать в небольших эпизодах в кино. Или же ушел в музыкальную индустрию. Было бы здорово играть в небольшой группе.

Вопрос: Если бы вам пришлось остаток жизни провести в одном месте, что бы вы выбрали?
Льюис Хэмилтон: Остров Гренада. Там спокойная жизнь, приятная погода и красивые пляжи. В этой стране мне очень комфортно.

Вопрос: Какое животное лучше всего отражает ваш характер?
Льюис Хэмилтон: Больше всего мне нравится черная пантера – у нее такая лоснящаяся шерсть. Она выглядит лучше всех. Возможно, это животное мне бы подошло (смеется). На самом деле, я не знаю…

Вопрос: Что для вас важнее побед?
Льюис Хэмилтон: Семья.

Вопрос: Какой момент в жизни был для вас самым счастливым?
Льюис Хэмилтон: Первая победа в Гран При. Несмотря ни на что, я достиг очень высокого результата. Когда ты добиваешься цели и поднимаешься на вершину подиума – это счастье.

Вопрос: Что вы чувствуете, когда вас считают героем?
Льюис Хэмилтон: Я никогда этого не запоминаю, поскольку не могу себе это представить. Я не чувствую этого, ведь не считаю реальным. Я такой, как все. Я ходил в обычную школу и занимался тем, же, что и все.

Недавно в ресторане один парень старше меня сказал мне, что считает меня своим кумиром. Это было очень странно, поскольу мне кажется, что герой – это Супермен. А я не Супермен (смеется).

Вопрос: Каков ваш главный недостаток?
Льюис Хэмилтон: Я вам не скажу! У меня есть маленькая слабость – я люблю сладости и не могу от них отказаться. Когда я вижу что-то сладкое или шоколад, я не могу удержаться. Затем приходится много тренироваться – это плата за слабость.

Вопрос: Какую еду вы предпочитаете?
Льюис Хэмилтон: Сладости фирмы Haribo.

Вопрос: Что вы делаете первым делом, вернувшись домой после гонки?
Льюис Хэмилтон: Я открываю холодильник – посмотреть, что можно поесть и чем полакомиться.

Вопрос: У вас есть любимый запах?
Льюис Хэмилтон: Запах сладостей. Когда вы открываете упаковку вишневого мармелада Haribo – именно этот запах.

Вопрос: Какой совет вам пригодился больше всего?
Льюис Хэмилтон: Оставаться реалистом и всегда помнить свое происхождение. Оставаться скромным. Всё это – советы моего отца.

Вопрос: Вы стали тем, кем хотели в детстве?
Льюис Хэмилтон: Я никогда не знал, кем стану, но не сомневаюсь, что превзошел свои ожидания. Во всех смыслах.

Вопрос: Что напоминает вам о доме?
Льюис Хэмилтон: Жаркое на ужин – оно всегда напоминает мне о доме. Раньше, мы готовили его по воскресеньям.

Когда-нибудь, возможно, мы соберемся с духом и напишем обзор всех Pagani Zonda и Bugatti Veyron, собранных по индивидуальным заказам за последние несколько лет. Исследование получится размером с докторскую диссертацию, но среди множества именитых и не очень заказчиков едва ли найдется хотя бы пара десятков тех, кто знает, что делать с попавшей к нему в руки запредельной мощью. Один из этих уникумов – безусловно, Льюис Хэмилтон, только что оформивший в Модене заказ на уникальную версию Pagani Zonda.
[550x364]
По имени звездного клиента спецификация будет названа коротко и доходчиво: 760 LH. Инициалы понятны, а что за цифры? А это всего-навсего заказанная чемпионом "Формулы-1" желаемая мощность в лошадиных силах. Скромно и со вкусом: для сравнения, в Zonda Cinque "всего" 670 лошадей, а в гоночной Zonda R, которую даже на дороги общего пользования не выпускают, - 740. А еще Льюис попросил себе... механическую коробку передач. Что ж, его можно понять: подрулевые переключатели ему, должно быть, до чертиков надоели на работе. "Станки, станки...", как в том старом анекдоте.

Надо сказать, что суперкар от Горацио Пагани неплохо впишется в гараж Хэмилтона. Там уже стоит McLaren F1 LM – подарок за чемпионский титул 2008 года, и новый MP4-12C, не говоря уже о нескольких служебных Mercedes-Benz. Приятных покатушек, Льюис!

