[700x310]
Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон поделился мыслями о предстоящем Гран-при Венгрии.

«В Германии мне очень не повезло, но такова жизнь, иногда такое случается. По крайней мере, у меня есть шанс испытать удачу в предстоящий уик-энд, и я надеюсь, что мне повезет! Думаю, у нас есть хорошие причины чувствовать себя уверенно. Обновления болида, которые мы использовали в Хоккенхайме, похоже, сделали машину быстрее настолько, насколько мы ожидали, а хороший результат перед летним перерывом был бы идеальным способом завершить первую половину сезона.

В первой половине чемпионата не всегда все шло по-нашему, но определенно, я чувствую, что сейчас для команды наступил поворотный момент. Мы добились большого прогресса и стали настолько быстры, насколько хотим, мы используем хорошие стратегии, и наши пит-стопы, несмотря на проблемы в начале сезона, сейчас стали стабильно самыми быстрыми.

Конечно, нам все еще нужно работать, чтобы полностью понять, как прогревать шины «Пирелли» в дождь. Сейчас прогноз на уик-энд в Будапеште предсказывает переменчивую погоду, но мы накапливаем все больше информации о покрышках, и такие условия могут предоставить нам дополнительную возможность преодолеть проблемы, с которыми мы недавно сталкивались.

Я с нетерпением жду предстоящий уик-энд», – цитирует Хэмилтона пресс-служба «Макларена».

Пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон на следующий день после "Гран-при Германии" ответил на критику Себастьяна Феттеля, выступающего на "Ред Булле". Немецкий гонщик остался недоволен тем, что британец, отставая на круг, вклинился в борьбу за первое место.

- Честно говоря, меня совершенно не волнует, что говорит Феттель, - приводит crash.net слова Хэмилтона. - Себ просто захотел показать свой характер, вот и все.

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Второе место, занятое Дженсоном Баттоном в Хоккенхайме, в какой-то мере снизило прессинг, который в последнее время испытывает руководитель McLaren Мартин Уитмарш, однако его команда по-прежнему уступает лидерам сезона: на счету Red Bull Racing на 70 очков больше, а Фернандо Алонсо с заметным отрывом опережает гонщиков McLaren в личном зачете.

Однако Уитмарш не сомневается, что его команда в состоянии отыграться…

Вопрос: Уже середина сезона, и понятно, что результаты McLaren не соответствуют высоким стандартам вашей команды. Что делается для исправления положения?
Мартин Уитмарш: Начнем с того, что вы правы. Такая ситуация не может устраивать McLaren. В Хоккенхайм мы привезли значительный комплекс обновлений, и, насколько мы видели, они сработали вполне эффективно, несмотря на то, что на тренировках из-за нестабильной погоды у нас не было возможности поработать с ними так долго, как бы нам хотелось

Но не будем забывать, что этот сезон в определенном смысле складывается очень необычно, и я знаю, о чем говорю: это мой 24-й сезон в Формуле 1. Мы добились определенных успехов, особенно в начале чемпионата, и факт заключается в том, что еще четыре гонки назад мы были очень сильны, но затем, видимо, несколько сдали. Нам не удалось заработать все те очки, которые могли бы заработать, но, безусловно, мы не собираемся сдаваться.

Между командами идет острое соперничество по темпам модернизации, и пока можно сказать, что наибольшего прогресса добилась Ferrari. Эта команда хорошо поработала, а Фернадо Алонсо, по-моему, выступает просто отлично. Прогрессирует и Red Bull, ведь Марк Уэббер уверенно победил в Сильверстоуне.

Если спросите меня, что у нас пошло не так в Сильверстоуне, а этот Гран При стал для McLaren, вероятно, худшим моментом сезона, то я отвечу, что квалификация прошла неудачно, после чего сложно было отыгрываться. Команда отреагировала, подготовив значительный комплекс обновлений, который, надеюсь, поможет нам успешно провести Гран При Венгрии.

Также надо признать, что иногда мы сталкиваемся с серьезными проблемами, связанными с шинами. Я бы не стал говорить, что с шинами что-то не так. Просто они требуют очень точного подхода, и иногда у нас не все получается. Несомненно, резина в этом году очень заметно влияет на результаты гонок – на мой взгляд, слишком заметно. С другой стороны, для болельщиков сезон развивается крайне интригующе. Но нашей команде пришлось пережить крайне сложные моменты, когда мы испытывали и отчаяние, и разочарование.

