Исполнительный директор «Мерседеса» Тото Вольфф рассказал, что пилот его команды Льюис Хэмилтон подал заявку в ФИА с просьбой присвоить ему номер 44, под которым он хочет выступать на протяжении карьеры.

Отмечается, что этот номер Хэмилтон считает счастливым для себя, сообщает Motorsport.

1.
[700x428]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон надеется, что новый регламент «Формулы-1», вступающий в силу в 2014 году, поможет его команде опередить «Ред Булл» и бороться за победу в чемпионате.

«Если бы болид следующего сезона был эволюцией машины этого года, то нам было бы трудно опередить «Ред Булл», потому что они очень далеко впереди. Поэтому я рад, что все будут работать с нуля – иначе «Ред Булл» бы выиграл пять-шесть-семь чемпионатов», – сказал Хэмилтон.

При этом британец не беспокоится в связи с тем, что новый регламент подразумевает необходимость экономии топлива в гонках.

«Я не беспокоюсь на этот счет, потому что в этом году мне тоже приходилось это делать. В следующем году ситуация будет очень похожей, и нам все еще придется следить за шинами.

Возможно, нам нужно будет уделять больше внимания экономии топлива, но ранее у нас все равно возникал этот вопрос. Мы изучим ситуацию на симуляторе и увидим, к чему нам нужно будет адаптироваться», – сказал Льюис.

Кроме того, Хэмилтон привел в пример изменение регламента в 2009 году, отметив, что тогда командам удалось быстро приспособиться к переменам.

«Изменения, касающиеся KERS и всего остального, прошли очень легко. Опять же мы все протестировали на симуляторе, и «Макларен» вышел на первую гонку с лучшим KERS, хотя болид команды был не слишком хорошим. Надеюсь, в следующем году у нас будет все в порядке во всех областях», – цитирует Хэмилтона Autosport.

1.
[520x700]

Пилот «Макларена» Дженсон Баттон рассказал, что считает Льюиса Хэмилтона самым сильным напарником из тех, что у него были.

«Льюис – самый быстрый напарник, который у меня когда-либо был. Рубенс Баррикелло иногда мог выстрелить в квалификации, но Льюису удавалось выжимать практически максимум в каждой квалификационной сессии. При этом он также очень силен в гонках.

Многие сказали бы, что Льюис – худший вариант в качестве напарника, потому что он очень быстр. Однако я считаю это захватывающим, это подталкивает меня вперед», – цитирует Баттона Grandprix247.

1.
[700x416]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон поздравил своих болельщиков с зимними праздниками с помощью видеоролика, в котором британская художница Лиззи Мэри Каллен изобразила Хэмилтона вместе с фанатами, отправившими гонщику свои фотографии.

Эдди Ирвайн поделился мнением и о пилоте «Мерседеса» Льюисе Хэмилтоне.

«Думаю, Льюис немного растратил свою форму, слишком глубоко погрузившись в шоу-бизнес. Его приход в «Ф-1» был фантастическим, у него удивительный талант. Но затем он захотел стать кинозвездой или рэпером, или кем-то еще.

Люди хотят, чтобы спортивные звезды были на 100 процентов преданы спорту. Думаю, сейчас Льюис возвращается к этому, и было бы хорошо, если бы он смог навязать борьбу Феттелю. Льюис и Фернандо Алонсо – это два пилота, способные сражаться с Феттелем, если их болиды будут достаточно хороши. К сожалению, в данный момент это не так», – цитирует Ирвайна F1 Zone со ссылкой на Belfast Telegraph.

1.
[457x700]

Энтони Хэмилтон предъявил претензии Полу ди Ресте, чьим менеджером он был до 2012 года, в связи с неправомерным досрочным расторжением контракта и потерей доходов.

В свою очередь шотландский гонщик уверяет, что был обманут Хэмилтоном-старшим, который намеревался через подконтрольную ему компанию Belir Associates, зарегистрированную на Британских Виргинских островах, получить доход порядка 1 млн. евро от спонсорской сделки с компанией Go Fast, выпускающей энергетические напитки.

