Руководитель команды "Макларен" в Формуле-1 Мартин Уитмарш прокомментировал результаты пилота Льюиса Хэмилтона, отметив, что британцу не везёт в сезоне-2012.

"Хэмилтону не везёт в сезоне-2012, последняя гонка в Испании во многом стала разочарованием для всей команды, но Льюис должен оправиться от неудач и стать сильнее, вернувшись на лидирующую позицию. Не по своей вине он получил очень суровое наказание на трассе в Барселоне, где очень сложно обгонять даже с KERS и DRS. Он использовал стратегию двух пит-стопов, чтобы максимально высоко оказаться на финише — в итоге Льюису пришлось проехать 31 круг на одном комплекте шин, контролируя их работу и износ — больше, чем любому другому сопернику. Но Испанию он должен покидать с чувством, что у него есть машина, способная бороться за поул.

У Хэмилтона есть скорость для поул-позиций — все гонки сезона он начинал с первого ряда, а его пилотаж показывает более высокий уровень зрелости и дисциплинированности, чем мы видели ранее. Льюис должен считать себя одним из претендентов на победу в Гран-при Монако. Он может выиграть ещё много гонок в этом сезоне и стать чемпионом", — цитирует Уитмарша Autosport.

В первых пяти гонках сезона победы одержали пятеро разных пилотов, но среди этой пятерки нет британца Льюиса Хэмилтона. На сегодняшней пресс-конференции Льюис комментировал этот факт...

Льюис Хэмилтон: «Я не расстроен, в гонках такое случается. Если посмотреть на квалификационные результаты, то станет очевидно, что в гонках нам хотелось бы добиться большего. Мы должны прогрессировать, если хотим сохранить то положение, в котором находимся сейчас или подняться выше. Команда упорно работает для достижения этой цели.

В чемпионате идет плотная борьба, а на трассе в Монако многое зависит от гонщика. Мне здесь нравится. Здорово, что утром можно проснуться в собственной кровати, перейти через дорогу и оказаться на работе. Раньше я жил в Швейцарии, и мне там нравилось, но Монако – совершенно другое место, и мне здесь нравится больше».

Во время телефонной пресс-конференции перед Гран При Монако руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш ответил на вопросы журналистов…

Вопрос: В этом году Льюис Хэмилтон демонстрирует завидную стабильность, но как воплотить её в победы?
Мартин Уитмарш: В этом году Льюису не везёт. По разным причинам прошлая гонка сложилась неудачно для нашей команды, но я думаю, что Хэмилтон может быть доволен своим выступлением – вероятно, он тоже так думает.

Лично он не допустил ни одной ошибки, но был серьёзно наказан стюардами, а в Барселоне – на трассе, где и с DRS сложно обгонять, это может здорово расстроить. После этого он предложил нам остановиться на тактике двух пит-стопов и очень уверенно провёл гонку, проехав на одном комплекте шин 31 круг – больше, чем любой другой гонщик.

Он знает, что располагает машиной, позволяющей бороться за поул, знает, что быстр и способен показать лучшее время в квалификации – во всех Гран При он квалифицировался на первом ряду, продемонстрировав ещё большую зрелость, контроль над ситуацией и дисциплинированность, чем мы видели прежде.

Ещё раз повторю, Льюис провёл фантастическую гонку, и сейчас ни он, ни я, ни кто-то ещё не думает, что шансы на победу в чемпионате потеряны. Хэмилтон уступает восемь очков лидеру сезона, в котором ещё ничего не решено. Он – один из претендентов на победу в Монако и других гонках, на чемпионский титул.

Вопрос: Вы признали допущенные командой ошибки и говорили о мерах, которые будут приняты, чтобы не допустить их повторения. Сейчас вы уверены в том, что проблемы остались в прошлом?
Мартин Уитмарш: Я уверен, проблемы в прошлом, но мы понимаем, что при столь серьёзном прессинге всегда существует риск ошибки, поэтому должны быть максимально внимательны и осторожны.

Я не могу гарантировать, что мы решили абсолютно все проблемы и в этом году больше ошибок не будет. Это было бы глупо. Мы провели определённые изменения в команде, нацеленные на решение возникших сложностей, но все наши сотрудники понимают, что даже небольшая человеческая ошибка способна осложнить ситуацию в любой из гонок, и этот фактор имеет критическое значение.

