Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Пилот McLaren Льюис Хэмильтон считает, что в Корее болиды его команды будут быстры и смогут бороться за подиум.


"Уже в Японии, если закрыть глаза на первые 20 кругов, мой болид был достаточно быстр, - сказал Хэмильтон. - Поэтому в Корее, да еще и с оптимизированными модернизациями, мы наверняка будем претендентами на победу. Год назад я сделал невероятное и на фоне доминирования Red Bull выиграл квалификацию. Хотя в гонке опередить Себа было невозможно.


Наша команда могла выиграть два последних этапа в Корее, но все складывалось в те дни неидеально, на этот раз ситуация должна быть на нашей стороне - у нас есть все, чтобы победить".

Бразильский журналист Луис Фернандо Рамос опубликовал в спортивной газете Lance! любопытное интервью с Дженсоном Баттоном, которому в следующем году предстоит стать лидером McLaren, поскольку его новым напарником станет молодой и пока не очень опытный Серхио Перес.

Вопрос: За исключением самой первой гонки в Австралии, в начале сезона вас преследовали серьезные проблемы: в чем была их причина?
Дженсон Баттон: У меня были сложности с прогревом шин. Мы пытались решить проблему, но в итоге она только усугубилась, особенно сильно это проявилось в Монако и Канаде, где мои шины были подвержены гранулированию. В Валенсии и Сильверстоуне я вновь обрел прежнюю скорость, однако в квалификациях и гонках нам не везло, поэтому хороших результатов удалось добиться не сразу. Но когда перед Гран При Германии машина McLaren получила новый аэродинамический обвес, проблема исчезла, а результаты пошли вверх.

Вопрос: Возможно, в следующем году, когда место Льюиса Хэмилтона займет Серхио Перес, вы будете испытывать более сильный прессинг, потому что мексиканец будет очень стараться оправдать доверие McLaren?
Дженсон Баттон: Я не согласен с этим. Команда может ожидать от меня более высоких результатов, поскольку я опытнее и уже не первый год выступаю за McLaren. Думаю, что Серхио поедет быстро, но вряд ли я почувствую более сильный прессинг. Когда я боролся за чемпионский титул в 2009-м году, вот тогда прессинг был серьезный, а теперь я к этому привык.

Вопрос: Но поскольку сейчас вы занимаете только 6-ю строчку в личном зачете и отстаете от Льюиса, мало кто обращает внимание, если вы уступаете ему на трассе, поскольку он продолжает бороться за титул. Однако в следующем сезоне ситуация изменится, и на вас ляжет дополнительная ответственность…
Дженсон Баттон: Скорее, уход Льюиса мне на руку, поскольку у меня будет на одного конкурента меньше! В этом году у меня хорошая скорость, но в квалификациях я иногда уступаю напарнику. В следующем году мне будет проще. Моя сильная сторона – именно гонки, хотя если машина подходит моему стилю пилотирования, я могу побороться и за поул-позицию. Но когда баланс неидеален, у меня возникают сложности, и я проигрываю Хэмилтону. Впрочем, его уход из команды ничего не меняет.

Вопрос: Возникнут ли сложности у инженеров McLaren, когда им придется настраивать машину для Переса?
Дженсон Баттон: Насколько я вижу, его стиль пилотирования похож на мой. Надеюсь, у нас будут примерно одинаковые предпочтения при настройке машин.

Вопрос: Вашим напарником несколько лет был Рубенс Баррикелло, так что опыт работы с латиноамериканскими гонщиками у вас есть…
Дженсон Баттон: Мне нравилось работать с Рубенсом, у него были глубокие технические знания, он отлично разбирался в машине и всегда мне помогал. Я многому у него научился и тоже делился с ним информацией. Совещания, посвященные техническим вопросам, всегда проходили очень бурно, но это было полезно нам обоим.

Вопрос: В свое время, когда появились слухи о вашем возможном переходе в Ferrari, Рубенс вас предостерег, сказав, что отныне эта команда построена вокруг Алонсо. Вы этим объясняете нынешние трудности Фелипе Массы?
Дженсон Баттон: У меня нет информации о ситуации внутри команды Ferrari, поэтому я не могу комментировать. Но могу представить, что новичка там примут очень тепло, а потом придет Фернандо и начнет говорить с инженерами по-итальянски. Думаю, там сложно работать гонщику, если он не владеет этим языком, но к Фелипе это не относится.

