Бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный комментатор британского телеканала Sky Sports Мартин Брандл считает, что никогда еще чемпионат мира не проходил так интересно, как в наши дни…

«Мне нравится современная Формула 1. Последний действительно скучный сезон пришелся на 2004-й год, и в этом, кстати, были виноваты Ferrari и Михаэль Шумахер, безраздельно господствовавшие на трассах чемпионата, – сказал Брандл в интервью пресс-службе Скудерии. – А после этого гонки проходили невероятно интересно.

В качестве телекомментатора я провел уже более 400 Гран При, и я люблю этот спорт, мне нравится, что машины стали очень надежными и безопасными, что на трассе идет острая борьба, в том числе и тактическая. Никогда раньше Ф1 не была настолько хороша!

Если говорить о текущем чемпионате, то победа в конечном итоге достанется, как всегда, самому быстрому гонщику. Есть три фаворита, и все трое – невероятно быстрые и талантливые пилоты: Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель. Они практически равны по силам, но в этот список можно включить и Дженсона Баттона. Другие, если и отстают, то ненамного.

Пока я ставлю на Хэмилтона, потому что не знаю, сможет ли Ferrari предоставить Алонсо достаточно быструю машину».

[500x333]
В эти дни сборная Финляндии по хоккею проводит тренировочные сборы в швейцарском местечке Рапперсвиль, и во вторник в гости к землякам приехал Кими Райкконен, большой поклонник этого вида спорта. Кстати, иногда он и сам выходит на лед. Кими живет относительно недалеко от Рапперсвиля, так что посетил ледовый дворец, воспользовавшись свободным временем.

Райкконен, который отлично знаком со многими игроками, пообщался с ними в раздевалке, а потом наблюдал за ходом тренировки в компании с тренером Тимо Ютилой и бывшим защитником национальной сборной Янне Ниинимаа, который в настоящее время играет за хоккейный клуб Рапперсвиля.

«Мы интересуемся успехами Кими, а он всегда в курсе наших дел», – прокомментировал Юкка Ялонен, главный тренер сборной.

[400x300]
Давненько у нас не было никаких споров насчёт технического регламента, не правда ли? Хитроумную разработку "Лотуса" запретили ещё зимой, DRS "Мерседеса" признали легальной и тут же о ней позабыли, но вот теперь у технарей появился новый объект для обсуждения – некие дыры в днище болида "Ред Булл" около задних колёс. Ну как не придраться, раз "быки" после неважного старта смогли одержать две победы в трёх гонках?

Согласно новому контракту с командами, число Гран-при в одном сезоне может вырасти до 25! Впечатляюще, не правда ли?


Обнаруженные отверстия вроде как нарушают один из пунктов правил, запрещающих подобные дырки в днище, но тут же возникает вопрос: почему, в таком случае, официальные представители ФИА раз за разом признавали RB8 легальным во время своих проверок? Видимо, как всегда, в регламенте нашлись некие серые зоны, и теперь вопрос в том, как федерация истолкует очередную интерпретацию правил. Соперники, естественно, находятся в нетерпении, но надо отдать им должное: никто не решился портить праздник в Монако, и дело обошлось без протестов. Надеемся, что к Монреалю всё уже будет разъяснено.

Экклстоун уговорил всех. Ну, или почти всех

Берни Экклстоун на фоне всё усиливающихся разговоров об IPO Формулы-1 продолжает работать над обеспечением чемпионату надёжного будущего. Во время гонки в Монте-Карло Берни объявил, что уже договорился с оставшимися командами Ф-1 о подписании нового Договора согласия – до 2020 года.

Насколько можно судить из не совсем конкретных слов Экклстоуна, определённые вопросы по "Мерседесу" остаются, но и немецкий концерн, видимо, получит более-менее устраивающие его условия. И слава богу – терять одну из немногих заводских команд и мощного поставщика двигателей как-то уж очень не хотелось. Теперь ждём официального подтверждения из Штутгарта и Брекли.

25 Гран-при?

Упомянутый выше Договор согласия, как оказалось, таит в себе одну очень интересную для Экклстоуна ремарку: согласно новому контракту с командами, число Гран-при в одном сезоне может вырасти до 25! Впечатляюще, не правда ли? Но если сезон уже сейчас стартует в марте и финиширует в ноябре, то, похоже, при реализации наполеоновских планов командам придётся пожертвовать тестами, чтобы начать выяснение отношений ещё в феврале – сразу после презентаций новых машин – и успеть уйти на Рождественские каникулы.