Но, возможно, это даже неплохо, что сейчас мы переживаем сложный период. Если бы каждая гонка заканчивалась без неожиданностей, вряд ли это было бы хорошо. Два предыдущих чемпионата были великолепными, но всякий раз, когда ты думаешь, что лучше для болельщиков уже и быть не может, ты оказываешься неправ. Кто возьмется предсказывать результаты гонок в 2012-м году?.. Возможно, в этом сезоне приятнее быть болельщиком, чем руководителем команды! (смеется)

Вопрос: Вы занимаете третье место в зачете Кубка конструкторов, лишь на одно очко опережая Lotus. Это объясняется не самыми удачными выступлениями Дженсона Баттона, который смог добиться прогресса только в Хоккенхайме?
Мартин Уитмарш: Я бы не хотел всю ответственность перекладывать на Дженсона. Факт состоит в том, что он набрал меньше очков, чем ожидалось, но мы работаем, как единая команда, и должны предоставить ему машину, которая его устраивает. В Австралии он уверенно выиграл, и это было не так давно, и с тех пор он не растерял свой талант, а его жажда побед не стала меньше. Он страстно желает выигрывать гонки.

Так что от нас зависит, сможем ли мы предложить ему машину, за рулем которой он будет чувствовать себя комфортно и сможет без проблем прогревать шины. Это наша техническая задача. Но, если честно, мы действительно не лучшим образом справились со своей работой.

Вопрос: В чем состоит план, рассчитанный на четыре месяца, выполнение которого должно позволить к концу сезона вернуться на лидирующие позиции?
Мартин Уитмарш: Если мы займем два первых места в личном зачете чемпионата и выиграем Кубок конструкторов, тогда я буду доволен результатами сезона. Но добиться этого трудно. Мне повезло, я был вместе с нашей командой, когда она выиграла восемь чемпионатов.

Я бы хотел бы улучшить этот показатель, и, надеюсь, достаточно молод, чтобы стать свидетелем еще восьми таких побед! Это что касается McLaren. Если говорить о Формуле 1, то я очень люблю этот спорт, поэтому надеюсь, что судьба титула решится только на последнем этапе, а до этого за каждым кругом каждой гонки мы будем следить, буквально затаив дыхание.

В прежние времена не все сезоны были столь интересными и непредсказуемыми. И мы должны работать для молодежи, у которой сейчас очень большой выбор развлечений, кроме телевизора. Формуле 1 приходится выдерживать серьезную конкуренцию, поэтому гонки должны быть интересными, и, по-моему, мы этого достигли. Формула 1 – всемирный спорт, а к таким видам еще можно Читать далее...

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

[500x312]
Руководитель McLaren Мартин Уитмарш высказался в защиту Льюиса Хэмилтона после того, как гонщика обвинили в неспортивном поведении, поскольку он, отставая от лидеров на круг, обогнал Себастьяна Феттеля, занимавшего в тот момент 2-ю позицию.

После очередного пит-стопа Хэмилтон оказался на трассе позади Феттеля, преследовавшего Фернандо Алонсо, и решил опередить машину Red Bull.

«Дело гонщиков – участвовать в гонке, – цитирует Уитмарша британский Autosport. – Льюис был быстрее, поэтому провел обгон и создал отрыв от Феттеля, и я не усматриваю в этих действиях ничего необдуманного».

Спортивный директор McLaren Сэм Майкл пояснил, что в поведении Хэмилтона не было ничего предосудительного, тем более, что приказ обогнать Феттеля он получил от команды.

«Все было абсолютно в пределах правил, – считает Майкл. – Льюис выехал на трассу и был быстр. Мы сообщили ему, что синие флаги на трассе – это сигнал, чтобы он пропустил Дженсона Баттона.

Когда ты видишь синие флаги, то есть два варианта: либо позволить, чтобы тебя обогнали, либо значительно ускориться.

Мы попросили его ускориться и обогнать Феттеля, что он и сделал. Он не сдерживал Феттеля, потому что тот не мог ехать в его темпе. Так что на гонку Себастьяна это никак не повлияло, и все было абсолютно корректно».

По словам Уитмарша, несмотря на все проблемы, с которыми Льюис столкнулся в гонке, его темп был весьма неплохим.