Судебные слушания продолжаются уже больше двух недель и должны были завершиться во вторник, однако, как сообщает лондонская газета The Daily Telegraph, в среду судье придётся провести ещё одно заседание, поскольку адвокаты сторон не успели дочитать до конца свои заключительные речи.

Адвокат Чарльз Холландер, представляющий интересы Энтони Хэмилтона, выступая вчера в суде, преподносил ситуацию так: он уверял, что у Пола ди Ресты и его отца Луиса была навязчивая идея заработать большие деньги. Также он назвал их «абсолютно ненадежными источниками информации, которым нельзя верить».

Кроме того, он обвинил адвоката Пол Даунса, представляющего интересы ди Ресты, в откровенной работе на публику, поскольку тот в течение трёх дней подвергал его подзащитного пристрастному допросу, пытаясь получить сведения о личной жизни, налоговых выплатах, отношения с сыном (Льюисом Хэмилтоном) и другими родственниками.

Даунс на предыдущих заседаниях действительно обвинил Хэмилтона-старшего в лжесвидетельстве, но и во вторник занимал не менее агрессивную позицию.

«Мистер Хэмилтон всё выдумал, – заявил Даунс, прежде всего имея в виду рассказ Энтони о том, как Пол ди Реста получил возможность провести тесты с Force India. – Он очень умный человек. Проблема в том, что в его истории как-то не верится, а показания кажутся недостоверными. Самый худший тип свидетеля – тот, который всё сочиняет».

По мнению Даунса, Хэмилтон-старший регулярно не отвечал на заданные вопросы, спорил в ходе разбирательства, а предложенная им версия развития событий вокруг контракта с компанией Go Fast – «полная чушь».

«Ваша честь, к его показаниям надо подходить с осторожностью, – заявил адвокат ди Ресты, обращаясь к судье. – Они требуют подтверждения. Если они вызывают сомнения, их надо отклонить. Вот с таким человеком нам приходится иметь дело в ходе этого разбирательства».

Даунс обратил внимание судьи на тот факт, что адвокаты Хэмилтона-старшего отказались вызывать на процесс целый ряд ключевых свидетелей: «Когда знакомишься с обстоятельствами этой истории, остаётся устойчивое впечатление, что Хэмилтон считал Пола ди Ресту и его отца недалёкими людьми.

Он был готов идти на риск в определённых областях, поскольку думал, что они никогда не обнаружат правду. Он думал, что сможет легко заработать на этом около трёх миллионов, о чём Пол и Луис никогда не догадаются. Это единственная версия, которая всё объясняет».

Ожидается, что вердикт по этому делу будет вынесен только в следующем году.

1.
[700x466]

Руководитель "Макларена" Мартин Уитмарш заявил, что дебютировавшему в команде в 2007 году Льюису Хэмилтону было легче адаптироваться, чем нынешнему новичку Кевину Магнуссену. По мнению Уитмарша, Хэмилтону помогло количество тестов, которого нет у датчанина. Однако Уитмарш отметил, что верит в успех Магнуссена, так как был впечатлён его стабильностью.

"При знании о том, насколько он быстр, ему нужно было ещё узнать, как выигрывать чемпионаты, и он сделал это. Он впечатлил каждого за этот год. Больше впечатляла его стабильность — он не допустил ни единой ошибки. Мне также довелось участвовать в разговоре с инженерами после гонки, и вокруг него было множество инженеров и как минимум 20 — на видеоконференции. Я сидел там и слушал его отчёты, насколько ясно и точно он выражался, и тогда понял, что он особенный.

Я могу сказать, что Льюису Хэмилтону было легче, чем Кевину, потому что мы предоставили ему максимально возможное количество тестов. Так что мы рискуем, но мы не делали бы этого, не веря, что это сработает", — рассказал Уитмарш Independent.