Вопрос: В прошлом году вы говорили, что хотели бы увидеть вызов командам со стороны Pirelli. Вам не кажется, что ситуация развивается не в том направлении и сейчас шины оказывают слишком большое влияние на результат?
Мартин Уитмарш: Возможно, это и так, но я не хотел бы критиковать Pirelli. Если бы они сделали комфортные для работы шины, то командам, инженерам и гонщикам было бы проще, но могла пострадать зрелищность, а значит и болельщики. Как руководитель команды, я вижу некоторое огорчение по поводу того, что фактор шин стал иметь слишком серьёзное влияние, но в итоге мы увидели фантастическое начало сезона.

Позади четверть чемпионата, в пяти прошедших гонках победу одержали пять гонщиков пяти разных команд. Это невероятно! Да, для нас ситуация осложнится, если и оставшиеся пятнадцать гонок будут столь же непредсказуемыми, но все в равных условиях. В Формуле 1 всегда было непросто делать прогнозы, но за двадцать лет в чемпионате ещё никогда не возникала ситуация, когда перед началом уик-энда вы совершенно не знали, будете конкурентоспособны или нет. В командах этим не всегда довольны, но для спорта в целом это здорово.

Вопрос: Начало сезона получилось интересным, но вы расстроены?
Мартин Уитмарш: Я не просто расстроен, я невероятно расстроен. У нас конкурентоспособная машина, два очень сильных пилота – мы должны были добиться большего. В большинстве гонок машина была быстра, разве что кроме Бахрейна, но это тоже часть вызова.

Подобные неудачи могут лишить уверенности, но мы должны с этим справиться. Мы думаем не о том, что было, а о том, что будет, о возможностях, которые есть у команды. Любой из наших пилотов способен в этом году выиграть чемпионский титул, а команда – Кубок конструкторов. Позади четверть сезона, возможно, руководители ещё нескольких команд считают точно так же, но я думаю, что у нас хорошие шансы.

Вопрос: Ваши гонщики тоже рассчитывали на лучшие результаты?
Мартин Уитмарш: У каждого в жизни бывают неудачные периоды, но, как я уже говорил, перед гонкой в Монако мы не думаем о неудачах, а оцениваем наши шансы в этот уик-энд. Гонщики McLaren 15 раз побеждали в Монако, думаю – больше, чем Ferrari, Red Bull и Williams вместе взятые.

Мы знаем, как побеждать на этой трассе, оба наших гонщика всегда были здесь быстры. У нас действительно хорошие шансы, но на этой трассе успех и поражение порой разделяют миллиметры на трассе или миллисекунды в боксах. Многие факторы могут повлиять, многое сможет случиться, но мы чувствуем определённую уверенность в своих силах и знаем, что уже на следующей неделе можем лидировать в обоих чемпионатах.

Во время традиционной телефонной пресс-конференции McLaren перед началом Гран При на этот раз на вопросы отвечал руководитель команды Мартин Уитмарш…

Мартин Уитмарш: «Я невероятно расстроен тем, как мы провели начало сезона, хотя, думаю, непредсказуемость гонок понравилась болельщикам. У нас конкурентоспособная машина, два очень сильных пилота – мы должны были добиться большего. В большинстве гонок машина была быстра, разве что кроме Бахрейна, но это тоже часть вызова.

Подобные неудачи могут лишить уверенности, но мы должны с этим справиться. Мы должны думать не о том, что было, а о том, что будет, о возможностях, которые есть у нашей команды. Любой из наших пилотов способен в этом году выиграть чемпионский титул, а команда – Кубок конструкторов. Позади четверть сезона, возможно, руководители ещё нескольких команд считают точно так же, но я думаю, что у нас хорошие шансы.

Я уверен, проблемы остались в прошлом, но мы понимаем, что при столь серьёзном прессинге всегда существует риск ошибки, поэтому должны быть максимально внимательны и осторожны. Я не могу гарантировать, что мы решили все проблемы и больше ошибок в этом году не будет. Это было бы глупо. Мы провели определённые изменения в команде, нацеленные на решение возникших сложностей, но все наши сотрудники понимают, что небольшая человеческая ошибка способна осложнить ситуацию в любой из гонок, и этот фактор имеет критическое значение.

