Фотографии _McLAREN_BY : Аварии F1

Бывший пилот «Формулы-1» Джонни Херберт считает, что пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон должен продолжить карьеру в британской команде. Напомним, что в этом году у Хэмилтона истекает контракт с «Маклареном».

«Куда он может перейти? Сейчас очень сложно сказать. За то время, пока Льюис выступает за «Макларен» и даже до этого, эта команда всегда была в числе лидеров. Этот коллектив всегда очень хорошо работает по ходу сезона. Потенциально они сейчас все еще обладают болидом, с которым можно выиграть чемпионат, поэтому с этой точки зрения, захочет ли он куда-то переходить?

Он довольно сильно привязался к «Макларену», и я считаю, что это одна из лучших, если не лучшая команда , которая может предоставить ему болид, который ему нужен, чтобы выиграть еще один чемпионат. Есть хорошая вероятность, что это произойдет в этом сезоне.

Сложно сказать, правильное ли для него сейчас время, чтобы куда-то переходить. Но мое сердце говорит, что нет, потому что «Макларен» находится в очень хорошем положении, чтобы подарить ему или Дженсону Баттону второй чемпионский титул», – цитирует Херберта Crash.

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон рассказал о том, чего ожидает от предстоящего Гран-при Испании.

«Мы многообещающе выглядели на предсезонных тестах в Барселоне, однако сейчас все еще очень сложно судить о расстановке сил в пелотоне. Поэтому трудно сказать, кто на Гран-при Испании будет лидером.

Тем не менее, в прошлом году мы отлично выступили в Барселоне – я до самого финиша оказывал давление на Себастьяна Феттеля. Думаю, в этом году наш болид относительно сильнее, поэтому я надеюсь, что мы сможем провести еще одну хорошую гонку.

Будет интересно посмотреть, насколько просто в этом году будет обгонять в Барселоне. На этом треке всегда было тяжело опережать соперников, как было для меня в прошлом году, но я очень надеюсь, что DRS и KERS упросят ситуацию.

Думаю, это один из самых сложных треков в календаре с точки зрения обгонов. Но я буду надеяться на то, что мы покажем сильное выступление в квалификации, чтобы нам было как можно проще в гонке», – цитирует Хэмилтона пресс-служба «Макларена».

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш с присущей ему прагматичностью оценил работоспособность новых шин Pirelli, сказав, что винить поставщика резины в своих неудачах - это не совсем правильное решение.

"В Бахрейне мы провели провальную гонку, тогда как квалификация обещала нам неплохой результат в очковой зоне, - прокомментировал свою позицию Уитмарш. - Провал произошел именно из-за недопонимания шин, мы не смогли поддерживать нужную рабочую температуру и поплатились за это, но винить Pirelli в своей неудаче не собираемся. Было обидно, очень досадно, но мы собрали все полученные данные и занялись работой над ошибками.

Я согласен, что сейчас шины слишком многое на себя взяли: именно продукция Pirelli, вернее, правильная с ними работа, решают, кто будет победителем. Но в Формуле-1 всегда так: если шины идеальны, то это устраивает пилотов, если шины кошмарные - это вызывает у зрителей сумасшедшую бурю эмоций при просмотре гонок. Пока сценарий чемпионата развивается по второму варианту".

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сообщил о том, что во время Гран-При Испании его конюшня намерена испытать новый носовой обтекатель, сначала в тестовом режиме, во время свободных практик, а потом и в боевом, во время квалификации и гонки.

"Наверняка все обратили внимание, что в Муджелло мы испытывали новую конфигурацию носового обтекателя, который имеет пресловутую ступеньку, хотя и не сильно выраженную, как у других команд, - сообщил Уитмарш. - Пока мы довольны результатами болида с этим элементом, но говорить о высоком приросте только благодаря новому носу и антикрылу мы не можем. Динамика прогресса достигается в комплексном обновлении, все нужно прорабатывать и создавать как единое целое, поскольку если создать только один элемент аэродинамики, при котором прирост в скорости будет, допустим, три десятых секунды, а потом через месяц создать новый элемент и поставить его на болид, то, скорее всего, скорость не вырастет, а упадет, так как первый элемент создавался автономно и без учета последующих обновлений.

