Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон подвел итог квалификации к Гран-при Канады, рассказал о проблемах с резиной, а также выразил удовлетворение достигнутым результатом.

«Сегодня нам определенно пришлось нелегко – у нас действительно были проблемы. Мы много работали с резиной в третий сессии свободных заездов для того, чтобы заставить ее работать в квалификации. В итоги мы очень довольны достигнутым результатом и очень сильно удивлены тому, что смогли квалифицироваться на первом ряду стартовой решетки», – цитирует Хэмилтона Би-би-си.

[220x106]
Солнечно. Сухо. Воздух +24…25С, трасса +38…40С

Квалификация в Монреале не имеет решающего значения – на канадской трассе можно обгонять, но позволяет впервые по ходу сезона оценить расстановку сил в конфигурации машин с небольшой прижимной силой. Команды привезли в Канаду множество новинок, на свободных заездах борьба получилась плотной, не обошлось и без обычных для городской трассы аварий и инцидентов.

Не всем гонщикам удалось полноценно подготовить машину – Дженсон Баттон в пятницу проехал очень небольшую дистанцию из-за серии технических проблем, а Нико Росберг и Жан Эрик Вернь пропустили утреннюю субботнюю сессию – немец остановился уже на первом круге из-за проблем с топливной системой, а француз попал в аварию.

Если в пятницу над автодромом кружили тучи, то в субботу небо было безоблачным, а температура асфальта поднялась на двадцать градусов, так что командам пришлось скорректировать настройки, чтобы максимально реализовать потенциал шин. Компания Pirelli привезла в Монреаль два самых мягких состава из своей линейки – Soft и SuperSoft.

В первой сессии протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:14.661, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Жан-Эрик Вернь. Все пилоты преодолели рубеж 107% от времени лидера.

Во второй сессии гонщики переключились на SuperSoft, скорости возросли, но лучшее время вновь оказалось у Феттеля – 1:14.187. В финальной попытке Мальдонадо показал лучшее время в первом секторе и активно атаковал, но ошибся в последней шикане, задев «Стену чемпионов» и повредив заднюю подвеску. В финальную сессию не пробились Кобаяши, Райкконен, Хюлкенберг, Риккардо, Перес, Сенна и Мальдонадо, а вся первая десятка уместилась в пять десятых.

В финале Дженсон Баттон выехал на Soft и вернулся в боксы, борьба была напряженной, но только Феттелю удалось проехать круг быстрее 1:14 – 1:13.784, завоевав 32-й поул в карьере и второй в этом сезоне. С первого ряда вместе с Себастьяном будет стартовать Хэмилтон, а Алонсо и Уэббер поделили второй. Три чемпиона мира в первой тройке – впереди интересная гонка!
Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. С.Феттель Red Bull 1 1:14.661 7 1 1:14.187 3 1 1:13.784 6
2. Л.Хэмилтон McLaren 3 1:14.891 10 3 1:14.371 5 2 1:14.087 7
3. Ф.Алонсо Ferrari 5 1:14.916 8 2 1:14.314 8 3 1:14.151 7
4. М.Уэббер Red Bull 6 1:14.956 8 4 1:14.479 5 4 1:14.346 6
5. Н.Росберг Mercedes 11 1:15.098 14 6 1:14.568 5 5 1:14.411 6
6. Ф.Масса Ferrari 15 1:15.194 8 9 1:14.641 10 6 1:14.465 6
7. Р.Грожан Lotus 14 1:15.163 13 7 1:14.627 9 7 1:14.645 6
8. П.ди Реста Force India 10 1:15.019 11 8 1:14.639 7 8 1:14.705 4
9. М.Шумахер Mercedes 4 1:14.892 7 5 1:14.480 5 9 1:14.812 6
10. Д.Баттон McLaren 2 1:14.799 10 10 1:14.680 9 10 1:15.182 5
11. К.Кобаяши Sauber 12 1:15.101 12 11 1:14.688 9
12. К.Райкконен Lotus 9 1:14.995 14 12 1:14.734 8
13. Н.Хюлкенберг Force India 13 1:15.106 10 13 1:14.748 8
14. Д.Риккардо Toro Rosso 17 1:15.552 12 14 1:15.078 9
15. С.Перес Sauber 16 1:15.326 11 15 1:15.156 10
16. Б.Сенна Williams 8 1:14.995 11 16 1:15.170 9
17. П.Мальдонадо Williams 7 1:14.979 11 17 1:15.231 10
18. Х.Ковалайнен Caterham 18 1:16.263 12
19. В.Петров Caterham 19 1:16.482 10
20. Ж.Вернь Toro Rosso 20 1:16.602 12
21. П.де ла Роса HRT 21 1:17.492 8
22. Т.Глок Marussia 22 1:17.901 10
23. Ш.Пик Marussia 23 1:18.255 9
24. Н.Картикеян HRT 24 1:18.330 9