У каждого в жизни бывают неудачные периоды, но, как я уже говорил, перед гонкой в Монако мы не думаем о прошлых неудачах, а оцениваем наши шансы в этот уик-энд. Гонщики McLaren 15 раз побеждали в Монако, думаю – больше, чем Ferrari, Red Bull и Williams вместе взятые.

Мы знаем, как побеждать на этой трассе, оба наших гонщика всегда были здесь конкурентоспособны. У нас действительно хорошие шансы, но на этой трассе успех и поражение порой разделяют миллиметры на трассе или миллисекунды в боксах. Многие факторы могут повлиять, многое сможет случиться, но мы чувствуем определённую уверенность в своих силах и знаем, что уже на следующей неделе можем лидировать в обоих чемпионатах».

Руководитель "Макларена" Мартин Уитмарш надеется на то, что Льюис Хэмилтон продлит контракт с командой. Напомним, что действующий контракт Хэмилтона с "Маклареном" истекает в конце этого года.

"Отношения между Льюисом и командой стали лучше, и я надеюсь, что мы будем сотрудничать в течение долгого времени. Я не думаю, что имею право публично рассказывать о переговорах по контракту, но моя привязанность и восхищение Льюисом были усилены после Гран-при Испании.

Я был обеспокоен штрафом, из-за которого он вынужден был стартовать с последнего места. Я должен сказать, что заметил величие, которого ранее не замечал в нём. В конце дня он утешал меня. Сказать, что я был разочарован, это не сказать ничего. Он был отличным пилотом в этот уик-энд", — цитирует Уитмарша Daily Star.

Герои и неудачники Гран-при Испании Формулы-1
Всем сёстрам по серьгам: команда мешает Хэмилтону
По итогам этапа в Барселоне отдаём должное Мальдонадо, отмечаем стабильность "Лотуса" и постоянные ошибки работников "Макларена", а также недоумеваем насчёт некоторых решений стюардов.
Пришла очередь Мальдонадо и "Уильямса"
Делать прогнозы в нынешнем сезоне решительно невозможно! Ну кто мог подумать до утра субботы, что пятой командой, одержавшей победу в 2012 году, станет не "Лотус" или "Заубер", а "Уильямс"? Однако этап показал, что трасса в Барселоне очень хорошо подошла FW34, а подготовленные командой новинки попали абсолютно в цель.

Как не похвалить и самого Пастора! В квалификации у венесуэльца была рискованная тактика: например, во втором сегменте он прошёл свой единственный быстрый круг в самой концовке, не имея права на ошибку и держа перед глазами пример Сенны, ошибшегося в решающий момент.

Год назад в "Лотус-Рено" многого ждали от Монте-Карло, но в итоге конюшню подкараулил провал. Как-то будет сейчас?

Однако Мальдонадо филигранно провёл субботу, на старте в воскресенье проявил благоразумие, а затем абсолютно чётко провёл все 66 кругов дистанции. Между тем впереди Монако, где Пастор блистал даже год назад на безнадёжном FW33…

Команда из Энстоуна по итогам Гран-при Испании может потихоньку примерять на себя звание чуть ли не скрытого фаворита чемпионата. Судите сами: в последних гонках Райкконен и Грожан выступают стабильнее всех конкурентов, которых болтает по топ-10 в разные стороны, а иногда и вовсе выкидывает из зачётной зоны. Ей-богу, если так пойдёт и дальше, то Кими и Ромэн станут претендентами на титул, даже если не будут торопиться со своими первыми победами в сезоне.

Во многом показательным станет этап в Монако: он продемонстрирует, насколько всеяден болид E20. Год назад в "Лотус-Рено" многого ждали от Монте-Карло, но в итоге конюшню подкараулил провал. Как-то будет сейчас?

Хэмилтон – скрытый герой

Выражаем искреннее сочувствие Льюису: судя по всему, если бы не ужасная ошибка одного из сотрудников команды при заправке болида в субботу, именно Хэмилтон стал бы триумфатором Гран-при Испании, причём чуть ли не в доминирующем стиле. Победа пилота "Макларена" в квалификации, признаемся, пугала: отрыв от конкурентов был столь велик, что просто не верилось в возможность борьбы за победу со стороны Мальдонадо, Алонсо и кого-либо ещё. Получается, команда из Уокинга не позволила интриге умереть и помогла "Уильямсу" блестяще отпраздновать юбилей Фрэнка.