Себастьян Феттель не исключает возможности переезда в Маранелло в 2014 году. Красиво? Не то слово. Жизненно? Как-то не очень.


Между тем претендентов на появляющиеся слоты хватает. Только за последние дни стало известно, во-первых, о возможном возвращении Гран-при Мексики (спасибо Карлосу Слиму) уже в 2013 году, ну а в сезоне-2015 может состояться ещё один камбэк — в виде гонки в Южной Африке на уличной трассе в Кейптауне. Правда, этот вариант пока ещё писан вилами по воде, а вот с Мексикой всё реально, ведь надо просто привести в должный вид уже существующий автодром имени братьев Родригес. Хотелось бы уже увидеть предварительную версию календаря-2013…

"Феррари" нашли нового пилота

Потихоньку разгорается у нас так называемый Глупый сезон. СМИ продолжают искать замену Фелипе Массе в "Феррари", но на сей раз журналисты, пожалуй, зашли далековато: мол, Себастьян Феттель не исключает возможности переезда в Маранелло в 2014 году. Красиво? Не то слово. Жизненно? Как-то не очень. Да, "Феррари" – это легенда, манящая всех пилотов, но зачем Себу переходить, пока в "Скудерии" царствует Фернандо Алонсо? Да и сама конюшня привыкла к вольному или невольному существованию чёткой градации первого и второго пилота.

№1 у "Феррари" есть и никуда уходить не собирается, так зачем же в такой ситуации Феттель? Ну, или по крайней мере зачем подписывать с ним контракт почти за два года до его вступления в силу? Да, нечто подобное любил проделывать "Макларен", но в данном случае такой вариант выглядит не слишком реалистично. Хотя в "Ред Булл" подтвердили, что теоретически немец имеет право покинуть команду в 2014-м. Но стоит ли искать от добра добро?

Льюис, деньги и "Макларен"

Если спекуляции насчёт будущего Феттеля касаются далёкого 2014-го, то Льюис Хэмилтон сейчас заслуженно в центре внимания: его нынешний контракт истекает в конце сезона-2012, и формально у британца есть несколько альтернатив – "Феррари", "Ред Булл", "Мерседес". На этом фоне появляются чуть ли не противоположные слухи насчёт того, какие условия Хэмилтону предлагает сам "Макларен". Не успел проскочить слух о планах урезать зарплату Льюиса в два раза, как последовала куда более приятная для Хэмилтона информация: якобы "Макларен" готов предложить своему воспитаннику пятилетнее соглашение на общую сумму в сто миллионов фунтов! Что ж, видимо, истина лежит где-то посредине.

Шумахер пока никуда уходить не Читать далее...

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон считает, что у его конюшни есть все для того, чтобы вновь вернуться в борьбу за наивысшие позиции. Ничего невозможного, по мнению британца, нет, достаточно посмотреть на прорыв Ferrari.

"В начале сезона мы были самой сильной командой, только случайности мешали нам побеждать в каждой гонке, - прокомментировал свои слова Хэмильтон. - В то время как мы были быстры, у Ferrari были серьезные проблемы, которые, однако, они смогли решить за считанные месяцы. И где теперь мы, а где Скудерия? Что ж, мы вполне можем рассчитывать вернуться в борьбу за лидерство, для этого нам только и нужно, что повторить путь Ferrari".

Британский гонщик "Макларена" в Формуле-1 Льюис Хэмилтон прокомментировал предстоящий Гран-при Канады.

"Сезон постепенно превращается в уникальный — каждый этап становится совершенно новым вызовом, и в результате мы получаем абсолютно разные итоги. Несмотря на то что не всё складывается идеально для меня и "Макларена", я уверен, что мы делаем всё возможное для того, чтобы обеспечить нам наилучшие шансы для борьбы за победу в каждом уик-энде.

Знаю, что те результаты, которых мы все хотим, скоро к нам придут. Я делаю всё от меня зависящее, чтобы выжать из машины всё до последней десятой, я знаю, что парни на трассе и сотрудники на базе делают всё для того, чтобы предоставить мне способный побеждать болид. Погоня за титулом в этом сезоне ещё будет долгой, и я с нетерпением жду боя в Монреале, трасса в котором является одной из моих любимых.