В Формуле 1 много очень умных людей, хотя это не всегда заметно со стороны. Чемпионат мира – очень конкурентная среда, но Фернандо – один из таких людей. Он смог выстроить команду вокруг себя – можно сказать, что мы все к этому стремимся. Я был в подобной ситуации в моей прежней команде.

Вопрос: Тогда почему Льюис перешел в Mercedes?
Дженсон Баттон: Я бы предпочел не комментировать эту тему!

Вопрос: Сам он уверяет, что хочет оставить заметный след в Формуле 1 в будущем, поэтому постарается добиться успеха вместе с Mercedes. А вас волнует, какую память вы о себе оставите?
Дженсон Баттон: Абсолютно не волнует. Как бы ни складывалась ситуация в будущем, Формула 1 меня не разочарует. И мне все равно, что думают другие. Я по-прежнему конкурентоспособен. Я люблю выигрывать гонки, победы приносят мне огромное удовольствие, и я готов разделить это чувство с другими людьми, прежде всего с теми, с кем я тесно связан по работе.

Вопрос: И напоследок: если в следующем году Серхио Перес займет более высокое место в личном зачете, вы будете считать сезон провальным?
Дженсон Баттон: Я просто буду считать, что он лучше справился с задачей, чем я…

[628x337]
Пилот «Макларена» Дженсон Баттон выразил уверенность в том, что сведения, которыми располагает Льюис Хэмилтон о создании болида на следующий сезон, не могут быть использованы в его новой команде – «Мерседесе».

«То, что видел и какой информацией располагает Льюис относительно конструкции нашего нового болида не вызывает каких-либо опасений. Понятно, что вся информация относительно нынешнего болида ему доступна, однако если он захочет узнать о том, какова будет наша машина в следующем сезоне, то ему будет отказано. При этом, в нынешнем сезоне я сделаю все, что смогу, чтобы помочь команде завоевать чемпионский титул», – цитирует Баттона GMM.

При этом сам Льюис Хэмилтон рассказал о том, что также не собирается сообщать своей новой команде какую-либо информацию по ходу нынешнего сезона.

«Я не собираюсь посещать базу «Мерседеса» в Брэкли. Я связан контрактными обязательствами с «Маклареном», соглашение действует до конца декабря. Конечно, мне бы хотелось присоединиться к новой команде чуть раньше, но теперь уже ничего не поделаешь», – рассказал Хэмилтон.

[450x300]
Пилот McLaren Льюис Хэмильтон сильно разозлился и расстроился, увидев, что его напарник по команде Дженсон Баттон больше не находится в его подписчиках в Twitter. Британец настолько разозлился, что оставил несколько гневных комментариев на своей страничке.

"Буквально на днях зайдя в Twitter, я обнаружил, что Баттона нет в моих подписчиках, да как он мог! - написал Льюис. - За столько лет совместной работы мы достигли взаимного уважения, можно сказать, мы стали друзьями, а он так поступил! Для меня наши дружеские отношения немало значат, но он, видимо, считает иначе.

Просто обидно, ведь еще пять гонок мы будем выступать вместе, являемся частью одной команды. До последнего круга Бразилии мы в одной упряжке!"

Однако спустя пару часов Льюис обескуражено написал: "Ой, виноват, оказывается, Дженсон никогда не был среди моих подписчиков. Что значит, редко бывать в Twitter".

[604x505]
Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон рассказал о том, что же с ним произошло после 20 кругов гоночной дистанции Гран-При Японии, когда его болид неожиданно смог набрать высокий темп.


"Это было странно, просто из ряда вон выходящее событие, - прокомментировал спустя несколько часов после окончания гонки произошедшее Хэмильтон. - Двадцать кругов я еле передвигался по трассе, боролся со всеми подряд и пропускал своих оппонентов, но больше всего я сражался со своим болидом. Он не ехал, он не слушался руля, как на 21-м круге в 14-м повороте я почувствовал довольно сильный глухой удар в корпусе болида, после которого поведение машины нормализовалось. Изменение в поведении произошло настолько стремительно, что я не верил своим рукам. Я понемногу стал сильнее атаковать трассу и без проблем обошел Райкконена. Команде будет полезно разобраться в причинах произошедшего, все выглядит достаточно загадочно".

Сход Фернандо Алонсо и победа Себастьяна Феттеля в Сузуке серьёзно обострили борьбу в чемпионате. За пять гонок до конца сезона Алонсо и Феттеля разделяют только четыре очка, и у Red Bull Racing более быстрая машина. Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш считает, что ещё ничего не решено, но признаёт – сейчас главная угроза для Ferrari исходит от Red Bull…

Мартин Уитмарш: «Думаю, Фернандо покидал трассу очень недовольным, он чувствует более серьёзный прессинг от Себастьяна, чем с нашей стороны, но нам тоже удалось отыграть отставание. В этот уик-энд мы были недостаточно конкурентоспособны, теперь нужно проанализировать причины, чтобы максимально хорошо выступить в Корее. Оба наших гонщика способны побеждать, а до конца сезона ещё пять Гран При.

В Японии лучшими были машины Red Bull Racing, а мы могли бороться только за второй ряд, поэтому нужно особое внимание обратить на подход к выбору настроек, на новинки, которые позволили бы нам добиться большего в ближайших Гран При. Во многих гонках наша машина была быстра, в Red Bull Racing добились большего, бросив нам вызов, и мы готовы его принять».

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

В начальной стадии гонки Серхио Перес довольно рискованным маневром обогнал Льюиса Хэмильтона, которого мексиканец заменит в McLaren в следующем сезоне. Позже такой же маневр обернулся для Переса вылетом в гравий. После финиша гонки Хэмильтон признался, что в тот момент думал о борьбе за титул и старался не рисковать.

Льюис Хэмильтон: "Я видел, как он догонял меня. Вот только я участвую в борьбе за титул, а он - нет. Думаю, он действовал слишком рискованно. Позже ситуация повторилась. Я видел, как он догоняет меня и сместился к середине. Он же вышел на внешнюю сторону и пролетел мимо меня. Очень интересно?"

После поулов в Монце и Сингапуре, Льюис Хэмилтон показал лишь девятое время на квалификации в Сузуке, и жаловался на неудачные настройки машины. Инженеры внесли коррективы, но в гонке проблемы повторились – машина страдала серьёзной недостаточной поворачиваемостью, что лишило британца шансов побороться за подиум…

Вопрос: Льюис, сложно ли было сегодня финишировать пятым после старта с девятой позиции?
Льюис Хэмилтон: Не могу сказать, что сложно, но сегодня пятое место было максимально возможным результатом. Я смог заработать несколько очков, но не чувствую радости. Возможно, стартовав с более высокой позиции можно было надеяться на большее, но машины Red Bull Racing в этот уик-энд были вне конкуренции.

Сегодня возникли странные проблемы, с которыми я прежде не встречался. Как и в квалификации, машина страдала недостаточной поворачиваемостью – этого не должно было произойти, но я почувствовал проблемы, как только покинул боксы – в этот момент я понял, что гонка будет сложной.

Я боролся с машиной на двадцати первых кругах, но в какой-то момент – перед первым пит-стопом или после него – почувствовал глухой удар в 14-м повороте, и поведение машины резко изменилось к лучшему. Я смог атаковать и обогнал Кими. Нужно разобраться с тем, что же произошло с машиной.

Сегодня я не выиграл гонку, но команда отлично справилась со своей работой. Пит-стопы прошли вовремя и без проблем, мы с Дженсоном смогли заработать очки для команды, а с победой нужно поздравить Себастьяна.

Вопрос: Не было ли лучше для вашей борьбы в чемпионате, если бы Дженсон вас пропустил?
Льюис Хэмилтон: Нет, разница невелика. Дженсон отлично провёл уик-энд, вместе мы заработали много очков для команды. Я точно не знаю, что произошло на старте, но сегодня мне здорово повезло, что обошлось без повреждений.

Вопрос: Как вы оцениваете дуэль с Серхио Пересом?
Льюис Хэмилтон: Нужно помнить, что я веду борьбу за чемпионский титул, а он – нет. Я видел в зеркалах, что он приближается и явно собирается предпринять какой-то сумасшедший манёвр – так и произошло, но во второй раз я сместился внутрь, а он попытался опередить снаружи – выглядело весьма забавно (смеётся).