В McLaren не сомневаются в скорости МР4-27

В McLaren не сомневаются, что машина МР4-27 достаточно быстра и позволяет бороться за высокие результаты, несмотря на то, что с начала чемпионата на счету пилотов команды только одна победа: Дженсон Баттон выиграл Гран При Австралии, открывавший сезон.

Технический директор Падди Лоу полагает, что дело не в машине, а исключительно в том, что команда еще не до конца разобралась с особенностями поведения резины Pirelli.

«Мы видели, что успеха добивались разные гонщики, – сказал Лоу в Канаде. – Нико Росберг отлично выступил в Китае. После этого вы начинаете волноваться: “Ага, они что-то придумали! Это опасно. Теперь эта команда выиграет чемпионат, а мы так и не понимаем, за счет чего!”

Но победа в следующей гонке достается кому-то другому. В каком-то смысле это здорово. Обычно считается, что если вам удалось стартовать из первого ряда в Мельбурне, то это хороший признак того, что все остальные окажутся в положении догоняющих, и до начала европейской фазы чемпионата вы успеете заработать много очков. Увы, на этот раз такого не произошло.

Но мы сохраняем боевой настрой, потому что на самом деле машина быстра. Мы были свидетелями отличного выступления Льюиса Хэмилтона в квалификации в Испании. В Барселоне он быстрее всех проехал каждый сектор, если не учитывать того, что команда допустила ошибку и в итоге его подвела.

На канадской трассе многое зависит от аэродинамики, так что, думаю, машина должна неплохо себя показать, если нам удастся добиться ее стабильной работы».

После завершения пятничных свободных заездов Льюис Хэмилтон поделился с журналистами своим мнением о первом дне гоночного уик-энда. Гонщик McLaren считает, что борьба в гонке будет очень плотной, но он нацелен на самый высокий результат.

Вопрос: Льюис, вы показали лучшее время в первой и второй части свободных заездов. Хорошее начало уик-энда, не так ли?
Льюис Хэмилтон: Да, начало хорошее. Я очень рад, что дождь так и не пошел, и мы смогли попробовать различные настройки. Машиной было приятно управлять, и я доволен настройками. Это одна из лучших пятниц, и я смог проехать большую дистанцию в двух сессиях. Я доволен машиной, но результаты очень плотные. Машины Ferrari очень быстры, так что борьба в гонке будет напряженной.

Вопрос: У вас в пятницу были какие-либо проблемы?
Льюис Хэмилтон: Вначале мы выбрали слишком большое давление в шинах SuperSoft и оказалось сложно собрать три лучших сектора на одном круге. Иногда я был быстр на первом секторе, но терял время на втором. Затем я начал еще один круг, но был остановлен красными флагами. Если бы не это, я мог бы проехать на несколько десятых быстрее. Так что день для нас прошел позитивно.

Вопрос: Насколько велика разница между двумя составами резины?
Льюис Хэмилтон: Если честно, между ними нет большой разницы. Мне даже больше понравилась резина Soft, хотя SuperSoft немного быстрее. Обычно разница между составами больше, чем три-четыре десятых, которые были сегодня. В любом случае, у нас не возникло проблем с резиной, и это хорошо. Но несомненно, что ситуация с шинами вновь будет играть существенную роль.