Трудно представить себе больший контраст, чем между Монако и Монреалем. Это две трассы, проложенные в центре города, но они очень разные, каждая имеет свои индивидуальные черты. Автодром имени Жиля Вильнёва — фантастическая трасса. Супербыстрый трек, который предъявляет высокие требования к точности пилотажа, а борьба с соперниками колесо в колесо на скорости более 200 миль в час — это невероятное ощущение.

Тем не менее вам необходима машина с хорошим разгоном с низких скоростей — всем длинным прямым на трассе предшествуют медленные шпильки, поэтому очень важно хорошо разгоняться на выходе из них, чтобы показывать хорошее время круга. Вместе с KERS и DRS гонка должна быть интересной, хотя мы возвращаемся к более короткой единственной зоне активации крыла, хотя в прошлом году их было две.

На бумаге наша машина должна хорошо подходить трассе в Монреале — в Испании мы показали, что очень хороши в скоростных поворотах, но также мы были быстры в Барселоне и на третьем, более медленном и техничном секторе. Трудно предсказывать результат Гран-при Канады, поэтому я просто сосредоточусь на том, чтобы провести безошибочный и беспроблемный уик-энд, чтобы вновь набрать важные очки в чемпионате мира", — цитирует Хэмилтона пресс-релиз команды.

По словам руководителя McLaren Мартина Уитмарша, когда речь заходит о Монреале, в команде до сих пор вспоминают победу Дженсона Баттона в прошлогоднем Гран При Канады. Она действительно того заслуживает, ведь в момент рестарта британец занимал 21-е место, но не собирался сдаваться. Одну за другой отыгрывая позиции, он вынудил ошибиться Себастьяна Феттеля, до последнего круга удерживавшего лидерство, и финишировал первым.

Дженсон Баттон: «Конечно, я рад вернуться в Монреаль и горжусь своей прошлогодней победой. Это был один из тех редких случаев, когда всё сложилось очень удачно. Мне по-прежнему сложно поверить в то, что еще в середине дистанции я занимал последнюю позицию, но смог отыграться и на последнем круге завоевать победу. Я всегда буду помнить этот успех.

В любом случае, каждый год я с нетерпением жду Гран При Канады. В Монреале великолепная атмосфера, очень доброжелательные и приветливые люди и болельщики оказывают нам невероятную поддержку. Это идеальное место для гонки. Стоит выйти из самолета, и вы буквально сразу чувствуете подступающее волнение.

В этот уик-энд важно добиться хорошего результата в квалификации. В двух последних Гран При мне не удавалось побороться за места в десятке, а неудачная стартовая позиция всегда вызывает проблемы в гонке, независимо от того, насколько высок ваш гоночный темп, особенно сейчас, когда отрывы между соперниками столь малы. Моя цель в этот уик-энд – получше провести квалификацию и добиться высокого результата в гонке».

Льюис Хэмилтон: «Этот сезон становится уникальным в истории чемпионата – в каждой гонке появляются новые трудности и новые результаты. Хотя для нас не всё складывалось идеально, я уверен, что мы с командой полностью выкладываемся, чтобы добиться максимального результата в каждом Гран При.

Я знаю, что вскоре мы добьемся результатов, на которые рассчитываем. Я делаю всё, что от меня зависит, чтобы отыграть хотя бы десятую долю секунды, и знаю, что парни, которые работают на трассе, а также сотрудники базы McLaren напряженно работают, чтобы я получил машину, претендующую на победу. Мы по-прежнему участвуем в борьбе за титул, и в Монреале, на одной из любимых трасс, я надеюсь повысить свои шансы на успех.

Гран При Канады очень сильно отличается от Монако. Хотя обе гонки проходят в городе, трассы совершенно не похожи друг на друга, и у каждой свои особенности.

Автодром имени Жиля Вильнева – фантастическая трасса, на некоторых отрезках она чрезвычайно быстра, а значит, требует точности и мастерства пилотирования. Здесь можно побороться с соперниками на скоростях за 200 миль в час, а это доставляет невероятные ощущения.