«Для Льюиса день сложился крайне неудачно, и я уверен, что до конца воскресенья его настроение не улучшится, – сказал руководитель команды. – Но он знает, что машина быстра, он показал хорошую скорость на сухой трассе и понимает, что в прежние годы мы проводили в Венгрии удачные гонки, поэтому на следующий этап чемпионата он едет с желанием победить».

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон поделился мнением о выступлении Хейкки Ковалайнена в нынешнем сезоне, выразив надежду, что финский гонщик в скором времени получит в свое распоряжение конкурентоспособный болид, который позволил бы ему бороться с лидерами.

«В нынешнем сезоне Хейкки Ковалайнен демонстрирует, что является одним из самых быстрых гонщиков в пелотоне. К сожалению, на данный момент он не располагает достаточно быстрым болидом, однако он все равно неоднократно демонстрировал, что является сильным, стабильным, сфокусированным и очень быстрым пилотом. Надеюсь, что он еще получит свой шанс на более быстром болиде, и тогда мы бы вновь получили возможность соревноваться друг с другом», – цитирует Хэмилтона MTV3.

Дженсон Баттон финишировал третьим в Хоккенхайме, но переместился на вторую позицию, когда стюарды наказали Себастьяна Феттеля. Результат Льюиса Хэмилтона, проводившего в Германии сотый Гран При, оказался не столь впечатляющим: из-за проблем с машиной он не финишировал…

Дженсон Баттон (2-й): «Хорошая гонка, я получил удовольствие от борьбы. Я отлично стартовал, провёл несколько отличных обгонов, опередив Нико Хюлкенберга и Михаэля Шумахера. Машина была быстра на протяжении всей дистанции.

Обгон Себастьяна не вызывает никаких вопросов: правила четко говорят о том, что нельзя выезжать за пределы трассы, чтобы получить преимущество. Задние шины на моей машине были сильно изношены, так что до финиша у него было много возможностей, чтобы обогнать меня. Резина потеряла эффективность из-за продолжительной погони за Алонсо, примерно за два круга до финиша шины перестали держать трассу.

Сегодня можно отметить два позитивных момента. Во-первых, несмотря на то, что на этой трассе сложно обгонять, наша скорость была сравнима со скоростью Ferrari и Red Bull. Обновления машины работают хорошо. Если мы сможем разобраться с квалификационным темпом, тогда у нас появятся неплохие шансы на победы в гонках в этом сезоне.

Во-вторых, несмотря на то, что в прошлом были неприятные разговоры о наших пит-стопах, парни проделали невероятную работу. Мой самый быстрый пит-стоп прошел за 2,31 секунды – за такое время можно только моргнуть. Как мне сказали, это был самый быстрый пит-стоп в истории. Феноменальное достижение, наши усилия начинают окупаться.

Я с нетерпением жду этап в Венгрии. С этой трассой у меня связаны особенные воспоминания, и у меня есть ощущение, что мы проведем отличный уик-энд».

Льюис Хэмилтон (сход): «Мне очень не повезло с проколом колеса на втором круге. Трасса была усеяна обломками, и у меня не было другого выбора, кроме как проехать по ним. Обидней всего то, что я восьмым проехал по обломкам, но кроме меня ни у кого не было прокола – невероятное невезение.

Я быстро понял, что после смены резины машина ведет себя как-то необычно. Однако через несколько кругов я адаптировал стиль и показал хорошую скорость в середине гонки. Однако задняя часть машины была повреждена, и, честно говоря, я считаю, мне повезло, что я смог проехать такую большую дистанцию.

По крайней мере, сегодня мне было интересно на трассе. Скорость машины была достаточной для того, чтобы я смог догнать лидеров. Это меня ободрило, хотя мы и так знали, что машина быстра в этот уик-энд. Я хочу поблагодарить всех, кто работал на базе, за их усилия по подготовке новинок к этому уик-энду. Даже небольшие изменения помогают, хотя мы знаем, что предстоит еще многое сделать.

Мы хотим показать такой же темп и в следующий уик-энд в Венгрии. Через пять дней я вновь сяду за руль – и сегодня это лучшая для меня новость».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Дженсон сегодня блестяще пилотировал, и немного обидно, что он стартовал только шестым, ведь из-за этого он потерял время на старте позади Хюлкенберга и Шумахера. Однако Дженсон атаковал и догнал лидеров. Он не смог приблизиться к Фернандо на дистанцию атаки, поскольку мы экономили топливо, и его задние шины сильно износились из-за того, что он слишком много времени провел позади Ferrari. Кроме того, Фернандо не из тех гонщиков, которых легко обогнать. В Ferrari отлично поработали, но мы знаем, что можем их опередить.