Формула 1, чтобы Вы знали, не имеет прямого отношения ни к математике, ни к химии. Формула 1 - это серия автомобильных кольцевых гонок. Всего навсего. Хотя, если Вы видели современный гоночный Феррари, на котором ездил Шумахер (ну конечно видели!), то согласитесь, что ЭТО ЧУДО мало похоже на автомобиль! И будете абсолютно правы. Поэтому "ЭТО" в формульном мире называется "болидом", видимо по аналогии с космическим небесным телом. Кроме Формулы 1 существуют еще целый ряд различных Формул: Формула 2, Формула 3, Формула-Ниппон, Формула-Рено и т.д. Но все они являют собой нечто не столь мощное и быстрое, поэтому их еще называют "младшими формулами", и в них обычно готовят достойную смену будущих Шумахеров, Хаккиненов и Алонсов для Формулы 1. Вообще же, Формула есть спортивный автомобиль с открытыми колесами. Если же у спортивного автомобиля колеса закрыты кузовом, то серия автогонок таких автомобилей называется серией кузовных спортивных автомобилей. Наиболее известные среди них - это немецкая серия DTM (кстати, именно там сейчас выступает Мика Хаккинен) и американская серия NASCAR (но эти машины гоняются исключительно по овалу).

Собственно Формула 1 родилась в далеком 1950 году, когда прошел первый в Мире чемпионат в этом классе автоспортивных соревнований. Идея соревнования, его спортивный и технический регламент менялись за эти более полсотни лет не единожды, но общий принцип остался неизменным. Соревнования состоят из отдельных этапов, которые проходят в разных странах и на разных континентах.

Государства соперничают между собой из-за возможности принять у себя этап Чемпионата Мира Формулы 1, хотя дело это ужасно дорогостоящее: как для того, чтобы построить автодром высокого класса, так и для содержания его инфраструктуры.

А с 1950 года появились целые трассы-легенды, со своей историей, победами и трагедиями. ГП Монако в Монте-Карло, ГП Бельгии в Спа, ГП Великобритании в Сильверстоуне, ГП Европы на Нюрбургринге, ГП Японии в Сузуке, ГП Италии в Монце и много, много других. За год проводится около 17 этапов (в разные годы число этапов может меняться, но в последнее время оно было ограничено 17-ю этапами).

Сезон начинается в начале марта и продолжается до конца октября. Затем команды и пилоты могут пойти в отпуск: гонщики для отдыха, команды для окончания работ над новыми машинами. Некоторое время запрещены даже тесты, а затем команды представляют свои новые болиды и приступают к их обкатке, которая и называется тестами. Нужно сказать, что тесты постоянно проводятся и между гонками: вносятся улучшения в аэродинамику машин, улучшаются моторы, резина и т.д. и т.п. Это нескончаемый и безостановочный процесс.

За это время в Формуле 1 приняли участие множество команд, однако согласно последних правил, в Чемпионате могут принять участие не больше 12 команд, каждая из которых выставляет на гонку 2 болида. Поэтому каждая команда заключает долгосрочные контракты с двумя "боевыми" пилотами, которые непосредственно принимают участие в гонках, а также имеют на содержании от одного до трех-четырех тест-пилотов, в задачу которых входит обкатка болидов в процессе тестов, а также в случае необходимости, замена "боевого" пилота на старте гонки.

Из гоночных команд, которые неизменно являлись участниками всех чемпионатов мира, начиная с 1950 года осталась только Феррари. Кроме нее, более "молодыми старожилами" являются команды МакЛарен и Вильямс. Есть и такие команды, которые в разное время то появлялись то исчезали со стартовых протоколов Формулы 1. К таковым относится и Рено, учавствовашая в Чемпионатах Мира средины 70-х, а теперь вновь вернувшись в соревнования в новом качестве на базе когда-то успешной команды Бенеттон.

Каждый этап (или Гран При) длится 3 дня и называется уикендом, так как проходит в выходные дни, с частотой один раз в 2 недели (некоторые этапы проводятся и раз в неделю или раз в три недели, это случается реже и в отдельных случаях). Первый день, пятница, предоставлен командам для тестов. В этот день проводятся две сессии, называемые Практика 1 и Практика 2. Команды тестируют настройки для гонки, пробуют разные конфигурации шин и продумывают стратегию для гонок. В этих сессиях могут учавствовать все пилоты, в том числе - и тест-пилоты.

Второй день, суббота, значимый день. В этот день проводится квалификация. Это такие заезды, после которых определяется, кому из пилотов стартовать с первого места, а кому с последнего. За 3 часа до квалификации пилотам дается возможность "прочувствовать" трассу, болид, погоду, внести последние изменения в настройки машины. Эта сессия назывется Практика 3. А потом - квалификация.В разные годы формат квалификации менялся, в 2008 году она имеет такой формат.

Сессия открывается в 14 часов по местному времени. Пилотам предоставляется 20 минут, чтобы проехать круг по трассе как можно быстрее, показав лучшее время прохождения круга. По окончании отведенного времени 15 пилотов, которые показали лучшие результаты, допускаются ко второму этапу. После 5-ти Читать далее...