1.
[646x431]

Может не все знают.

После Абу-Даби:

— Масса переквалифицировал Алонсо 8 раз, но это не рекорд, в 2002 году он его переквалифицировал 16 раз

— После летнего перерыва только один гонщик выиграл больше гран-при, чем Макс Чилтон

— Марк Уэббер стал первым гонщиком Ф1, нарисовавшим пенис со времен Бергера

— Нико Росберг завоевал больше подиумов в Аду-Даби, чем его отец

— Кими потерял 20 позиций. А в прошлом году, Себ, стартуя из боксов, выиграл 20 позиций. Отсюда вывод: Себ круче Кими в 20 раз.

После Техаса:

— Грожан переквалифицировал Кими в четырех из шести гонок

— Себ получил штраф в трех гонках подряд и сравнялся с Ральфом Шумахером

— Пастор оказался соавтором песни Sabotage группы Beastie Boys в 1994

— Три из четырех первых кругов прошли за машино безопасности

— Боттас завоевал свою худшую стартовую позицию в Северной Америке

— Гутиерес не смог попасть на подиум в ГП США первый раз в своей карьере

— Ковалайнен закончил свою первую гонку за Лотус со времен Бахрена 2011 и Бразилии 2007

После Бразилии:

— Восхитительно. Маруся и Катерхем получают одинаковые очки с ГП Бахрейна 2010 года

— Кими не выиграл ни одной гонки после схода в Абу-Даби

— Алонсо не заработал ни одного очка после окончания эры V8

— Росберг возглавил гонку, не лидируя на круге

— Баттон провел свою последнюю гонку за Vodafone McLaren Mercedes

— Senna S единственны в мире поворот названный после Бруно Сенны

— Это интересно. Все пилоты вылетевшие во втором сегменте квалификации были на резине Пирелли

— Хэмилтон стал первым в истории пилотом Ф1 столкнувшимся с Вильямсом без Мальдонадо.Общая:

— Феттель ни разу не выигрывал ГП в январе

— В грубом переводе Interlagos означает Всегда мокрый

— В Сильверстоуне ничего не сделано из серебра

— Пастор никогда не разбивал Lotus F1

— Михаэль Шумахер провел свой худший сезон после возвращения в 2010 году

— Двойный очки за финальный ГП получает первое место в рейтинге самых дурацких правил, сместив введение DRS.

Бывший руководитель «Мерседеса» Росс Браун считает, что Льюис Хэмилтон и Нико Росберга смогут стать претендентами на чемпионский титул в следующем сезоне.

«Каждый из них обладает качествами, необходимыми для завоевания титула в составе «Мерседеса». Нико Росбергу удалось превзойти Михаэля Шумахера, хотя сложно сказать, насколько показательным является этот результат, поскольку никто не знает, на каком на самом деле уровне выступал Михаэль, когда вернулся в «Формулу-1». Однако я думаю, что выступления Нико на фоне Льюиса Хэмилтона позволили людям получить свежие впечатления о форме Росберга. Нико провел великолепный год.

Выступление Льюиса Хэмилтона было типичным для гонщика, который только перешел в новую команду. Ему было нужно адаптировать к рабочему процессу, выстроить взаимоотношения с командой. Если ты проводишь достаточно много лет в одной команде, – как в случае с Льюисом и «Маклареном», – то у тебя вырабатывается определенный стиль работы, поскольку ты привыкаешь к определенным вещам.

Нас ждет отличное сражение между Хэмилтоном и Росбергом, что пойдет команде только на пользу. Сейчас же уже задачей «Мерседеса» является выполнение подготовительной работы, которая должна помочь пилотам заложить фундамент на будущий сезон. В случае успеха у команды может появиться повод для радости», – цитирует Брауна grandprix247.

1.
[700x430]

На состоявшемся в понедельник в Париже заседании Стратегической группы и Комиссии Формулы 1 единогласное одобрение получили несколько важных изменений правил.

