Перед стартом Гран При Испании руководитель McLaren Мартин Уитмарш говорил в эфире SkySport о ситуации с исключением Льюиса Хэмилтона из протокола квалификации…

Мартин Уитмарш: «Льюис узнал о штрафе через несколько часов после решения стюардов. Некоторое время понадобилось, чтобы смириться с этим – поначалу он был шокирован и сильно расстроен, но я долго с ним беседовал и в конце этой беседы его настроение изменилось.

Он – храбрый парень. Хэмилтон по прежнему с большим уважением относится к команде и ко мне лично, он сказал, что будет бороться и сделает всё возможное, чтобы хорошо провести гонку. Льюис из тех, кто никогда не сдаётся. Надеюсь, сегодня он сможет заработать несколько очков на финише».

Команда McLaren оказалась под огнем критики со стороны британской прессы за ошибку, допущенную во время квалификации. Напомним, что сразу после завершения сессии инженер попросил Льюиса Хэмилтона немедленно остановить машину. Команда объяснила эту остановку форс-мажорными обстоятельствами, но судьи Гран При посчитали иначе и отправили гонщика на последнее место на старте.

Описывая субботние события, британская пресса не скупилась на критику. Газета The Mail on Sunday так прокомментировала ошибку McLaren: «Очередная ошибка команды. Сезон для McLaren складывается трудно, но большинство проблем они создают сами себе. После череды ошибок, субботнюю сложно объяснить. На Гран При Бахрейна механик McLaren был заменен в середине гонки после того, как дважды ошибся при закручивании гайки колеса на пит-стопах Льюиса.

В Китае неприятности выпали на долю Дженсона Баттона, после которых команда пообещала сделать выводы и не допустить повторения ошибок. Но они оказались неспособны это исправить».

Известный британский журналист Марк Хьюз сообщил подробности ошибки, допущенной командой: «В процессе заправки машины механик перевел рычаг в неправильное положение, и топливо выкачивалось из баков. Когда он осознал свою ошибку, то перевел рычаг в нужную сторону, но до конца квалификации оставалось слишком мало времени, поэтому команда решила выпустить Льюиса на трассу с недостаточным уровнем топлива».

Газета The Sunday Mirror пишет о том, что «McLaren проводит сезон ошибок», а The Sunday Telegraph добавляет к этому, что «ужасные ошибки команды могут привести к возобновлению разговоров о будущем Льюиса Хэмилтона в McLaren».

Но не все британские газеты критикуют McLaren. The Independent on Sunday ставит под сомнение адекватность наказания гонщику за ошибку команды: «Можно было предположить, что стюарды аннулируют быстрый круг Льюиса и переместят его на шестое место. Однако Льюиса отправили на последнее место на старте за ошибку команды, к которой он не имеет никакого отношения. Добро пожаловать в драконовский мир Формулы 1».

Субботний релиз пресс-служба McLaren отправила уже фактически в воскресенье. Команда ждала решения стюардов, которые в итоге лишили поула Льюиса Хэмилтона из-за ошибки инженера при заправке его машины…

Льюис Хэмилтон: «Я разочарован. Квалификация в Барселоне получилась одной из лучших в моей карьере, машина была идеальной, я чувствовал себя великолепно. Команда проделала большую работу, подготовив множество новинок к этому уик-энду, и я хочу поблагодарить за это всех сотрудников нашей базы.

На круге возвращения в боксы инженер попросил меня остановить машину – я не знал, зачем это было необходимо, а позже услышал о том, что исключён из протокола квалификации, и был сильно расстроен.

Я знаю, что предстоящая гонка будет для меня чрезвычайно сложной, но даже в этом случае я не готов сдаваться и сделаю всё возможное. Хороший результат в Испании имел бы для меня большое значение, мне нравится выступать на этой трассе и чувствовать поддержку болельщиков. Как я уже говорил, в гонке я сделаю всё возможное, независимо от позиции на стартовом поле».