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Оптимальная траектория движения болида Формулы-1 Движение по гоночной трассе существенно отличается от движения по обычной дороге. Впрочем, и поведение формульного болида несколько отличается от поведения кузовного автомобиля. Если бы Вы посмотрели на ленту гоночной трассы с точки зрения определения оптимальной траектории движения для быстрейшего прохождения круга, Вы бы определили для себя путь, который гонщики называют "линией" или "траекторией". В целом, траекторией является наилучший путь, по которому пилот входит в поворот, проезжает его апекс и затем выезжает из поворота на наивысшей возможной скорости.

Если Вам приходилось смотреть гонку, то Вы, думаю, обращали внимание, как гонщик подходит к повороту по внешней стороне трассы, затем смещается к его центру, слегка прокатываясь по поребрику на внутренней стороне поворота и выезжает из него, устремляя болид вновь на внешнюю сторону трассы уже двигаясь, набирая скорость, по прямой.

На большинстве трасс траекторию определить несложно - это темная полоса на асфальте, оставляемая следами резины колес болидов, которые множество раз проезжают в одном и том же месте. Следуйте этой линии и Вы гарантированно проедете хороший быстрый круг. Но фишка как раз в самом понимании, что идеальная траектория будет разной для поворотов с различной конфигурацией.

Если бы трассы состояли из кривых одинакового радиуса определить идеальную траекторию было бы просто. Но каждая трасса имеет множество различных сочетаний поворотов, имеющих различные апексы; иногда встречаются и по два различных апекса для одного затяжного поворота. Кроме того, существуют и так называемые шиканы - скоростные змеевидные повороты типа лево-право, в которых болид приходится бросать с одной стороны трека на другую. Наконец, есть шпильки, повороты со столь изогнутым апексом, что болидам приходится замедляться до 70 км/ч и медленно его огибать, чтобы корректно, а главное без потери времени, выйти из поворота.

Траектория прохождения поворота Рассмотрим пример прохождения скоростного поворота на примере одной из прямых трассы в Интерлагосе (Бразилия). Болиды проезжают прямую и приближаются к повороту в конце этой прямой. Идеальная траектория обозначена тремя ключевыми точками ее прохождения:

A) Точка входа, обычно эта точка расположена в конце зоны торможения, именно здесь болид входит в поворот.

B) Собственно апекс или точка сечения. Это самая медленная часть поворота, где болид находится ближе всего к внутреннему краю поворота.

C) Точка выхода из поворота, когда болид вновь выезжает на прямую. Это самая скоростная точка поворота.

Прохождение поворота болидом Формулы-1 Проходя повороты гонщик должен использовать как можно больше гоночного пространства трассы, включая поребрики (жесткий край трассы, ограничивающий полотно). Его главная задача - вновь набрать скорость как можно быстрее.

Усложняет проблему тот факт, что другие гонщики также желают соблюдать траекторию, а потому, чтобы их пройти, нужно найти следующую по оптимальности линию траектории и надеяться, что мощности Вашей машины хватит, чтобы обогнать соперника.
Прохождение шиканы Variante Ascari
Болиды едут паровозиком
Давайте проанализируем прохождение "шиканы" Variante Ascari в Монце (Италия). Как видим, существует только одна оптимальная линия прохождения. Это делает обгон затруднительным и болиды просто проходят повороты "паровозиком". Обратите внимание, где здесь находятся основные точки, определяющие оптимальную траекторию движения.

Существует несколько констант поведения машины на трассе, в особенности когда вопрос касается прохождения поворотов. При любых обстоятельствах гоночный автомобиль имеет три основных тенденции, которые касаются его управления: недостаток поворачиваемости, избыток поворачиваемости либо нейтральное поведение. Нейтральное поведение практически не встречается в процессе гонок, так как, я уже говорил, все трассы имеют неодинаковое сочетание прямых и поворотов разных апексов.

Недостаток и избыток поворачиваемости Недостаток поворачиваемости.

Как только болид достигает поворота, гонщик тормозит, а затем поворачивает руль. Прижимная сила спереди болида уменьшается и машина начинает смещаться к внешнему краю поворота. При большом недостатке поворачиваемости болид просто не сможет повернуть и вылетит с полотна через внешнюю сторону поворота.

Чтобы контролировать недостаток поворачиваемости необходимо придать больше прижимной силы на передние колеса. Это достигается минимальным использованием акселератора, позволяя колесам иметь лучшее сцепление с полотном, либо за счет более жесткого торможения, когда вес от перегрузки смещается к передним колесам увеличивая прижимную силу.

Либо (это характерно для медленных трасс) увеличить площадь и угол наклона переднего крыла. Так или иначе, для управления болидом с недостатком поворачиваемости необходимо жестко контролировать баланс газа и тормоза.

Потеря переднего крыла в гонке сразу приводит к высокому недостатку поворачиваемости в Читать далее...

В начале истории чемпионатов Формула 1, а это было в 50-е годы, задачу увеличения скорости болидов команды решали за счет мощности двигателей. Когда же объемы и мощность двигателей были строго лимитированы правилами все усилия дизайнеров были направлены на аэродинамику. Именно революция в этой области могла дать и дала болидам Формулы 1 те скорости, которыми они обладают сейчас.
Аэродинамическая концепция В основу аэродинамической концепции была положена общая теория аэродинамики, которая заставляет самолеты подниматься в воздух. Из физики Вы помните (впрочем я повторюсь), что если поток воздуха пропустить сквозь трубу сужающуюся посредине, то воздух в узкой части будет двигаться быстрее, что создаст соответствующее понижение давления. На выходе из трубы через широкий участок, скорость потока воздуха уменьшается и давление нормализуется.
Подъемная сила крыла самолета
В соответствии с этим принципом крыло самолета сделано так, что поток воздуха над крылом движется быстрее чем под ним, что создает перепад давления, которое меньше в верхней части крыла. Пытаясь компенсировать давление, воздух под крылом, имея избыток давления, устремляется вверх и поднимает крыло.
/>

2.
[300x180]
В автоспорте аэродинамическая задача абсолютно противоположна авиационной. Чтобы удерживать машину на высокой скорости в поворотах ее нужно как можно сильнее прижимать к полотну трассы, не дать ей подниматься вверх и терять сцепление колес с асфальтом.

Что для этого нужно? Правильно, взять авиационное крыло и перевернуть его вверх ногами. Создать низкое давление снизу, а высокое сверху. Именно этим и занимаются крылья болида: вначале переднее, которое как бы разрезает воздушный поток, а затем заднее, которое принимает поток воздуха на себя и создает прижимную силу.
Прижимная сила болида Формулы-1
Однако трассы есть разные: быстрые, где много скоростных прямых и мало поворотов; медленные, где много сложных поворотов и минимум скоростных участков; комбинированные и т.д. Для того чтобы болид был конкурентоспособным, имел высокую скорость и на медленных и на быстрых трассах, перед каждой гонкой крылья подлежат настройке.

Так, увеличивая площадь крыла и угол его наклона можно создать повышенную прижимную силу и наоборот, уменьшение этих параметров создает недостаток прижимной силы, что увеличивает скорость на прямых участках.
Работа крыльев болида Формулы-1
А когда трасса комбинированная, самое сложное - это найти такой компромисс в прижимной силе, чтобы пилот чувствовал себя уверенно и был быстр как на медленных участках трассы, так и на быстрых прямых. И здесь многое зависит от компетенции пилота, его умения чувствовать машину, точно анализировать ее поведение на разных участках трассы.
/>
1.
[290x108]
Сегодня дизайнеры не стоят на месте. И внешний вид болидов все меньше напоминает автомобиль. Создается множество дефлекторов, больших и маленьких. Меняется внешний вид крыльев. Специальные временные насадки на заднем крыле увеличивают прижимную силу в дождь, а сложная конфигурация дефлекторов за передними колесами использует направляемый ими воздух для передачи его в охладительную систему, одновременно уменьшая его давление на задние колеса и, как следствие, уменьшает сопротивление воздуха в этой части болида.

Да и множество секретов скрывают дизайнеры и конструкторы команд друг от друга и от нас с Вами, заставляя только удивляться и догадываться, почему именно так выглядит теперь ЭТО, называемое болид Формулы 1!

Пит-стоп - это один из самых увлекательных моментов в автогонках. Множество великих побед и ужасающих поражений приносили командам пит-стопы. Ведь не всегда все решается на трассе: при равном классе пилотов, при одинаковых технических характеристиках болидов многое зависит от слаженности и быстроты работы механиков на пит-стопе. Чем быстрее и слаженнее работают механики, тем меньше времени потеряет гонщик в борьбе за место на подиуме.

Пит-стоп - это целое направление в работе команды работающее на победу. Но как же можно за 10 секунд заменить все четыре колеса и заправить гоночный автомобиль? В чем секрет работы пит-команды? Об этом я поведаю ниже. Итак пит-стоп. Со строны он выглядит так:

Кажется, что болид как сахарный кусочек попадает в "муравейник". Несколько мгновений броуновского движения (это так кажется со стороны) и болид вновь устремляется на трассу. Однако, как Вы понимаете, никакого броуновского движения нет. Есть четкая работа 19 человек, когда каждый выполняет конкретную и только ему подотчетную работу.

:)Ну, Вы поняли, что это не человек с конфетой для сосания, а мужик с круглым знаком на палке, который называется "леденецом". Но я его дальше буду называть "Контролирующий", а его функцию - функцией контроля.

Итак, это функция требующая наибольшего внимания, а потому наиболее ответственная среди остальных. Секундомер Контролирующего начинает свой отсчет с того момента, как пилот въезжает на пит-лейн, а продолжается до момента, когда пилот покинет зону пит-стопа.

Вначале Контролирующий стоит на линии пит-лейн, находясь спиной к своим боксам. Когда водитель подъезжает к зоне своего пит-стопа, Контролирующий указывает куда пилоту следует заезжать. Затем он быстро становится у носового обтекателя болида, указывая водителю на "леденце" фразу "НА ТОРМОЗАХ", напоминая ему о необходимости удерживать ногу на педали тормоза для предотвращения непроизвольного вращения колес в момент, когда будут удалены крепежные винты.

Оператор переднего домкрата (о нем речь пойдет чуть ниже) является одним из ориентиров остановки болида, поэтому Контролирующий следит за машиной до полной ее отановки. Пока болид находится на домкратах Контролирующий следит за всеми четырьмя колесами одновременно, так как каждая группа механиков обслуживающих колеса работает автономно (независимо друг от друга).

Когда оба задних колеса будут заменены и болид спустят с домкратов (к этому времени передние колеса уже также будут заменены, так как времени на смену задних колес нужно больше) Контролирующий переворачивает "леденец", демонстрируя пилоту надпись "1-Я ПЕРЕДАЧА", напоминая водителю о необходимости переключения коробки передач на первую скорость, чтобы быть готовым покинуть боксы. Как только сопло заправочного шланга будет удалено, Контролирующий поднимает "леденец" вверх и водитель покидает боксы.

Последнее, за чем должен проследить Контролирующий перед тем как выпустить пилота - это наличие движения на пит-лейн, но учитывая доли секунды отведенные на всю процедуру Контроля, он обычно сразу выпускает водителя, которому самому приходится следить за тем, чтобы избежать столкновения при выезде из боксов с другим болидом. Вообще, поднятие "леденца" должны быть движением точным и уверенным, малейшее неосторожное движение может быть интерпретировано пилотом как сигнал двигаться. Человек с "леденцом" ответственен также за соблюдение водителем 10-ти секундного штрафа "стоп-н-гоу", во время которого с болидом не могут проводиться никакие работы.

В последнее время некоторые команды (Ferrari) функции Контролирующего передали электронной системе и пилот по загоранию лампочек на табло может самостоятельно контролировать процесс. Правда уже были сбои этой системы, и даже один из механиков получил травму, когда Райкконен начал движение еще до отсоединения заправочного шланга.

Смена колес (количество - 12 чел. Время: 6-8 сек.

Смена колес

Болид Формулы 1 ездит настолько быстро, что без хорошей прижимной силы не обойтись. Машина просто вылетит с полотна. А прижимную силу дают не только крылья. Огромное значение здесь имеют колеса, а точнее износ резины на колесах. Ведь именно колеса дают хорошее сцепление машины с асфальтом. И даже если заправить машину полными баками топлива, вряд ли она сможет выдерживать хорошую скорость дольше чем половина гоночной дистанции - резина на колесах просто не выдержит и пилоту все равно нужно будет заезжать в боксы для ее замены.

Итак, каждое колесо обслуживает отдельная команда механиков в количестве 3-х человек:
1 - удаляет изношенное колесо,
2 - устанавливает новое колесо,
3 - оператор, закрепляющий колеса на оси.

Каждая команда сама решает какой метод и стиль работы позволит наилучшим образом синхронизировать процесс смены колес в кратчайшее время, без суматохи и толкотни. Смена колес начинается сразу после установки болида на домкраты.

Механик, который снимает старое колесо, крепко обхватывает верхнюю его часть и толкает в сторону оператора настолько, чтобы Читать далее...

В Шанхае неудачный пит-стоп испортил гонку Дженсону Баттону, в Бахрейне у Льюиса Хэмилтона дважды возникали заминки во время смены шин. Оба гонщика критиковали команду по радио – их чувства понятны, McLaren располагает одной из лучших машин начала сезона, но её потенциал в первых Гран При не удалось конвертировать в серьёзное преимущество.

В интервью ServusTV резервный пилот Red Bull Racing Себастьен Буэми комментировал ситуацию: «Время смены шин имеет ключевое значение уже три года, с тех пор, как были запрещены дозаправки. Сейчас этот процесс занимает считанные секунды, техника и люди работают на пределе, поэтому иногда происходят ошибки. После неудачного пит-стопа пилоты опасаются, что это произойдёт снова, поэтому и реагируют весьма эмоционально.

Бывший пилот Формулы 1, а сегодня – комментатор чемпионата мира на немецком телеканале Sky Sport Марк Зурер не согласен с оценкой руководителя команды McLaren Мартина Уитмарша, который заявил, что причина возникших проблем носит технический характер, ведь в Бахрейне обе задержки при обслуживании машины Хэмилтона возникли с участием одного из механиков…

Марк Зурер: «Если проблема дважды возникает в одном месте, то её причина – человеческий фактор».

В Бахрейне пилоты McLaren Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон использовали на своих машинах разные конфигурации переднего антикрыла.

Баттон предпочел установить на MP4-27 новую версию, опробованную командой в Шанхае, включающую в себя иные верхние закрылки, торцевые пластины которых не имеют каких-либо прорезей (см. основной рисунок). Хэмильтон же выбрал предыдущий вариант антикрыла (см. рисунок-вставку), который обеспечивает иной аэродинамический баланс.

Кроме этого, Дженсон и Льюис выбрали тормоза разных производителей и различные варианты воздуховодов к ним. Чемпион 2009-го года использовал тормозные диски Brembo и открытый вариант кожухов тормозных механизмов, в то время как обладатель чемпионского трофея 2008-го года выбрал диски Carbon Industries и кожухи с небольшими отверстиями для охлаждения.
[700x520]

Фотографии _McLAREN_BY : Льюис в детстве

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Девушки формулы 1

[318x480]
Льюис Хэмилтон заполучил нового менеджера – Саймона Фуллера. Впрочем, есть подозрение: это совсем не тот человек, который ему нужен.
Карьера Льюиса Хэмилтона в ближайшее время будет находится под пристальным вниманием Саймона Фуллера, вдохновителя формата телешоу "Поп идол” (в России – "Народный артист”), создателя известной группы "Спайс Гёрлз” и видного деятеля мирового шоу-бизнеса. Саймон станет менеджером британского пилота взамен папы Энтони. С ним Льюис довольно резко оборвал отношения в начале прошлого сезона. В интервью "Бильд” пилот "Макларена” подтвердил худшие опасения общественности: Фуллер будет превращать из Хэмилтона звезду планетарного масштаба, а Льюис готов сниматься в кино и даже петь.
Саймон Фуллер обладает бесспорным статусом одного из гигантов шоу-бизнеса.

Саймон связан со спортом гораздо больше, чем этого можно ожидать от бывшего менеджера "Спайс Герлз” – Фуллер представляет коммерческие интересы футболиста Дэвида Бэкхема (и его супруги, кстати), а также теннисиста Энди Мюррея. Именно Саймон, как сообщается, стал автором грандиозного (по количеству заработанных денег) переезда Дэвида Бэкхема в футбольный клуб Лос-Анджелеса "Гэлакси” (его спонсирует, кстати, "Гербалайф”). К автоспорту Саймон тоже имел вполне непосредственное отношение. В 2007-м компания Фуллера приняла участие в разработке экологической ливреи "Хонды”. Напомним, болиды RA107 вышли на трассу с изображением нашей хрупкой планеты. Всем желающим предлагалось её спасти заходом на специальный сайт. Больше спонсоров у "Хонды” не было.

Те докризисные времена для команды были "золотыми” – можно было беззастенчиво пилить бюджет в $400 млн и отказываться от любого коммерческого партнерства. О спортивных результатах тоже можно было не заботиться: в 2007-м команда завоевала аж 6 очков и едва обогнала в зачете нищую родственницу "Супер Агури”. В 2008-м – с той же "зелёной” концепцией на бортах – 14 очков, включая 6, полученные за неожиданный подиум Баррикело на дождевом Гран-при Британии. За идею Фуллер получил престижную премию защитников окружающей среды "Зелёная награда”. Штаб-квартира "Хонды” находится в 200 км от реакторов Фукусимы – так что, увы, руководство автоконцерна на собственном примере в эти дни может осознать: отнюдь не автомобили с их углекислым газом разрушают экологию и, к превеликому сожалению, заходом на сайт дело не исправишь.

Не стоит обольщаться – настоящего менеджера у Хэмилтона по-прежнему нет. Фуллер будет заниматься не спортивными делами подопечного, а его карьерой суперзвезды. Сложно ожидать от Фуллера взаимодействия и крепкого партнерства, которое, к примеру, существует между Даниэле Морели и Робертом Кубицей или в паре Вилли Вебера и Нико Хюлькенберга. Вряд ли Саймон может дать Льюису пару ценных гоночных советов и конструктивно покритиковать, как это делал менеджер Дэвида Култхарда Мартин Брандл.

Нет сомнений: после сотрудничества с Фуллером богатство Хэмилтона достигнет стратосферы. Льюис молод, телегеничен, заполучил в подружки Николь Шерзингер и может предложить широкой общественности слезоточивую историю в стиле Золушки – из грязи (муниципального дома в Стивенейдже) разом в князи (пасторальная сытая Швейцария). Вполне вероятно, Льюис действительно появится в разного рода фильмах и может даже споёт дуэтом. Например, с Викторией Бэкхем.
Фуллер отвечал за создагние противоречивой экологической концепции "Хонды” в 2007-м.