В то же время, вам нужна машина с хорошим разгоном на медленных секторах: обычно всем длинным прямым предшествуют узкие шпильки, поэтому важно эффективно сбрасывать скорость, чтобы добиться хорошего результата. Благодаря KERS и DRS нас ждет невероятно интересный Гран При, хотя странно, что в этом году будет всего одна короткая зона использования DRS, хотя в прошлом году было разрешено активировать эту систему на двух отрезках.

Судя по нашим расчетам, машина должна быть конкурентоспособна: в Барселоне MP4-27 весьма неплохо справлялась со скоростными поворотами, но была не менее быстра на более медленном, техничном последнем секторе. Конечно, сложно точно предсказать исход гонки, но я надеюсь, что в этот уик-энд у нас не должно возникнуть проблем, и я смогу заработать очки».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Думаю, всем командам нравится Гран При Канады – город отлично принимает Формулу 1, а гонка проходит на сложной скоростной трассе, которая не прощает ошибок. Кроме того, в Квебеке, как правило, непредсказуемая погода, так что у нас есть все компоненты интересного и непредсказуемого уик-энда.

В прошлом году McLaren лучше всех воспользовалась этой непредсказуемостью, и, говоря об этом Гран При, мы всегда вспоминаем великолепную победу Дженсона. Впрочем, у Льюиса тоже много приятных воспоминаний об этой трассе. В 2007-м в Монреале он впервые поднялся на высшую ступень подиума, трижды стартовал с поула и доминировал в Гран При 2010-го года. В последнее время нам стабильно удавалось добиться успеха в Канаде, так что в следующий уик-энд мы намерены одержать третью победу подряд.

В заключение я хотел бы отметить, что Гран При Канады станет 300-й гонкой, которую McLaren проводит вместе с нашими партнерами из Mobil 1, Mercedes-Benz и Enkei. Мы подписали контракт с Mobil 1 на Гран При Бразилии 1995 года, и с тех пор ни разу не пожалели об этом. Наше сотрудничество оказалось невероятно продуктивным, как на техническом, так и на личностном уровне. За это время мы много достигли: выиграли три титула и один Кубок конструкторов, завоевали 70 поулов и одержали 72 победы, а наши гонщики проехали 81 лучший круг и заработали 2525 очков. Будем надеяться, что в следующий уик-энд в Монреале мы сможем пополнить эту статистику».

Сегодня исполнилось 65 лет Рону Деннису, одному из самых уважаемых людей в мире Формулы 1. Англичанин долгие годы руководил командой McLaren, в составе которой под его руководством чемпионами мира становились Ники Лауда, Ален Прост, Айртон Сенна, Мика Хаккинен и Льюис Хэмилтон.

В 2009-м Рон Деннис передал руководство McLaren Мартину Уитмаршу, а сам занялся новым проектом – возглавил компанию McLaren Cars, производящую суперкары, но при этом также сохранил за собой пост главы всей McLaren Group. В общей сложности он посвятил автогонкам 43 года, пройдя путь от механика до руководителя одной из лучших команд в истории чемпионата мира.

Французский комментатор Жан-Луи Монсэ, со ссылкой на «один из своих лучших источников», заявил в авторской колонке на AutoPlus, что Льюис Хэмилтон уже принял решение о расставании с McLaren в конце сезона или раньше, если ситуация не улучшится.

Монсэ утверждает, что команда ведёт серьёзные переговоры с Полом ди Рестой по поводу контракта на 2013-й, когда шотландец может стать напарником Дженсона Баттона.

[500x333]
Британская фармацевтическая компания GlaxoSmithKline (GSK) укрепляет сотрудничество с McLaren и объявляет о поддержке чемпиона мира по картингу, голландца Ника Де Вриса.

GSK уже реализует стратегическую программу партнерства с McLaren Group, и поддержка 17 летнего картингиста станет новым элементом этого сотрудничества. Цель совместного проекта – помочь де Врису пробиться в Формулу 1.

Спортивный напиток Lucozade, который производит GSK, используют гонщики McLaren Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, а теперь специалисты фармацевтического гиганта разработают особую рецептуру и для Ника де Вриса, отвечающую его индивидуальным особенностям.

Де Врис продолжит участвовать в программе поддержки молодых гонщиков, которую много лет ведет McLaren, и одним из выпускников которой в свое время стал Льюис Хэмилтон.

Джонатан Нил, исполнительный директор McLaren Racing: «Как управляющий директор команды, я придаю огромное значение работе с гонщиками.