Полагаю, необходимо отметить, что во втором месте Дженсона есть большой вклад механиков, проводивших пит-стоп. На втором пит-стопе они уложились в 2,31 секунды – это лучший результат за историю Формулы 1. Невероятное достижение, которое свидетельствует не только о нашей уверенности в процедуре проведения пит-стопов и в оборудовании, которое мы постоянно улучшаем для повышения эффективности работы, но и о готовности и решимости наших парней. Отличная работа и феноменальное достижение!

Льюису сильно не повезло, он стал жертвой обломков в первом повороте. В той ситуации он не мог ничего сделать. К сожалению, прокол повредил заднюю часть машины, и нам пришлось очень тщательно отслеживать все важные параметры. Он был быстр в середине гонки, но затем машина ехала все хуже, и у нас не было другого выбора, кроме как позвать его в боксы. Невероятно жаль, что Льюису пришлось именно так завершить свой сотый Гран При.

Впереди Гран При Венгрии. Мы знаю, что у нас хорошая машина, и у команды приятная статистика побед на этой трассе. Мы выиграли гонки в 2005, 2007, 2008, 2009 и 2011 годах. Накануне летней паузы всегда приятно побеждать, потому что это придает хороший импульс. Главная новость состоит в том, что мы были быстры на Гран При Германии. Впереди еще много гонок, и, полагаю, мы сможем показать отличные результаты».

[499x316]
Рассмотрев обстоятельства инцидента на последнем круге Гран При Германии, когда Себастьян Феттель опередил Дженсона Баттона, выехав четырьмя колёсами за пределы трассы, стюарды Гран При Германии оштрафовали его прибавкой 20 секунд к итоговому результату – это стандартная замена штрафного проезда по пит-лейн, если наказание выносится после финиша гонки.

Со второго места Феттель перемещается на пятое, а Баттон, Райкконен и Кобаяши поднимаются на одну позицию вверх.

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

[220x120]
Солнечно. Сухо. Воздух +21…22C, трасса +30…37C

Сценарий уик-энда на Хоккенхаймринге повторил график двухнедельной давности в Сильверстоуне – дождь на пятничных свободных заездах, «сухая» утренняя субботняя тренировка, дождевая квалификация и гонка на сухом асфальте. Командам вновь не удалось оценить эффективность подготовленных новинок и износ резины на дистанции, чтобы полноценно подготовиться к гонке.

Как и две недели назад, поул под дождём в квалификации завоевал Фернандо Алонсо. Трое гонщиков – Грожан, Росберг и Уэббер потеряли по пять мест на старте за преждевременную замену коробки передач, а Перес был наказан аналогичным штрафом за блокировку Алонсо и Райкконена в квалификации.

Представители Red Bull Racing провели утро воскресного дня в офисе стюардов – технический делегат FIA Джо Бауэр подписал документ, в котором команда подозревалась в нарушении технического регламента при составлении картографии двигателя и использовании энергии выхлопных газов для повышения аэродинамической эффективности машин. Стюарды несколько часов обсуждали спорную ситуацию, но в итоге отказались от санкций – они не в полной мере приняли объяснения Red Bull Racing, но и не усмотрели нарушений регламента.

Перед стартом температура асфальта поднялась до +30 градусов – максимальной температуры за все дни уик-энда. Многое зависело от выбора состава резины для стартового отрезка, и большинство гонщиков выбрали Soft – все, кроме Кобаяши, Верня, Пика, Росберга и Глока.

На старте Алонсо сохранил преимущество поула, Баттон опередил Мальдонадо, Хэмилтон потерял две позиции, Райкконен две отыграл. Масса, Сенна и Грожан свернули в боксы для ремонта машин после инцидентов. При обслуживании машины Бруно возникла заминка. Хэмилтон наехал на один из обломков, проколов заднее левое колесо, и отправился в боксы для замены, откатившись в конец пелотона.