Все идет к тому, что результаты квалификации окажутся очень плотными. Кажется, пилоты Ferrari очень быстры. В Монако они лучше справились с износом резины, и их не стоит упускать их из виду. Пока все выглядит таким образом, что в гонке будет только один пит-стоп, поэтому в этом плане гонка может получиться немного странной. Моя резина могла бы проехать больше 30 кругов, так что ситуация интересная.

Вопрос: Как вы оцениваете темп SuperSoft? Насколько будет сложно в квалификации раскрыть потенциал этого состава уже на первом круге?
Льюис Хэмилтон: На первом круге эта резина не самая быстрая, в пятницу потребовалось несколько кругов, чтобы шины вышли в рабочий диапазон. В субботу погодные условия могут быть другими, и, надеюсь, потребуется меньше времени для прогрева. Тогда SuperSoft может дать преимущество.

Вопрос: Во время свободных заездов на трассу падали капли дождя. Они как-то влияли на состояние асфальта?
Льюис Хэмилтон: В пятницу не было особых проблем с трассой. Главное - не допускать ошибок и держаться подальше от стен.

Вопрос: Трасса в Монреале - одна из тех, где многое зависит от пилота, верно?
Льюис Хэмилтон: Да, здесь многое зависит от гонщика. Это городская трасса, где нужно быть на 100% уверенным в своих действиях. Те, у кого такой уверенности нет, обычно не претендуют на многое.

Вопрос: На свободных заездах Дженсон Баттон потерял много времени. Что случилось?
Льюис Хэмилтон: Я могу только посочувствовать Дженсону. Я точно не знаю, что случилось, но проблема была связана с задней частью машины. Я рад, что он смог все же выехать на трассу и проехать хоть какое-то количество кругов. Это помогло ему найти ритм, что очень важно на этой трассе, ведь здесь стены расположены близко.

Вопрос: Вы всегда были быстры на этой трассе, но только дважды стартовали с поула…
Льюис Хэмилтон: Два старта с первого места – не такой уж плохой результат. Я шестой раз приехал в Канаду, и каждый раз был конкурентоспособен. Монреаль – отличный город с хорошими людьми, хорошей едой и одной из лучших гоночных трасс. Каждый раз, когда я выезжаю из боксов, то вижу, как зрители на трибунах встают со своих мест. Это придает дополнительную мотивацию, поэтому пытаюсь их отблагодарить. Надеюсь, это не изменится.

Вопрос: Насколько велики ваши шансы на победу в этом году?
Льюис Хэмилтон: Трудно сказать. У меня есть хорошее предчувствие, но я не хочу быть излишне самоуверенным. Я хорошо подготовился к гонке, команда работает над развитием машины. Конечно, борьба будет очень плотной. Не исключено, что отрывы окажутся такими же, как в Монако. Выиграет тот, кто лучше проведет пит-стопы, хорошо стартует и сможет контролировать расход шин. Все просто.

Вопрос: В текущем сезоне каждое заработанное очко на весь золота. Насколько важны 25 очков, которые можно получить за победу?
Льюис Хэмилтон: Для того чтобы набрать 25 очков, нужно хорошенько потрудиться. Мы не сможем сильно оторваться от соперников, поэтому важно стабильно набирать очки. Гонка будет трудной, и погода может внести свои коррективы.

Фотографии _McLAREN_BY : Льюис в детстве

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

		[150x]

Читать далее...

Руководитель "Макларена" Мартин Уитмарш рассказал, что команда не торопится обсуждать новый контракт с чемпионом мира 2008 года Льюисом Хэмилтоном, чтобы не отвлекаться от борьбы за победы.

"Мы концентрируемся на попытках выигрывать гонки. Льюис и команда чувствуют себя очень комфортно. Я думаю, что ему комфортно с нами, а нам – с ним. И не думаю, что мы будем спешить с этим вопросом. В настоящий момент Льюис очень сильно хочет победить. И он очень силён на этой трассе.

Пока что мы фокусируемся на этом. Очень легко отвлечься на обсуждение контракта, но я думаю, что сейчас нам надо фокусироваться на победах в гонках", — цитирует Уитмарша Sky Sports.

Действующий контракт Хэмилтона с "Маклареном" истекает в конце сезона-2012. Ранее в прессе появились слухи о том, что Льюис уже решил покинуть команду, в составе которой дебютировал в Формуле-1 в 2007 году, однако сам британец утверждает, что окончательно ещё не определился и может отложить принятие решения до конца сезона.

Чемпион мира 2008 года пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон признался, что и не мечтает гоняться за команду "Феррари".

"Я знаю, что Себастьян Феттель говорил, что однажды хочет выступать за "Феррари" и "Мерседес", команды с большими традициями. Но я не считаю, что выступать за "Феррари" — это мечта.

Когда я рос, то смотрел на красные машины и считал их прекрасными. Они строят красивые машины, это отличный бренд, известный по всему миру. Но я уже гоняюсь за другой великий бренд, который тоже строит прекрасные машины. Я верю, что у "Макларена" лучшая машина, у этой команды потрясающая история. У нас самая прекрасная машина в пелотоне", — цитирует Хэмилтона London Evening Standard. 

Чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон, выступающий за "Макларен" с момента своего дебюта в Формуле-1 в сезоне-2007, подтвердил, что размышлял над возможностью ухода из команды.

"Я думал об уходе. Кто знает, что будет в будущем? Пока что я не спешу. У меня есть контракт на оставшуюся часть сезона, у меня есть работа. В какой-то момент моему менеджменту надо будет сесть и начать всё планировать. Но я рад быть там, где нахожусь, и думаю, что всё может быть довольно просто", — цитирует Хэмилтона London Evening Standard.

Действующий контракт Хэмилтона с "Маклареном" истекает в конце сезона-2012. Ранее в прессе появились слухи о том, что Льюис уже решил покинуть команду.

Чемпион мира 2008 года пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон считает, что в гонке Гран-при Канады основной стратегий может стать вариант с одним пит-стопом.

«Деградация шин может доставить трудности, всё будет очень плотно. Судя по всему, у “Феррари” очень хороший уровень деградации задних шин, по крайней мере, так было в предыдущей гонке. Мы снова можем увидеть один пит-стоп, шины спокойно выдерживают более 30 кругов.

Я предпочитаю основной тип шин, несмотря на то что мягкие чуть быстрее. Здесь разрыв во времени круга на двух составах не слишком большой. Обычно разница между ними велика, но здесь она составляет всего три-четыре десятых», — цитирует Хэмилтона Autosport.

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон остался доволен столь стабильным выступлением во время пятничных тестов. Теперь британец уже не сомневается, что финиш гонки Гран-При Канады подарит поклонникам Формулы-1 уже седьмого победителя в этом сезоне.

"Я просто в восторге, даже несмотря на то что это лишь начало гоночного уик-энда, - прокомментировал свое первое место по итогам рабочего дня Хэмильтон в интервью Sky. - Это настраивает на позитивный лад, да и команда вполне удовлетворена сегодняшней работой, даже учитывая проблемы с болидом Баттона.

Мне удалось подобрать хорошие настройки, и болид вел себя очень уверенно даже в самых сложных виражах. Столь приятный пилотаж придал мне уверенности, что седьмым подряд победителем в воскресенье стану я. Не скрою, что поставить свой быстрый круг мне было довольно непросто в том плане, что собрать воедино три быстрых сектора здесь очень сложно, в одном из них ты обязательно будешь кому-то уступать, но сегодня мне удалось все сделать правильно".

Технический директор команды McLaren Падди Лоу после провальной практики для Дженсона Баттона оказался в растерянности и не нашел слов, чтобы прокомментировать причины подобных неудач, преследующих британского пилота уже на протяжении трех Гран-При.


"Мы много работали над болидом Дженсона во время перерыва между этапами в Монако и Канады, - сказал Лоу. - И были полны уверенности, что на этот раз техника не должна подвести, но мы в чем-то ошиблись, а в чем, пока не можем понять.


Вполне возможно, что мы предоставили Баттону болид, который просто не подходит его стилю пилотирования, также как и настройки на определенные сессии, потому мы постараемся до завтра все проанализировать и понять, в чем мы можем прибавить и таким образом решить проблемы Баттона".

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что очень доволен работой своего пилота, дважды возглавлявшего протокол результатов свободных практик Гран-При Канады.

"К сожалению, это был день лишь Хэмильтона, - прокомментировал результаты Уитмарш. - Льюис дважды был первым, тогда как Дженсону не везло. В его результате виновата команда, так как мы до сих пор не смогли решить проблем с его болидом. И это при том, что болид Хмильтона вел на трассе просто идеально, особенно, когда Льюис выезжал с полными баками.

Я пока боюсь предсказывать, как будет складываться ситуация далее, но одно я могу утверждать с большой долей уверенности, что у нас есть неплохие шансы побороться за победу в квалификации. Возможно, если инженеры и механики справятся со своими обязанностями, нам удастся вновь взять первый ряд стартового поля".

После доминирования в первой пятничной практике Льюис Хэмильтон сохранил статус лидера и во второй практике. Второй и третий результат на счету пилотов Ferrari, Фернандо Алонсо и Фелипе Массы.

С первых же минут второй сессии Хэмильтон возглавил таблицу результатов. И с каждым выездом пилот McLaren только улучшал свое время. В итоге Льюис проехал круг за 1:15.259, что на три десятых секунды лучше утреннего результата. По ходу сессии отрыв британца от ближайших соперников был довольно весомым, лишь на последних минутах к нему совсем близко подтянулась пара пилотов Ferrari. Алонсо в итоге уступил Хэмильтону всего 54 тысячных секунды.

Рекордсменом по пройденной дистанции стал Себастьян Феттель - 44 круга. Всего на один круг меньше проехал лидер сессии. Меньше всего времени на трассе провели Шарль Пик (18 кругов) и Дженсон Баттон (14 кругов) - оба пилота столкнулись с техническим проблемами. Но меньше всего повезло Бруно Сенне, который разбил свой Williams, врезавшись в легендарную "Стену чемпионов".

Пилот McLaren Льюис Хэмильтон оказался лучшим по итогам первой пятничной практики Гран-При Канады. Второй результат на счету Себастьяна Феттеля, третий - у Нико Росберга.

В первой половине сессии покапал дождь. Возможно, что первые капли и стали причиной аварии Хейкки Ковалайнена в 9-м повороте. Практику пришлось остановить на десять минут для эвакуации разбитой машины.

Во второй половине сессии снова покапал дождик, а еще на трассу пару раз выбегали белки, но это никак не отразилось на работе пилотов. Лучшее время постоянно улучшалось, и под конец Хэмильтон смог показать результат 1:15.564. Феттель проиграл лидеру одну десятую секунды, Росберг - две.

Меньше всех времени на трассе провел Дженсон Баттон. Британец проехал только 12 кругов, поскольку большую часть сессии его McLaren простоял в разобранном виде в боксах. А рекордсменом сессии по пройденной дистанции стал Кими Райкконен с 42 кругами.

Льюис Хэмилтон в очередной раз показал, насколько быстр на монреальской трассе, возглавив протокол обеих сессий. Для Дженсона день сложился менее успешно: команда была вынуждена дважды снимать коробку передач с его машины, поэтому он меньше всех поработал на трассе...

Льюис Хэмилтон (1-й): «Я очень доволен началом уик-энда: здорово, что ни в одной из сессий не пошел дождь, и я успешно протестировал много вариантов настроек.

В Монреале отличная трасса: она требует максимальной концентрации и подчеркивает разницу в мастерстве пилотов, ведь именно здесь многое зависит от гонщика. Хотя шины SuperSoft были немного быстрее, мне больше нравилось пилотировать на резине Soft.

Неудачный день для Дженсона: на его машине возникли проблемы. Тем не менее, я рад, что, по крайней мере, в конце сессии он смог покинуть боксы и проехать несколько кругов. Это очень важно в Канаде, ведь здесь надо постепенно прибавлять в скорости, поскольку на трассе много отрезков, где стены расположены очень близко. Сегодня удачный день, но нас, безусловно, ждет очень плотная борьба не только в квалификации, но и в гонке».

Дженсон Баттон (9-й): «Сегодня у меня возникло несколько проблем. В утренней сессии команда обнаружила утечку масла на моей машине, поэтому механикам пришлось снять коробку передач, а затем поставить ее обратно. После этого появилась еще одна неполадка, из-за которой пришлось повторить эту операцию.

Команда отлично поработала, но эти задержки помешали мне проехать серию кругов с полными баками и поработать с настройками. В результате я не смог найти правильные настройки. Тем не менее, я хотел бы поблагодарить парней за напряженную работу. Они великолепно с ней справились.

Несмотря на все сложности, я сохраняю спокойствие. Машина конкурентоспособна, Льюис был быстр по ходу всего дня, а команда получила много полезной информации для анализа. Пилотаж на этой трассе доставляет мне огромное удовольствие. Надеюсь, завтра мне повезет немного больше».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Удачный день для Льюиса, он был быстр на коротких сериях кругов и отлично проехал длинные серии. К сожалению, у Дженсона возникли проблемы, но в этом нет его вины.

Во время утренней сессии мы обнаружили утечку масла на его машине. В результате потребовалось снять, а затем поставить обратно коробку передач. Незадолго до второй тренировки мы нашли еще одну проблему, поэтому вновь пришлось снимать коробку. В итоге Дженсон потерял много времени, а за 18 минут до конца второй сессии, когда мы, наконец, выпустили его на трассу, попал в трафик и не смог показать хорошее время.

Тем не менее, я снимаю шляпу перед его механиками – они великолепно поработали, дважды заменив коробку передач на MP4-27. Завтра мы предоставим ему нормальную машину, и в третьей тренировке у него будет возможность подготовиться к квалификации. На этой трассе он может добиться отличных результатов, как это было в прошлом году. Не думаю, что должен напоминать ту гонку десяткам миллионов телезрителей.

Льюис всегда был чрезвычайно конкурентоспособен на этой трассе: он побеждал здесь в 2007 и 2010 году. Уверен, его подход не изменился – он по-прежнему верит в свои силы».

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш проанализировал итоги пятничных тренировок в Монреале в эфире телеканала Sky Sports…

Мартин Уитмарш: «Удачный день для Льюиса, он проехал много кругов и показал лучшее время. К сожалению, Дженсону Баттону не повезло. Мы его подвели, не смогли быстро отремонтировать машину, а затем на трассе у него возникли проблемы с трафиком.

Но у Льюиса все было хорошо, и он мог ехать даже быстрее. Несомненно, его скорость на длинных сериях кругов была весьма высокой, но и на коротких сериях он выглядел конкурентоспособно.

Сложно загадывать, как события будут развиваться дальше, потому что погода может измениться, но пока у нас есть основания надеяться на хороший результат.

Если говорить о Дженсоне, то завтра мы предоставим ему нормальную машину, и в 3-й тренировке у него будет возможность подготовиться к квалификации. На этой трассе он может добиться отличных результатов, как это было в прошлом году, и мы постараемся ему помочь».

В ходе второй тренировки в Монреале руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш ответил на несколько вопросов телеканала Sky Sports…

Вопрос: Что случилось с машиной Дженсона Баттона?
Мартин Уитмарш: Утром выяснилось, что в сцепление попало масло, и этот сальник уже был заменен, но, к сожалению, когда мы завели двигатель, проявились другие проблемы в системе смазки. Поэтому сейчас мы ставим запасную коробку передач, и, поскольку это происходит на тренировках, то никаких штрафов не будет. Но, разумеется, и Дженсон, и команда расстроены, поскольку мы потеряли ценное время, которое надо было бы посвятить работе на трассе…

Вопрос: На этой трассе особо серьезные нагрузки приходятся на тормоза: вы принимали в этой связи какие-то особые меры?
Мартин Уитмарш: В прошлом ближе к финишу команды Формулы 1 очень волновались, выдержат ли тормоза, и бывали случаи, когда гонщикам приходилось сбрасывать скорость. В наши дни у команд намного больше информации и намного больше способов подготовиться к таким ситуациям, например, чтобы добиться более качественного охлаждения тормозов, применяются другие материалы. В том числе, они обеспечивают более эффективное торможение, но при этом колеса легче блокируются, а гонщики этого не любят. Но приходится идти на такие меры, чтобы повысить ресурс тормозов.

Вопрос: Да, было видно, что на машине Льюиса Хэмилтона на неровных участках трассы тормоза сильно блокируются, особенно, когда в баках много топлива…
Мартин Уитмарш: Оба гонщика McLaren утром отмечали, что ведущие колеса хорошо держат трассу при разгонах, а на канадской трассе это очень важно, но говорили, что машина довольно жестко ведет себя при атаке поребриков, и с этой проблемой мы должны разобраться.

Вопрос: В эти дни много разговоров о будущем Льюиса, но сам он уверяет, что пока не торопится подписывать новый контракт. Есть ли новости на эту тему?
Мартин Уитмарш: Думаю, сейчас наша главная задача – бороться за победы в гонках, и команде легко работается с Льюисом, а ему очень комфортно в McLaren, так что мы не торопим события. Он очень хочет выиграть в Канаде, и мы должны приложить для этого максимум усилий. А мысли о новом контракте отвлекают от работы.

Я считаю, что лучшее место для Льюиса – это наша команда. Вряд ли есть гонщик, которого можно считать очевидным кандидатом на его место, как и у Льюиса нет очевидных вариантов для продолжения карьеры, кроме McLaren…

В преддверии старта Гран-при-Канады британский пилот немецкой конюшни "Мерседес " Льюис Хэмилтон поделился ожиданиями от предстоящей гонки.

Вы могли бы стать седьмым победителем в этом сезоне?

Думаю, им может стать каждый, даже кто-то из аутсайдеров - настолько велик элемент случайности в этом сезоне. Мы сделали всё, чтобы максимально хорошо подготовиться к предстоящей гонке, мы в хорошей форме, но у нас невероятно сильные соперники.

В Монако у вас возникли проблемы на старте, команда внесла коррективы?

Проблемы связаны с работой сцепления, и я не сомневаюсь в том, что они были решены.

Вы изменили подход к работе с резиной для этой гонки?

На канадской трассе много разгонов, здесь могут возникнуть проблемы с гранулированием и быстрым износом шин, а на длинных прямых сложно сохранить температуру резины, особенно если будет так же холодно, как в четверг. Но все в равной ситуации

Квалификация в Канаде имеет не столь решающее значение, как на других трассах, ведь здесь можно обгонять?

Стартовая позиция очень важна, но если гонка пройдёт под дождём, как в прошлом году, она вновь превратится в лотерею, - цитирует пилота f1news.ru.

Год назад вы назвали канадскую трассу одной из любимых, поскольку она принесла вам победу в дебютном сезоне. Можете более подробно рассказать о том, чем именно она вам нравится?

В Монреале преимущество получают более агрессивные гонщики, здесь можно активно атаковать поребрики и плотно бороться с соперниками. Машины настраиваются на небольшую прижимную силу и скользят в поворотах - можно сказать, что в Канаде нужно сочетать раллийную и формульную технику, а это действительно здорово!