Благодаря программе поддержки молодых пилотов, которую ведет McLaren, был найден Льюис Хэмилтон в те годы, когда он занимался картингом, и затем мы помогали ему во времена выступлений в Формуле 3 и GP2, после чего в 2007-м он дебютировал в McLaren. Эта работа очень важна для того, чтобы в будущем состав команды был столь же сильным, как сейчас.

Поэтому я приветствую участие Lucozade в развитии карьеры Ника де Вриса и желаю ему успеха на пути к Формуле 1».

Льюис Хэмилтон надеется на успешный уик-энд в Канаде, британец ещё не выигрывал гонок в этом году и надеется стать седьмым победителем сезона...

Льюис Хэмилтон: «Мне не трудно смотреть вперед. Я с волнением жду каждую следующую гонку, что бы ни случилось на предыдущем этапе, я всегда настраиваюсь на работу с максимальной отдачей. Я много тренируюсь, делаю всё, чтобы быть в отличной форме и чувствовать увереность в том, что я хорошо справляюсь со своей работой.

Надеюсь, подготовленные командой новинки позволят нам сократить отставание от других команд, и мы сможем провести безошибочный уик-энд, ведь соперники фантастически делают свою работу. Пока в этом году нам не удалось провести уик-энд, по ходу которого мы не ошибались».

Фотографии _McLAREN_BY : Шлемы

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон выразил недовольство стартом на Гран-при Монако, при этом пояснив, что настройки сцепления, которые ему посоветовала установить команда, не сработали должным образом.

Подобная проблема у Хэмилтона была на Гран-при Австралии.

«При запуске болида и затем на формирующем круге парни сказали мне внести изменения в настройки сцепления. Я последовал их совету – я должен доверять им – и отпустив сцепление я просто никуда не поехал. Не было никакого крутящего момента, никакого движения.

Уже после гонки я сказал им: «Мы не можем допустить, чтобы все остальные отлично стартовали, а мы нет». Плохой старт не был ошибкой пилота», – цитирует Хэмилтона Sky Sports.

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон, который в прошлом сезоне никак не мог совладать со своими проблемами в личной жизни, из-за чего страдали результаты в Формуле-1, заявил, что теперь его ничто не отвлекает от работы.

"Я словно заново родился, - прокомментировал Хэмильтон в интервью Bild. - Мне удалось урегулировать хаос в своей жизни, который в прошлом году полностью забил мне голову и не давал возможности сконцентрироваться на гонках. Теперь же у меня все четко разграничено, в личной жизни нет никаких проблем. Когда я не думаю ни о чем, кроме Формулы-1, это дает мне дополнительные десятые секунды на круге, что сейчас является существенным в борьбе за позиции.

Кроме того, мне добавляет уверенности на трассе понятные и прямые отношения в команде. Я уверен в своем будущем, потому могу, не беспокоясь за свою карьеру, продолжать идти к своим целям от гонки к гонке".

В Ferrari неудачно начали сезон, но после шестой гонки Фернандо Алонсо занял первую строчку в личном зачете, опередив на три очка обоих пилотов Red Bull Racing. Признавая заслуги испанца, Льюис Хэмилтон надеется опередить его в борьбе за титул.

Льюис Хэмилтон: «Ferrari – опытная и конкурентоспособная команда, поэтому я не сомневаюсь – они будут сильным соперником на протяжении всего сезона. Возможно, McLaren – одна из немногих команд, способных вернуться в борьбу после неудачного начала сезона, но в этом году Ferrari удалось повторить наш успех.

Как только Фернандо Алонсо получит такую же быструю машину, как в нескольких последних гонках, он станет невероятно сильным соперником. Конечно, Фернандо многого достиг за свою карьеру, став двукратным чемпионом мира. Сейчас Алонсо опережает меня в чемпионате, но я хочу изменить эту ситуацию к концу сезона. Уверен, до конца чемпионата у нас еще будут красивые поединки».

Деловое издание Business Book GP 2012 обнародовало зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2012 году. Самым высокооплачиваемым спортсменом стал пилот Ferrari Фернандо Алонсо – зарплата испанца составила 30 миллионов евро, не считая спонсорских контрактов.