Дженсон Баттон: «Я не понимаю, почему не удалось добиться большего. Льюис доказал, что наша машина по-прежнему быстра, в пятницу на мягкой резине я показал лучшее время, и надеялся на конкурентоспособный результат в субботу, но этого не произошло, и я не понимаю почему.

Баланс машины серьёзно изменился, по ходу всей сессии мешала сильная избыточная поворачиваемость, а когда мы изменили угол атаки переднего антикрыла, появилась недостаточная. Если вы квалифицируетесь 11-м, день не назовешь удачным, но я надеюсь, что мы сможем изменить к лучшему баланс машины в гонке. Сегодняшний день получился сложным для нашей команды».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Не думаю, что вы будете удивлены, если я скажу, что суббота была непростым днём для всех сотрудников McLaren, но, если говорить о позитивных моментах, то вчера и сегодня наша машина вновь доказала свою конкурентоспособность – в пятницу Дженсон был очень быстр, а в субботу – Льюис.

К сожалению, к началу квалификации Дженсону и его инженерам не удалось найти оптимальные настройки, позволяющие эффективно использовать резину, и в итоге он квалифицировался только 11-м.

Льюис отлично провёл квалификацию, продолжив серию поулов в этом сезоне, но должен был остановить машину на круге возвращения в боксы по причинам, которые мы считали форс-мажорными, но стюарды с этим не согласились. Мы не оспариваем их решение.

Теперь наша цель – минимизировать потери, заработав максимум очков в сложной ситуации, и можете не сомневаться – Дженсон и Льюис, как всегда, сделают для этого всё возможное».

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон признался, что разочарован исключением из протоколов квалификации к Гран-при Испании, однако все равно не намерен сдаваться, и постарается добиться в гонке максимально возможного результата.

«Невероятное разочарование. Эта квалификация стала одной из лучших, которые когда-либо у меня были: автомобиль вел себя практически идеально – просто фантастика. Команда проделала отличную работу, подготовив новинки для этого уик-энда, поэтому хочу поблагодарить всех сотрудников в Технологическом центре, которые трудились дни и ночи для того, чтобы сделать обновления для машины.

Но на моем круге возвращения в боксы мои инженеры сказали остановиться на трассе, и я не знал, почему. Позже, услышав, что меня исключили из итогового протокола, я, конечно, расстроился.

И теперь понятно, что гонка для нас получится очень тяжелой. Но я все равно не намерен сдаваться, и сделаю все, что смогу. Это значит, что я постараюсь добиться в Испании хорошего результата: здесь здорово, а поддержка, которую я получаю, просто удивительная.

Как я всегда говорю и делаю – независимо от положения на стартовой решетке, – я вложу в свое выступление всю душу», – цитирует Хэмилтона пресс-релиз «Макларена».

Пилоту «Макларена» Льюису Хэмилтону посчастливилось избежать штрафа за один из манёвров во время гонки Гран-при Бахрейна, когда он всеми четырьмя колёсами болида выехал за пределы трассы.

Отметим, что в последнее время в СМИ активно обсуждалось пилотирование гонщика «Мерседеса» Нико Росберга, избежавшего наказания за чрезвычайно агрессивную защиту своей позиции в Бахрейне. Это вопрос обсуждался на брифинге пилотов, состоявшемся в пятницу в Барселоне, с техническим делегатом ФИА Чарли Уайтингом на протяжении более пятидесяти минут.

«В конце концов, было решено, что Росберг не сделал ничего плохого. Льюис Хэмилтон получил неофициальный выговор. Чарли Уайтинг заявил, что пилоту “Макларена” посчастливилось избежать штрафа», — сообщает Auto Motor Und Sport.

Также отмечается, что Уайтинг предупредил пилотов о том, что в будущем подобные эпизоды (с выездом всех четырёх колёс болида за пределы трассы) будут караться штрафом.