Райкконен опередил ди Ресту в борьбе за восьмую позицию, Баттон – Хюлкенберга в борьбе за четвёртую. Стартовавший 17-м Перес поднялся на 9-ю позицию. Пелотон растянулся, Алонсо лидировал с преимуществом в секунду над Феттелем и проезжал круги чуть быстрее.

На 11-м круге ди Реста провёл пит-стоп, на 12-м Баттон опередил Шумахера в борьбе за третью позицию. На 13-м круге Райкконен сменил резину, на 14-м – Хюлкенберг, Уэббер и Росберг, на 14-м – Мальдонадо и Ковалайнен, на 15-м – Шумахер и Петров, на 18-м – Перес, на 19-м Алонсо, на 20-м – Баттон и Риккардо, на 21-м – Феттель. Себастьян вернулся на трассу позади Алонсо и впереди Баттона – ситуация в первой тройке не изменилась.

Феттель подобрался к Алонсо на дистанцию использования DRS, но сначала разница в скорости машин была небольшой и не позволяла атаковать, а потом в борьбу лидеров вмешался отстающий на круг Хэмилтон, опередивший Феттеля.

На 32-м круге Хюлкенберг, Хэмилтон и Ковалайнен сменили резину, на 33-м – Петров, на 37-м – Шумахер, на 39-м – Райкконен, Мальдонадо и Риккардо, на 40-м – ди Реста, на 41-м – Баттон, Перес и Уэббер. На 42-м круге два лидера – Алонсо и Феттель свернули в боксы, а после возвращения между ними вклинился Баттон, опередивший Феттеля на короткой прямой. Себастьян пытался вернуть позицию, но широко зашёл в поворот и Дженсон смог оторваться.

Температура асфальта повышалась, увеличивался и износ резины. Баттон подобрался к Алонсо, Феттель ехал чуть позади пары лидеров. На 51-м круге Росберг провёл третий пит-стоп, на 52-м – Петров, на 53-м – Шумахер. На 58-м круге Хэмилтон остановил машину в боксах – это единственный сход в гонке.

За пять кругов до финиша первую тройку разделяли 2.7 секунды,
любой фактор могла изменить расстановку сил. На последнем круге у Баттона не выдержала резина, и Феттель вышел вперёд, выехав при этом за пределы трассы – этот инцидент будет рассмотрен стюардами после гонки.

Фернандо Алонсо выиграл гонку, одержав третью победу в сезоне и закрепив лидерство в личном зачёте. Феттель финишировал вторым, Баттон поднялся на третью ступеньку подиума.

До Гран При Венгрии всего неделя!


[497x700]

Дождевая квалификация в Хоккенхайме неудачно сложилась для Льюиса Хэмилтона – как и две недели назад в Сильверстоуне, британец занял восьмую строчку в протоколе, и проблема осталась прежней – шины не удалось вывести в диапазон рабочих температур. Вечером британец комментировал итоги дня в групповом интервью…

Вопрос: Льюис, со стороны казалось, что условия во время квалификации были невероятно сложными – как всё выглядело из кокпита?
Льюис Хэмилтон: Знаете, я даже получил удовольствие. Нет, на самом деле. Хотелось бы, конечно, стартовать на несколько позиций выше, но очки начисляются по итогам гонки.

Вопрос: События развивались по тому же сценарию, что и в Сильверстоуне. Вы были быстры по ходу уик-энда, но в финале квалификации оказались в конце первой десятки. Машина продолжает преподносить сюрпризы?
Льюис Хэмилтон: Да, порой она удивляет, и мы пытаемся с этим разобраться. В Сильверстоуне с дождевой резиной всё было в порядке, но нам не удалось заставить работать промежуточную.

В этот уик-энд с промежуточной резиной не было проблем, но когда в финале мы перешли на дождевую, машина скользила, как по льду. У Дженсона возникли те же проблемы – обе машины скользили, я спросил инженеров, и они сказали, что температура шин упала ниже нормы, поэтому не удалось добиться большего. Но, в целом, машина стала немного эффективнее – в этом сомнений нет.

Вопрос: Когда вы решили сменить комплект шин в конце сессии?
Льюис Хэмилтон: Находясь на трассе, вы рассчитываете на команду – у них больше информации о погоде. Перед началом финальной сессии они сказали – дождь усилится, и я не ожидал, что трасса начнёт подсыхать. Себастьян не свернул в боксы за новым комплектом и ехал быстрее, да и у меня результаты не ухудшались, поэтому я решил остаться на трассе, а когда сменил комплект, удалось проехать только один быстрый круг.

