[220x116]
Солнечно. Сухо. Воздух +26…27C, трасса +45C

Обгонять на городской трассе в Валенсии очень непросто, стартовая позиция крайне важна, поэтому борьба в квалификации получилась плотной и невероятно напряженной. Всё решали сотые, и не обошлось без сюрпризов – пилоты Ferrari и Михаэль Шумахер не смогли пробиться в финал, но в первой десятке стартовали оба гонщика Force India и Камуи Кобаяши.

Поул в субботу уверенно завоевал Себастьян Феттель, вместе с ним с первого ряда стартовал Льюис Хэмилтон, а со второго ряда гонку начинали Мальдонадо и Грожан.

Тимо Глок не смог участвовать в квалификации и не вышел на старт из-за кишечной инфекции. Найти замену в Marussia не смогли, и в гонке участвовал только один гонщик команды – дебютант Шарль Пик. Все гонщики первой десятки стартовали на шинах Soft.

На старте обошлось без серьёзных инцидентов. Феттель сохранил лидерство, Грожан опередил Мальдонадо, Кобаяши отыграл две позиции, Алонсо – три. Росберг откатился на 11-е место. К концу второго круга Себастьян оторвался от Хэмилтона на четыре секунды.

Первая десятка на втором круге: Феттель – Хэмилтон – Грожан – Кобаяши – Мальдонадо – Райкконен – Хюлкенберг – Алонсо – ди Реста – Масса.

Хэмилтон уступал в темпе лидеру, собрав за собой плотную группу гонщиков, но Грожан решился на обгон только на десятом круге, когда отставание от Феттеля уже превышало десять секунд.

На 11-м круге Баттон и Перес сменили резину, на 12-м – Масса. Алонсо опередил Хюлкенберга в борьбе за седьмую позицию, Райкконен – Мальдонадо в борьбе за пятую, а потом и Фернандо опередил Пастора. На 14-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 15-м – Райкконен, Кобаяши, Мальдонадо и Хюлкенберг. Во время обслуживания машины Камуи возникла заминка.

На 16-м круге Алонсо сменил резину, на 17 – Феттель и Грожан. Вернувшись на трассу, Себастьян сохранил лидерство. На 20-м пит-стоп провели Шумахер и Уэббер, на 21-м – Росберг.

На 20-м круге Кобаяши и Сенна допустили контакт – один получил прокол, другой лишился переднего антикрыла, и оба отправились в боксы для ремонта. Стюарды наказали Бруно штрафным проездом по пит-лейн.

Пол ди Реста позже всех провёл пит-стоп, шотландец поднялся на третью позицию, но в конце отрезка на изношенных шинах не мог сопротивляться атакам соперников. На 24-м круге Пол сменил резину.

Первая десятка на 25-м круге: Феттель – Грожан – Хэмилтон – Алонсо – Райкконен – Мальдонадо – Масса – Хюлкенберг – Баттон – Перес.

Ковалайнен и Вернь допустили контакт – у Жана-Эрика произошёл прокол, оба гонщика отправились в боксы, где Вернь выбыл из борьбы. Выехал автомобиль безопасности – нужно было собрать обломки.

Грожан, Хэмилтон, Алонсо, Райкконен, Мальдонадо, Хюлкенберг и Феттель отправились в боксы. При обслуживании Хэмилтона возникла продолжительная задержка – сломался передний домкрат, и машину пришлось поднимать вновь.

Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Грожан – Алонсо – Риккардо – Райкконен – Хэмилтон – Росберг – Шумахер – Уэббер – Мальдонадо. На 34-м круге был объявлен рестарт.

Феттель сохранил лидерство, но потом резко потерял скорость и остановил машину. Алонсо к тому моменту опередил Грожана и вышел в лидеры на домашней трассе, Хэмилтон опередил Райкконена. Масса и Кобаяши допустили контракт, Фелипе отправился к боксы для замены пробитого колеса. Механики поставили бразильцу шину из другого комплекта, но потом исправили ошибку.