Наша основная цель, которой мы намеревались добиться своими модернизациями, в том числе и новым носовым обтекателем с передним антикрылом, - это увеличение прижимной силы и одновременно уменьшения лобового сопротивления воздушному потоку".

Смотреть это видео

f1_2010_kubica_valencia_onboard_2009

Смотреть это видео

sauber_f1_team___pogruzhenie_v_mir_avtosporta

Во время традиционной телефонной пресс-конференции McLaren перед началом уик-энда в Испании на вопросы журналистов ответил руководитель команды Мартин Уитмарш…

Вопрос: Мартин, несколько дней назад Михаэль Шумахер заявил, что пилотирование на шинах Pirelli похоже на «езду по сырым яйцам». Как ситуацию оценивают ваши гонщики?
Мартин Уитмарш: Работа с резиной стала определённым вызовом в Формуле 1, но этот фактор добавил гонкам зрелищности. Мне кажется, что если гонка сложилась неудачно, пилот будет недоволен резиной – это вполне естественно. Но если бы производитель выбрал более традиционный подход, если бы командам и гонщикам стало проще работать с шинами, то мы услышали бы критику со стороны зрителей.

Да, резина не всегда выдерживает, в Бахрейне нам не удалось попасть в рабочий диапазон шин, что весьма драматично повлияло на наше выступление в гонке, но я не думаю, что в этом случае стоит критиковать Pirelli. Нужно оценивать работу команды и гонщиков, искать варианты решения проблемы и лучшего контроля над ситуацией.

Вопрос: В первых гонках сезона вы были очень конкурентоспособны, но в Китае и Бахрейне немного уступили. Вы уверены в том, что сделали верные выводы и сможете вернуться в число лидеров?
Мартин Уитмарш: В нашем спорте вы никогда не можете быть полностью уверены. Машина позволяла гонщикам бороться в группе лидеров во всех четырёх прошедших Гран При, она продемонстрировала свою скорость. Да, мы пока не добились результатов, на которые рассчитывали, я только что говорил о проблемах, возникших в Бахрейне, но я не сомневаюсь в том, что команда сможет стабильно прогрессировать по ходу сезона.

Мы не знаем, над чем работают соперники. Наша команда делает всё, чтобы добиться от машины и шин большего, но мы знаем, что и соперники над этим работают. Гарантий не существует, другие команды могут добиться большего и осложнить нам жизнь, но в целом у меня позитивные ожидания – на тестах в Муджелло нам удалось получить весьма интересные данные.

Вопрос: В последний день тестов вы опробовали новое переднее антикрыло более высокого профиля. Мы увидим его по ходу уик-энда в Барселоне?
Мартин Уитмарш: Да, вы увидите его снова. Если углубиться в детали, то высота носового обтекателя – лишь одна из многих характеристик нового элемента. На самом деле, факторов множество, нам удалось собрать большой объём информации. Тесты по ходу сезона – это весьма непривычная в последние годы возможность поработать с новинками, и мы постарались максимально эффективно использовать это время, поэтому вы видели на машинах большое число датчиков и другого измерительного оборудования.

Вопрос: Каковы преимущества нового переднего антикрыла?
Мартин Уитмарш: В настоящее время темпы прогресса в Формуле 1 выглядят весьма скромно, относительно прежних решений. Как обычно, вы пытаетесь повысить эффективность элементов аэродинамики в поворотах, собрать максимум информации о работе машины.

