Руководитель McLaren Рон Деннис после победы Льюиса Хэмильтона на Гран-При Канады прокомментировал вопрос о продлении контракта с британским пилотом.

"Сейчас Льюис Хэмильтон является нашим пилотом, но никто не собирается становиться у него поперек дороги, Льюис и сам вправе решать, как будет дальше развиваться его карьера, - сказал Деннис. - Мы не собираемся ни на кого давить, так как на рынке пилотов достаточно много сильных пилотов, которые с радостью согласятся за меньшую плату перейти к нам. Пусть Хэмильтон ищет другую команду, мы, в свою очередь, будем искать замену на его место. Мы не будем против продления контракта с Хэмильтоном, но и упрашивать его не собираемся".

Семь разных гонщиков выигрывали гонки в этом сезоне, пятерых лучших в таблице личного зачёта разделяет сейчас лишь 21 очко – меньше, чем начисляется за победу, но руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали считает, что в итоге всё сведётся к борьбе привычных претендентов на титул.

Стефано Доменикали: «Я думаю, что в итоге судьба титула решится в споре Фернандо, Льюиса и Себастьяна. Так мне кажется, но в этом году ожидания, которые были у вас перед гонкой, часто не оправдываются на финише. Возможно, в Валенсии ситуация вновь изменится, но мне кажется, что борьбу за итоговую победу будут вести эти три гонщика.

Ещё ничего не решено, борьба равная – Хэмилтон лидирует, но Фернандо уступает ему всего два очка, и я рад, что в этой фазе сезона у нас конкурентоспособная машина. Главное – продолжать работу, пока машина не позволит стартовать с поула, мы не можем быть довольны».

Смотреть это видео

.

Пилот «Макларена» Льюиса Хэмилтон подвел итог Гран-при Канады, поделился мнением о том, как складывается нынешний сезон, а также отметил, что несмотря на победу не собирается менять свой подход к гонкам в нынешнем сезоне, так как стабильность результатов остается наиважнейшим фактором.

«После победы в Канаде я точно не собираюсь менять свой подход к гонкам в нынешнем сезоне, так как думаю, что до сих пор он отлично работал. Мы должны продолжать стабильно набирать очки в каждый гонке, в этом сезоне это самое важное. В Канаде я рисковал больше обычного, стараясь догнать пару лидеров, но таковы были обстоятельства. Просто невероятно, насколько плотной получается борьба в общем зачете. Мы победили и набрали 25 очков, и в то же время я всего на два очка опережаю ближайшего преследователя в общем зачете. Это опять же показывает, что наиболее важным фактором является стабильность выступлений.

Думаю, что та путаница, которая происходит – это нормально, по крайней мере, для этого сезона. Можно предположить, что события будут развиваться с подобной непредсказуемостью и дальше. Мы все еще стараемся лучше понять эту резину. Иногда вы перегреваете ее, иногда наоборот, не можете прогреть до рабочей температуры. Мы не понимаем, как такое происходит. Иногда «Лотус» намного быстрее нас, иногда «Мерседес», иногда уже мы являемся самой быстрой командой. Однако я думаю, что это очень хорошо для «Формулы-1», для болельщиков. В гонке было много обгонов, путаницы, а в итоге мы имеем семерых разных победителей в семи первых гонках – не помню, чтобы когда-либо слышал что-то подобное», – цитирует Хэмилтона ESPN F1.

В четырёх гонках из семи Дженсон Баттон не смог заработать очки, и часто это объяснялось техническими проблемами. Не стал исключением и этап в Канаде.

Баттон выиграл первую гонку сезона, поднялся на подиум в Китае, но после этого что-то случилось с машиной – никак не удавалось найти оптимальный баланс, позволяющий эффективно работать с резиной.

Чтобы помочь гонщику, перед канадским этапом инженеры McLaren скорректировали конфигурацию подвески и изменили настройки – проверка была намечена на пятницу, но Баттон почти весь день провёл в боксах, наблюдая за работой механиков, пытавшихся справиться с утечкой масла.

В результате Дженсон отработал с новой подвеской только в субботу и стартовал в гонке, но конструкция оказалась неудачной – резина почти мгновенно теряла эффективность…

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я расстроен и разочарован. Дженсон – великий гонщик, и мы подвели его в этот уик-энд. В гонке резина на его машине была полностью разрушена.

В пятницу он не смог поработать на длинных сериях кругов с новыми настройками подвески, и это было нашей ошибкой. Мы не смогли предоставить ему достойную машину, но знаем, что Баттон – умный и опытный гонщик, он вернётся в борьбу и может стать первым гонщиком, который в этом году одержит вторую победу.

У современных шин узкий рабочий диапазон, если вы в него не попадаете, то надеяться не на что – едва начинается износ, или вы немного их перегреваете, как сцепление с трассой резко снижается.

Льюису удалось быстро вывести резину в рабочий режим. На трассе он чувствовал уверенность в своих силах, эффективно атаковал, что позволяло быстро прогреть передние шины, так что этот фактор оказался не столь существенным, как многие из нас считали перед гонкой.

На машине Дженсона была установлена другая конструкция подвески, с которой нам не удалось полноценно поработать в пятницу, а в гонке выяснилось, что задние шины изнашиваются почти мгновенно. Мы проанализируем собранную информацию, но дело не в Баттоне – он очень аккуратно работает с резиной, причина в том, что мы ошиблись при выборе настроек».

В седьмой гонке сезона, удача, наконец, улыбнулась и Льюису Хэмилтону, вознаградив его победой за терпение и стабильные финиши в десятке. Комментируя итоги гонки, британец признался, что испытал те же ощущения, что и пять лет назад, когда одержал первую победу в Формуле 1...

Вопрос: Льюис, седьмой победитель в седьмой гонке. Должно быть, вы испытали облегчение, увидев клетчатый флаг?
Льюис Хэмилтон: Да. Удивительные ощущения. Когда вы выезжаете на трассу и добиваетесь такого результата, а, вернувшись в боксы, видите команду в ярких майках, вы испытываете потрясающие чувства. В Канаде я одержал первую победу, а вчерашний результат воскресил в памяти много фантастических воспоминаний. Поверьте, я чувствовал то же, что и в 2007-м!

Вопрос: Казалось, вся команда задержала дыхание, когда у вас снова возникла заминка на пит-стопе. Мелькнула ли у вас мысль: «О, нет, только не сейчас»?
Льюис Хэмилтон: Первая остановка в боксах прошла хорошо, но из-за пробуксовки сцепления мне не удалось нормально тронуться с места. На втором пит-стопе возникла заминка с задним колесом. Все равно, мы добились огромного прогресса по сравнению с прежними гонками, так что все в порядке. Пересекая финишную черту, я просто подумал: «наконец-то».

Вопрос: Вы были готовы к такому результату?
Льюис Хэмилтон: Приехав на трассу утром, я знал, что впереди очень трудная гонка. Я понимал, что Ferrari будет сильна на длинных сериях кругов, и то же самое можно сказать и о пилотах Red Bull Racing, поэтому я удивился, что на первом отрезке мне удалось ехать в темпе Себастьяна Феттеля, хотя я знал, что борюсь с ним за позицию, и это сработало (смеётся).

Вопрос: Не каждый день удается опередить двух чемпионов мира на последних кругах…
Льюис Хэмилтон: Да, вы правы, это делает победу ещё приятнее. Должен сказать, мне очень нравится эта трасса. Чтобы добиться успеха, пилотировать здесь надо очень аккуратно. Заметив, что у Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля на последних кругах возникли серьезные проблемы, я понял, что должен взвинтить темп, а в конце гонки мне нужно было просто контролировать скорость.

Вопрос: Расскажите о тактике. Команда с самого начала выбрала для вас два пит-стопа или решение принималось по ходу гонки?
Льюис Хэмилтон: Мы с самого начала выбрали тактику с двумя пит-стопами, поскольку считали ее более эффективной. Оглядываясь назад, могу сказать, что схема SuperSoft / SuperSoft / Soft была оптимальной, но мы решили поставить SuperSoft / Soft/ Soft, и это сработало. Я отлично контролировал износ шин, поэтому любой вариант принес бы победу.

Вопрос: Теперь вы лидируете в чемпионате, так что полностью контролируете ситуацию…
Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли сказать, что я контролирую ситуацию в чемпионате (смеётся). Четырех пилотов разделяют всего девять очков, думаю, в этой ситуации слово «контролировать» неуместно. Все, что я могу сказать – я очень рад. Я рад, что вернусь домой с победой и с этим кубком.

Вопрос: Через две недели нас ждет Гран При Европы в Валенсии, где, весьма вероятно, тоже будет жарко. Увидим ли мы нового победителя, или гонщики начнут выигрывать по второму разу?
Льюис Хэмилтон: Мне кажется, чемпионат настолько непредсказуем, что велика вероятность появления восьмого победителя в восьмой гонке. Надеюсь, я останусь в борьбе, и у меня снова появится шанс выиграть гонку.

После победы в Канаде Льюис Хэмилтон возглавил личный зачёт, на два очка опередив Фернандо Алонсо, но в McLaren не считают, что после этого сезон перестанет быть непредсказуемым…

Мартин Уитмарш: «Я хотел бы сказать, что теперь ситуация нормализуется, но понятия не имею о том, что нас ждёт дальше – у вас есть та же информация, что и у меня. Борьба невероятно плотная, а фактор шин может склонить чашу весов в ту или иную сторону.

Вы видели, насколько непросто пройти квалификацию, сохранив свежие комплекты шин на гонку. Нужно абсолютно всё сделать верно, избежать любых ошибок, что очень непросто, но ведь именно такой и должна быть Формула 1, не правда ли? Я был бы рад, если бы мы легко выиграли ещё один чемпионат, но на это рассчитывать не приходится.

Это неправильный сезон, и я думаю, что таким он будет до конца. Льюис покидает Канаду лидером чемпионата, но мы вовсе не считаем, что дальше будет легче, и мы сможем одержать итоговую победу. Уже в следующей гонке всё может сложиться против нас.

Прессинг есть всегда, особенно, если вы работаете в McLaren – команде, которая с 1966 года выиграла 25% всех Гран При. Если вы руководите такой командой, она не побеждает в четырёх-пяти гонках подряд, но при этом вы говорите, что не чувствуете прессинга, это не будет правдой. На самом деле, мы очень требовательны к себе».

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон в интервью официальному сайту «Формулы-1» подвел итог Гран-при Канады, выразил удовлетворение одержанной победой, а также рассказал о пережитых эмоциях.

- Льюис, седьмая гонка – седьмой победитель. Что вы почувствовали, когда увидели клетчатый флаг?

– Испытываю феноменальные ощущения. Именно здесь я одержал первую победу, и сегодняшний триумф освежил в памяти фантастические воспоминания, которые связаны с той победой. Поверьте, сегодня я чувствовал себя так же прекрасно, как и тогда, в сезоне-2007.

- Создавалось ощущение, что команда следила за тем, как проходят ваши пит-стопы затаив дыхание. Было ли у вас ощущение «о нет, только не снова»?

– Ну, первый пит-стоп прошел хорошо, только старт получился чуть медленным, так как соскользнуло сцепление. На втором вышла заминка с задним колесом, однако мы все равно добились огромного прогресса в сравнении с тем, что было раньше. Когда я пересек финишную черту, подумал: «Наконец-то…»

- Вы ожидали подобного результата?

– Когда пришел в паддок утром, то знал, что нас ждет тяжелая гонка. Знал, что очень быстры на длинных отрезках будут пилоты «Феррари», также как и пилоты «Ред Булл». Так что для меня стало некоторым удивлением то, что на первом отрезке мне удавалось держаться в одном темпе с Себастьяном Феттелем. Но я знал, что нахожусь в боевой позиции, и это сработало (смеется).

- Не каждый день удается обогнать двух чемпионов мира на последних кругах гонки…

– Это точно. Это делает победу даже более желанной. Я должен сказать, что мне действительно очень нравится эта трасса. Ты должен быть крайне аккуратен при управлении болидом. Я знал, что должен продолжать атаковать, так как видел, что у Феттеля и Алонсо к концу гонки начались проблемы с резиной, и в итоге мне нужно контролировать свою скорость.

- Теперь вы лидируете в чемпионате – получается, что вы контролируете ситуацию…

– Я ничего не знаю о контролировании ситуации в чемпионате (смеется). Первые четыре пилота в личном зачете отделяет друг от друга девять очков, в таких условиях использования слова контроль было бы далеко от реальности. Все, что я могу сказать – это то, что я действительно счастлив – счастлив возвращаться домой с этой победой и завоеванным трофеем.

- Через две недели вас ждет гоночный уик-энд в Валенсии, который, по всей видимости, также пройдет при жаркой погоде. Увидим ли мы еще одного нового победителя Гран-при, или же кому-то удастся выиграть вторую гонку в сезоне?

– Я думаю, что чемпионат все еще непредсказуем, и мы скорее увидим восьмого победителя Гран-при. Все, на что я надеюсь – это то, что я буду как можно дольше оставаться в борьбе за победы.

Льюис Хэмилтон: "Эмоции внутри меня были похожи на взрыв"Чемпион Формулы 1 2008 года Льюис Хэмилтон, который стал седьмым победителем гонки в этом году, выиграв гран-при Канады, поделился своими эмоциями от этой победы, которая позволила ему возглавить личный зачёт чемпионата.

"Это феноменальная чувство - вернуться в Канаду и выдать такое выступление, как мы показали сегодня, - рассказал пилот McLaren. - Эта победа ощущается также хорошо, как моя первая победа в Формуле 1 в 2007 году. На самом деле, я бы сказал, что это одна из лучших гонок, которые у меня были за долгое время. Честно говоря, ощущения фантастические. Просто восхитительно. Я с трудом мог в это поверить, когда пересекал финишную черту. Эмоции внутри меня были похожи на взрыв. Это было действительно невероятно. Это то, что я больше всего люблю в гонках".

"Я всегда знал, что сегодняшняя гонка будет невероятно сложной, - признаётся Хэмилтон. - Так что на первом её отрезке я был очень рад, что могу держаться в темпе Себа (Себастьяна Феттеля), и в этот момент я уже был уверен, что участвую в сражении за победу. Наша стратегия всегда состояла из двух пит-стопов. Мы знали, что так мы быстрее всего доберёмся до финиша. Сегодня я хорошо приглядывал за шинами и использовал их, держа в уме тот факт, что у нас будет два пит-стопа".

"Я на сто процентов понимал и контролировал то, что происходило в гонке, - отметил Льюис. - Это была одна из наших лучших гонок в этом смысле. Я сказал своему гоночному инженеру, Энди (Лэтхему), чтобы он доводил до меня информацию, и он сегодня был просто фантастичен. Я всегда знал, где я теряю или отыгрываю время, что мне действительно помогало".

"Каждый выигрыш отличается, - добавил Хэмилтон. - Каждая победа - новая, особенная и свежая. И видеть, как вся команда одевает свои победные красные футболки Vodafone, зная, что на заводе ребята сделают то же самое, делает ощущения ещё более особенными. Наконец, поддержка болельщиков была восхитительной - эту победу я посвящаю им. Я так признателен, что нахожусь здесь сегодня".

Руководитель «Макларена» Мартин Уитмарш подвел итоги Гран-при Канады для своей команды.

«Это был очень хороший день. Льюис Хэмилтон блестяще пилотировал. Первую дюжину кругов он преследовал Себастьяна Феттеля, а прямо перед пит-стопом сократил отставание от него. Когда Себ перешел на свежий комплект резины на 16-м круге, Льюис отлично сработал и уйдя на пит-стоп на 17-м круге выехал из боксов прямо впереди Себа. Затем, когда Фернандо Алонсо сделал свой пит-стоп и выехал прямо перед Льюисом, Хэмилтон продемонстрировал свой врожденный инстинкт гонщика и быстро обогнал Фернандо, а затем постоянно наращивал отрыв. Это было великолепное выступление мастера своего дела, находящегося на пике формы.

Что касается Дженсона Баттона, то сегодня для него был еще один день, когда мы, команда, не смогли предоставить ему инструменты, с которыми он мог бы блестяще выполнить свою работу – мы все знаем, что он способен на это. Ведь в Канаде он провел великолепную гонку в прошлом году. В пятницу он не по своей вине потерял время работы на трассе и возможно сегодня у него появились дополнительные проблемы с настройками подвески, которые были отличными от настроек Льюиса, и это могло привести к чрезмерному износу шин на болиде Дженсона. Нам нужно это проверить», – цитирует Уитмарша пресс-служба «Макларена».

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон стал седьмым победителем в седьмой гонке, таким образом продолжив славную традицию сезона-2012. Британский пилот, комментируя результат гонки, сказал, что пережил массу напряженных минут за гонку.



"Во-первых, я хочу поблагодарить свою команду, которая смогла совершить большую работу во время этой гонки, - сказал Льюис. - Отдельного внимания заслуживает пит-команда, которая хоть и совершила второй пит-стоп с заминкой, но все же делала свою работу высокопрофессионально.



Сразу хочу добавить, что совершить один пит-стоп за гонку было бы для нашей команды просто невозможно, потому я даже не думал об этом и был удивлен странным и излишне рискованным решением Алонсо. Я испытал немало напряженных минут, когда догонял Феттеля и Фернандо, но все же смог добиться высокого темпа после своей второй остановки и отобрать лидерство, которое по праву сегодня принадлежало мне.



Я не знаю, как описать свои чувства. Это был словно взрыв эмоций внутри меня, когда я пересек линию финиша. Волна разнообразных чувств захлестнула меня, длилось это не больше минуты, но именно за это чувство я и люблю гонки".

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш заявил, что победа Хэмильтона совершенно не удивила его, так как он верил в этот результат с первого и до последнего круга.

"Как только началась гонка, я был абсолютно спокоен, так как верил в победу Хэмильтона, - прокомментировал результат гонки Уитмарш. - Гонка прошла в напряженном ключе, и заминка на последнем пит-стопе Льюиса заставила вздрогнуть, но все закончилось как нельзя хорошо.


Я с интересом наблюдал за болидами Алонсо и Феттеля, которые пошли на рискованную стратегию. С каждым кругом ситуация все накалялась. Но как и предвидели наши стратеги, у конкурентов поплыла резина и Хэмильтон спокойно обошел обоих пилотов. Это была замечательная гонка, я поздравляю Льюиса с победой и лидерством в личном зачете чемпионата".

На монреальском автодроме имени Жиля Вильнева гонщик McLaren Льюис Хэмилтон выиграл свой первый Гран При, а спустя пять лет одержал 18-ю победу в карьере и первую в этом сезоне. Но для его напарника, Дженсона Баттона, канадская гонка оказалась провальной…

Льюис Хэмилтон (1-й): «Вновь выиграть в Канаде, продемонстрировав отличную скорость – это феноменальное достижение. Сегодняшние чувства сравнимы с теми, что я испытал, одержав первую победу в Формуле 1 в 2007-м году. Я бы сказал, что это одна из лучших моих гонок за очень долгое время.

Если честно, ощущения фантастические, просто великолепные. Когда я пересек линию финиша, мне с трудом верилось, что я выиграл. Я испытал настоящий взрыв эмоций. Именно за это я и люблю автоспорт.

Я изначально понимал, что меня ждет очень трудная гонка. Поэтому я был рад, что на первом отрезке мог ехать в темпе Себастьяна Феттеля, и уже в тот момент чувствовал, что предстоит борьба за победу. Мы избрали тактику двух пит-стопов, понимая, что это будет самый быстрый путь к финишу. Сегодня мне удалось неплохо работать с шинами, и я использовал их, рассчитывая на два пит-стопа.

Я на 100% контролировал ситуацию и понимал, что происходит на трассе, поскольку попросил моего гоночного инженера, Энди Лэтама, постоянно сообщать текущую информацию, и он отлично справился с этой задачей. Я всегда знал, где теряю время, а где отыгрываю, и это действительно здорово помогало.

У каждой победы свои особенности. А когда я вижу, что вся команда надела яркие футболки, и знаю, что на базе в Уокинге все сделали то же самое, это только усиливает эмоции. И, наконец, я чувствовал невероятную поддержку болельщиков, поэтому победа посвящается им».

Дженсон Баттон (16-й): «Прежде всего, поздравления Льюису и всей команде McLaren: сегодня он здорово поработал, продемонстрировав отличную скорость.

Но мне это не удалось: я не смог найти подход к шинам. В целом несколько последних Гран При складывались для меня неудачно. Но каждый раз, меняя настройки машины, ты надеешься, что все сложится удачно и ты сможешь добиться прогресса: будем надеяться, что вскоре мы сможем решить все проблемы».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Три года подряд McLaren выигрывает Гран При Канады! За последние семь лет мы побеждали на этой трассе пять раз! А всего это 13-я победа в Канаде в нашей истории – такого не добивалась ни одна команда. Также это третья победа Льюиса в Монреале, и теперь он лидирует в чемпионате мира.

Так что сегодня отличный день. Льюис великолепно провел гонку. На первых десяти с чем-то кругах он вплотную преследовал Себастьяна Феттеля, затем еще сократил отрыв, когда приближались первые пит-стопы. На 16-м круге Себ свернул в боксы за свежей резиной, и Льюис пошел в атаку: провел пит-стоп на 17-м круге, выехав на трассу впереди соперника.

Когда Алонсо после своего пит-стопа смог опередить Льюиса, тот продемонстрировал свой природный инстинкт гонщика и вскоре обогнал Фернандо, после чего начал наращивать отрыв. Мы увидели работу настоящего мастера, который находится на пике формы.

Если говорить о Дженсоне, то сегодня команда вновь не смогла предоставить ему возможность выполнить свою работу так, как он умеет, как это было в Монреале год назад. В пятницу он потерял много времени, причем, не по своей вине, а также не смог нормально провести квалификацию, чего бы не произошло, если бы тренировки прошли без проблем. Настройки подвески на его машине отличались от тех, что использовал Льюис, это привело к повышенному износу задних шин и только усугубило ситуацию. С этим нам еще предстоит разобраться…»

После финиша Гран При Канады Алонсо признался в том, что Ferrari пыталась выиграть воскресную гонку, но в итоге Фернандо финишировал только пятым...

Фернандо Алонсо (5-й): «Сегодня мы пытались выиграть гонку, но рискованная стратегия с одним пит-стопом не оправдалась. Когда Хэмилтон отправился второй раз в боксы, мы решили остаться на трассе. Сейчас легко говорить, что нам тоже следовало провести второй пит-стоп, но тогда бы это означало, что мы не пытаемся ничего изменить. Кроме того, мы могли потерять одно место относительно Феттеля.

Последние круги получились очень длинными. Резина внезапно перестала работать, и я оказался слишком медленным, чтобы защитить свою позицию. Инженер просил сдерживать соперников, но у меня не было возможности это сделать. Реальная проблема состояла в сильной деградации шин, а не в стратегии, которая стоила мне потери одного места. Но не будем забывать, что эта же стратегия позволила опередить Феттеля на первом пит-стопе.

Машина была конкурентоспособна практически на всей дистанции, но преимущество в скорости было у McLaren. Мы добились прогресса, но ещё должны поработать над снижением износа шин. Он может зависеть от самых незначительных факторов, вроде изменения температуры на несколько градусов. Хотя здесь, вероятно, шины просто износились.

Впервые в этом сезоне мы не пытались минимизировать потери, а активно боролись за победу. Это позитивный знак, теперь мы должны подтвердить его в Валенсии и в Сильверстоуне. Команда возвращается домой с большей уверенностью в своих силах, это самый значительный шаг вперед, который мы сделали с точки зрения развития машины за долгое время».

Фелипе Масса (10-й): «Я очень зол на себя за ошибку в первом повороте. Я потерял контакт с группой быстрых пилотов, а затем возникла вибрация из-за изношенной резины, в результате мне пришлось раньше заехать на пит-стоп.

На следующем отрезке дистанции я делал всё возможное, чтобы мне не пришлось проводить второй пит-стоп, но его пришлось провести, когда шины стерлись почти до корда. Возможно, если бы не последний пит-стоп, я оказался бы впереди Кобаяши, но моя позиция на трассе после остановки не сильно изменилась.

Я разочарован, мы продемонстрировали, что можем бороться на равных с основными соперниками, чего не было несколько гонок назад, но я финишировал только десятым. Нужно продолжать работу. В этот уик-энд мы боролись за самые высокие места. Машина прибавила во всех областях, и это должно придать нам уверенности в оставшейся части сезона».

Пэт Фрай, технический директор: «Проблемы с шинами на финише гонки всегда неприятны, но инженеры должны оценивать ситуацию с холодной головой, а не по эмоциональной телевизионной картинке. Сегодня Хэмилтон был быстрее, и мы могли обыграть его только за счет стратегии, используя какой-то иной сценарий. Кроме того, учитывая состояние резины, мы решили пойти на один пит-стоп, чтобы попытаться финишировать на подиуме.

Возможно, нам следовало скопировать тактику Феттеля и вместе с ним поехать в боксы, но в любом случае Фернандо финишировал бы за пределами первой тройки.

Обидно за Фелипе, у него был хороший темп. Ошибка на первых кругах привела к тому, что он оказался в трафике, и борьба за последние призовые места – совсем не тот результат, которого он мог добиться.

Мы уезжаем из Монреаля с уверенностью в прогрессе, но мы ещё не достигли того, к чему стремимся. Нам предстоит еще много работы, чтобы понять, как справиться с износом шин».

Технический директор McLaren Падди Лоу уверяет, что Льюис Хэмилтон победил в Канаде потому, что вышел на пик своей спортивной формы…

Вопрос: Несколько последних гонок принесли Льюису Хэмилтону одни разочарования, как же вам удалось выиграть сегодня?
Падди Лоу: Год назад Льюис крайне неудачно выступил в Канаде, но сейчас подошел к этому Гран При в великолепной форме. Надо признать, что в Испании команда его подвела, хотя он и там мог выиграть гонку, поэтому сегодняшняя победа – настоящий успех и для Льюиса, и для всех нас.

Вопрос: Но почему тогда в случае с Дженсоном Баттоном все вышло иначе, с чем связаны его проблемы?
Падди Лоу: Если честно, пока мы еще сами не всё понимаем. Для него и для всех, кто с ним работает, гонка обернулась шоком. Безусловно, нужно понять, что произошло, потому что он тоже должен бороться за победу.

Льюис Хэмилтон выиграл в Монреале, на трассе, где он одержал первую победу в карьере, и после финиша заявил, что абсолютно не сомневался в успехе…

Льюис Хэмилтон: «Удивительное чувство, ведь именно на этой трассе я выиграл свой первый Гран При! Сегодня я знал, что мне предстоит очень трудная гонка, но буквально каждая ее минута доставила мне удовольствие.

Я не сомневался в том, что смогу победить, поскольку видел, что преследователи заметно отстают, и думал, что Фернандо Алонсо собирается проводить один пит-стоп, но понимал, что не смогу сделать то же самое. Поэтому я должен был атаковать, увеличивать отрыв, хотя на пит-стопах у меня были некоторые проблемы – не знаю, возможно, по моей вине. Но в целом пит-стопы прошли неплохо, хотя в этой области нам следует подтянуться.

Я очень горжусь нашей командой, мне очень приятно наконец подняться на вершину подиума, хотя, конечно, расслабляться нельзя. Безусловно, это одна из моих лучших гонок за очень долгое время.

Я был очень удивлен, что мне удавалось беречь шины и при этом атаковать, когда атаковать было необходимо. Я понимал, что нужно опередить Фернандо, потому что обычно он очень быстр на длинных сериях кругов. Я не мог проехать дистанцию с одним пит-стопом, думая, что потеряю скорость, так что тактика двух пит-стопов была правильной.

Когда я пересек линию финиша, то не мог поверить, что победил, и испытал настоящий взрыв эмоций – именно за это я и люблю гонки!»

[220x106]
Небольшая облачность. Сухо. Воздух +27…28C, Трасса +45…39C

Расстановка гонщиков на старте Гран При Канады получилась весьма любопытной – команды доработали машины, впервые за сезон использовалась конфигурация с небольшой прижимной силой, к тому же многие нашли подход к новой резине Pirelli. Многие, но не все – погода по ходу уик-энда постепенно улучшалась, разница в температуре асфальта по сравнению с пятничными свободными заездами, когда гонщики работали на длинных сериях кругов, оказалась весьма значительной, и в субботу те, кто весьма комфортно чувствовал себя в пятницу, жаловались на внезапно возникшие сложности с прогревом шин.

Квалификацию уверенно выиграл Себастьян Феттель, опередив соперников на три десятых – действующий чемпион мира стал единственным, кому удалось проехать круг быстрее 1:14, но борьба позади лидера получилась плотной.

В первой десятке все, кроме Баттона, стартовали на шинах SuperSoft. Пастор Мальдонадо потерял пять мест на старте за замену коробки передач на его машине после аварии во время квалификации.

На старте обошлось без инцидентов. Первая шестёрка сохранила позиции, ди Реста опередил Грожана. На втором круге Масса обогнал Росберга, потом Нико опередил и ди Реста. Феттель оторвался от соперников на 1.4 секунды, избежав риска атаки с помощью DRS.

Первая десятка на 5-м круге: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Уэббер – Масса – ди Реста – Росберг – Грожан – Шумахер – Баттон. Масса допустил разворот, откатившись на 12-ю позицию. Пелотон растянулся, гонщики берегли резину и не вели активной борьбы.

На 13-м круге Масса провёл пит-стоп, на 14-м ди Реста и Шумахер сменили шины, на 15-м Райкконен опередил Баттона в борьбе за седьмую позицию. На 16-м круге Баттон побывал в боксах, а Хэмилтон подобрался на дистанцию атаки к Феттелю, но Себастьян свернул на пит-лейн, получив комплект Soft.

Хэмилтон и Уэббер провели пит-стоп на следующем круге, и Льюис выехал из боксов перед Феттелем. Алонсо вышел в лидеры и взвинтил темп, пока Хэмилтон и Феттель вели борьбу. Фернандо свернул в боксы на 19-м круге и после пит-стопа оказался впереди Льюиса, но на следующем круге Хэмилтон опередил испанца и скоро смог оторваться.
На 24-м круге Картикеян вылетел в первом повороте, а потом остановил машину в четвёртом, через пару кругов Педро де ла Роса остановил машину в боксах из-за проблем с тормозами.

Райкконен, Перес и Мальдонадо затянули пит-стоп. Пастор побывал в боксах только на 30-м круге, Кими – на 41-м, а Серхио – на 42-м, выехав из боксов впереди финна.

Первая десятка на 43-м круге: Хэмилтон – Алонсо – Феттель – Уэббер – Грожан – Масса – Перес – Росберг – Райкконен – ди Реста.

На 43-м круге Шумахер провёл второй пит-стоп – механики пытались починить управляемый элемент заднего антикрыла, который зафиксировался в открытом положении, но неудачно – на следующем круге Михаэль остановил машину в боксах. На 46-м круге стюарды наказали Жана-Эрика Верня штрафным проездом за превышение скорости на пит-лейн.

На 50-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп, на 53-м Уэббер сменил резину. Льюис взвинтил темп, пытаясь отыграть отставание от Алонсо и Феттеля, пытавшихся проехать дистанцию с одним пит-стопом после ранней смены шин, и скоро подобрался к лидерам на дистанцию атаки.

Судьба гонки решилась на последних кругах. На 62-м круге Хэмилтон опередил Феттеля, который через пару кругов всё же свернул в боксы, а на 65-м – Алонсо, вернув лидерство. Фернандо потерял в скорости на изношенной резине и на 66-м круге уступил позицию Грожану, поднявшемуся на второе место, а затем его опередили Перес и Феттель, быстро отыгравший на свежих шинах время, потраченное на поздний пит-стоп.

Хэмилтон выиграл гонку, одержав 18-ю победу в карьере и первую в сезоне. Льюис – седьмой победитель в семи первых Гран При сезона 2012 года и новый лидер чемпионата – фантастическая интрига!

Финишировав вторым, Роман Грожан добился лучшего результата в карьере, а на третью ступеньку подиума поднялся Серхио Перес, заработав важные очки для Sauber.
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон McLaren 1ч32:29.586 198.027 2
2. Р.Грожан Lotus + 2.513 197.938 1
3. С.Перес Sauber + 5.260 197.840 1
4. С.Феттель Red Bull + 7.295 197.767 2
5. Ф.Алонсо Ferrari + 13.411 197.550 1
6. Н.Росберг Mercedes + 13.842 197.535 2
7. М.Уэббер Red Bull + 15.085 197.490 2
8. К.Райкконен Lotus + 15.567 197.473 1
9. К.Кобаяши Sauber + 24.432 197.159 1
10. Ф.Масса Ferrari + 25.272 197.130 2
11. П.ди Реста Force India + 37.693 196.691 2
12. Н.Хюлкенберг Force India + 46.236 196.391 2
13. П.Мальдонадо Williams + 47.052 196.362 1
14. Д.Риккардо Toro Rosso + 1:04.475 195.753 2
15. Ж.Вернь Toro Rosso + 1 круг 194.670 3
16. Д.Баттон McLaren + 1 круг 194.489 3
17. Б.Сенна Williams + 1 круг 194.439 1
18. Читать далее...

За полчаса до старта Гран При Канады руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш говорил о своих ожиданиях в эфире SkySport…

Мартин Уитмарш: «Каким бы ни был подход к настройкам вчера, сегодня температура асфальта очень заметно повысилась и достигла того уровня, который был бы кстати в квалификации, но еще неизвестно, как это повлияет на ход гонки. Я знаю, что найдутся желающие проехать дистанцию с одним пит-стопом, но этот Гран При не обходится без появления машин безопасности, причем, не только когда идет дождь.

Даже когда гонка проходит в хорошую погоду, все равно здесь невозможно эвакуировать машину с трассы без автомобиля безопасности, и он может появиться как в удачный момент, так и в совершенно неподходящий. Если вы только что провели пит-стоп, вернулись на трассу, и тут появляется автомобиль безопасности, то все остальные проведут свой пит-стоп практически без потерь, и это, конечно, обидно.

Если честно, я считаю, что сегодня победы заслуживает Льюис Хэмилтон. Конечно, Себастьян Феттель проехал в квалификации невероятный круг, но Льюис тоже выступил весьма уверенно, заработал неплохую стартовую позицию и намерен агрессивно провести начало гонки. Уверен, он постарается выиграть дуэль за первый поворот, но если это не получится – он зрелый профессионал и с помощью команды в любом случае постарается побороться за победу».

Канадский уик-энд не слишком удачно складывается для гонщиков McLaren, но во время традиционной субботней встречи с прессой Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон комментировали ситуацию с осторожным оптимизмом…

Льюис Хэмилтон: «У каждого гонщика есть представление о своих силах и о потенциале, но эту гонку может выиграть кто угодно. Судя по прошлогоднему Гран При Канады, в котором Дженсон пробился с последнего места на первое, здесь очень высока вероятность выезда машины безопасности. Кроме того, неизвестно, какая тактика окажется наиболее эффективной. Впереди интересная гонка.

Я надеюсь хорошо стартовать. Ferrari очень быстра на старте, да и пилоты Red Bull Racing могут оказаться сильными соперниками, но мы неплохо стартовали в этом сезоне, если повезет, то в первом повороте, надеюсь, я смогу даже побороться за лидерство».

Дженсон Баттон: «В отличие от соперников, я буду стартовать на более жесткой резине, но не знаю, принесет ли мне это преимущество. Посмотрим, как сложится гонка.

Обещают жаркую погоду, что может смешать карты, поскольку неизвестно, как отреагирует резина. Все много работали с шинами SuperSoft и Soft в более прохладную погоду, но мы не знаем, чего ждать, когда температура поднимется до +28, а трасса прогреется до +40. Я решил рискнуть – это необходимо, когда приходится стартовать из глубины пелотона. Добиться успеха в гонке можно даже при старте с 10-й позиции».