Почти в два раза меньше получают пилоты McLaren Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон – по 16 миллионов евро в год. Доход действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля составляет 10 миллионов евро. Все приведенные цифры являются оценочными...
Гонщик Млн. евро
Алонсо 30
Хэмилтон, Баттон 16
Феттель, Уэббер, Масса, Росберг 10
Шумахер 8
Райкконен 5
Ковалайнен 4
Глок 3
Кобаяши, Грожан 1
Хюлкенберг, Перес, Петров, де ла Роса 0,5
Вернь, Риккардо, Мальдонадо 0,4
Сенна, Картикеян 0,25
ди Реста 0,2
Пик 0,15

Успехи Пола ди Ресты в Force India привлекли внимание топ-команд еще в прошлом году, когда шотландский гонщик очень уверенно выглядел на фоне своего напарника и в итоге был признан лучшим дебютантом. Чемпион DTM считался одним из главных претендентов на место Михаэля Шумахера в Mercedes, однако британский еженедельник Autosport предполагает, что у него неплохие шансы в следующем году оказаться за рулем McLaren, если контракт с Льюисом Хэмилтоном не будет продлен.

На прошлой неделе появились сообщения о том, что McLaren предложила Хэмилтону пятилетний контракт стоимостью в £100 млн, но, как выясняется, пока рано говорить о том, что Льюис останется в Уокинге. По информации Autosport, эти условия поставила компания XIX Entertainment, занимающаяся карьерой гонщика, но в McLaren считают эти требования чрезмерно завышенными.

Поскольку будущее Хэмилтона еще не определено, в McLaren намекнули на то, что его может заменить Пол ди Реста. Этот шаг можно расценивать, как попытку ослабить позиции Хэмилтона на переговорах, подчеркнув тем самым, что команда не считает его незаменимым.

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш с большим уважением относится к Полу ди Ресте. Именно при его участии шотландец смог провести тесты в Force India и в итоге подписать контракт основного пилота на 2011 год.

Маловероятно, что шотландский гонщик станет единственным кандидатом в списке команды, но блестящий дебютный сезон и уверенное выступление в первых Гран При значительно повышают его шансы. Считается, что менеджер шотландца Энтони Хэмилтон еще не поднимал этот вопрос в разговорах с руководством McLaren. Более того, команда не начнет с ним переговоров, пока не убедится, что обсуждение контракта c Льюисом не зашло в тупик, или же пока в чемпионате не начнется традиционный августовский перерыв.

У Пола ди Ресты, как и у Нико Хюлкенберга, есть контракт с Force India на следующий сезон, но Autosport предполагает, что руководитель индийской команды готов отпустить гонщиков, если получит соответствующую финансовую компенсацию. Однако на Гран При Монако Виджей Малья намекнул, что не ожидает смены состава пилотов в следующем сезоне.

«У нас отличные отношения с обоими гонщиками, у каждого из них есть гарантированный контракт, - заявил он в интервью Reuters. – Уверен, если они соберутся перейти в другую команду, то сообщат мне об этом, и мы обсудим этот вопрос в дружеской обстановке».

McLaren – не единственная команда, в которой проявляют интерес к шотландскому гонщику. Исполнительный директор Mercedes Ник Фрай недавно подтвердил, что Пол ди Реста остается одним из претендентов на место Михаэля Шумахера, если тот решит покинуть команду. В Монако семикратный чемпион подтвердил, что еще не принял решения относительно следующего сезона.

Как известно, результаты Пола ди Ресты привлекли внимание Ferrari. Итальянские корни гонщика могут сыграть ему на руку в переговорах с командой из Маранелло, но у него не так много шансов опередить в борьбе за вакансию Серхио Переса и Марка Уэббера, у которого якобы есть предварительная договоренность с руководством Скудерии.

Редактор британского Autosport Марк Хьюз рассуждает о возможных вариантах развития карьеры Льюиса Хэмилтона. Хьюз предлагает чемпиону мира 2008 года несколько альтернатив: остаться в McLaren или поискать счастья в другой команде.

Марк Хьюз: «Льюис Хэмилтон скоро станет свободным агентом и сможет выбирать команду на следующий сезон. Останется он в McLaren или примет предложение от кого-то еще? Пришло время серьезно об этом подумать…

Представьте, вы – Льюис Хэмилтон, и ваш действующий контракт с McLaren истекает в конце этого сезона. Что вы будете делать дальше? От ответа зависит дальнейшее развитие вашей карьеры и место, которые вы займете в учебниках истории.