Между тем сам Хэмилтон и в гонке был в полном порядке. Проехать всю дистанцию со всего двумя пит-стопами – каково?! Хороший старт, быстрые обгоны аутсайдеров и чёткое придерживание нужной тактики позволили Льюису хотя бы частично компенсировать субботние потери. Если Хэмилтон и дальше будет ехать в том же духе, то вот вам ещё один претендент на звание фаворита сезона.


Ну что тут сказать… Неназванный представитель команды запорол Хэмилтону весь Гран-при и, как уже было написано выше, вероятно, лишил Льюиса заслуженной победы в воскресенье. Вообще в последнее время коллектив из Уокинга стал несколько расхлябанным: на пит-стопах продолжают возникать проблемы, а теперь вот приключилась такая недоработка с неубедительными попытками интерпретировать собственную ошибку как форс-мажор. Техника вполне позволяет "Макларену" быть в первых рядах, но потенциал команда пока потихоньку разбазаривает.

День гонки был отмечен некоторыми не совсем понятными решениями судей. В первую очередь мы имеем в виду наказания Себастьяна Феттеля и Фелипе Массы за чересчур быструю езду в режиме жёлтых флагов. При этом гонщики никого не обгоняли и быстрейших времён на "жёлтых" секторах не показывали. В чём же дело?

Как вам неудача Баттона? Его ведь после старта чемпионата впору было называть фаворитом, а тут такое… От бесстрашного Кобаяси приходилось уворачиваться.


По ходу телевизионной трансляции штраф Феттеля сопровождался повтором, где показывалось, как на машине Себа в момент прохождения опасного участка на стартовой прямой активирована DRS. Выходит, дело в этом? Но есть ли у судей уверенность, что в момент активации крыла немец уже был в курсе будущей опасности? И есть ли в правилах пункт, запрещающий использовать DRS при наличии флагов? В общем, мы поддерживаем Себа и Фелипе в их непонимании причин штрафов. А вот что касается наказания Михаэля Шумахера, то тут давайте дождёмся материала Георгия Шишкина, который наверняка разберёт аварию с Сенной и определит виновного.


Напоследок продолжим удивляться метаморфозам нынешнего чемпионата. В Испании роль отстающих на себя примерили представители "Ред Булл" — победителя всего-навсего прошлого этапа. А как вам неудача Баттона? Его ведь после старта чемпионата впору было называть фаворитом, а тут такое… От бесстрашного Кобаяси приходилось уворачиваться. В общем, есть ощущение, что постичь все тайны формулического 2012 года пока не удаётся никому.

Немецкое издание Auto Motor und Sport считает пилота "Уильямса” Пастора Мальдонадо одним из двух главных претендентов на победу на Гран-при Монако. Другим фаворитом издание называет Льюиса Хэмилтона из "Макларена”. Напомним, что на Гран-при Испании Мальдонадо одержал свою первую победу в Формуле-1, дав ответ скептикам, считавшим его рента-драйвером.

"Оба пилота (Хэмилтон и Мальдонадо) являются признанными специалистами по гонкам в Монако. Оба одерживали победы в Монако во всех сериях, в которых выступали задолго до перехода в Ф-1.

Хэмилтон был самым быстрым пилотом в Барселоне, но ему помешала проблема с топливом в квалификации. Что касается Мальдонадо, то в дополнение к его таланту у "Уильямса” есть болид, обладающий невероятным сцеплением”, — сообщает Auto Motor und Sport.

ФИА опубликовала расписание пресс-конференций на Гран-при Монако. В среду, 24 мая, на вопросы журналистов ответят Ромен Грожан ("Лотус"), Льюис Хэмилтон ("Макларен"), Пастор Мальдонадо ("Уильямс"), Михаэль Шумахер ("Мерседес"), Шарль Пик ("Маруся-Вёрджин") и Марк Уэббер ("Ред Булл").

В четверг, 25 мая, состоится пресс-конференция с участием Росса Брауна ("Мерседес"), Франсуа Кобе ("Рено Спорт"), Мониши Кальтенборн ("Заубер"), Виджая Малльи ("Форс Индия") и Фрэнка Уильямса ("Уильямс").