Руководитель команды McLaren Сэм Майкл рассказал о причине, по которой в болиде Льюиса Хэмильтона во время последней попытки в квалификации Гран-При Испании оказалось так мало топлива.

"Сейчас до сих пор проводится жесткое внутреннее расследование на предмет выяснения причин подобного инцидента, - сообщил Майкл. - Пока у нас есть информация, что ошибку допустил заправщик, который по невнимательности перепутал переключатели и недолил топлива, достаточного для возврата болида в боксы после прогревочного и быстрого кругов. Но второй вопрос в том, кто возьмет на себя ответственность за выпуск на трассу недовешенного болида".

По окончанию квалификации Гран-При Испании Льюиса Хэмильтона сразу после пересечения финишной линии по рации попросили остановить свой болид, так как датчики показали поломку. Болид Дженсон Баттона вообще не смог пробиться в третий раунд квалификации, но из-за других проблем.

"С болидом Льюиса уже все в порядке, - прокомментировал проблемы руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш. - Замену двигателя или коробки передач делать не придется, потому свое первое место он не потеряет до старта гонки. Это небольшая неисправность, которую наши механики без проблем исправят.

У Дженсона Баттона были другие сложности с болидом и совсем не технического характера. Он просто не смог разогреть Soft до рабочей температуры, потому и провалил свой выход в финал квалификации".

Рассмотрение инцидента, произошедшего в конце квалификации, когда Льюис Хэмилтон остановил машину на трассе после завершения быстрого круга, принёсшего ему поул, было отложено до вечера.

Стюарды Гран При Испании ждали финиша всех гонок поддержки, чтобы в спокойной обстановке рассмотреть ситуацию, а команда готовила аргументы, доказывающие, что причиной остановки машины были технические проблемы, а не недостаточное количество топлива.

После квалификации в Канаде'10, когда Хэмилтона тоже попросили остановить машину, в правилах появился пункт, обязывающий команды заливать такое количество топлива, чтобы гонщик мог вернуться в боксы и потом ещё сдать необходимое количество для анализа.

После продолжительного обсуждения стюарды объявили весьма жесткое решение – из-за недовеса Хэмилтон исключён из протокола сессии и будет стартовать последним.

Стюарды заслушали спортивного директора команды Сэма Майкла, который заявил, что машина остановилась из-за форс-мажора. Однако, так как количество топлива определяется командой, они заключили, что данный случай нельзя признать форс-мажором. Команда обвинена в нарушении параграфа 6.6.2 регламента, гонщик исключён из протокола квалификации, но может стартовать последним.

Протокол решения стюардов
[500x355]
В McLaren расследуют причины произошедшей ошибки. По неофициальной информации, в какой-то момент заправщик команды перепутал положение переключателя откачки/закачки топлива, но, несмотря на эту ошибку, инженеры решили отправить машину на трассу.

С поула завтрашнюю гонку начнёт Пастор Мальдонадо - впервые с Гран При Бразилии 2010 года первая стартовая позиция у Williams.

Квалификация в Барселоне преподнесла немало сюрпризов, но поул-позицию Льюиса Хэмилтона можно считать абсолютно логичным результатом…

Льюис Хэмилтон: «Фантастическая квалификация, одна из лучших в моей карьере, и я очень доволен результатом. Инженеры и механики отлично поработали в гараже, и я также должен поблагодарить всех, кто трудится на базе команды, за новинки, подготовленные к Барселоне: все они оказалась весьма эффективными.

Не знаю, почему команда попросила меня остановиться на трассе, но машина вела себя великолепно, так что это был удачный день для McLaren. Не в курсе, что случилось с Дженсоном Баттоном, но на дистанции гонки он очень быстр: не сомневаюсь, он еще сможет пробиться вперед.

Если говорить о тактике, то сегодня мы старались экономить жесткие шины: нам кажется, что они больше подходят для гонки, поскольку выдерживают больше кругов. Завтра нас ждет непростой день, и я очень рад видеть в первой тройке таких сильных соперников, как Пастор Мальдонадо из Williams и Фернандо Алонсо, моего бывшего напарника. Предвкушаю схватку с ними, и надеюсь, мы сможем устроить для публики настоящее шоу».