Молодой чемпион мог внезапно почувствовать себя королём жизни, удачно избавился от излишней – по его мнению – отцовской опеки и сейчас надеется приобрести звёздный статус по умолчанию, без привязки к автоспорту. Если у Льюиса получится одновременно побеждать на трассах и блистать в светской хронике, его стоит поздравить. Но мы не можем отделаться от ощущения: тяга к гламурной жизни проявилась у Хэмилтона несколько рано.

Место работы Льюиса – "Макларен” – сегодня, надо признать, находится в довольно неоднозначной ситуации. С одной стороны, команда, вне всяких сомнений, является одной из самых лучших в Формуле-1. Она – часть крупного конгломерата, в одном ряду с автопроизводителем и даже поставщиком электронных систем управления двигателем для всей Ф-1. Спонсоры – все сплошь чемпионского уровня. Но за последние 10 лет команда выиграла всего один чемпионский титул – причём, в буквальном смысле в последнем повороте – и не завоевала ни единого Кубка конструкторов.

За это время "Феррари” получила пять чемпионских титулов (с двумя разными гонщиками), и поставила на полку в Маранелло шесть Кубков конструкторов (два уже после распада "дрим-тим” Шумахера). "Рено” смогла выиграть два титула и два командных трофея, по разу в обеих дисциплинах отличились "Браун” и "Ред Булл”. Хуже того: межсезонье 2011 года для "Макларена” по странной причине оказалось "заваленным”. Хорошо ещё, если команда Мартина Уитрамша сможет быстро Читать далее...

[460x307]
Ни для кого не секрет, что некоторые гонщики Формулы-1 являются одними из самых высокооплачиваемых спортсменов в мире. У некоторых пилотов заключены контракты свыше чем на 10 млн. долларов без учета спонсорских выплат. Гонщики Ф-1 буквально купаются в деньгах.

У большинства пилотов в роли гражданских автомобилей выступают мощные суперкары, правда, они все-равно кажутся медленными в сравнении с болидом Ф-1.

Льюис Хэмилтон, чемпион мира 2008 года, не хочет мириться с этим. Поэтому он заказал Pagani Zonda. Но это не простой Zonda. Для британца будет выпущена специальная модель, которая получит название 760 LH. И не надо быть гением, чтобы разобраться, что означают буквы LH.

Суперкар Хэмилтона, как говорят, основан на Zonda 760 RS, который совсем недавно был передан чилийскому покупателю. 760 RS является самым мощным серийным автомобилем Pagani на сегодняшний день, превосходя даже Huayra. Про мощность Zonda для Хэмилтона пока ничего неизвестно. Мы знаем только то, что на эксклюзивный суперкар будет нанесена эксклюзивная порошковая покраска дисков в СПб и он получит механическую коробку передач, это было главное требование пилота.

[600x450]
Благодаря официальному сайту чемпионата у нас есть возможность взглянуть несколько с иной стороны на чемпиона мира 2008-го года, гонщика McLaren Льюиса Хэмилтона...

Многим хочется побольше узнать о своих любимых гонщиках Формулы 1, но их жизнь за пределами трасс скрыта от посторонних. Между тем, болельщиков часто интересуют именно простые человеческие качества кумиров. Благодаря официальному сайту чемпионата у нас есть возможность взглянуть несколько с иной стороны на чемпиона мира 2008-го года, гонщика McLaren Льюиса Хэмилтона.

Вопрос: Вы обычно готовите некий запасной план, путь к отступлению?
Льюис Хэмилтон: Есть ли у меня запасной план? Если говорить о моей частной жизни, я бы сказал, что такой план у меня, как правило, есть. Например, ты собрался что-то делать, но при этом знаешь: если не получится, главное – сохранять хорошее настроение и попробовать что-то другое. Лишь бы было весело!

Вопрос: Ваш любимый стимулятор?
Льюис Хэмилтон: Лучший стимулятор – время, проведенное в компании с моей подругой.

Вопрос: С кем бы вы мечтали встретиться?
Льюис Хэмилтон: Если говорить о женщинах, как это, скорее всего, и предполагает вопрос, то я бы назвал мою подругу. А если говорить о ком-то, с кем бы мне хотелось пообщаться, то это был бы Мохаммед Али. Хочется послушать его рассказ о жизни, о том, что ему пришлось испытать…

Вопрос: Какой фильм вызывал у вас слезы?
Льюис Хэмилтон: Знаете, есть много картин, которые меня по-настоящему волновали. Я люблю кино, и иногда фильм действительно может меня увлечь. Например, можно назвать «Гнев» с Дензелом Вашингтоном. Нельзя сказать, что я в буквальном смысле плакал, но был очень тронут.