Вопрос: А дуэль с Кими Райкконеном?
Льюис Хэмилтон: В прошлом мы не раз с ним боролись, и сегодня я вновь получил удовольствие. Кими действовал очень корректно, он – фантастический гонщик.

Вопрос: Каковы ваши ожидания от Гран При Южной Кореи?
Льюис Хэмилтон: Гонщики Red Bull Racing наверняка будут очень быстры, они всегда были конкурентоспособны на этой трассе, а в двух последних гонках Себастьян заработал 50 очков. Похоже, у Фернандо сейчас гораздо большие проблемы, чем у меня. Я – реалист, я знаю, что шансы невелики, но не сдаюсь и сделаю всё, чтобы добиться максимального результата в следующий уик-энд.

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон подвел итог Гран-при Японии, выразив удовлетворение достигнутым результатом.

«Я очень доволен тем, как провел гонку. Команда отлично поработала над стратегией. Машина вела себя немного странно. В квалификации у меня были проблемы из-за недостаточной поворачиваемости, и сегодня все было точно также. Именно поэтому со старта я провалился вглубь пелотона. Но после двадцати кругов я услышал какой-то глухой звук, который доносился из задней части болида, и после этого машина резко начала работать очень хорошо и я смог начать атаковать. Нам нужно проанализировать, что же все-таки произошло.

Я реалист, я знаю, в какой ситуации нахожусь в чемпионате, но я никогда не сдаюсь. Если бы мы лучше выступили в квалификации, то в гонке могли бы занять более высокое место. Тем не менее, «Ред Булл» очень быстр», – цитирует Хэмилтона Би-би-си.

[220x130]
Сухо. Солнечно. Воздух +23С, трасса +32С

Гонщики Red Bull Racing доминировали в квалификации, заняв первый ряд стартового поля, но борьба позади них получилась весьма напряженной, а четыре судейских решения с потерей десяти позиций для Шумахера, пяти для Баттона и Хюлкенберга и трёх для Верня ещё больше перемешали пелотон.

Шумахер, Вернь и Пик выбрали состав Hard для первого отрезка, остальные стартовали на Soft.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Кобаяши опередил Уэббера, за ними произошла авария – лидер чемпионата Алонсо выбыл из борьбы после контакта с Райкконеном, Грожан врезался в Уэббера – оба гонщика Lotus стали участниками инцидентов, Росберг остановил машину после контакта с Сенной. Выехал автомобиль безопасности.

Первая 10-ка за автомобилем безопасности: Феттель – Кобаяши – Баттон – Масса – Райкконен – Перес – Хэмилтон – Хюлкенберг – Мальдонадо – Риккардо. Грожан, Уэббер и Сенна заехали в боксы для замены носовых обтекателей.

На 3-м круге гонщики смогли продолжить борьбу. Феттель сохранил лидерство, быстро отрываясь от Кобаяши. Перес опередил Хэмилтона в борьбе за шестую позицию. Стюарды наказали Грожана 10-секундной остановкой в боксах за контакт с Уэббером.

Первая 10-ка на десятом круге: Феттель – Кобаяши – Баттон – Масса – Райкконен – Перес – Хэмилтон – Хюлкенберг – Мальдонадо – Риккардо.

На 14-м круге Баттон, Райкконен, Хюлкенберг и ди Реста сменили резину, на 15-м – Кобаяши, на 16-м – Перес, на 17-м – Хэмилтон, Мальдонадо и Сенна, на 18-м – Феттель, Масса, Риккардо и Шумахер. Перес атаковал Хэмилтона по внешнему радиусу в шпильке 11-го поворота, но вылетел с трассы и выбыл из борьбы.

Первая 10-ка на 20-м круге: Феттель – Масса – Кобаяши – Баттон – Райкконен – Хэмилтон – Хюлкенберг – Мальдонадо – Уэббер – Риккардо.

Стюарды наказали Бруно Сенну штрафным проездом по пит-лейн за стартовый инцидент с Росбергом. Шумахер опередил ди Ресту в борьбе за 11-ю позицию.

На 27-м круге Уэббер сменил резину, на 31-м – Райкконен, на 32-м – Кобаяши, Хэмилтон и Хюлкенберг. Льюис вернулся на трассу, когда Райкконен проезжал мимо выезда с пит-лейн и вышел вперёд, удержавшись внутри поворота. На 33-м круге ди Реста провёл пит-стоп, на 34-м – Мальдонадо сменил шины, а Картикеян выбыл из борьбы, остановив машину в боксах. На 35-м круге Риккардо и Сенна провели пит-стоп, на 36-м – Баттон – возникла заминка с креплением заднего правого колеса, на 37-м – Масса и Шумахер, на 38-м – Феттель.

Первая 10-ка на 40-м круге: Феттель – Масса – Кобаяши – Баттон – Хэмилтон – Райкконен – Хюлкенберг – Мальдонадо – Уэббер – Риккардо.

Шарль Пик выбыл из борьбы из-за проблем с мотором. Виталий Петров получил штраф с проездом через боксы за игнорирование синих флагов. Феттель лидировал с преимуществом в двадцать секунд над Массой, Баттон прессинговал Кобаяши в борьбе за третье место – борьба продолжалась до последнего поворота, но японец не позволил британцу подобраться на дистанцию атаки.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, лидируя от старта до финиша – немец одержал третью победу в сезоне и 24-ю в карьере. Фелипе Масса финишировал вторым – впервые поднявшись на подиум после Гран При Кореи 2010 года, а Камуи Кобаяши реализовал детскую мечту, поднявшись на подиум в Сузуке. Третье место на финише – лучший результат в карьере японца. Болельщики скандировали его имя во время церемонии награждения.

Сход Алонсо и победа Феттеля серьёзно обострили борьбу за титул – сражение продолжится уже на следующей неделе в Корее.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:35.774 (52 круг, 218.276 км/ч)
[495x399]

Многие называли пару Росс Браун – Михаэль Шумахер непобедимой, считая возвращение семикратного чемпиона мира в Формулу 1 и контракт с новой заводской командой Mercedes залогом успеха, но увы – перечисляя успехи за трехлетний период вспоминается лишь лучшее время Шумахера на квалификации в Монако и победа Росберга в Китае... И всё, если говорить о серьёзных результатах, большего наследникам легендарных «серебряных стрел» добиться пока не удалось.

Следующий период в истории Mercedes будет связан с приходом Льюиса Хэмилтона. Британца заслуженно считают одним из самых быстрых гонщиков в истории Формулы 1, и он надеется переломить ситуацию в команде – в интервью для британских СМИ перед началом японского уик-энда Льюис заявил, что именно это мотивировало его на подписание контракта.

Льюис Хэмилтон: «У меня был выбор – принять вызов или выбрать относительно легкий путь – провести три следующих года в сильной команде, которая строит очень быстрые машины, заработав приличные деньги. 

Второй вариант меня не устроил – я хотел бороться, преодолевать сложности, помочь своей новой команде подняться на вершину и выигрывать гонки. Если мы не сможем этого добиться, то после окончания контракта мне исполнится только 31 год – у меня ещё будет время.

С точки зрения финансовых условий оба предложенных контракта [от McLaren и Mercedes] были почти идентичными – проще было остаться, чувствуя уверенность в конкурентоспособности машины, но мне хотелось принять новый вызов, поработать с другими людьми, найти с ними общий язык и чему-то научиться самому.

Знаете, это очень здорово, когда вам удаётся научить машину быть быстрой. Я сделаю всё, чтобы наша машина была ещё более успешной, чем та, на которой я выступаю сейчас».

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон подвел итог квалификации к Гран-при Японии, рассказал о причинах неудачного выступления, а также отметил, что в гонке все равно постарается добиться хорошего результата.

«Сегодняшняя квалификация была одной из самых разочаровывающих в сезоне. Если честно, я просто допустил ошибку при выборе настроек болида, и в результате у машины была слишком сильная недостаточная поворачиваемость. До квалификации болид отлично работал по ходу всех сессий, но в итоге я просто не мог нормально поворачивать и в результате не смог извлечь из болида максимальный потенциал.

Дженсон Баттон показал, что наша машина может быть быстра – он отлично поработал – наш темп на длинных отрезках вчера также был неплох. Так что нельзя сказать, как именно будут развиваться события в завтрашней гонке. Да, у меня будут проблемы, но я буду атаковать на пределе и с теми настройками, что теперь у меня есть и надеюсь, что благодаря хорошей работе с резиной смогу обогнать нескольких соперников. Постараюсь набрать как можно больше очков», – цитирует Хэмилтона пресс-служба «Макларена».

Льюис Хэмилтон закончил квалификацию на девятой позиции, но считает, что не мог рассчитывать на большее. Подводя итоги дня, он пожаловался на проблемы с машиной.

Вопрос: Как прошла квалификация?
Льюис Хэмилтон: Неудачный день. У меня возникли небольшие проблемы – кажется, они начались во второй сессии. Возникла недостаточная поворачиваемость, поэтому мы немного скорректировали настройки. Сначала ситуация немного улучшилась, но появилась избыточная поворачиваемость - пришлось вернуться назад, но, к сожалению, это не принесло ожидаемых результатов.

Вопрос: Помешали ли вам желтые флаги из-за вылета с трассы Кими Райкконена?
Льюис Хэмилтон: Практически нет, не думаю, что я мог бы отыграть позиции.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы в гонке?
Льюис Хэмилтон: Неизвестно, как сложится гонка. Вчера мы были быстры на длинной серии кругов, но сегодня возникло много проблем с машиной. Я постараюсь максимально выложиться.

Вопрос: В пятницу всё было иначе…
Льюис Хэмилтон: В пятницу я отлично чувствовал себя за рулем. Но мы скорректировали настройки и сегодня мне пришлось прилагать огромные усилия на входе в повороты.

[220x130]
Небольшая облачность. Сухо. Воздух +26С, трасса +36…33С
По ходу уик-энда многие говорили, что на этот раз в Сузуке нет очевидного фаворита, поэтому борьба в квалификации будет невероятно плотной, но утром в субботу, с большим преимуществом над соперниками, протокол тренировки возглавил Себастьян Феттель – обладатель трёх поулов подряд на японской трассе. В двух из трёх прошлых Гран При Японии победу одержал гонщик, стартовавший с поула – квалификация в Сузуке имеет большое значение.

Трое гонщиков ещё до начала квалификации знали о потере позиций на стартовом поле – Михаэль Шумахер был наказан потерей десяти мест за столкновение с Жаном-Эриком Вернем в Сингапуре, а Дженсон Баттон и Нико Хюлкенберг – потерей пяти мест за замену коробки передач.

Механики Force India не успели восстановить машину Хюлкенберга к началу квалификации после утренней аварии, но Нико всё же смог выехать в первой сессии – с новой коробкой передач и сразу на более мягкой резине. Только Феттель, Уэббер, Баттон и Шумахер ограничились Hard в первой сессии, остальные переключились на Soft – по оценкам шинников более мягкий состав имел преимущество примерно в секунду на круге.

Шумахер допустил ошибку и вернулся в боксы, но в последние секунды успел начать быстрый круг и всё же прошел дальше, показав 16-е время. Бруно Сенна, которому на быстром круге помешал Вернь, и гонщики трёх слабейших команд не пробились во вторую сессию. Протокол возглавил Роман Грожан – 1:32.029.

Во второй сессии Шумахер отказался от первой попытки, компенсировав использование дополнительного комплекта шин в первой сессии, а во второй показал 13-е время. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:31.501. Из дальнейшей борьбы выбыли: Масса, ди Реста, Шумахер, Мальдонадо, Росберг, Риккардо и Вернь.

В финале Феттель уже в первой попытке проехал круг за 1:30.839, а на последних минутах появились желтые флаги после вылета Кими Райкконена, испортив гонщикам решающую попытку. Результат Феттеля остался лучшим – для Себастьяна это четвёртый подряд поул на Сузуке. Вторую строчку занял Марк Уэббер – у Red Bull Racing первый ряд стартового поля.
[700x402]

Арена: Автодром Сузука (Сузука, Япония)
5 октября 2012 года, пятница. 09:00 мск
Окончено
[700x398]

Арена: Автодром Сузука (Сузука, Япония)
5 октября 2012 года, пятница. 05:00 мск
Окончено
[700x401]