После квалификации в Барселоне руководитель McLaren Мартин Уитмарш прокомментировал ее итоги и выразил надежду, что у Льюиса Хэмилтона, который принес своей команде 150-ю поул-позицию в ее истории, есть шансы побороться за победу в завтрашней гонке.

Вопрос: Почему Льюис Хэмилтон остановился на трассе на круге возвращения в боксы?
Мартин Уитмарш: Возникла техническая проблема, я пока не знаю, с чем она связана, и сейчас мы будем разбираться. Надеюсь, ничего серьезного. Но из-за этой проблемы ему пришлось заглушить двигатель.

Вопрос: Если неисправность потребует замены двигателя или коробки передач, Льюис будет оштрафован потерей стартовых позиций. Нет признаков, что проблемы связана с мотором или с КПП?
Мартин Уитмарш: Нет, думаю, подобных неприятностей нам удастся избежать.

Вопрос: Как вы строили тактику в квалификации, ведь вы стремились завоевать поул, а не экономить резину?
Мартин Уитмарш: Да, мы собирались бороться за поул, поскольку всегда приятно стартовать с первого ряда, и Льюис отлично сработал. Но квалификация была трудной: как мы видели, ни Дженсон Баттон, ни Марк Уэббер не смогли пройти в финал, и это еще одно подтверждение остроты конкуренции в сегодняшней Формуле 1. Кроме того, это говорит о сложности работы с резиной: стоит не угадать с температурой или давлением шин, и вы не попадаете в их рабочий диапазон. Это непростая задача, и Льюис вместе с командой все сделал правильно.

Вопрос: А что случилось с Дженсоном? Он не попал в финал, но смог сэкономить свежий комплект шин для гонки?
Мартин Уитмарш: Да, смог, хотя он бы предпочел стартовать с более выгодной позиции. Думаю, и ему, и Марку Уэбберу просто не удалось угадать с температурой шин, и это сказалось на балансе машины. К сожалению, такое бывает.

Вопрос: Есть ли шансы на победу в гонке, если у вас осталось не так много шин?
Мартин Уитмарш: Думаю, есть. У Льюиса есть два свежих комплекта Hard, и завтра на этих шинах ему нужно хорошо проехать две длинные серии кругов.

[211x170]
Солнечно. Сухо. Воздух +28С, трасса +41…39С

К первой европейской гонке сезона команды подготовили множество новинок, квалификация в Барселоне позволила оценить перемены в расстановке сил. Впрочем, на свободных заездах команды сделали акцент на подготовке к гонке, а в квалификации пытались использовать минимальное число комплектов резины, чтобы сэкономить их для воскресенья – износ в Барселоне оказался очень велик.

Перед началом квалификации усилился ветер, который в Барселоне серьёзно влияет на баланс машины. Гонщики не спешили покидать боксы, надеясь на улучшение ситуации, и через несколько минут ветер действительно немного стих.

Уже в первой сессии стало понятно, что сценарий на этот раз будет особенным. Большинство пилотов сделали ставку на более стабильный состав Hard в завтрашней гонке и использовали Soft по ходу всей квалификации. На последних секундах Бруно Сенна вылетел с трассы в 12-м повороте, сессия финишировала под желтыми флагами.

Протокол первой сессии возглавил Льюис Хэмилтон – 1:22.583, из дальнейшей борьбы выбыли Сенна (впервые в сезоне), Петров, Ковалайнен, Пик, Глок, де ла Роса и Картикеян – Нараин не смог преодолеть рубеж 107% от времени лидера.