Первая десятка на 36-м круге: Алонсо – Грожан – Хэмилтон – Райкконен – Риккардо – Шумахер – Уэббер – Мальдонадо – Хюлкенберг – ди Реста.

На 38-м круге Мальдонадо опередил Уэббера, а Риккардо заехал в боксы на второй пит-стоп. На 39-м круге Уэббер сменил резину, а на 41-м сошел Грожан – отказала коробка передач.

Виталий Петров поднялся на десятую строчку, но Шумахер и Уэббер имели преимущество в скорости и скоро обогнали россиянина, а на 49-м круге произошел контракт с Риккардо, из-за которого Виталию пришлось свернуть в боксы для замены носового обтекателя. На 53-м круге Петров опередил Массу в борьбе за 15-ю позицию.

За два круга до финиша у Хэмилтона окончательно износилась резина, Райкконен сократил отставание и вышел вперёд, следом британца атаковал Мальдонадо – произошёл контракт и ещё два претендента выбыли из борьбы за подиум.

В прошлом гонку в Валенсии часто называли скучной, но этап в 2012-м стал исключением – фантастическая борьба завершилась победой Алонсо, стартовавшего 11-м. Серия из новых победителей прервана, Фернандо стал первым, кому удалось выиграть вторую гонку в этом сезоне.

Кими Райкконен финишировал вторым, Михаэль Шумахер – третьим, впервые поднявшись на подиум после возвращения в Формулу 1. Виталий Петров пересёк линию финиша 13-м – это его лучший результат за рулём Caterham.

Лучший круг: Н.Росберг (Mercedes) - 1:42.163 (54-й круг)
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Ф.Алонсо Читать далее...

Во время традиционного парада пилотов перед стартом Гран При Европы Льюис Хэмилтон говорил о своих ожиданиях…

Льюис Хэмилтон: «Я всегда стремлюсь к победе – иначе бы не выступал в Формуле 1. Гонка будет сложной. Я уверен, некоторые соперники смогут проехать дистанцию с одним пит-стопом и не потерять при этом скорость. Уверен, Red Bull Racing будет очень быстра, а мне нужно внимательно следить за износом шин. Постараюсь добиться максимального результата».

Пастор Мальдонадо завоевал третью позицию в квалификации, и в Williams уверены, что в гонке он сможет навязать борьбу Себастьяну Феттелю и Льюису Хэмилтону...

«Пастор Мальдонадо сможет навязать борьбу тем, кто стартует с первого ряда, - заявил главный операционный инженер Williams Марк Гиллан. – У нас был очень хороший темп на длинных сериях кругов, но проблема в том, что если вам не удается занять высокую позицию в квалификации, то отыгрывать позиции в гонке довольно сложно. Конечно, сейчас у нас нет таких опасений. Несколько последних гонок принесли нам разочарование: мы были быстры на свободных заездах, но нам не удавалось продемонстрировать эту скорость в Гран При.

В пятницу мы заметили, что у нас неплохой темп на шинах Medium, а на резине Soft возникали проблемы. Оценив баланс машины в субботу, мы поняли, что необходимо добиться хорошей скорости на шинах Soft, поэтому скорректировали баланс.

На этой трассе важна стартовая позиция, и Пастор отлично выполнил свою работу. Он был очень быстр на шинах Soft, но, возможно, у него возникало больше проблем на более жесткой резине, чем обычно.

В этом году важно точно попасть в рабочий диапазон резины. Вместе с соперниками мы постепенно понимаем, как следует настраивать машину, и этот уик-энд показал, насколько это сложно. Если бы какая-либо из команд уже решила эту задачу, то стабильно боролась бы в группе лидеров. Пока этого не произошло, но именно это делает гонки интересными!»

Во время традиционной встречи с журналистами, прошедшей вечером в субботу, Льюис Хэмилтон с осторожностью говорил о своих ожиданиях от предстоящей гонки.

В субботу британец несколько раз заявил, что удивлён второй позицией на старте, учитывая отсутствие серьёзных новинок и проблемы с балансом машины по ходу уик-энда, поэтому не рассчитывает бороться за победу, но сделает всё, чтобы заработать максимум очков...