В субботу и воскресенье пройдут пресс-конференции, в которых по традиции примут участие лучшие три гонщика по итогам квалификации и гонки.

Гран-При Монако 2012
Ссылки трансляции будут опубликованы примерно за полчаса до ее начала.
[220x98]




1-вая ссылка - http://link.ltv.su/59292/ru (Рус)
2-рая ссылка - http://link.ltv.su/59430/ru (Англ)



Начало гонки в 15 00
27.05.2012

Гран-При Монако 2012
Ссылки трансляции будут опубликованы примерно за полчаса до ее начала.
[220x98]



1-вая ссылка - http://link.ltv.su/58996/ru (Рус)
2-рая ссылка -



Начало квалификации в 15 00
26.05.2012

[628x337]
По сообщениям швейцарского издания Blick, о возвращении Роберта Кубицы в королевские гонки можно забыть. Максимум, на что можно рассчитывать, так это на участие поляка в кузовных чемпионатах.

"Уже прошло полтора года после аварии Роберта Кубицы, и пресса больше не касается темы возвращения польского пилота в Формулу-1, - написал на страницах издания журналист Роджер Бенуа. - Да, были маленькие заметки о тренировках Роберта за рулем раллийных машин, но теперь в медиа-пространстве вообще тишина. Почему? Все потому, что возвращение Кубицы в королевские гонки невозможно".

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон в преддверии «Гран-при Монако» сказал, что всегда хочет побеждать на главной трассе «Формулы-1».

- Монако — особый старт, — приводит слова британца f1technical. — Один из двух этапов наряду с Силвьерстоуном, где я всегда хочу победить. В Монако самая низкая средняя скорость по сравнению с остальными трассами, но все равно чувствуешь себя там очень быстрым. Разгон происходит настолько быстро, а трасса такая узкая, что права на ошибку нет. Я набираю очки в каждой гонке и всего в восьми пунктах от первого места. Моя статистика обнадеживает, и не было бы места лучше, чем Монако, чтобы подкрепить этот результат.

Шестой этап чемпионата мира пройдет в Монте-Карло 24–27 мая.

Три гонки подряд «Макларен» теряет очки из-за организационных и спортивных проблем. Если так пойдет и дальше, кубок 1998 года снова останется крайним в истории команды.

После убедительной победы Баттона в Австралии казалось, что «Макларен» начинает сезон в стиле 1998 года. Однако со времен Мельбурна стало понятно: о гегемонии, как у Мики Хаккинена, говорить пока рано.

В Китае Дженсон потерял реальную возможность выиграть из-за задержки на пит-стопе: Нико Росберг смог сохранить комфортный отрыв от Баттона, которого выпустили прямо в плотный трафик. Учитывая, что в Китае пит-бригада «Мерседеса» накосячила ещё больше и вынудила Михаэля Шумахера сойти, к проблемам механиков чемпиона мира 2009 года отнеслись снисходительно. Но в Бахрейне негодовал уже Льюис Хэмилтон. Сразу два проблемных пит-стопа привели к скромному восьмому месту. Пострадавший британец полагал: из-за задержек в боксах он потерял возможность финишировать в топ-4.


В Испании спортивные проблемы взяли новую высоту. Из-за ошибки сотрудника команды (предполагается, что он нечаянно включил топливозаправочную машину в режим забора бензина), Хэмилтон был отправлен на квалификационный круг с недостаточным количеством топлива. Оплошность сразу лишила Хэмилтона реалистичной возможности побороться за поул – но ситуацию можно было исправить: если бы пилота оперативно зазвали в боксы, команда могла бы сохранить для гонщика шестое стартовое место. Однако попытку решили не прерывать. Как признался Мартин Уитмарш, окончательное решение продолжать заезд было принято лично им.

Стратегия нарушала пункт 6.6.2 технического регламента, требующего от автомобиля прибыть к месту забора образца топлива своим ходом, за исключением случаев форс-мажора. После квалификации Мартин отправил к стюардам Сэма Майкла – доказывать: ошибка механика команды и есть та самая экстренная ситуация, которая позволяет проигнорировать правила. Судьи (в том числе и прекрасно знакомый «Макларену» Радован Новак) не поддались на увещевания.

Мартин Уитмарш, принимая командирское решение, забыл о двух важных вещах. Во-первых, стюарды почти всегда жёстко штрафуют за нарушение технического регламента; во-вторых, в пункте 6.6.2 говорится о том, что норма распространяется на всю квалификационную сессию, а не на её отдельный сегмент – Q3. Именно из-за этого Хэмилтон оказался в конце пелотона с далеко не оптимальным выбором покрышек.


Любопытно: пресловутая лотерея Матешица, связанная с особенностями «Пирелли», избирательно влияет на «Макларен» – в Испании Льюис Хэмилтон проехал 31 круг на одном комплекте резины, при этом активно сражаясь с соперниками. Возможно, инженеры команды пока не очень уверенно разбираются в особенностях шин, но это не помешало им отправить Хэмилтона на стратегию с двумя остановками в боксах, которая сработала.

Нехитрый подсчёт позволяет предположить: если бы разнообразные сотрудники «Макларена» (от топливозаправщика до босса) не совершали ошибок, Льюис Хэмилтон лидировал бы в чемпионате, а команда – в Кубке Конструкторов. Судя по началу сезона, претендентов на трофеи будет немало, и дарить 15-19 очков в ситуации жесточайшей конкурентной борьбы – смерти подобно. На этом фоне даже Стефано Доменикали выглядит молодцом. После того как улеглась пыль пяти этапов, Алонсо вместе с Феттелем возглавляет личный зачёт. При всей предсезонной критике, грубых спортивных ошибок «Скудерия» не совершает – разве что не спешит избавляться от Фелипе Массы.

В отличие от некоторых других команд, в «Макларене» есть два человека с очень схожими полномочиями: тим-менеджер Дэвид Реддинг и спортивный директор Сэм Майкл. Обычно тим-менеджер занимается организацией всех рабочих процессов, связанных с механиками, логистикой и спортивным регламентом. Реддинг отвечает за транспортировку оборудования, монтаж и демонтаж сооружений в пит-лейне, порядок в боксах и проведение пит-стопов.

Кроме того, тим-менеджер следит за соблюдением спортивного регламента и почти всегда представляет команду во время разбирательств стюардов. Предшественник Реддинга – Дейв Райан – погорел именно на этом: пытался ввести судей в заблуждение после финиша Гран-при Австралии 2009 года. Но с 2012 года в «Макларене» работает еще и Сэм Майкл – на должности спортивного директора. Во время презентации болида в Уокинге Сэм Майкл сообщил собравшимся, что его обязанности гораздо шире, чем у тим-менеджера – и он может запрашивать любые ресурсы для решения вопросов спортивного характера, в том числе – и эффективности механиков на пит-стопе.


Не дело, когда в коллективе уровня «Макларена» с двумя специалистами высокого класса, отвечающими за спортивную часть, сотрудники допускают дорогостоящие ошибки, а босс команды под давлением вынужден самостоятельно принимать довольно рискованные решения. Последствия неровного старта уже ощущаются. Льюис Хэмилтон, чей контракт заканчивается в конце текущего сезона, публично заявил, что занял выжидательную позицию и с выбором работодателя не спешит. Сэм Майкл со своими широкими Читать далее...

Команда McLaren отправляется в Монако с твердым намерением победить. Оба пилота и руководитель коллектива отрыто заявляют об этом в традиционном превью для прессы. Насколько успешным окажется их вояж в Монте-Карло мы узнаем уже в ближайшие выходные..

Дженсон Баттон
2011: Квалификация - 2, Гонка - 3
"Победа в Монако в 2009-м до сих пор остается одной из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хочет каждый гонщик, поэтому, добиваясь этой цели, испытываешь истинное удовлетворение, поскольку осознаешь, что покорил одну из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран-При Монако всегда будет особенным достижением.

Помню, в прошлом году в моих руках была фантастическая машина, и я испытывал абсолютную уверенность в том, что смогу побороться за победу. Однако все произошло иначе, обстоятельства сложились не в нашу пользу вместе с тем забрав у нас возможность посоревноваться за главный трофей, поэтому сейчас я возвращаюсь в Монте-Карло с ощущением незаконченности дела. Мне бы очень хотелось одержать победу в составе Vodafone McLaren Mercedes, ведь у этой команды славная история выступлений в Монако и я бы с радостью вписал свое имя в список гонщиков McLaren, что финишировали здесь на верхней ступеньке подиума.