Во второй сессии Хэмилтон в первой попытке отыграл ещё десятую и вернулся в боксы. Борьба за остальные места в десятке получилась весьма напряженной, протокол в итоге возглавил Мальдонадо – 1:22.105, на последних секундах выбивший из десятки Баттона. Показавший девятое время Кобаяши остановил машину на трассе из-за проблем с гидравликой – для японца сессия на этом закончилась. В финал, кроме Баттона, не попали Уэббер (оба – впервые в сезоне), ди Реста, Хюлкенберг, Вернь, Риккардо и Масса.

В начале третьей сессии Хэмилтон и Феттель сразу выехали на трассу, но Себастьян вернулся в боксы. Чуть позже боксы покинул Шумахер – на более жесткой резине, но тоже свернул на пит-лейн, не завершив круг. На последних минутах выехали все, кроме Шумахера и Кобаяши, но в итоге сразу трое гонщиков не проехали полного круга.

Поул с большим преимуществом завоевал Хэмилтон – 22-й в карьере и третий в сезоне, но после пересечения линии финиша британец остановил машину по просьбе инженера – команда обнаружила проблемы. Второе место на старте у Пастора Мальдонадо – это лучшее достижение в его карьере, со второго ряда стартуют Алонсо и Грожан. Крайне любопытная расстановка сил. Гонка обещает быть интересной!
Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Л.Хэмилтон McLaren 1 1:22.583 8 2 1:22.465 3 1 1:21.707 6
2. П.Мальдонадо Williams 5 1:23.380 5 1 1:22.105 6 2 1:22.285 3
3. Ф.Алонсо Ferrari 3 1:23.276 6 6 1:22.862 6 3 1:22.302 3
4. Р.Грожан Lotus 2 1:23.248 8 3 1:22.667 3 4 1:22.424 3
5. К.Райкконен Lotus 7 1:23.406 7 5 1:22.856 3 5 1:22.487 3
6. С.Перес Sauber 16 1:24.261 5 4 1:22.773 6 6 1:22.533 3
7. Н.Росберг Mercedes 4 1:23.370 8 7 1:22.882 6 7 1:23.005 3
8. С.Феттель Red Bull 12 1:23.850 4 8 1:22.884 6 8 Без времени 4
9. М.Шумахер Mercedes 11 1:23.757 8 10 1:22.904 6 9 Без времени 1
10. К.Кобаяши Sauber 6 1:23.386 8 9 1:22.897 6 10 Без времени 0
11. Д.Баттон McLaren 8 1:23.510 7 11 1:22.944 6
12. М.Уэббер Red Bull 9 1:23.592 5 12 1:22.977 3
13. П.ди Реста Force India 13 1:23.852 8 13 1:23.125 6
14. Н.Хюлкенберг Force India 10 1:23.720 7 14 1:23.177 6
15. Ж.Вернь Toro Rosso 17 1:24.362 8 15 1:23.265 3
16. Д.Риккардо Toro Rosso 15 1:23.906 8 16 1:23.442 3
17. Ф.Масса Ferrari 14 1:23.886 6 17 1:23.444 6
18. Б.Сенна Williams 18 1:24.981 8
19. В.Петров Caterham 19 1:25.277 8
20. Х.Ковалайнен Caterham 20 1:25.507 8
21. Ш.Пик Marussia 21 1:26.582 8
22. Т.Глок Marussia 22 1:27.032 8
23. П.де ла Роса HRT 23 1:27.555 6
24. Н.Картикеян HRT 24 1:31.122 4

107% - 1:28.363

Британский пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон подвёл итоги прошедших пятничных свободных заездов Гран-при Испании.

"Ощущения от машины уже лучше, чем в прошлой гонке – мы смогли добиться ряда улучшений. Длинная серия кругов днём была очень позитивная, но машина способна на большее, это показал Дженсон. Сегодня у меня возникли трудности с настройками. Они немного нестабильные, и трудно точно определить, как сделать их лучше. Мы будем изучать информацию, чтобы понять, какие области наиболее проблемные, и я уверен, что мы сможем добиться улучшения за ночь.