Льюис Хэмилтон: «Даже второе место будет позитивным результатом. Перед началом уик-энда и по его ходу я не думал, что квалифицируюсь так высоко. Наши трудности были связаны с настройками машины и с тем, что трасса в Валенсии сложная для резины.

Цель на гонку – финишировать на том же месте, с какого я стартую. Если получится показать более высокий результат, будет здорово».

Напарник Льюиса Дженсон Баттон позитивно оценивает скорость машины на дистанции, но считает, что гонка будет сложной из-за жаркой погоды...

Дженсон Баттон: «Я позитивно настроен. Думаю, на этой трассе у нас хорошая скорость, и я надеюсь, что в гонке мы будем быстры. В пятницу на длинной дистанции машина выглядела очень стабильно. Разница в скорости машин разных команд показалась мне достаточно большой, но некоторые работали на длинной дистанции с малым количеством топлива. Надеюсь, что в гонке у нас будет стабильный темп, и мы сможем контролировать износ резины.

Еще одной сложностью трассы в Валенсии является обилие разгонов на первой и второй передаче, из-за этого шины сильно нагреваются. Однако все в равных условиях, поэтому вопрос в том, кто лучше с этим справится. Думаю, все используют примерно одинаковую стратегию с двумя пит-стопами. Чтобы добиться хорошего результата, в Валенсии важно внимательно следить за износом резины, а не использовать какую-то особенную стратегию».

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон выразил уверенность в том, что полученные инженерами данные с его болида в Канаде, а также аналогичные настройки машины помогут Дженсону Баттону добиться хорошего результата на Гран-при Европы.

«На прошлой неделе, все наши ведущие инженеры собирались и работали с данными, которые получили с моего болида по итогам Гран-при Канады. Это нужно было сделать для того, чтобы понять, что пошло не так у Дженсона Баттона. В итоге каждая деталь, каждое несоответствие в наших данных было тщательно рассмотрено. Уверен, что благодаря этому Дженсону удастся добиться прогресса в Валенсии», – цитирует Хэмилтона GMM.

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон прокомментировал слова гонщика «Феррари» Фернандо Алонсо о том, что он был бы не против выступать в одной команде с другим топ-пилотом. Напомним, что ранее в прессе возникали слухи о возможном переходе в «Феррари» самого Хэмилтона, а также действующего чемпиона Себастьяна Феттеля и его напарника Марка Уэббера.

«Конечно, он будет так говорить. Я бы говорил то же самое, независимо от того, правда это или нет», – цитирует Хэмилтона GMM.

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон сказал, что вся пятница прошла крайне неудачно для его конюшни, хотя британец во время комментария остался визуально спокоен.


"Я недоволен этой пятницей, но нельзя же все Гран-При подряд проводить идеальные свободные практики, - сказал Хэмильтон. - Семь этапов мы идеально проводили подготовку к гонке и квалификации, теперь пришло время допустить пару ошибок. Это нормально, поскольку я верю в свою команду, которая способна справиться с любыми проблемами. Думаю, что за субботу мы сможем наверстать все упущенное".

[220x116]
Солнечно. Сухо. Воздух +26C, трасса +43…46C

Квалификация в Валенсии имеет ключевое значение, лишь в одной гонке из четырёх, прошедших на этой трассе, победу одержал гонщик, стартовавший не с поула, а в 2010 и 2011-м поулы и победы доставались Себастьяну Феттелю.

Напарник Феттеля, Марк Уэббер, фактически пропустил субботнюю утреннюю тренировку из-за проблем с машиной. Тимо Глок не участвовал в квалификации из-за недомогания – перед началом уик-энда гонщик отравился, и меры, принятые на автодроме, не помогли. Найти замену команда не смогла, так что на трассу выехал только один гонщик Marussia.