Цель не изменилась – добиться меньшего лобового сопротивления и большей прижимной силы. В случае с передним антикрылом и носовым обтекателем, пилоны крепления крыла, как вы могли заметить, заметно отличаются от предыдущей версии, а конструкция закрылков и торцевых пластин почти не изменилась. Мы попытались сформировать более эффективный воздушный поток, направленный на остальные аэродинамические поверхности машины, под днище и в её заднюю часть, которые сегодня играют ключевую роль, чтобы добиться хотя бы небольшого прогресса.

Конструкция задней части машины серьёзно ограничена регламентом, поэтому формирование оптимального воздушного потока может внести даже более серьёзный вклад, чем непосредственная доработка элементов в этой области. На тестах мы собрали много полезной информации и в Барселоне вы должны увидеть эффект, которого нам удалось добиться.

Вопрос: Мы увидим новый носовой обтекатель в воскресенье?
Мартин Уитмарш: Шансы весьма велики.

Вопрос: В последнее время в прессе появилось множество заголовков о судебных исках, шинах и перспективах предстоящего IPO Формулы 1. Какую из этих тем вы считаете наиболее важной?
Мартин Уитмарш: Для меня наиболее важен тот факт, что в этом году не только перед началом уик-энда, но и утром в воскресенье никто не сможет назвать имя победителя гонки – это фантастическое достижение для нашего спорта. Мы проводим один из самых интересных и интригующих сезонов.

Конечно, лично я предпочёл бы видеть доминирование McLaren, но сейчас Формула 1 демонстрирует великолепное шоу, мы видим множество обгонов, послуживших убедительным доказательством для тех, кто сомневался в пользе KERS, DRS и новых шин.

Многие считали систему DRS искусственной, но в результате борьба в гонках стала невероятно плотной, гонщик часто оказывается в трафике и должен обгонять, чтобы добиться успеха. Таким и должен быть наш спорт. Я думаю, что тема отличного сезона и должна быть главной.

Вопрос: Вы говорили, что в Барселоне многое зависит от верных настроек, но как вы сможете определиться с регулировками, если Читать далее...

В последний день тестов в Муджелло команда McLaren опробовала носовой обтекатель более высокого профиля. Во время традиционной телефонной пресс-конференции перед началом уик-энда руководитель команды Мартин Уитмарш подтвердил – это решение может быть использовано уже в Барселоне.

Мартин Уитмарш: «Мы опробуем новинку в Барселоне, если она подтвердит свою эффективность, то, вполне вероятно, вы увидите её и в воскресенье. На тестах в Муджелло мы собрали много информации, которая позволит быстро найти необходимые настройки и эффективно её использовать.

При работе с машиной вы всегда пытаетесь добиться меньшего лобового сопротивления и большей прижимной силы, но сейчас прогресс не так велик, как прежде. Вы пытаетесь управлять воздушным потоком вокруг машины, ведь регламент очень серьёзно ограничивает геометрию задней части машины, но если вам удаётся направить туда больший воздушный поток, то это может принести тот же эффект, что и доработка задней части.

Думаю, мы должны быть конкурентоспособны в Испании, но мы не знаем, над чем работали соперники, и в этом главный вызов нашего спорта – вы никогда не можете быть уверены в том, что всё сделали верно. Наша машина позволила бороться в лидирующей группе во всех четырёх прошедших Гран При, она продемонстрировала свою скорость, и мы постоянно работаем над её совершенствованием, но кто-то из соперников всегда может добиться большего и осложнить вам жизнь.

На тестах в Муджелло мы собрали важную информацию. Посмотрим, какой окажется расстановка сил в Барселоне, но мы надеемся, что полученный опыт позволит нам добиться прогресса».

Накануне пятого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности испанской трассы и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд…

Джеймс Аллен: «Борьба на финише прошлогоднего Гран При Испании многим показалась одной из самых интересных по ходу сезона, отчасти из-за того, что определяющим фактором в ней стала стратегия. Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон сражались за победу, но Себастьян смог остаться впереди.

Резина тогда изнашивалась очень сильно, как и в недавнем Гран При Бахрейна, когда многие гонщики и зрители говорили о том, что современные шины не позволяют атаковать на пределе. Михаэль Шумахер заявил в интервью CNN на этой неделе: “Было похоже, что мы ездим на „сырых яйцах“.