Как бы то ни было, новинки, которые мы привезли на эту гонку, работают хорошо, у нас хороший темп на длинных сериях кругов. Парни на фабрике проделали фантастическую работу. День был позитивным, мы будем бороться", — цитирует Хэмилтона пресс-релиз команды.

Пилот McLaren Льюис Хэмильтон, несмотря на позитивные комментарии руководителя команды Мартина Уитмарша об итогах свободных заездов, сказал, что его еще не в полной мере устраивают настройки болида перед квалификацией и гонкой.

"Наш болид действительно быстр, но его настройки не идеальны, - сказал Хэмильтон. - Мы быстры на прямых, в быстрых поворотах, но в медленных баланс болида оставляет желать лучшего. Он не слушается и ведет себя нестабильно, приходится ловить заднюю часть в сносе. У нас еще есть время решить эти проблемы. Хорошо, что они не такие уж и серьезные".

[465x700]
[504x700]

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш, комментируя свободные пятничные практики, заявил, что на основе имеющихся данных можно сделать выводы, что оба пилота британской команды быстры на испанской трассе.

"Сегодня Баттон смог поставить свое лучшее время на пустых баках, но и на полных Дженсон с Льюисом смогли проходить конкурентоспособные круги, - заметил Уитмарш. - Похоже, что в Каталунье мы быстры и можем выйти в лидеры гонки еще до ее начала, то есть по итогам квалификации.

До утра нам еще есть, над чем поработать, так как Хэмильтон пожаловался на некоторый дискомфорт, сидя в болиде, да и некоторые поправки в настройки нам придется внести после разбора сегодняшних результатов. Пока же я полностью уверен в успехе своей конюшни и с нетерпением жду завтрашней квалификации".

По итогам пятничных тренировок Гран При Испании Льюис Хэмилтон показал четвертый результат. Гонщик признался, что в целом доволен скоростью, но ситуация чуть сложнее, чем может показаться...

Вопрос: Льюис, расскажите, как для вас сложилась пятница? Вы улыбаетесь…
Льюис Хэмилтон: Да, хотя день оказался не самым простым. У нас возникли определенные сложности в поиске настроек. Мы смогли добиться неплохого баланса, но он меняется от поворота к повороту, да и скорость на длинных сериях кругов оказалось недостаточно хороша. Здорово, что мы в группе лидеров, но пока регулировки не обеспечивают машине достаточной стабильности. Нам нужно тщательно проанализировать сегодняшние данные, чтобы понять, как можно изменить ситуацию к лучшему. Пока не вполне понятно, в каком направлении нужно двигаться.

Вопрос: То есть, главная задача – улучшить до завтра поведение машины?
Льюис Хэмилтон: Да, именно так. К сожалению, сейчас она выглядит уже не столь здорово, как в первых гонках. Для нас очень важно вернуть прежнее ощущение, поэтому мы стараемся как можно лучше разобраться с шинами. В Малайзии я мог без серьезных проблем проезжать довольно длинные отрезки… Машина по-прежнему быстра, но нам нужно еще много работать, чтобы раскрыть все её возможности. Кстати, хотел бы поблагодарить сотрудников нашей базы – на этом этапе мы получили отличные обновления.

Вопрос: Вы говорили о том, что на этой трассе непросто определить верные передаточные отношения. В McLaren уже разобрались с этим вопросом?
Льюис Хэмилтон: Нет, нужно еще кое-что изучить сегодня вечером. Здесь есть две длинные прямые, многое зависит от направления ветра, потому нужно максимально точно выбрать числа для высших передач.

После окончания тренировок руководитель McLaren Мартин Уитмарш подвел краткие итоги работы команды в интервью британскому телеканалу Sky Sports…

Мартин Уитмарш: «Дженсон показал неплохое время, когда ехал с небольшим количеством топлива, но и на длинных сериях кругов они с Льюисом были достаточно быстры на шинах обоих составов. Команда готовится к гонке, и пока все идет нормально, хотя Льюису еще не вполне комфортно за рулем. Так что нам еще предстоит поработать, чтобы улучшить машину, но в целом мы довольны итогами пятницы.

Похоже, что на длинных сериях кругов мы выглядим несколько лучше, чем соперники, хотя, возможно, им удалось залить в баки своих машин больше топлива, хотя не думаю, что они были намного тяжелее нас. И это вселяет оптимизм».

Пилот «Макларена» Дженсон Баттон заявил, что он и его напарник Льюис Хэмилтон правильно сделали, что не приняли участие в тестах в Муджелло.

«Причиной того, почему мы пропустили тесты, было то, что нам было необходимо сравнить данные, которые мы получаем на симуляторе, с данными с трассы, потому что большинство тестов мы проводим на симуляторе.

Очень важно проводить сравнение с тест-пилотами, чтобы убедиться, что мы правильно работаем с симулятором и правильно тестируем детали. Мы должны быть уверены, что данные, которые мы собираем в аэродинамической трубе, с помощью симулятора и на трассе одинаковы. Поэтому тесты были очень важны с этой точки зрения.

С моей точки зрения и с точки зрения Льюиса, мы бы не смогли узнать что-то новое на тестах в Муджелло. Они бы не помогли нам в сезоне. Мы знаем как пилотировать, и мы посчитали, что новые детали могли испытать тест-пилоты. Не думаю, что мы что-то потеряли. На самом деле это даже пойдет нам на пользу позже в сезоне, потому что важно, чтобы наши тест-пилоты действительно понимали наш болид. Поэтому я считаю, что все остальные команды поступили неправильно!» – цитирует Баттона Autosport.

Сезон-2012 в «Формуле-1» складывается непредсказуемо, однако насколько серьезно изменилась расстановка сил в сравнении с прошлыми годами? _McLAREN_BY оценивает сильные и слабые стороны конюшен в пелотоне.

Вы никогда не замечали, что в «Формуле-1» делать прогнозы всегда слишком рано? Сначала рано, потому что «до начала сезона еще далеко, давайте дождемся хотя бы тестов». Потом оказывается, что «результаты тестов ни о чем не говорят, все работают по своим программам, расстановку сил мы выясним в Австралии». Но и после первого Гран-при ничего не меняется – ведь «это только одна гонка, выводы можно будет делать только после двух-трех стартов».

Разумеется, двух или трех гонок тоже будет слишком мало – ведь «настоящий сезон начнется только в Европе». После чего выяснится, что «впереди еще много этапов, чемпионат не добрался даже до своей половины». Стоит ли говорить, что и после прохождения «экватора» ничего не изменится? До конца сезона ведь еще масса Гран-при… В общем, похоже, делать прогнозы в «Формуле-1» принято только после завершения последнего этапа чемпионата.

Тем не менее, каждый старт, каждое появление на трассе гоночных автомобилей дает какую-то информацию. Вопрос лишь в том, как эту информацию правильно интерпретировать. Ведь на конкретный результат влияет множество факторов, и нам никогда неизвестны они все. Но за спиной уже 20 процентов чемпионата, пора попытаться понять, что же нам известно.
В борьбе за это

Конечно, четыре победителя из четырех разных команд в четырех первых Гран-при сезона могут у кого угодно отбить желание делать прогнозы. Порой создается ощущение, что выиграть может любой – достаточно лишь «попасть» в настройки при работе с резиной, при условии, что остальным этого сделать не удастся. Но вполне вероятно, что нам это только кажется. И, глядя на результаты по итогам сезона, мы поймем, что вот эти-то четыре Гран-при и очертили круг победителей – если не среди пилотов, то хотя бы среди команд.

«А как же «Лотус»?» – спросят читатели. Ведь про то, что пилоты этой конюшни вот-вот начнут побеждать, в последнее время не говорил только ленивый. Особенно после Бахрейна, где обоим пилотам конюшни из Энстоуна удалось взойти на подиум. Однако вполне вероятно, что стечением обстоятельств стало именно это успешное выступление, а не наоборот. И, может быть, свой единственный шанс победить в 2012 году Райкконен уже упустил.