Впервые в нынешнем сезоне мы будем использовать шины СуперСофт - должно быть интересно. Несмотря на то, что характеристики нашей машины не совсем подходят узким улочкам трассы в Монако, я с оптимизмом смотрю в будущее и надеюсь, нам удастся решить проблемы с балансом, которые мучили меня на протяжении последних двух гонок. Нас ждет фантастический уик-энд."

Льюис Хэмильтон
2011: Квалификация - 9, Гонка - 6
"Монако - особенная трасса. Наряду с Сильверстоуном, Монте-Карло входит в число мест, где я больше всего хочу добиться успеха. Несмотря на то, что трек в Монако является самым медленным в календаре по средней скорости, каждый раз такое ощущение, что он невероятно быстрая. Подобное чувство возникает благодаря частым ускорениям и близко расположенным стенам: права на ошибку здесь просто нет. За исключением зон безопасности в Ste Devote, небольшого "кармана" в Mirabeau и шикане у гавани, возможности допустить ошибку у гонщика просто нет. Впрочем, когда ставки столь высоки, я получаю от гонок еще большее удовлетворение.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что, несмотря на все стремление к победе, стабильность и регулярность пополнения своего очкового багажа на данный момент является самым разумным способом ведения борьбы за чемпионский титул. Я набирал очки в каждой гонке и сейчас уступаю лидеру всего восемь зачетных баллов. Это невероятная статистика свидетельствует о том, что мой подход вполне выгоден. Как бы то ни было, после двух относительно невыразительных результатов, лучше места, чем Монако, чтобы переманить удачу на свою сторону, мне просто не найти."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Я невероятно горжусь достижениями нашей команды в Монако. Мы выигрывали здесь чаще, чем любой другой коллектив. Эту гонку все считают особенной и неотъемлемой частью спортивного имиджа Формулы 1. Это уникальное событие во многих смыслах - прежде всего, трасса предъявляет уникальные требования к гонщику, машине и всей команде. Таким образом, победа в Монако рассматривается как более значимая, чем успех на любой другой трассе.

В этом году оба наших пилота приедут в паддок с решительным настроем: Дженсон потому, что захочет добиться успеха после упущенной победы в 2011-м, которую, как многие думали, он полностью заслужил, а Льюис просто потому, что он блестяще пилотирует на протяжении всего сезона и победа на его любимой трассе стала бы наградой за его скорость и преданность делу.

То же самое можно сказать и обо всем коллективе Vodafone McLaren Mercedes - мы отправляемся на юг Франции с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда сильна и победа в Монако стала бы идеальной наградой за ее усилия."

Команда McLaren объявила о продлении контракта с крупнейшей гостиничной компанией Hilton Worldwide, с которой сотрудничает уже с 2005-го года. Логотипы компании появятся на задних крыльях машин Льюиса Хэмилтона и Дженсона.

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Мы всегда стремимся к более широким и качественным контактам с нашими болельщиками во всех странах мира. Партнерство с Hilton поможет решить эту задачу, поскольку вместе с бонусной программой Hilton HHonors мы планируем предложить болельщикам новые необычные возможности…»

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон сообщил о том, что в сложной гонке в Монако он стремится не столько к победе, сколько по итогам Гран-При оказаться на первом месте в личном зачете пилотов.

"У меня есть несколько любимых трасс, и Монако входит в их число, - сказал Льюис. - Эта трасса может показаться медленной по своим характеристикам, но благодаря своему узкому полотну и близко расположенным от трассы высоким отбойникам, она пилоту кажется удивительно скоростной. Здесь очень сложно бороться за места, и часто плотная борьба заканчивается двойным сходом. Желтые флаги и машина безопасности тут обычное дело, так что я готов к любым неожиданностям.

Ситуация в чемпионате такова, что я отстаю от лидеров всего на восемь очков, и если раньше я говорил только о том, что жажду победы в Монако, то сейчас я более здраво взвешиваю свои возможности и желаю если не победить в Монако, то по ее итогам оказаться на первом месте в личном зачете пилотов".

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии F1