Что же сделают стратеги команд в этот уик-энд, чтобы обеспечить пилотам возможность добиться максимума от машин?

В Pirelli сделали тот же выбор, что и в прошлом году, остановившись на составах Hard и Soft, но сегодня составы мягче, чем в 2012-м, и ближе по характеристикам, поэтому стратегии будут отличаться не столь радикально, как тогда, когда мы увидели множество пит-стопов. При этом многие считают, что состав Soft будет работать на пределе своих возможностей.

Особенности трассы

Circuit de Catalunya; 4.65 км х 66 кругов = 307 километров. 16 поворотов. Трассу в Барселоне считают лучшим тестом для проверки аэродинамической эффективности машин из-за сочетания быстрых и среднескоростных поворотов.

Машины настраиваются на высокую аэродинамическую прижимную силу. Максимальная скорость – 317 км/ч с системой DRS, 305 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 60% дистанции. На гонку нужно 154 кг топлива (довольно много), его потребление – 2.34 кг на круге.

Восемь зон торможения. Время на торможении – 12% дистанции круга (довольно мало), износ тормозов: средний/низкий. Потеря времени на пит-стопе: 19 секунд. Время проведения пит-стопа: 24 секунды. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.4 секунды на круге (довольно много).

У команд и поставщика резины достаточно информации о характеристиках трассы в Барселоне после предсезонных тестов.

Расстановка сил

Гран При Испании – пятый этап чемпионата мира 2012 года. В Барселоне особое значение всегда имела квалификация – в 10 из 11-ти прошлых Гран При здесь побеждал гонщик, стартовавший с поула. Обгоны всегда были редкостью, хотя DRS и резина Pirelli могут изменить ситуацию. В этом году мы увидели четырёх победителей в четырёх первых Гран При, и впервые за последние тридцать лет, трёх разных обладателей поула.

Многие команды в Барселоне рассчитывают решить возникшие проблемы, а Ferrari и Force India надеются сделать большой шаг вперёд. Масса, Баттон, Шумахер, Алонсо, Феттель и Уэббер побеждали в Барселоне, Хэмилтон не финишировал первым на этой трассе.

Прогноз погоды

В пятницу и субботу прогноз вполне благоприятный, но в воскресенье температура снизится и есть 60%-я вероятность осадков, что может помочь Mercedes. Многое зависит от направления ветра – если он окажется встречным, это может серьёзно повлиять на баланс машин.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Hard и Soft. Трасса требовательна к резине, особенно третий поворот, который проходится на скорости в 240 км/ч – четыре секунды нагрузка на левую переднюю шину очень велика. Асфальт весьма абразивный.

В прошлом году износ состава Soft приводит к потере 0.1625 секунды на круге на первом отрезке – значение достаточно высокое. В этом году мягкие шины, как многие считают, будут работать на пределе своих возможностей на этой трассе, так что пятничные свободные заезды сыграют важную роль в определении ресурса.

Гран-При Испании 2012
Ссылки трансляции будут опубликованы примерно за полчаса до ее начала.

[211x170]



1-вая ссылка(Англ) - http://link.ltv.su/56947/ru
2-рая ссылка

Начало гонки в 15 00
13.05.2012

Журналисты немецкого издания Auto Motor und Sport обратили внимание на «подозрительное» поведение McLaren во время недавних тестов в Муджелло. На первый взгляд казалось, что команда не привезла в Италию никаких заметных новинок, но постепенно выяснилось, что это не так.

Изначально всех удивило, что в Уокинге доверили работать в Муджелло не гонщикам основного состава, а тест-пилотам, Гэри Паффетту и Оливеру Терви, словно давая понять соперникам: мы не планируем проводить испытания каких-либо важных компонентов.