Лимит расходов

Принято решение о введении для команд Формулы 1 лимита расходов, которое вступит в силу в январе 2015 года. Для реализации этого решения в ближайшее время будет создана рабочая группа. В неё войдут представители FIA, владельца коммерческих прав и команд. Задача рабочей группы – разработать подробную процедуру и правила введения лимита расходов к концу июня следующего года.

Шинные тесты в Бахрейне

В интересах повышения безопасности Комиссия Формулы 1 согласилась изменить Спортивный регламент и разрешила Pirelli провести трёхдневные шинные тесты в Бахрейне с 17 по 19 декабря 2013 года. Все команды были приглашены участвовать в тестах, и шесть из них дали согласие: Red Bull Racing, Mercedes, Ferrari, McLaren, Force India и Toro Rosso.

Номера гонщиков

Гонщикам будет предложено выбирать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 зарезервирован для действующего чемпиона мира, если он пожелает его использовать. Если более одного гонщика будут претендовать на конкретный номер, приоритет будет отдан тому, кто занял более высокое место в предыдущем чемпионате.

Новые штрафы

Начиная с 2014 года, за незначительные нарушения будет присуждаться 5-секундный штраф. Вместе с командами Формулы 1 федерации предстоит обсудить правила его применения.

Очки за финальную гонку

По итогам финальной гонки пилоты и команды будут получать очки в двойном размере – эта мера призвана поддерживать интерес к чемпионату вплоть до самого конца сезона.

Эти изменения правил вступают в силу немедленно, что подтверждается полномочиями, делегированными президентом федерации на последнем заседании Всемирного совета по автоспорту, который собирался 4 декабря.

1.
[600x415]

По информации британской прессы, в 2010 году Льюис Хэмилтон собирался выплатить своему отцу от трех до четырех миллионов долларов, когда решил отказаться от его услуг в роли менеджера. Энтони Хэмилтон даже открыл для своих сестер оффшорный счет на имя отца. Однако на продолжающихся в Лондоне слушаниях стало известно, что деньги так и не были перечислены.

«Я ни разу не попросил у Льюиса ни цента, - заявил Энтони на суде. - Выиграв титул в 2008-м, он меня поблагодарил, и это всё, что мне требовалось после 18 лет напряженной работы.

Мы расстались, поскольку к тому моменту Льюис провел со мной практически 18 лет. Он подумал: «Знаешь, отец, мне надоело тебя слушать». Льюис захотел самостоятельно вести дела. Я воспринял это спокойно.

Предложение Льюиса заплатить мне деньги? Возможно, он чувствовал свою вину и хотел поблагодарить всех. Почему он изменил мнение? У меня нет ответа. Я так и не получил денег, но меня это не волнует. Это не мое дело. Если он обещает что-то сделать, но не делает этого, то это его проблемы. Стяжательство – это не мое.

Покупка дома в 2008 году? До дебюта Льюиса в Формуле 1 я сам зарабатывал деньги».

1.
[640x415]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон поделился мнением о перспективах Даниэля Риккардо в «Ред Булл» и о шансах австралийца побороться с Себастьяном Феттелем.

«Когда Рон Деннис сказал мне, что поначалу я буду намного медленнее Фернандо Алонсо, я подумал, что он не прав. Лучшее, что я мог сделать, попав в «Формулу-1», это начать атаковать на пределе с самой же первой гонки.

Честно говоря, я был удивлен тем, когда «Ред Булл» объявил о переходе Риккардо, однако приятно видеть, что их система, благодаря которой молодые гонщики получают возможность набираться опыта, действительно работает. Даниэль получил отличную машину, место, на котором хотели бы оказаться очень многие пилоты – хотя я не отношусь к их числу, ведь у меня уже есть отличный болид. Так что я рад за Даниэля и надеюсь, что он сможет справиться с давлением – потому что молодой гонщик всегда оказывается под сильным прессингом, когда переходит в одну из ведущих команд. Но я уверен, что он справится.