В первой сессии у Уэббера вновь возникли проблемы – австралиец проехал короткий круг и вернулся в боксы, выехав потом сразу на шинах Soft, но это не помогло. Марк не смог пробиться во вторую часть квалификации, как и Вернь, Петров, де ла Роса, Картикеян и Пик. Протокол возглавил Пастор Мальдонадо – 1:38.825.

Во второй сессии Ковалайнен проехал две попытки на шинах Medium, остальные боролись на Soft. Результаты оказались очень плотными, первая десятка уместилась в три десятых и малейшая проблема с резиной или ошибка на быстром круге стоила места в финале. В итоге два чемпиона мира оказались вне игры – Алонсо и Шумахер завершили борьбу уже во второй сессии, как и Масса, Сенна, Перес, Ковалайнен и Риккардо. Протокол возглавил Грожан – 1:38.504.

Борьба в финале получилась ещё более напряженной. Грожан и Мальдонадо побывали на первой строчке, но традицию поулов в Валенсии продолжил Феттель, в финальной попытке опередивший ближайшего соперника сразу на три десятых – 1:38.086. Это 33-й поул в карьере немца и третий в этом сезоне.

Вместе с Феттелем с первого ряда гонку начнёт Хэмилтон, со второго стартуют Мальдонадо и Грожан.
Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. С.Феттель Red Bull 14 1:39.626 6 4 1:38.530 6 1 1:38.086 3
2. Л.Хэмилтон McLaren 5 1:39.169 6 8 1:38.616 5 2 1:38.410 6
3. П.Мальдонадо Williams 1 1:38.825 10 7 1:38.570 6 3 1:38.475 5
4. Р.Грожан Lotus 12 1:39.530 7 1 1:38.489 6 4 1:38.505 3
5. К.Райкконен Lotus 11 1:39.464 7 5 1:38.531 3 5 1:38.513 6
6. Н.Росберг Mercedes 4 1:39.061 9 2 1:38.504 3 6 1:38.623 5
7. К.Кобаяши Sauber 15 1:39.651 4 10 1:38.703 5 7 1:38.741 3
8. Н.Хюлкенберг Force India 3 1:39.009 7 9 1:38.689 8 8 1:38.752 4
9. Д.Баттон McLaren 13 1:39.622 5 6 1:38.563 5 9 1:38.801 6
10. П.ди Реста Force India 2 1:38.858 8 3 1:38.519 6 10 1:38.992 4
11. Ф.Алонсо Ferrari 8 1:39.409 6 11 1:38.707 8
12. М.Шумахер Mercedes 9 1:39.447 5 12 1:38.770 7
13. Ф.Масса Ferrari 7 1:39.388 6 13 1:38.780 8
14. Б.Сенна Williams 10 1:39.449 8 14 1:39.207 7
15. С.Перес Sauber 6 1:39.353 8 15 1:39.358 6
16. Х.Ковалайнен Caterham 17 1:40.087 8 16 1:40.295 3
17. Д.Риккардо Toro Rosso 16 1:39.924 9 17 1:40.358 3
18. Ж.Вернь Toro Rosso 18 1:40.203 9
19. М.Уэббер Red Bull 19 1:40.395 7
20. В.Петров Caterham 20 1:40.457 8
21. П.де ла Роса HRT 21 1:42.171 7
22. Н.Картикеян HRT 22 1:42.527 8
23. Ш.Пик Marussia 23 1:42.675 10

Комментируя итоги дня в групповом интервью, Льюис признался, что в пятницу команда не смогла найти оптимальные настройки машины. Однако гонщик McLaren уверен, что в субботу эти проблемы будут решены...

Вопрос: Льюис, сегодня вы показали 14-е время, вероятно, этот результат не соответствует ожиданиям. Вы довольны машиной?
Льюис Хэмилтон: Не самый удачный день. Я опробовал несколько вариантов настроек, ни один из них не сработал должным образом. Не могу сказать, что у меня были такие же проблемы, как у Дженсона. Сегодня я был недоволен машиной, и мне так и не удалось чисто проехать круг. В этом году у нас были беспроблемные тренировки, но не в этот день. Впрочем, есть ощущение, что мы смогли найти причину, и сегодня ночью все исправим.

Вопрос: Вы можете сообщить подробности?
Льюис Хэмилтон: Нет! (смеётся)

Вопрос: Проблемы возникли из-за машины, трассы или погоды?
Льюис Хэмилтон: Трасса – это не проблема. Как и в прошлый уик-энд, нас немного беспокоят настройки и резина. Я уже говорил, к завтрашнему дню нам предстоит внести некоторые изменения.

Вопрос: Повышение температуры по ходу дня как-то на вас отразилось?
Льюис Хэмилтон: Сегодня не слишком жарко, примерно такие же условия были в Монреале, так что у нас не возникло проблем. Трудности связаны с настройками машины и с давлением в шинах. Я пробовал разные варианты, но пока мы не нашли оптимальный. Надеюсь, завтра будет лучше.

Вопрос: Как вы оцениваете износ резины?
Льюис Хэмилтон: Я бы не сказал, что износ стал проблемой. Накануне уик-энда мы ожидали, что резина не сможет выдержать большую дистанцию из-за большого количества поворотов. Мы должны разобраться с настройками, чтобы избавиться от постоянной блокировки. Задние колеса блокировались чаще всего, но я надеюсь, что изменения, которые мы сделаем ночью, исправят эту ситуацию. Настройки, которые мы использовали днем, не приводили к желаемому результату, и я не знаю, почему резина постоянно блокировалась.

Вопрос: По итогам дня результаты 15 гонщиков уместились в секунду. Борьба в квалификации будет напряженной?
Льюис Хэмилтон: Это точно. Пилоты Williams и Force India сегодня были невероятно быстры. В любом случае, завтра будет интересно, и я надеюсь, что мы будем участвовать в борьбе за первые ряды стартового поля..

Вопрос: Насколько важен здесь результат квалификации?
Льюис Хэмилтон: Старт с первого ряда может стать решающим преимуществом. С другой стороны, прошедшие гонки показали, что можно претендовать на высокие места, стартуя из глубины пелотона, но для этого необходимо, чтобы машина бережно расходовала резину. К нам это не относится, поэтому мы должны добиться максимума в квалификации.

Вопрос: Как вы оцениваете свои шансы на победу в гонке?
Льюис Хэмилтон: Думаю, у нас хорошие шансы, но гонка будет трудной.

Вопрос: Как получилось, что после победы в Канаде у вас вдруг возникли проблемы с настройками?
Льюис Хэмилтон: Хороший вопрос. Мы много работали на симуляторе и по сравнению с прошлыми годами внесли некоторые изменения в настройки. Очевидно, они не сработали. Мы надеемся, что завтра сможем вернуться к нашей обычной форме.

Вопрос: Как вы оцениваете ход сезона?
Льюис Хэмилтон: Я по-прежнему считаю, что никто не знает, почему на разных трассах у команд разная форма. Вероятно это связано с тем, что на конкретной трассе на конкретной машине шины работают по-разному. Например, в этот уик-энд очень быстры машины Force India.

Вопрос: Есть планы провести вторую гонку в Великобритании на Олимпийском стадионе в Лондоне. Как вам такая идея?
Льюис Хэмилтон: Я не знаю, вероятно, это просто слухи. Так или иначе, мы должны сделать все, чтобы сохранить гонку в Сильверстоуне. Однако я всегда говорил, что гонка в Лондоне может стать ярким событием и одним из лучших этапов сезона. В любом случае, я готов поддержать этот проект.

Пилот «Макларена» Дженсон Баттон рассказал, что на предстоящем Гран-при Европы будет использовать настройки болида, которые применяет его напарник Льюис Хэмилтон. Напомним, что в последних четырех гонках Баттон набрал только два очка, в то время как Хэмилтон – 43.

«Думаю, в такой ситуации первое, что нужно сделать – это скопировать настройки другого болида команды. Это будут настройки, которые больше нравятся Льюису, чем кому-то еще – я не буду с ними так же быстр, как он, однако мы сможем взять их как базу для себя и начать отталкиваться от них при поиске настроек, которые подходят мне», – сказал Баттон.