Есть очень-очень много причин не менять команду, даже если слухи о зарплате в 20 миллионов фунтов стерлингов в год не соответствуют действительности. McLaren – одна из лучших команд, которая всегда в числе лидеров, имеет фантастические амбиции, огромный опыт и великолепные технические ресурсы. Кроме того, эта команда с детства была вашим домом. Вам нравится напарник, и вы его уважаете, да и обстановка в коллективе гораздо лучше, чем в те времена, когда Фернандо Алонсо и Рон Деннис ссорились из-за вашей скорости.

Согласен, в прошлом году Дженсон Баттон стал первым напарником, опередившим вас по итогам сезона. Однако вы знаете, что это произошло только потому, что ваша собственная форма была далека от идеальной, и вы можете с ним справиться.

Фернандо Алонсо – соперник, которого вы уважаете, и считаете, что он выступает с вами в одной лиге. Как-то Autosport спросил, не изменили ли вы свое мнение на этот счет, принимая во внимание успехи Дженсона Баттона. Вы ответили прямо и коротко: «Нет». Когда вас спросили, не повлияли ли на ваше мнение успехи Себастьяна Феттеля в последних двух сезонах, вы также ответили: «Нет».

Все это приводит нас к следующему шагу размышлений. Мы спросили у одного человека, который хорошо вас знает, мнение об отличиях между не всегда сосредоточенным Хэмилтоном образца конца 2011 года и сегодняшним. Он ответил следующее: «С одной стороны я уверен, что Льюис все хорошенько обдумал прошлой зимой и пришел к определенным выводам, но я считаю, еще одним из факторов стало то, что Себастьян больше не выигрывает все подряд. Я думаю, это оказало серьезное влияние на Льюиса».

Так или иначе, но вы знали, что все аплодисменты достаются Феттелю, и даже если он побил все ваши рекорды, это все равно приводило к неправильному восприятию вещей. Засыпая, вы могли думать, что у вас на счету всего один титул, а вы можете, нет, должны доминировать. Эти размышления могли навести вас на мысль о необходимости перейти в Red Bull, удобно устроиться в машине Эдриана Ньюи и в ближайшие несколько лет исправить ситуацию в нужную для себя сторону. Но нужно учесть, что у Red Bull больше нет доминирующей машины: теперь они просто конкурентоспособны. Но вас все еще гложет беспокойство. Трюки, которые давали преимущество Red Bull, такие как выдувной диффузор, запрещены правилами. Какое новое волшебное решение придет в голову Эдриана Ньюи?

Следующий вариант – Ferrari. Вы попросили своих менеджеров найти все возможные варианты. С одной стороны команда любит Фернандо Алонсо, но с другой относится к вам с некоторым почтением. Выступать вновь с Фернандо после бурных событий 2007 года? Проблема с испанцем была не из-за вас, а из-за Рона Денниса.

Очевидно, что с этим вариантом есть риски. Вы готовы перейти в команду, в которой есть парень, готовый вас опередить? Учтите, он уже три года выступает в этой команде, где всё построено вокруг него и работает на него. Но вы готовы сделать ставку на свой талант и принять этот вызов. Что может быть еще? Большое беспокойство вызывает технический департамент Ferrari. Они уже несколько лет немного недотягивают, но это временный спад или долговременный тренд? И правда ли, что у команды есть договоренность с Феттелем на 2014 год?

Мы даже еще не вспомнили про Mercedes. Выбирайте…»

Теги возможные переходы Макларен Формула-1 Феррари Льюис Хэмилтон Ред Булл Мерседес

Эксперт Би-би-си в области «Формулы-1» Эндрю Бенсон поделился мнением о том, где в следующем сезоне может продолжить карьеру пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон, контракт которого с британской конюшней истекает по окончании нынешнего сезона.

«Будущее Льюиса Хэмилтона в «Формуле-1» в данный момент остается неопределенным. Хотя британец все еще остается в числе претендентов на чемпионский титул, работа команды в нынешнем сезоне оставляет желать лучшего. По окончании Гран-при Монако Хэмилтон дал интервью, в котором недвусмысленно выразил недовольство нынешней конкурентоспособностью «Макларена».