Риккардо не будет нужно сразу же опережать Феттеля, но если ему удастся, это станет фантастической новостью для всех. Надеюсь, что буду наблюдать за этим через зеркала заднего вида», – цитирует Хэмилтона motorsport со ссылкой на Totalrace.

1.
[700x338]

Пилот «Макларена» Кевин Магнуссен, для которого сезон-2014 станет дебютным в «Формуле-1», рассказал о том, что с нетерпением ждет возможности принять новый вызов.

«Макларен» был частью моей жизни с самого детства. Мой отец, Ян, был тест-пилотом «Макларена», а также выступил на одном Гран-при в 1995 году. Я всегда мечтал о выступлении за «Макларен». Это невероятно особенный момент – оказаться в кокпите болида «Макларена», на борту которого написано «Магнуссен».

Теперь, получив место боевого пилота, я в полной мере сосредоточен на подготовке к сезону. Зимой мне будет нужно много тренироваться, чтобы подготовиться к первым предсезонным тестам в январе, а затем и к первому Гран-при «Формулы-1», который пройдет в марте. Нужно будет работать с инженерами, на симуляторе, привыкать к рабочему процессу. Это сложная работа, но я получаю от нее удовольствие.

Позитивным фактор для меня является и то, что ранее по тому пути, на который я ступил, прошел Льюис Хэмилтон. Это показывает, что у команды уже был положительный опыт работы с новичком. Я бы не сказал, что из-за успеха Хэмилтона я буду подвергаться дополнительному давлению, этот успех лишь показывает то, чего может добиться новичок. Это действительно воодушевляет.

Из-за нового регламента вызов будет брошен всем гонщикам, а не только мне. Всем придется учиться работать с новыми болидами. Мне кажется, что это хороший год для прихода в «Формулу-1». Из-за этого недостаток опыта по сравнению с некоторыми другими гонщиками будет менее значимым. Конечно, меня ждет много работы, мне многому будет нужно научиться. Но это касается и всех остальных пилотов, что определенно является позитивным для меня моментом.

Уверен, что я смогу многое получить, работая в одной команде с Дженсоном Баттоном. Он чемпион мира, он самый опытный гонщик, выступающий в «Формуле-1», и я смогу многому у него научиться. В следующем году я буду сидеть прямо за ним на всех брифингах гонщиков, буду слушать то, что он будет говорить, буду наблюдать за тем, как он работает в команде. Он отличный парень, у которого я многому могу научиться», – цитирует Магнуссена официальный сайт «Макларена».

1.
[583x350]

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш считает Mercedes AMG фаворитом предстоящего сезона. По его мнению, у этой команды есть все необходимое, чтобы добиться успеха в 2014-м году.

«Представитель любой команды, даже Red Bull, говорящий о том, что он уверен в победе в чемпионате мира, на самом деле в этом не уверен, – цитирует Мартина Уитмарша британский Autosport. – У меня есть подозрение, что Mercedes будет сильнее всех. У меня нет достоверной информации, и, полагаю, ее ни у кого нет, но я знаком с ситуацией немного лучше, чем большинство. Если бы у вас была возможность выбирать, за какую команду выступать в следующем году, я бы посоветовал Mercedes».

В какой-то мере слова Мартина Уитмарша подтверждает гонщик Mercedes AMG Льюис Хэмилтон, который ранее говорил о том, что на 2014 год у команды конкретная цель – выиграть чемпионский титул: «Мы финишировали вторыми в Кубке конструкторов, поэтому, конечно, в следующем году хотели бы добиться большего. Так что, думаю, и для меня, и для всех остальных цель ясна - выиграть чемпионат мира в обоих зачётах. Разумеется, если мы не сможем её достичь, то будем разочарованы, но всё равно не дадим волю негативным эмоциям».

1.
[653x590]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон рад, что ему удалось доказать скептикам, что его переход в немецкую команду был правильным решением.

«Думаю, 98 процентов людей сомневались в моем выборе. Поэтому да, это приятно и здорово.

Я чувствовал, что это правильный выбор для меня, и я был очень им доволен. Дело не только в результатах, важен опыт, который я получил при привыкании к новому болиду и к новой команде, я получил большое удовольствие», – сказал Хэмилтон.

По словам Льюиса, он рад прогрессу, которого его команда добилась в 2013 году.

«В другие сезоны все выглядело так, словно прогресс команды останавливался, в то время как соперники продолжали развиваться, так что мы сделали очень хороший шаг вперед, развивая болид в этом году. Конечно, в следующем году мы хотим большего, и я надеюсь, что нам удастся этого добиться, но я думал, что в этом году мы будем закладывать основы для дальнейшего развития и не ожидал, что этот процесс будет настолько позитивным».

Хэмилтон надеется, что изменение регламента в 2014 году позволит «Мерседесу» прекратить доминирование «Ред Булл».

«Концепция перехода к чему-то новому захватывает. Если бы в следующем году была обычная эволюция прежнего болида, то нам было бы очень сложно опередить «Ред Булл», потому что они просто слишком далеко впереди, и нам было бы трудно сократить отставание. Я рад, что все начнется с нуля, потому что иначе Себастьян Феттель выиграл бы пять, шесть или семь чемпионатов!» – цитирует Хэмилтона ESPN.

1.
[700x506]

Autosport: Британский пилот года Льюис Хэмилтон

1 декабря состоялось вручение премий популярного британского журнала Autosport по итогам сезона-2013. Награды вручались в 12 номинациях. Ниже представлены их победители. Гонщиком года был назван четырехкратный чемпион «Формулы-1» Себастьян Феттель.

Пилот года – Себастьян Феттель

Раллийный пилот года – Себастьян Ожье

Новичок года – Жюль Бьянки

Гоночная машина года – «Ред Булл» RB9

Раллийная машина года – «Пежо» 208 T16 Pikes Peak

Премия «Макларен» Autosport BRDC (тесты болида «Формулы-1») – Мэтт Пэрри

Инновация года – Академия «Ниссан» GT

Премия Джона Болстера – «Макларен»

Премия Грегора Гранта – Ники Лауда и Джон Сертис

Британский пилот года – Льюис Хэмилтон

Пилот года в британских чемпионатах – Эндрю Джордан (BTCC)

Британский клубный пилот года – Даниэль Каммиш («Формула Форд»)

1.
[580x280]

Льюис Хэмилтон уже несколько лет участвует в программах британского отделения UNICEF – детского фонда ООН. В статусе посла UNICEF и движения Save The Children британец посещает развивающиеся страны и считает эту деятельность крайне важной.

Льюис Хэмилтон: «Дети – это наше будущее, мне нравится участвовать в акциях, которые могут им помочь. Недавно мы побывали в нескольких районах Индии, где у детей нет возможности получить образование, где они вынуждены работать, чтобы выживать. Я считаю, что моё привилегированное положение позволяет привлечь к этой проблеме внимание по всему миру».

1.
[493x493]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон прокомментировал новость о том, что Росс Браун в конце года покинет немецкую команду.

«Большое спасибо Россу Брауну. Он был отличным лидером и учителем для меня. Росс заложил основы нашего успеха в 2014 году!

Тото и Падди – фантастические ребята и сильные лидеры для команды. Я уже начал тренироваться и не могу дождаться сезона-2014!» – написал Хэмилтон в своем твиттере.

1.
[653x653]

Пресс-служба Mercedes AMG сообщила о перестановках в руководстве команды. Подтвердилась предварительная информация – в конце года Росс Браун оставит пост руководителя, который он формально продолжит занимать до 31 декабря. После продолжительного периода обсуждения с ключевыми акционерами Mercedes Росс решил передать свои полномочия исполнительному директору по коммерческим вопросам Тото Вольффу и исполнительному директору по техническим вопросам Падди Лоу.