При этом Дженсон рассказал, что не унывает в связи с последними неудачами.

«Я выиграл гонку в этом году, выиграл много гонок до этого – и я должен вернуться в это положение. Случаются плохие гонки – в такой ситуации нужно делать все правильно и понять причины этого, чем мы и будем заниматься. Мы поймем в чем дело, потому что я выступаю за отличную команду, которая выиграла много гонок и чемпионатов. И я вместе с ней выиграл много отличных гонок, так что мы будем искать причины проблем. Я решу эти проблемы, либо мы вместе их решим», – цитирует Баттона ESPN.

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон рассказал о том, как продвигаются переговоры с командой по новому контракту, а также поделился мнением о ситуации в чемпионате.

«Рон Деннис – очень жесткий переговорщик. У нас были достаточно сложные и жесткие переговоры, когда мы подписывали контракт, который действует между мной и «Маклареном» в данный момент. Думаю, что в этот раз все будет происходить примерно таким же образом. Но, если честно, я не вижу в этом проблемы.

Что касается того, как складывается нынешний сезон, то мое отношение к гонкам не изменилось – я все еще хочу побеждать в каждом Гран-при. Просто в этом году в подходе к гонкам большую роль играет элемент стратегии. В первых семи гонках победу одержали семь разных пилотов, и только мне и Фернандо Алонсо удавалось набирать очки в каждой из этих гонок. Борьба в чемпионате идет очень плотная. Подход к гонкам не изменился, он просто стал немного другим», – цитирует Хэмилтона Autosport.

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш заявил, что после нескольких подряд упущенных титулов на этот раз все складывается настолько хорошо, что упустить победу будет действительно обидно.

"Наша команда потратила на производство болида этого года довольно большие деньги, потому мы с первых гонок показали отменный темп, - сказал Уитмарш. - Сейчас мы после череды неудач вновь смогли вырваться вперед, но теперь на вершине нужно закрепиться и, в конце концов, выиграть долгожданный титул. Мы слишком часто останавливались в шаге от победы в чемпионате, чтобы и теперь упускать титул. Раньше мы были вторыми после Ferrari, теперь мы вторые после Red Bull. Так больше продолжаться не может".

Победа на Гран-При Канады ни на йоту не расслабило подопечных Мартина Уитмарша. Команда ставит своей целью стабильность результатов, будучи уверенной в том, что именно этот фактор решит судьбу чемпионского титула..

Дженсон Баттон
2011: Квалификация - 6, Гонка - 6
"Уик-энд в Канаде стал одним из тех случаев, когда все пошло не так - после нескольких трудных гонок, мне необходимо было как можно больше времени провести на трассе в пятницу, чтобы найти нужный подход к настройкам болида. К сожалению, в силу ряда технических проблем, мне не удалось этого сделать. Думаю, именно это обстоятельство задало тон оставшейся части уик-энда: инженеры не смогли собрать достаточного объема информации для эффективной подготовки к гонке, и в итоге это отразилось на конечном результате. Тем не менее, благодаря этим проблемам, мы усвоили несколько важных уроков, и как только вернулись из Канады, отправили всю проанализированную информацию в MTC (Технологический Центр McLaren - прим.пер.), чтобы технические специалисты команды дали четкое представление о том, в каком направлении двигаться при подготовке к Гран-При Европы в Валенсии. Тот день получился невероятно продуктивным, на мой взгляд, мы смогли проработать большое количество возникших вопросов.

В нескольких последних гонках мне не удалось добиться желаемых результатов, впрочем, впереди еще тринадцать этапов. В семи прошедших Гран-При было семь разных победителей, и пока в чемпионате не существует явного лидера, поэтому я надеюсь показать достойный результат в предстоящий уик-энд, чтобы вернуть себе шансы в борьбе за титул. Я знаю, насколько сильным может быть Vodafone McLaren Mercedes.

Мне нравится трасса в Валенсии; в этом году я уже побеждал на городской трассе, так что с оптимизмом предвкушаю предстоящий гоночный уик-энд в надежде вернуться в чемпионскую гонку."

Льюис Хэмильтон
2011: Квалификация - 3, Гонка - 4
"Победа в Монреале, несомненно, принесла мне непередаваемое удовлетворение, однако, практически не изменила ситуацию в личном зачете чемпионата. Во-первых, конечно, приятно находиться в лидерах, но я опережаю Фернандо (Алонсо) всего на два очка - это ничто, учитывая тот факт, что целую группу гонщиков разделяет всего несколько очков. Так что вся борьба еще впереди.

Во-вторых, напряженность борьбы в нынешнем чемпионате означает, что у нас практически не остается времени на передышку - мы победили в Канаде, но испытываем невероятный прессинг, ведь подобные хорошие результаты необходимо показывать в каждом Гран-При. Я думаю, что именно стабильность, нежели отдельные достижения, станет ключевым залогом успеха в нынешнем чемпионате мира, посему из Валенсии команда должна уехать с очередным сильным результатом.

Местная трасса достаточно непростая - очень техничная, с множеством медленных и среднескоростных поворотов, требующих от машины хорошего сцепления с асфальтом и правильных настроек, а от пилота точности прохождения виражей. Ближе к концу круга, скорость начинает потихоньку расти, а трасса несколько "раскрываться", посему там очень важно держать правильную траекторию движения, чтобы очень точно попасть в финальный поворот или же на пит-лейн, заезд на который получается очень стремительным. Возможно, это самая приятная для пилотирования часть трассы.

Люди постоянно спрашивают меня о том, что произойдет в следующей гонке и всегда отвечаю им, что дать точный прогноз очень сложно - впрочем, я отправляюсь в Валенсию с невероятной мотивацией добиться очередного высокого результата и закрепить тенденцию успешных выступлений перед отправкой в

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Победа в Монреале в прошлый уик-энд принесла приятное удовлетворение. Несмотря на то, что в Формуле 1 вы настолько хороши, насколько хорош ваш последний результат, это никоим образом не может повлиять на нашу решимость в преддверии Гран-При Европы, который традиционно является весьма непростым этапом. Сам город - это превосходное сочетание классики и ультрасовременности и посему является идеальным местом для одной из новейших гонок Формулы 1, появившихся в календаре чемпионата сравнительно недавно.

Учитывая, что разница между нами, Ferrari, Mercedes-AMG и Red Bull Racing настолько мала, мы вновь будем напряженно работать, совершенствуя как операционный (рабочий), так и технические процесс, чтобы гарантировать себе место в числе лидеров. Как всегда, команда ставит перед собой цель отыгрывать, как минимум, одну десятую секунды на каждой гонке, и мы приложим все усилия для того, чтобы добиваться подобных результатов на регулярной основе. Возможно, это звучит, как незначительный прирост в скорости, но именно он может стать фактором, отделяющим победу в чемпионате от поражения. Вполне возможно, что в этом году титул выиграет гонщик, на счету которого будет всего две или три победы, но который подкрепит свои успехи стабильностью результатов в остальных гонках.

Таким образом, если в предыдущие годы, акцент был явно на стороне "больших" и заметных результатов, то в Читать далее...

На пресс-конференции в четверг Льюиса Хэмилтона спросили о ситуации с контрактом, попросив прокомментировать недавнюю реплику Рона Денниса, который заявил, что хотел бы сохранить гонщика, но не любой ценой…

Льюис Хэмилтон: «Рон – очень жесткий переговорщик. Когда мы вели переговоры о текущем контракте, он занимал весьма жесткую позицию, и я думаю, что она будет такой же, когда мы вернёмся к этому вопросу. Но, честно говоря, я не жду серьёзных проблем.

Я приезжаю на каждую гонку с желанием победить, хотя в этом году скорее нужно использовать стратегический подход. В первых гонках мы увидели семь разных победителей, в том числе и мы с Фернандо одержали по одной победе. Борьба очень плотная. Не думаю, что можно говорить о слишком серьёзных отличиях, но в этом году нужно действовать более осмотрительно».

[440x303]
Руководитель новой компании по производству двигателей PURE Крейг Поллок заявил, что звук двигателей для Формулы-1 образца 2014 года будет потрясающим, и даже только ради этого стоит перейти на новые силовые агрегаты.

"Я уверен в том, что звук двигателей Формулы-1 станет другим, возможно, что совершенно другим, но поверьте, его рев и мощь, будоражащая кровь, никуда не исчезнет, - прокомментировал Поллок. - Чем-то этот звук будет схож с ревом двигателей гибридных машин LP1, участвующих в Ле-Мане, потому переход на новые двигатели должен пройти безболезненно для ушей влюбленных в Формулу-1 поклонников.

Формула-1 должна двигаться вперед, а не зацикливаться на прошлом. Просто бензиновые двигатели начинают уходить в небытие, и с этим нужно согласиться. Формула-1 всегда шла с опережением времени, и это еще один аргумент в пользу перехода".

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш считает, что для успешного выступления в Валенсии его команде нужно получить правильные данные о работе резины в первые дни гоночного уик-энда.


"Если посмотреть на анализ первых семи гонок, то становится ясно, что команды McLaren, Red Bull и Mercedes очень близки по своей скорости, потому, чтобы добиться лучшего, нужно получить правильные данные о работе шин. Сейчас это влияет на слишком многое в гонке. От верных настроек, которые мы так и не смогли найти для болида Баттона, зависит скорость на трассе.


Наша цель на приближающийся уик-энд: добиться прогресса в вышеуказанных областях и ускориться на пару десятых по сравнению со своими конкурентами. На другое мы не можем согласиться, поскольку наша конюшня борется за титул".

Одна из главных тем разговоров в паддоке Монреаля – будущее Льюиса Хэмилтона, чей контракт с McLaren истекает в этом году. Слухов ходит много: кто-то уверяет, что британец готов расстаться со своей родной командой, но согласно другим мнениям, такой сценарий явно преувеличен.

Финская газета Turun Sanomat накануне Гран При Канады пишет о том, что именно от Хэмилтона зависит, как будет развиваться ситуация на рынке пилотов в этом году. Вопросами его контракта занимается опытный менеджер Дидье Котон, в свое время работавший с Микой Хаккиненом.

В паддоке все громче говорят о том, что Льюис недоволен машиной МР4-27 и тем, как команда ведет ее модернизацию, поэтому, чтобы удержать чемпиона мира 2008-го года, в McLaren, якобы, гарантируют ему весьма привлекательные гонорары на несколько лет вперед.

Тем не менее, вряд ли Хэмилтон определится с будущим местом работы до конца августа – следовательно, можно предположить, что летом не будет кадровых перестановок ни в одной из топ-команд.

В частности, его решения вынуждены ждать Марк Уэббер, чей контракт с Red Bull Racing истекает в этом году, и Михаэль Шумахер, который либо окончательно завершит карьеру, либо останется в Mercedes еще на сезон.

Поскольку Хэмилтон – один из самых востребованных гонщиков, то, теоретически, в его услугах может быть заинтересована любая из топ-команд, и пока нельзя исключать никакие варианты.

Руководитель «Макларена» Мартин Уитмарш считает, что чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон в сезоне-2012 выступает лучше по сравнению с 2011-м благодаря тому, что ему удалось навести порядок в своей жизни.

«Я думаю, что Льюис вырос и развился как личность. Мы знаем Льюиса с тех пор, как ему было 11. Он рос внутри команды – но, в то же время, на глазах у общественности. Я думаю, что сейчас он лучше справляется со своей жизнью, поэтому он сейчас в такой сильной позиции.

Сжиться с победой легко, а вот справиться с невзгодами непросто. У него было несколько неприятностей в нынешнем году, и он справился с ними великолепно, показав свой характер. Поэтому есть все причины предполагать, что он будет конкурентоспособным в борьбе за титул в нынешнем году», — цитирует Уитмарша Sky Sports.