Вопрос: Чего вы боитесь?
Льюис Хэмилтон: Ничего, кроме пауков и змей. Я понимаю, что это глупые страхи, но я просто их не люблю. У одних чересчур много ног, а вторые, по-моему, слишком гладкие и скользкие.

Вопрос: Какую последнюю книгу вы прочли?
Льюис Хэмилтон: Дайте подумать… Это «Тысяча сияющих солнц» афганского автора Халеда Хоссейни. Она о жизни в Афганистане. У меня нет привычки просматривать списки бестселлеров, а эту книжку мне дал друг. Но лично я больше предпочитаю энциклопедии или справочники, из которых можно что-то узнать, например, о жизни животных. Хорошо, когда у тебя широкая эрудиция. Знания – сила!

Вопрос: Назовите пять вещей, которые вам не по душе?
Льюис Хэмилтон: Лук. Как раз недавно вспоминал, что же я по-настоящему не люблю… Не люблю терять время, не люблю транспортные пробки, не люблю ситуации, когда все спешат, а я нет. Мне не нравятся агрессивные люди, а людей нечестных просто ненавижу.

Вопрос: Вы когда-нибудь красили волосы?
Льюис Хэмилтон: Никогда, и не собираюсь.

Вопрос: Какой первый CD-диск вы купили?
Льюис Хэмилтон: Это был Thriller Майкла Джексона.

Вопрос: У вас есть татуировки или пирсинг?
Льюис Хэмилтон: Пока нет. Но кто знает…

Вопрос: Как о вас отзывались школьные учителя?
Льюис Хэмилтон: Мои учителя считали, что я слишком много болтаю. Говорили, что я был милым мальчиком, который мало внимания уделяет учебе. Я всегда думал только о гонках.

Вопрос: Кто был вашим героем в детстве?
Льюис Хэмилтон: Вообще-то настоящих кумиров у меня не было. Конечно, когда я увидел гонки с участием Айртона Сенны, он стал для меня… нет, пожалуй, не героем, поскольку я не люблю воспринимать людей как героев, и не люблю, когда меня так воспринимают… Он стал источником вдохновения. Но тоже самое я могу сказать о спринтере Линфорде Кристи и боксере Мохаммеде Али.

Можно назвать немало людей, кто меня вдохновляет, но они не кумиры. Если уж говорить о каком-то одном герое, то это мой отец, потому что он сделал для меня больше, чем кто бы то ни было.

Вопрос: У вас есть порочная страсть?
Льюис Хэмилтон: Нет, я не считаю мои увлечения порочными. Понимаю, что вы имеете в виду, но я не чувствую за собой никакой вины. Например, люблю сладкое, но мне не стыдно в этом признаться. Все время ем сладости во время гоночных уик-эндов.

Вопрос: Вы что-нибудь коллекционируете?
Льюис Хэмилтон: Вообще-то нет. Но, можно сказать, что я собираю часы. Настоящие коллекционеры их покупают, но я этого не делаю. Размер моей коллекции? Для меня в самый раз!

Вопрос: Чего вам больше всего не хватает, когда вы путешествуете?
Льюис Хэмилтон: Домашней еды. И моей кровати.

Вопрос: Ваша самая неудачная трата?
Льюис Хэмилтон: Таких не было. Каждая моя покупка – хорошо продуманный шаг. Никогда ничего не приобретаю просто потому, что мне это взбрело в голову: всегда нужно время, чтобы убедить себя в необходимости покупки. И если я все же принимаю решение, значит, я действительно хочу приобрести эту вещь.

Вопрос: Какой кофе вы предпочитаете?
Льюис Хэмилтон: С молоком и сахаром.

Вопрос: Каким вам представляется идеальное воскресное утро (не в день Гран При)?
Льюис Хэмилтон: Валяться в постели Читать далее...

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон, мечтавший о небольшом перерыве перед европейской частью чемпионата, решил в корне поменять свои планы и, несмотря на заявления руководства команды, что на тестах в Мюджелло боевых пилотов за рулем болидов не будет, решил приехать на испытания новинок.

"Нет времени на отдых, это исключено, - прокомментировал свое решение Хэмильтон. - В Бахрейне мы провели ужасную гонку: болиды были медлительны, нестабильны, а шины изнашивались неравномерно и слишком стремительно. Я решил приехать на тесты, чтобы разобраться в этих проблемах. Тут важно все понять самому, а не со слов тест-пилотов на брифинге перед стартом гоночного уик-энда. Я хочу бороться в гонках за победы, и если этому что-то мешает, то эту преграду нужно изучить и узнать, как ее разрушить".