Росс Браун: «Наиболее важным фактором в принятии решения об уходе с поста руководителя команды стала уверенность в том, что для этого настал правильный момент, и команде гарантирован будущий успех. В течение года мы готовились к переходному периоду, и это означает, что сейчас мы готовы обеспечить передачу моих текущих полномочий новому руководству команды в составе Тото и Падди.

Mercedes-Benz инвестировала значительные средства в персонал и инфраструктуру в Брэкли и Бриксуорте. Благодаря единому подходу, который мы применяли, координируя работу двух подразделений команды, мы находимся в уникальной ситуации, чтобы добиться успеха в 2014-м, и я горжусь тем, что помог заложить основы этого успеха.
Однако 2014 год станет началом новой эры в спорте. Поэтому мы считаем, что сейчас подходящее время, чтобы начать новую эру в управлении командой и гарантировать, что такая реструктуризация обеспечит максимально прочные конкурентные позиции на годы вперед.

Мы можем гордиться не только нашими достижениями на трассе, но и организацией работы в Брэкли. За последние шесть лет в Брэкли я пережил самые запоминающиеся моменты в карьере. Наше второе место в Кубке конструкторов в этом сезоне – важная веха на пути к победе в чемпионате. Я уверен, что в будущем команду ждет большой успех, и буду гордиться тем, что сыграл свою роль в этих достижениях».

Ники Лауда, неисполнительный директор: «Первое и самое главное - мы должны сказать Россу спасибо. В 2012 году мы были пятыми в Кубке конструкторов, а в этом сезоне - уже вторыми, и именно он стал архитектором этого успеха. Он составил план по приглашению людей в команду ещё в начале 2011-го, и наши выступления в этом году демонстрируют, что команда находится на правильном пути.

Мы много обсуждали с Россом то, каким образом он мог бы продолжать работу с командой, но факт состоит в том, что вы не можете удержать того, кто решил двигаться дальше. По мнению Росса, наступило подходящее время, чтобы передать бразды правления Тото и Падди, и мы уважаем его решение. Тото и Падди - именно те люди, которые смогут стать лидерами нашей команды в 2014 году и в более отдалённом будущем».

Дитер Цетше, председатель совета директоров Daimler AG: «Прошлой зимой при поддержке Ники Лауды мы провели реструктуризацию руководящего звена нашей программы в Формуле 1. Первый шаг состоял в том, чтобы убедить Тото Вольффа перейти к нам и возглавить Mercedes Motorsport, а также нашу компанию, которая специализируется на Формуле 1. Следующим шагом был контракт с Падди Лоу, подписанный в 2013 году.

Это позволило нам разработать чёткий план на переходный период, когда Росс решил оставить пост, который занимает в настоящее время, и теперь этот период настал. Я полностью доверяю Тото и Падди: они продолжат дело, начатое Россом, и я верю, что они обладают всеми необходимыми качествами, чтобы привести нашу команду к успеху в чемпионате мира.

Я хотел бы лично поблагодарить Росса, который, начиная с 2010 года, спокойно и уверенно руководил работой команды, за его важнейший вклад в дело развития Mercedes AMG. Несомненно, в наших дальнейших успехах будет доля и его труда. Было приятно с ним работать на протяжении последних четырёх лет, и я желаю ему всего наилучшего в будущем».

1.
[500x340]

В воскресенье началась он-лайн продажа билетов, но сервер не выдержал количества желающих и оказался недоступен.

Организаторы оперативно смогли восстановить работу сервиса, и за 42 часа продали 70000 билетов, цены на которые варьируются от 95 до 495 евро. Всего же организаторы рассчитывают, что за три дня гоночного уик-энда трибуны автодрома посетят 190000 болельщиков – 30000 в пятницу и по 80000 в субботу и воскресенье.

1.
[640x360]