Вопрос: Что вы чувствуете после квалификации?
Льюис Хэмилтон: Конечно, я разочарован. В первой сессии я был быстр, во второй показал лучшее время, и немного удивлён тем, что в финале уступил так много. Мы с Дженсоном первыми выехали на трассу, и на финальный круг тоже отправились первыми. Состояние трассы с каждой секундой улучшалось, и преимущество получили те, кто начал круг позже.

Вопрос: Вы могли показать лучший результат, если бы проехали на один круг больше?
Льюис Хэмилтон: Конечно, ведь траектория подсыхала. У меня была ещё одна попытка, но я испортил круг, допустив небольшой вылет.

Вопрос: Каковы ваши ожидания от завтрашней гонки?
Льюис Хэмилтон: Я стартую не с лучшей позиции, так что гонка будет сложной, но мне хотелось бы побороться с соперниками и отыграть несколько мест.

Вопрос: Прогноз обещает хорошую погоду в воскресенье, вероятно, гонка пройдёт на сухом асфальте – это придаёт уверенности?
Льюис Хэмилтон: К счастью, у нас есть DRS, а на этой трассе можно обгонять. Подготовленные командой новинки позволили добиться прогресса, посмотрим, чем всё завтра закончится.

Вопрос: Насколько серьёзного прогресса вы добились с этими новинками?
Льюис Хэмилтон: Улучшилось сцепление с трассой, задняя часть машины стала более стабильной, но назвать конкретные цифры я не могу – мы не проводили сравнительных тестов. Завтрашняя гонка станет хорошей проверкой эффективности наших обновлений.

На сухом асфальте Хоккенхайма Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон продемонстрировали хороший темп, но в дождь двум британским чемпионам мира не удалось прогреть шины. Сегодняшняя квалификация принесла McLaren только седьмое и восьмое место...

Дженсон Баттон (7-й): "Сегодня нам с трудом удавалось прогреть шины, а в таких условиях сложно атаковать на пределе, поскольку колеса сразу блокируются. С этой проблемой мы сталкиваемся на протяжении уже нескольких гонок и обязательно должны её решить. На сухой трассе скорость была отличной, только на мокрой мы не могли обеспечить необходимый прогрев шин. Нужно разобраться в ситуации, поскольку из-за нее страдают и я, и Льюис, что, в конечном счете, не может радовать команду.

Опять же, есть и положительные моменты: машина достаточно быстра на сухом асфальте, и представленные новинки позволили сделать заметный шаг вперед. Наши сотрудники могут гордиться не только тем, что новинки работают, но и тем, что их подготовили с опережением графика. День получился непростым, но я надеюсь, что завтра нас ждёт хорошая гонка."

Льюис Хэмилтон (8-й): "Результат квалификации огорчает, ведь мы неплохо провели первые две сессии, и лично я не понимаю, почему соперники вдруг оказались быстрее, когда ближе к концу третьей сессии трасса начала подсыхать.

Впрочем, у нас все-таки неплохие шансы, и даже если мы стартуем не с самых высоких позиций, наша машина более конкурентоспособна при сухой погоде, а завтра дождя не предвидится. Уверен, мы сможем побороться за хороший результат, и лично я намерен атаковать всех соперников впереди. Хорошо, что в Хоккенхайме зона DRS находится на длинной задней прямой – надеюсь, мы с Дженсоном сможем провести немало обгонов."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Плохая новость – мы оказались недостаточно быстры на мокрой трассе, хорошая – на сухом асфальте темп нашей машины весьма высок. Завтра день должен пройти без дождя, гонка длинная, а наши гонщики очень конкурентоспособны, так что мы настроены оптимистично.

Сегодня под дождем у Дженсона и Льюиса возникли сложности, хотя на сухой трассе они были в числе быстрейших. Естественно, я бы предпочел, чтобы они оба стартовали с более высоких позиций, но в нынешнем сезоне, как показывает практика, можно добиться победы и не из первых рядов. К счастью, в отсутствие дождя MP4-27 достаточно быстра – уверен, завтра оба гонщика добьются хороших результатов.

Если говорить о квалификации в целом, то переменчивая погода привела в восторг даже самого обычного болельщика, привыкшего просто смотреть гонки по телевизору. Хорошо, что Формула 1 – всепогодный спорт, и сегодня гонщики продемонстрировали поистине гладиаторский характер. Этот чемпионат не для слабых духом!"

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Гонщик команды McLaren Льюис Хэмилтон объяснил свою низкую седьмую позицию в квалификации к гран-при Германии 2012 года небольшим стратегическим просчётом, который стоил британцу более высокого результата.

"Мы первыми проехали наши заключительные круги, а затем трасса становилась всё лучше и лучше, и я полагаю, что остальные ребята смогли показать более быстрые времена уже после этого, - цитирует BBC Sport чемпиона Формулы 1 2008 года. - Трасса подсыхала, так что мы бы проехали лучше, если бы у нас был ещё один круг, но для нас пилотаж был похож на вождение на льду".

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон рассказал, что преждевременное завершение выступления в третьем сегменте квалификации к Гран-при Германии не позволило ему претендовать на места выше восьмого.

«Свои последние круги мы завершали первыми, но состояние трассы постоянно улучшалось, поэтому, думаю, у других гонщиков была возможность проехать круг быстрее. Трасса подсыхала, так что мы могли добиться более высокого результата, если бы у нас был еще круг в запасе, однако во время своих попыток мы ехали словно по льду», – цитирует Хэмилтона Би-би-си.

[220x120]
Облачно. Дождь. Воздух +17…16С, трасса +25…20С

Второй уик-энд подряд переменчивая погода становится одним из ключевых факторов Гран При. Как и в Сильверстоуне, из-за дождя в пятницу командам не удалось полноценно протестировать подготовленные новинки, но по ходу свободных заездов они смогли поработать с двумя составами сликов, с промежуточной и дождевой резиной.

До начала квалификации сразу трое гонщиков знали, что потеряют по пять позиций на старте за досрочную замену коробки передач – Грожан, Росберг и Уэббер. Если у Романа и Нико проблемы возникли ещё в Сильверстоуне, то Марку коробку заменили в ночь на субботу – Red Bull Racing даже пришлось впервые за сезон нарушить правило «комендантского часа».

В конце утренней тренировки прошёл ливень, потом выглянуло солнце и асфальт высох, но скоро подошла новая туча – ситуация в субботу менялась очень быстро.

В первой сессии гонщики поспешили на трассу, пока асфальт оставался сухим. Утренний дождь смыл слой отработанной резины, состояние трассы улучшалось с каждой минутой. В конце сессии некоторые пилоты переключились на Soft, но протокол возглавил Кими Райкконен, проехавший круг за 1:15.693 на Medium.

Борьба получилась плотной, в секунду уместились результаты семнадцати пилотов. Все преодолели рубеж 107% от времени лидера, из дальнейшей борьбы выбыл Жан-Эрик Вернь и гонщики Caterham, Marussia и HRT.

Перед началом второй сессии над автодромом прогремел гром, болельщики на трибунах раскрыли зонты – начался дождь, и гонщики вновь не стали задерживаться в боксах, выехав на промежуточной резине. Важно было показать хорошее время уже на первом быстром круге, пока на трассе не появились лужи.

Асфальт быстро стал скользким, видимость ухудшалась. Росберг первым перешел на дождевую резину, скоро его примеру последовали и соперники, но скорости упали уже очень серьёзно. Райкконен и Грожан не избежали вылетов, но смогли вернуться на трассу.

Лучшее время во второй сессии показал Льюис Хэмилтон – 1:37.365, а Риккардо, Перес, Кобаяши, Масса, Грожан, Сенна и Росберг не пробились в финал.

Фернандо Алонсо заявил инженеру, что на трассе слишком много воды, чтобы проводить квалификацию, но дождь стих и третья сессия началась вовремя – гонщики вновь выехали на дождевой резине.

Хюлкенберг вылетел уже на первом круге – машину сорвало в аквапланирование на прямой, но Нико вернулся на трассу. Постепенно воды на траектории становилось меньше, пилоты проехали длинные серии кругов в расчёте, что в какой-то момент ситуация улучшится, и в итоге судьба поула решилась в финальной попытке.

Как и при переменчивой погоде в Сильверстоуне, поул в Хоккенхайме завоевал Фернандо Алонсо – второй раз в этом сезоне и 22-й в карьере. Следом стартуют Феттель и Шумахер – показавший третье время Уэббер потеряет позиции из-за штрафа.

[483x700]