Может быть, свой единственный шанс победить в 2012 году Райкконен уже упустил

Ключ к успехам в «Формуле-1» – прогресс по ходу чемпионата. Умение быстро двигаться вперед, копировать идеи конкурентов и приспосабливаться к изменениям здесь важнее, чем способность инженеров придумать какую-то новинку на чертежном столе. Исключения, конечно, бывали, но они редки, а обычно хорошо выглядит тот, кто хорошо выглядит в последних гонках. Вспомните прошлый год – тогда машины «Лотус-Рено» тоже очень здорово смотрелись на старте сезона, дважды поднялись на подиум и всерьез мечтали о победах. А к концу чемпионата проигрывали «Форс-Индии», которые на первых гонках в очки-то с трудом попадали. И в итоге, хотя пятое место подопечным Булье удалось отстоять, в глазах болельщиков «Форс-Индия» сезон провела очень успешно, а «Лотус-Рено» – провалила.

Поэтому, как ни парадоксально, но хорошая форма «Лотуса» – плохая новость для Булье. Планка задрана очень высоко, практически любой результат, кроме регулярных подиумов, будет признан неудачей. А бороться за эти подиумы придется с четырьмя чрезвычайно сильными командами, которые умеют прогрессировать. И даже «Феррари», результаты которой пока явно хуже, может стать серьезной преградой для амбиций Булье и Лопеса. Итальянцы вряд ли смогут настичь «Макларен» и «Ред Булл», им будет не так просто навязать борьбу «Мерседесу», но вот опередить «Лотус» вполне по силам. А теперь представьте, как в этом случае будет выглядеть Булье в конце сезона?..
Халиф на час

Что касается борьбы за лидерство, то тут ситуация более неоднозначная. Машины «Макларена» в целом смотрятся немного лучше конкурентов, но преимущество это буквально микроскопическое. Точнее будет сказать, что в неблагоприятных условиях они проигрывают очередным «везунчикам» не так много, как остальные. Будет ли этого достаточно для победы в чемпионате? Не факт. Ведь слабое место «Макларена» всем давно известно – гонщики тут конкурируют друг с другом ровно в той же степени, как и с пилотами остальных команд. Ни у кого из соперников такой ситуации нет: и в «Ред Булл», и в «Феррари», и в «Мерседесе» борьба между напарниками возможна, но только в той степени, в какой она не вредит командным интересам.

С другой стороны, машины «Ред Булл» оказались совсем не так далеко от лидеров, как это казалось поначалу (после тестов и первой гонки). После победы в Бахрейне Феттель даже вышел на первое место в чемпионате. Это, правда, пока мало что значит, так как даже от пятого места Алонсо его отделяют всего 10 очков – столько, сколько можно получить всего лишь за финиш на пятой Читать далее...

Согласно популярному в мире Формулы-1 журналу Autosport, многие обозреватели и знатоки королевских гонок забыли в своих обозрениях выделить пилотаж и возросший уровень мастерства Льюиса Хэмильтона.

"Согласитесь, что первые четыре гонки получились очень захватывающими, - сообщил в своей статье журналист издания Марк Хьюз. - Каждая из гонок давала зрителю нового победителя, но в общей суматохе все забыли о Льюисе Хэмильтоне, а зря. Между тем этот пилот после провального выступления в прошлом сезоне смог своими ровными результатами и холодной расчетливостью добиться второго места в личном зачете пилотов и уступает лидеру всего четыре очка. При этом Хэмильтон еще ни разу не выигрывал.


Льюис уже не тот горячий сорвиголова, которого мы видели в прошлых сезонах, он значительно вырос в гоночном мастерстве, и, похоже, что сдержал свое обещание, став осмысленнее строить свою гонку. Думаю, что у Хэмильтона сейчас есть все для того, чтобы взять свой второй титул чемпиона".