Тем не менее, от зорких глаз экспертов не ускользнуло, что в последний день тестов на МР4-27, за рулем которой сидел Терви, вдруг появился новый носовой обтекатель, явно более высокий, чем привычный, который команда использует с начала сезона.

Кроме того, в боксах McLaren были замечены какие-то не вполне понятные хлопоты механиков и вокруг тормозов машины. Высказывались подозрения, что команда тестировала новую революционную систему вентиляции тормозов.

Ее смысл вовсе не в том, чтобы более эффективно охлаждать тормоза: она помогает в ходе гонки контролировать уровень отвода тепла от колеса, что может способствовать поддержанию необходимой температуры шины. Если инженеры McLaren действительно нашли способ решения этой проблемы, их можно поздравить, ведь практически у всех команд были сложности с удержанием температуры резины в весьма узком рабочем диапазоне.

Поскольку воздуховоды тормозов относятся к разряду аэродинамических компонентов, гонщик никак не может на них воздействовать из кокпита – это запрещено регламентом. Остается предположить, что изменением настроек системы занимаются механики во время пит-стопов – если только в McLaren не придумали какую-то хитрость. Возможно, отчасти это прояснится уже в Барселоне.

В лондонской The Times вышла статья, в которой идет речь о том, что в совет директоров Formula One Group может войти представитель правящего в Бахрейне клана Аль-Халифа.

Якобы, команда McLaren, 50% акций которых принадлежат бахрейнскому фонду Mumtalakat Holdings, согласилась подписать новый Договор Согласия именно на этом условии. В газете высказывается предположение, что в правление Formula One Group после проведения IPO от McLaren Group может войти не ее председатель, Рон Деннис, что было бы очевидным выбором, а кто-то из двух бахрейнских членов директоров компании.

Кроме того, газета пишет, что Mercedes может уйти из Формулы 1, поскольку представители штутгартского концерна не получили приглашение войти в совет директоров Формулы 1, в отличие от Ferrari, McLaren и Red Bull.

Информированный британский журналист Джо Савар предлагает не относиться к этим версиям серьезно: «Если CVC Capital Partners (фонд, контролирующий экономику Формулы 1) захочет ввести в совет директоров представителя движения Талибан, никто не сможет его остановить. Но значит ли это, что фонд станет это делать? Действительно, бахрейнскому холдингу Mumtalakat принадлежат 50% акций McLaren, но давайте вспомним, кто председатель компании с правом решающего голоса?

Что касается ухода Mercedes из Ф1, то эта история также дезориентирует… В интересах Formula One Group найти нормальное решение противоречий с немецким автоконцерном, вместо того, чтобы допустить его уход, ведь Mercedes может забрать свои моторы, которые сейчас использует треть команд.

Все это игры, в которые люди начинают играть, когда идут переговоры о будущем Формулы 1…»

Как оказалось, известный своими громкими вечеринками экс-пилот Формулы-1 Эдди Ирвайн смог и после высоких зарплат в королевских гонках не только не прогулять свое состояние, а даже приумножить его.

"Нашими журналистами было проведено финансовое исследование, и выводы получились довольно любопытными, - написала на своих страницах газета The Sunday Times. - Первое место и уже довольно давно занимает гордость британского футбола Дэвид Бэкхэм, чье состояние на 2011 год оценивается в 160 миллионов фунтов стерлингов.

К всеобщему удивлению самым богатым пилотом оказался Эдди Ирвайн, который после гонок в Формуле-1 занимается торговлей недвижимостью. Его состояние оценивается в 80 миллионов. Он является первым среди пилотов, но седьмым в общем списке самых богатых спортсменов.

Интересно, что на восьмом месте находится не Льюис Хэмильтон, а чемпион сезона-1979 Джоди Шектер. Его средства оценивают в 75 миллионов фунтов. Хэмильтон же с 55 миллионами находится на десятой строчке. Сразу за ним находится его напарник по команде Дженсон Баттон.

Смотреть это видео

.

Смотреть это видео

.

Смотреть это видео

.

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton