Гонка в Спа закончилась для Льюиса Хэмилтона едва начавшись – столкновение с Романом Грожаном в первом повороте перечеркнуло надежды пилота McLaren на высокий результат. Британец старается не унывать и рассчитывает на победу в Монце.

Вопрос: Льюис, как вы себя чувствуете после аварии?
Льюис Хэмилтон: У меня синяк на ноге, но авария осталась в прошлом, и сейчас уже не имеет значения. Я поздравляю Дженсона. Я следил за гонкой по ТВ – он отлично справился со своей работой. Великолепный результат для него и всей команды, этот успех вселяет в меня уверенность в том, что и в следующей гонке наша машина вновь сможет продемонстрировать отличную скорость.

Вопрос: Вы можете выделить какие-то позитивные итоги уик-энда?
Льюис Хэмилтон: Сегодня было много позитивных моментов. Победа Дженсона доказала, что у нас очень быстрая машина. Победа далась ему относительно легко, и это можно считать хорошим знаком. Надеюсь, в следующей гонке мы завоюем дубль.

Вопрос: Что вы сказали Роману?
Льюис Хэмилтон: Ничего.

Вопрос: Роман говорил, что не видел вас. Как вы можете это прокомментировать?
Льюис Хэмилтон: Я не хотел бы развивать эту тему. Думаю, каждый видел, что там произошло. В той ситуации я ничего не мог сделать. Трасса достаточно широкая, места хватало всем. К счастью, никто не пострадал, и в первую очередь Фернандо, ведь машина пролетела от него в нескольких сантиметрах.

Вопрос: Борьба за титул продолжается? Вы и Фернандо не смогли заработать очки, Феттель финишировал вторым…
Льюис Хэмилтон: Для меня ситуация осложнилась, но ещё есть возможность отыграться.

Вопрос: Какие цели вы ставили перед гонкой?
Льюис Хэмилтон: Я хотел финишировать, тщательно готовился к старту, а затем в первом повороте все закончилось. Было нелегко, но я думаю о будущем.

[220x141]
Небольшая облачность. Сухо. Воздух +21…22C, трасса +33…35C

Расстановка гонщиков на стартовом поле Гран При Бельгии получилась весьма любопытной. В пятницу команды не смогли поработать с новинками из-за дождя, а в субботу итоги квалификации получились весьма неожиданными. Дженсон Баттон завоевал свой первый поул за рулём McLaren, второе время – лучшее в своей карьере – показал Камуи Кобаяши, а прошлогодний обладатель поула и победитель гонки Себастьян Феттель не смог пробиться в финал.

Стюарды оштрафовали сразу трёх гонщиков – Уэббер и Росберг потеряли по пять позиций за замену коробки передач, а квалифицировавшийся третьим Мальдонадо стартовал шестым из-за блокировки соперника. Впрочем, стартовая позиция в Спа не имела решающего значения – разница в скорости машин оказалась небольшой даже на семикилометровой трассе, а обгонять в Спа легче, чем на многих других автодромах.

Гораздо более значимым фактором стал износ шин – в пятницу гонщикам не удалось оценить поведение двух составов сликов на длинной дистанции из-за дождя, так что команды определялись со стратегией уже по ходу гонки. Все гонщики, кроме Хюлкенберга и Росберга стартовали на более мягкой резине.

Авария в первом повороте

На старте Баттон сохранил лидерство, Мальдонадо допустил фальстарт. Тормоза на машине Кобаяши дымились, и он не смог быстро тронуться с места, а в первом повороте произошла массовая авария – Грожан задел Хэмилтона, в результате несколько машин взлетели в воздух – Роман, Льюис, Алонсо и Перес выбыли из борьбы.

Выехал автомобиль безопасности. Первая десятка: Баттон – Райкконен – Хюлкенберг – ди Реста – Шумахер – Риккардо – Вернь – Уэббер – Сенна – Ковалайнен. Кобаяши, Мальдонадо и де ла Роса отправились в боксы.

Маршалы эвакуировали машины, очистили место аварии от обломков, и на пятом круге борьба была продолжена. Баттон сохранил лидерство. Мальдонадо остановился на трассе со сломанным передним антикрылом. Хюлкенберг опередил Райкконена в борьбе за второе место, Шумахер – ди Ресту в борьбе за четвёртое, Феттель – Массу и Уэббера.

Первая десятка на 10-м круге: Баттон – Хюлкенберг – Райкконен – Шумахер – ди Реста – Риккардо – Вернь – Сенна – Феттель – Уэббер.

На 11-м круге ди Реста провёл пит-стоп, а Шумахер опередил Райкконена в борьбе за третье место. На 12-м круге Райкконен и Уэббер сменили резину, на 13-м – Риккардо, Масса, Петров – при обслуживании машины Виталия возникла заминка. На 14-м круге Хюлкенберг свернул в боксы, а Феттель опередил Сенну, которого прессинговал несколько кругов. Вернувшись на трассу, Хюлкенберг оказался позади Райкконена, проехавшего круг в отличном темпе.

Следующий пит-стоп Caterham вновь не обошелся без проблем – главный механик выпустил машину Ковалайнена и Хейкки задел машину Картикеяна, заехавшего на обслуживание.

Райкконен, Хюлкенберг, Риккардо, Уэббер и Масса опередили Росберга. На 17-м круге Сенна провёл пит-стоп. Феттель быстро отыгрывал отставание от Шумахера в борьбе за второе место, к 20-му кругу он получил возможность использовать DRS, но Михаэль заблокировал шины, защищаясь от атаки, и тут же свернул в боксы.

На 21-м круге Баттон и Росберг сменили резину – Дженсон сохранил лидерство в гонке. На 22-м круге Феттель, последним из группы лидеров, провёл пит-стоп.

Первая десятка на 23-м круге: Баттон – Райкконен – Хюлкенберг – Уэббер – Феттель – Масса – Риккардо – Шумахер – Вернь – Сенна.

Гонщики лидирующей группы выбрали разную тактику, но не двух или трёх пит-стопов, как предполагали в Pirelli перед стартом, а одного или двух, так что определение итоговой расстановки сил откладывалось.

На 27-м круге ди Реста и Петров сменили резину, на 28-м – Хюлкенберг, Уэббер и Масса, на 29-м – Райкконен и Риккардо. Масса опередил Сенну в борьбе за восьмое место.

На 32-м круге Картикеян вылетел с трассы, а Райкконен опередил Шумахера в борьбе за третье место, Михаэль тут же отыгрался, используя DRS, но на 34-м круге Кими вновь вышел вперёд. Потом обмен позициями у Михаэля продолжился с Хюлкенбергом.

Первая десятка на 35-м круге: Баттон – Феттель – Райкконен – Шумахер – Хюлкенберг – Уэббер – Масса – Сенна – Росберг – Вернь.

На 36-м круге Шумахер свернул в боксы, а Масса опередил Уэббера в борьбе за пятое место. Оба гонщика Toro Rosso обогнали Росберга, и Нико тоже провёл пит-стоп.

Дженсон Баттон уверенно выиграл гонку, лидируя от старта до финиша, одержав 14-ю победу в карьере и вторую в этом сезоне. Себастьян Феттель и Кими Райкконен поднялись на подиум. Нико Хюлкенберг финишировал четвёртым, добившись лучшего результата в карьере. Борьба в чемпионате обостряется, и уже на следующей неделе гонщики продолжат спор в Монце.
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Д.Баттон McLaren 1:29:08.530 1
2. С.Феттель Red Bull + 13.624 1
3. К.Райкконен Lotus + 25.334 2
4. Читать далее...

Технический директор «Макларена» Падди Лоу рассказал о том, по каким причинам команда приняла решение в квалификации использовать на болиде Льюиса Хэмилтона заднее антикрыло старого образца, в то время как Дженсон Баттон работал с новой версией, и в итоге завоевал поул.

«Мы все вместе обсуждали этот вопрос. При принятии столь серьезных решений в обсуждении участвуют все. Мы крайне редко принимаем те решения, с которыми согласны не все, потому что эти решения принимаются на основе рационального мышления, рациональных аргументов, потому что в этом случае в итоге вы примете решение, которые не будет основано на эмоциях, на том, что половина сотрудников, участвующих в дискуссии будет с этим согласна, а половина нет. В итоге вы обязательно придете к тем же самым выводам, к тому, что решение было принято верное, и именно это и произошло в случае с Льюисом Хэмилтоном».

Лоу также отметил, что решение, сделанное в пользу другой конфигурации прижимной силы, не было авантюрным, и что некоторые другие пилоты – такие, как например Кими Райкконен – сделали аналогичный выбор.

«Выбор, сделанный нами в данном случае, был в полной мере обоснованным. Это не было похоже на какую-нибудь диковинную азартную игру. Вопрос был рассмотрен самым серьезным образом, прежде чем команда пришла к мнению, что выбранная в итоге конфигурация является правильной.

Если вы посмотрите на времена на секторах в исполнении Кими Райкконена, на его скорость с использованием и без использования DRS, то увидите, что их скорость с Льюисом совпадает, так что не имеет смысла заявлять, что Льюис самолично сделал выбор в пользу безнадежной стратегии.

Выбранная стратегия является действенной, она касается как квалификации, так и гонки. Один из его прямых конкурентов, Кими, выбрал совершенно аналогичную стратегию, так что посмотрим, что произойдет в итоге. Очки будут начислять завтра».

Лоу сообщил, что не видит ничего странного в том, что Хэмилтон был разочарован итогами квалификации, и сообщил об этом в интервью СМИ и путем сообщений на собственной страничке в социальной сети Twitter.

«Я думаю, что Льюис просто был разочарован итоговым результатом, так как рассчитывал побороться за поул – что всегда и является его целью. Так что разочарование вполне естественно. Посмотрим, какова будет разница в скорости между ним и Дженсоном Баттоном и почему в квалификации в случае с Льюисом мы не смогли добиться той производительности, которой должны были согласно предварительным данным», – цитирует Лоу Autosport.

[550x278]
Старт гонки в Бельгии не обошелся без серьезной аварии. В первом повороте из борьбы выбыли два претендента на титул, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмильтон.

На старте Роман Грожан задним колесом зацепил McLaren Льюиса Хэмильтона. Неуправляемая машина британца вынесла Ferrari Фернандо Алонсо. Попал в завал и Серхио Перес.

Авария вызвала появление машины безопасности.

За 25 минут до старта Гран При Бельгии руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш говорил о своих ожиданиях в эфире SkySports…

Мартин Уитмарш: «Мы не просили Льюиса удалить комментарии в Twitter, он сам принял это решение. Мне кажется, сейчас он полностью сосредоточен на работе. Хэмилтон и Баттон используют разные настройки – об этом ходило много разговоров. Мы не знаем, какое решение окажется более выгодным. Конечно, Дженсон очень доволен и настройками, и стартовой позицией.

Нам не удалось поработать на сухой трассе в пятницу, так что не знаем, насколько быстры окажутся машины, настроенные на более высокую прижимную силу. Половина машин в десятке используют те же настройки, что и Хэмилтон. Он будет сильнее на втором секторе. Кроме того, у него может быть меньше проблем с износом резины. Предстоящая гонка – это шаг в неизвестность для всех нас. Борьба будет интересной.

Мне кажется, один из главных секретов успеха для Льюиса – понять, будут ли настройки на более высокую прижимную силу негативно влиять на ресурс резины. Из-за дождя в пятницу трасса не успела покрыться слоем резины, так что она постепенно будет становиться все более быстрой. Сегодня машины, которые будут быстры в начале гонки, могут столкнуться с проблемами ближе к финишу».

[700x466]
Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон не стал скрывать своего восхищения достижениями Михаэля Шумахера, проводящего в эти выходные свой 300-й Гран-При в карьере.

"Мне трудно выразить словами свое уважение таланту и достижениям этого человека, - сказал Хэмильтон. - Я на сегодня провел только сто этапов и представить себе не могу, как буду выступать еще через двести, и буду ли. Более того, Михаэль смог добиться такого числа стартов за меньшее количество этапов в сезоне, это невероятно. Но что более невероятно, так это его высокая конкурентоспособность даже после такого количества времени в Формуле-1. Я до сих пор поражен его скоростью в Монако, эта единственная трасса, которая показывает истинную скорость и мастерство пилотов. Он доказал, что до сих пор лучший из всех нас".

Льюис Хэмилтон занял восьмую позицию в квалификации, но из-за штрафа Марка Уэббера будет стартовать седьмым. В интервью Sky Sports пилот McLaren прокомментировал итоги сессии.

Вопрос: Должно быть, вы огорчены восьмой позицией в квалификации. Что произошло на быстром круге?
Льюис Хэмилтон: Ничего особенного, я старался полностью раскрыть потенциал машины на каждом круге. Дело в том, что мы подготовили новое заднее крыло к Гран При Бельгии и Италии, а в третьей сессии свободных заездов оно не сработало. Команда решила вернуться к предыдущей версии, поскольку не хотела рисковать. Оказалось, что в квалификации новое крыло отлично сработало. Постараюсь завтра минимизировать потери и заработать максимум очков.

Вопрос: Что вы можете сказать о первом поуле Дженсона Баттона в McLaren?
Льюис Хэмилтон: Это его первый поул за McLaren? Мои поздравления! Мне казалось, он уже был лучшим в квалификациях, пока выступал в нашей команде. Отличный результат!

[220x141]
Небольшая облачность. Сухо. Воздух +16C, трасса +28С

Перед квалификацией в Спа гонщикам удалось провести на сухой трассе только утреннюю субботнюю тренировку – в пятницу вновь помешал дождь. Не всем удалось найти оптимальные настройки, но главной проблемой стал медленный прогрев шин при прохладной погоде – на Гран При Бельгии шинники привезли два самых жестких состава – Hard и Medium.

Вечером в пятницу механики Red Bull Racing были вынуждены заменить коробку передач на машине Марка Уэббера, и завтра австралиец потеряет пять мест на старте. Утром в субботу возникли проблемы с коробкой у Нико Росберга – немец остановил машину уже через 15 минут после начала сессии и тоже оштрафован потерей пяти позиций.

Квалификация в Спа не имеет ключевого значения, за последние восемнадцать лет лишь четыре раза Гран При Бельгии выигрывал гонщик, стартовавший с поула, но лучшая стартовая позиция – это всегда лучшие шансы в гонке, поэтому борьба получилась упорной.

В первой сессии гонщики трёх слабейших команд сразу выехали на более мягких шинах, остальные провели первую попытку на Hard, а во второй некоторые переключились на Medium. Одним из них был Пастор Мальдонадо, возглавивший протокол – 1:48.993. Все преодолели рубеж 107% от времени лидера, из дальнейшей борьбы выбыли Нико Росберг и гонщики Caterham, Marussia и HRT.

Во второй сессии Грожан выехал на Hard, остальные использовали Medium. Сенна не избежал разворота, но без серьёзных последствий для машины. После первой попытки Баттон и Райкконен заняли две первых строчки и остались в боксах, сэкономив резину, а их соперники выехали на ещё один быстрый круг. Лучшее время осталось у Баттона – 1:47.654, в финал не пробились: Феттель – прошлогодний обладатель поула и победитель Гран При, Хюлкенберг, Шумахер, Масса, Вернь, Риккардо и Сенна.

В начале финальной сессии только Баттон и Райкконен проехали быстрый круг, остальные отложили решающую попытку на последние минуты. Баттон смог улучшить – 1:47.573, завоевав первый поул в составе McLaren и восьмой в карьере. Вторая стартовая позиция у Камуи Кобаяши – лучшая для него в Формуле 1, со второго ряда будут стартовать Мальдонадо и Райкконен, с третьего – Перес и Алонсо.



1. Д.Баттон McLaren 2 1:49.250 5 1 1:47.654 3 1 1:47.573 6
2. К.Кобаяши Sauber 10 1:49.686 8 6 1:48.569 7 2 1:47.871 3
3. П.Мальдонадо Williams 1 1:48.993 8 10 1:48.780 7 3 1:47.893 5
4. К.Райкконен Lotus 5 1:49.546 5 3 1:48.414 3 4 1:48.205 6
5. С.Перес Sauber 9 1:49.642 7 2 1:47.980 6 5 1:48.219 3
6. Ф.Алонсо Ferrari 4 1:49.401 6 7 1:48.598 6 6 1:48.313 3
7. М.Уэббер Red Bull 14 1:49.859 4 4 1:48.546 6 7 1:48.392 3
8. Л.Хэмилтон McLaren 8 1:49.605 6 5 1:48.563 5 8 1:48.394 5
9. Р.Грожан Lotus 17 1:50.126 8 8 1:48.714 5 9 1:48.538 5
10. П.ди Реста Force India 16 1:50.033 9 9 1:48.729 6 10 1:48.890 4
11. С.Феттель Red Bull 11 1:49.722 5 11 1:48.792 7
12. Н.Хюлкенберг Force India 3 1:49.362 7 12 1:48.855 6
13. М.Шумахер Mercedes 12 1:49.742 8 13 1:49.081 6
14. Ф.Масса Ferrari 7 1:49.588 7 14 1:49.147 6
15. Ж.Вернь Toro Rosso 13 1:49.763 7 15 1:49.354 6
16. Д.Риккардо Toro Rosso 6 1:49.572 7 16 1:49.543 6
17. Б.Сенна Williams 15 1:49.958 10 17 1:50.088 5
18. Н.Росберг Mercedes 18 1:50.181 10
19. Х.Ковалайнен Caterham 19 1:51.739 7
20. В.Петров Caterham 20 1:51.967 6
21. Т.Глок Marussia 21 1:52.336 8
22. П.де ла Роса HRT 22 1:53.030 6
23. Ш.Пик Marussia 23 1:53.493 6
24. Н.Картикеян HRT 24 1:54.989 8

Перед началом квалификации руководитель McLaren Мартин Уитмарш в интервью Sky Sports признал, что после дождевой пятницы задачи, которые стоят перед его командой, несколько усложнились.

Вопрос: Похоже, в третьей тренировке у McLaren были какие-то проблемы?
Мартин Уитмарш: После дождевой пятницы сегодня мы пытались заниматься сразу многими вещами, притом, что бельгийская трасса очень длинная, а в нашем распоряжении был лишь один час. Мы пытались проверить, как ведет себя машина и с полными баками, и с минимальным количеством топлива, занимались настройками аэродинамики, подбирали нужный уровень прижимной силы, анализировали работу двух составов резины… Сделать больше было уже просто невозможно, так что пришлось пожертвовать какой-то частью программы.

Теперь нам предстоит принимать решения, не имея под руками информации в привычном объеме, с которым мы работаем, когда пятница проходит по нормальному сценарию. Задача перед нами стоит трудная, но интересная, ведь нам придется идти на определенный риск, подбирая настройки для сегодняшней квалификации.

Поэтому две наши машины могут быть настроены немного по-разному, чтобы сравнить эффективность каких-то решений, поскольку информация, которая есть в нашем распоряжении, не в том объеме, в каком хотелось бы.

Вопрос: Очевидно, вы устали от разговоров о статусе гонщиков вашей команды, и тем не менее: как будет развиваться ситуация?
Мартин Уитмарш: Мы вообще не планируем ничего подобного, и в команде нет никаких дискуссий на эту тему. Так что Дженсон Баттон в Спа будет бороться с Льюисом Хэмилтоном, а Льюис – с Дженсоном. Подобная ситуация сохранится и в дальнейшем: посмотрим за ее динамикой. Но сейчас наши гонщики думают о том, как одолеть напарника в Спа. Именно так и должно быть.

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

[700x466]
Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон заявил, что пока не знает, продолжит ли свою карьеру в британской конюшне, так как в данный момент его не устраивает предложенный ему контракт. При этом Хэмилтон дал понять, что не хочет рисковать и подписывать с командой долгосрочный контракт.

«Есть еще много нерешенных вопросов. Нельзя подписывать первый предложенный тебе контракт, потому что в большинстве случаев он дерьмовый.

Мне предстоит принять самое большое решение в своей карьере.

Пока ничего не подписано и ничего не решено. Но сейчас ведутся переговоры, и мои люди делают свое дело. Существует еще много факторов, которые нужно принять в расчет.

В данный момент я не знаю, где окажусь. Действительно не знаю, потому что сложно представить, что произойдет в будущем.

Сейчас в «Формуле-1» довольно сложное, но интересное время. Если бы правила оставались одинаковыми на протяжении пяти лет, мне было бы гораздо проще принять решение. Однако неизвестно, что может произойти, потому что в 2014 году регламент довольно сильно изменится. Поэтому я не знаю, что произойдет в будущем.

Есть пилоты, которые принимали определенные решения, например, Фернандо Алонсо, когда он пришел в «Макларен» в 2007 году – ему очень повезло с переходом, потому что в том году у нас был отличный болид, хотя годом ранее, когда за «Макларен» выступал Кими Райкконен, он был дерьмовым.

Делая выбор, ты рискуешь, а я не слишком люблю рисковать. В казино я всегда проигрываю деньги!

Однако уходить из «Формулы-1» я не собираюсь. Я люблю гонки. Недавно я смотрел «Индикар» и подумал: «Не, это не для меня». Мне нравятся болиды «Формулы-1» – они гораздо красивее, чем в «Индикаре». Кроме того, зачем мне сейчас творческий отпуск? Я еще слишком молод. Несомненно, этого не случится», – цитирует Хэмилтона The Sun

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон сказал, что в первый день после долгого летнего перерыва ему было исключительно приятно провести даже несколько кругов по трассе, залитой дождем.


"Это ничего, что сегодня трасса была не готова принять на своем полотне болиды Формулы-1, - прокомментировал свои впечатления о пилотаже Хэмильтон. - Местами даже казалось, что болид просто плывет над трассой - столько много было воды. Пилотировать в полную силу, естественно, в таких условиях невозможно, однако, в любом случае, кое-какую информацию получить удалось.


И как же было здорово вновь сесть за руль своего болида! Даже если бы нам пришлось пилотировать по грязи или снегу, я бы тут же согласился и сию минуту выехал на трассу. Эти несколько кругов после долгого отдыха доставили мне настоящее удовольствие".

Вечером в пятницу Льюис Хэмилтон комментировал итоги дня в групповом интервью…

Вопрос: Неожиданное начало уик-энда…
Льюис Хэмилтон: Вы сами видели, что творилось сегодня. Невероятное количество воды на асфальте, настоящие реки, которых нужно было избежать. В таких условиях не было смысла атаковать изо всех сил, но всегда есть что-то, что можно узнать – по ходу нескольких пробных кругов нам удалось проверить работу новинок, привезенных на этот этап, и понять, как ведут себя шины на сырой трассе.

Вопрос: Резину удалось вывести в рабочий диапазон? Новинки сработали?
Льюис Хэмилтон: У нас возникли некоторые сложности с тестированием заднего антикрыла, подготовленного к гонкам в Спа и Монце, пришлось кое-что поменять, но в итоге всё получилось. Нужно дождаться завтрашнего дня, чтобы понять, насколько эффективно это решение.

Вопрос: Это серьёзный вызов – провести лишь одну тренировку на сухой трассе после четырёхнедельного перерыва?
Льюис Хэмилтон: Да, это вызов, но все в равном положении – интересно будет увидеть, кто сможет найти оптимальные настройки после небольшого числа кругов. Надеюсь, симулятор на базе нам поможет, и мы сможем подготовиться к гонке в таких условиях.

Вопрос: Сложно работать под дождём на столь скоростной трассе?
Льюис Хэмилтон: От нас всегда ждут, что мы будем атаковать в полную силу, но поверьте – это не всегда возможно. Сегодня не было столь безумных скоростей, как на сухой трассе, но в отдельные моменты пилотировать было весьма интересно. Сегодня я получил удовольствие от каждого круга. В любой ситуации можно чему-то научиться, даже если завтра и в воскресенье будет сухо. Трасса в Спа великолепна даже при меньшей скорости.

Вопрос: Девять гонок за тринадцать недель – график будет весьма напряженным…
Льюис Хэмилтон: Нас ждёт сложная вторая половина сезона, прежде всего – из-за большого количества сдвоенных гонок, в которых на команду ложится большая нагрузка, в основном – на механиков. Мы проведём много времени вдали от дома и та команда, которая лучше справится с этим вызовом, окажется сильнейшей.

Вопрос: Впереди две гонки на скоростных трассах, каковы ваши ожидания?
Льюис Хэмилтон: В этом году наша машина весьма конкурентоспособна на скоростных трассах, проблемы возникали в среднескоростных и медленных поворотах, так что я надеюсь на результативные выступления в Спа и Монце.

Вопрос: В Pirelli изменили конструкцию шин по сравнению с прошлым годом – это повлияет на ваш подход к настройке машины?
Льюис Хэмилтон: Безусловно. Нам нужно проанализировать прошлогоднюю стратегию, но погода в этот уик-энд прохладная, составы резины – более жесткие, а их сложнее прогреть. Я бы назвал это лотереей – сейчас я не могу даже предположить, как это повлияет на скорость нашей машины.

Вопрос: Как вы считаете, летний перерыв пошел на пользу команде?
Льюис Хэмилтон: Здорово, что все смогли отдохнуть, особенно механики и инженеры. Для меня, как для гонщика, важно, что наши парни побывали в отпуске – я не буду чувствовать себя виноватым, выбравшись на недельку куда-нибудь в концовке сезона, зная, что остальные работают.

Хорошо, что мы отправились на летний перерыв, выиграв гонку, хотя в отпуске я старался не думать об этом, не вспоминать о Формуле 1 – думаю, как и все. Я начал подготовку к сезону в середине декабря 2011-го, и с тех пор постоянно тренировался, чтобы поддерживать себя в форме. Отдохнуть удалось только сейчас, но раз в год можно расслабиться.

Вопрос: Что вы чувствуете за рулём Формулы 1 на столь уникальной трассе?
Льюис Хэмилтон: Трасса в Спа – плавная и скоростная, здесь нужен не агрессивный, а спокойный стиль пилотирования, чтобы показать хорошее время на круге.

Вопрос: В прошлом году Себастьян Феттель и Red Bull Racing доминировали в чемпионате. Вы чувствуете облегчение, понимая, что этот период закончен, и они уже не имеют такого преимущества?
Льюис Хэмилтон: Я рад, что борьба в Формуле 1 вновь стала острой и многие пилоты способны претендовать на победу. Каждый год мы говорим о том, что сезон получился невероятно интересным, надеюсь, так будет и на этот раз.

Вопрос: В этот уик-энд Михаэль Шумахер проводит 300-й Гран При в своей карьере. Как вы оцениваете это достижение?
Льюис Хэмилтон: Это невероятно. Я провел только сто Гран При, и не могу представить, что будет ещё через двести. Причем Михаэль добился такой статистики в тот период, когда календарь Формулы 1 ещё не включал такого количества этапов, как сегодня. В этом году Шумахер показал лучшее время на квалификации в Монако, а это значит, что он по-прежнему конкурентоспособен. Здорово, что у него до сих пор высокая мотивация и желание выступать в гонках.

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

[500x334]
Во второй практике Гран-При Бельгии ситуация по сравнению с первой только ухудшилась. По трассе потекли настоящие реки, и первый час из боксов почти никто не выезжал. Лишь в заключительные полчаса некоторые пилоты отважились проехать быстрые круги, и лучшим в таких условиях оказался пилот Marussia Шарль Пик.

Накануне бельгийского уик-энда Льюиса Хэмилтона вновь спросили о контракте на следующий сезон, и британец заявил, что проблема только в финансовых условиях, предложенных командой его менеджерам из компании XIX Entertainment…

Льюис Хэмилтон: «Это бизнес. Я открытый и искренний человек, но должен думать и о деловой стороне вопроса. По сравнению с началом сезона ситуация не изменилась.

Мой менеджмент обсуждает с командой вопросы контракта – они получают за это деньги, а я стараюсь об этом не думать. Важно, что команда уверена в том, что я полностью сосредоточен на достижении цели. Я хочу выиграть титул, и сейчас это важнее всего»

[500x319]
Льюис Хэмилтон не хочет, чтобы Дженсон Баттон в этом сезоне оказывал ему поддержку и помогал в борьбе за титул. Несмотря на разговоры о том, что в McLaren могут обратиться к Дженсону с такой просьбой, Хэмилтон уверяет, что намерен выиграть чемпионат самостоятельно.

«Дженсон выступает в нашей команде, при этом зарабатывая очки и для себя. К тому же, его результаты постепенно растут, – цитирует Хэмилтона британский Autosport. – Ожидаю, что такая ситуация сохранится до конца сезона. И команде, и мне нужно, чтобы он тоже зарабатывал очки. Я желаю ему успеха».

Когда Льюиса спросили, будет ли он рассчитывать на поддержку напарника в заключительных гонках сезона, если этого потребует ситуация в чемпионате, британец ответил: «Я смотрю на гонки по-другому. В прошлом бывало, что гонщики уступали дорогу напарникам, позволяя им выиграть чемпионат. Мне кажется, что это неправильно. Я не буду об этом просить.

Если я недостаточно быстр, значит, я недостаточно быстр. Я хочу выигрывать за счет собственной скорости, а не за счет того, что кого-то попридержат, а я заработаю очки».

По словам руководителя команды McLaren Мартина Уитмарша, он не исключает, что может обратиться к Баттону с просьбой поддержать напарника, но пока гонщикам разрешено соревноваться друг с другом.

Съёмка клипа