Обычно разговоры о возможных переходах пилотов в другие команды не начинаются раньше июля или августа, но не в этом случае. И хотя пилоты и заявляют прессе, что пока еще слишком рано о чем-либо судить, на самом деле, за кулисами «Формулы-1» процесс давно начался.

«Макларен» определенно хотел бы сохранить Хэмилтона, о чем неоднократно ясно давал понять как самому пилоту, так и его менеджменту, однако никаких конкретных переговоров по новому контракту пока что начато так и не было.

На данный момент кандидатура Льюиса связана с возможными переходами в «Ред Булл», где он может заменить как Марка Уэббера, так и Себастьяна Феттеля, и в «Мерседес», где Льюису прочат место в скором времени завершающего профессиональную карьеру Михаэля Шумахера. Ситуация с возможным трудоустройством в «Феррари» или подписанием нового контракта с «Маклареном» остается более туманной.

В паддоке гуляет слух о том, что «Феррари» всерьез рассматривает кандидатуру Хэмилтона в качестве пилота, который мог бы заменить серьезно сдавшего Фелипе Массу, карьера которого в Скудерии, по всей видимости, подходит к концу. Тем не менее, данный вариант развития событий кажется неправдоподобным по одной простой причине – контракт Фернандо Алонсо с «Феррари» рассчитан до 2016 года. Алонсо и Хэмилтон относятся друг к другу с колоссальным уважением, каждый из них считает другого главным претендентом на завоевание чемпионского титула, но подобное уважение не имеет ничего общего с желанием вновь выступать в одной команде.

Первый опыт их совместного сотрудничества закончился не слишком удачно, а Алосно вынужден был покинуть «Макларен», до конца не отработав два года по действующему контракту. И хотя проблемы у Алонсо возникали в большей степени с бывшим руководителем команды Роном Деннисом, сомнительно, что у обоих пилотов сохранились приятные воспоминания от опыта совместной работы.

Также, в случае рассмотрения вероятного продолжения карьеры в «Феррари», Льюису стоит принять во внимание тот факт, что Скудерия, хотя в ней работает много британских специалистов – в том числе и нынешний технический директор Пэт Фрай – не является англоязычной командой.

В то же время, несмотря на все возможные сложности, кандидатура Хэмилтона является крайне привлекательной для «Феррари» с точки зрения привлечения спонсоров – табачной компании «Филипп Моррис» и испанского банка «Сантандер», которые запросто могут бросить «Макларен» в том случае, если в Скудерии появится британский пилот. Вместе, они легко смогут платить Льюису любую запрашиваемую зарплату.

Однако главная проблема в подобном развитии событий заключается в том, что по информации обычно безупречного по достоверности источника в «Феррари», итальянская команда уже имеет договоренность с Себастьяном Феттелем, а контракт с немцем будет подписан с сезона-2014. Согласно источнику, данное предварительное соглашение может быть расторгнуто обеими сторонами при определенных причинах, в основном связанными с уровнем выступления. В частности, от «Феррари» требуется находиться в первой тройке команд, борющихся за Кубок конструкторов в определенный момент следующего сезона. Вполне очевидно, что в «Ред Булл» всячески опровергают подобную информацию, в частности заявляя о том, что действующий контракт Феттеля рассчитан до конца сезона-2014.

В то же время в прессе в последнее время начали активно появляться слухи о том, что по окончании сезона в «Феррари» отправится Марк Уэббер, контракт которого с «Ред Булл» истекает в конце года. Таким образом, в «Ред Булл» освободится вакансия боевого пилота, которую и мог бы занять Льюис Хэмилтон.

Из уст руководителя «Ред Булл» Кристиана Хорнера всегда звучали теплые слова в адрес Льюиса, однако также Хорнер неоднократно заявлял, что возможное нахождение в одной команде таких пилотов, как Феттель и Хэмилтон может вызвать в конюшне сильное напряжение. Однако вполне очевидно, что окончательное решение, если переговоры все-таки будут проведены, будет принимать владелец команды Дитрих Матешиц, который прекрасно понимает гигантскую экономическую выгоду, которую сулит команде переход Льюса в «Ред Булл».

К тому же, если Уэббер все-таки уйдет, на кого в «Ред Булл» будет делаться ставку? Даже если контракт Феттеля действительно рассчитан до конца 2014 года, Себастьян все равно может покинуть Читать далее...