3 февраля, за два дня до начала зимних тестов, чемпионская команда
представила новую машину и новое название – Infiniti Red Bull Racing.

RB9 построена на базе прошлогоднего шасси. Команда уже несколько лет работает по отлаженной и доказавшей свой успех схеме с плановой доработкой удачного шасси и ставке на конкретные аэродинамические решения, способные сохранить имеющееся преимущество. Три чемпионских титула подряд подтверждают верность выбранного подхода.

Себастьян Феттель и Марк Уэббер стянули с RB9 защитное покрывало.
Раскраска машины по сравнению с прошлым годом немного изменилась – появилось больше оттенков фиолетового, в этот цвет были раскрашены и декорации на презентации. Инженеры команды не стали закрывать декоративной накладкой ступеньку на носовом обтекателе, но убрали расположенный там в прошлом году небольшой воздухозаборник. Выхлопная система RB9 использует эффект Коанда.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Новая машина знаменует для нас новое начало. Мы полны решимости сохранить у себя оба трофея чемпионата, и преемственность команды – один из ключевых факторов в этой борьбе».

1.
[500x334]

2.
[500x228]

2 февраля команда Sauber представила новую машину на своей базе в швейцарском Хинвиле. Впервые с 2008 года презентация новинки Sauber прошла не на гоночной трассе.

В 2013-м команда полностью сменила состав – напарником к перешедшему из Force India Нико Хюлкенбергу приглашен дебютант Эстебан Гутьеррес, а контракт резервного пилота подписали с действующим чемпионом Формулы Renault 3.5 Робином Фряйнсом.

Бывший босс команды Петер Заубер присутствовал на церемонии, но первой на сцену конференц-зала поднялась Мониша Кальтенборн: «Я невероятно взволнована, ведь презентация новой машины – это всегда особый момент. Мы почти целый год работали над её созданием, а сегодня видим первую реакцию на результаты этой работы. Вся наша команда очень взволнована – каждый её сотрудник внёс свой вклад.

Мы хорошо подготовились к новому сезону, вовремя завершили работу с машиной, реализовали задачи, которые поставили перед собой внутри команды. Это придаёт уверенности, но окончательную оценку нашей работе можно будет дать только по ходу первого Гран При сезона в Мельбурне».

1.
[500x334]

2.
[500x290]

3.
[664x429]

4.
[665x430]

Льюис Хэмилтон опубликовал в твиттере фотографию новой раскраски шлема, которую он будет использовать в Mercedes.

Базовый цвет остался жёлтым – Льюис использует его с начала карьеры, присутствуют и привычные красный, зелёный и синий, но образуемый ими узор изменился.

Официально, раскраска будет представлена на презентации новой Mercedes W04, которая состоится 4 февраля.

1.
[500x334]

1 февраля Force India представила новую машину в Сильверстоуне. Защитное покрывало с VJM06 Полу ди Ресте пришлось стягивать в одиночку – имя второго пилота команда не назвала даже на презентации новинки. «Мы не хотим связывать две эти истории», заявил журналистам заместитель руководителя команды Боб Фернли.
Машина очень похожа на прошлогоднюю, что неудивительно – регламент почти не изменился, но перемены есть – команда заново разработала шасси, оптимизировав конструкцию многих узлов, способных повлиять на скорость, закрыли накладкой ступеньку на носовом обтекателе.

После презентации машина сразу пройдёт обкатку, так что VJM06 первой в этом сезоне отправится на трассу.

1.
[664x430]

2.
[668x430]

3.
[666x429]

В первый день февраля команда Ferrari представила свою новую машину во время официальной церемонии в Маранелло. Новинка получила имя F138, в котором сочетаются последние две цифры текущего года и восьмёрка – число цилиндров двигателя.

Студийные фотографии F138 пресс-служба команды опубликовала незадолго до начала церемонии – на машине не оказалось характерной для прошлого года ступеньки на носовом обтекателе – она закрыта накладкой. Машина разрабатывалась в аэродинамической трубе Toyota в Кёльне и стала наследницей прошлогодней F2012, но многие элементы изменились – команда выбрала инновационный подход, чтобы решить проблемы, возникшие в прошлом году и навязать серьёзную борьбу соперникам.

Церемония началась с демонстрации видеоролика с перечислением наград, полученных дорожными машинами и других достижений итальянской компании. Потом на сцену поднялся руководитель команды Стефано Доменикали, представив F138 журналистам и озвучив цель на предстоящий сезон – борьбу за победу в гонках с начала сезона и первое место в чемпионате.

1.
[672x426]

2.
[663x421]

3.
[664x418]

Авторитетный британский эксперт и обозреватель Джеймс Аллен рассказал на страницах своего блога о своих впечатлениях от новой машины McLaren…

Джеймс Аллен: «Сегодня McLaren представила MP4-28, наследницу машины, которая в прошлом году была быстрейшей по ходу существенной части сезона, включая начало и конец чемпионата.

На первый взгляд, она очень похожа, но есть несколько весьма существенных отличий, способных сделать быструю машину ещё быстрее. Они внесли коррективы, имеющие большой потенциал для развития по ходу сезона, бросив серьёзный вызов соперникам, в частности – Red Bull Racing и Ferrari.

Команда мудро оставила неизменными области, в которых нельзя многое отыграть – они сосредоточились на нескольких ключевых областях, в которых смогли прибавить и можно добиться дальнейшего прогресса по ходу сезона. Эти перемены направлены на оптимизацию воздушного потока под машиной и от боковых понтонов к диффузору, который генерирует большую часть прижимной силы.

Основные изменения касаются передней подвески, более высокой носовой секции и боковых понтонов, но есть и другие перемены.

Переднее антикрыло соответствует тому, что появилось в ноябре прошлого года, перед Гран при США. Оно предназначено только для презентации и не будет использоваться в первой гонке.

Изменилась конфигурация воздуховодов системы охлаждения передних тормозов. В этом году они повёрнуты к переднему антикрылу, и в этой области есть серьёзный потенциал для развития, учитывая переход на использование тяг в передней подвеске – как Ferrari в прошлом году.


Причина такого перехода – желание увеличить высоту передней части шасси для оптимизации потока воздуха под машиной, между шасси и колёсами. При этом негативный эффект – подъём центра тяжести, компенсируется использованием тяг вместо толкателей.

Под носовой частью машины 2012 года находились лопасти, направляющие воздушный поток к диффузору. На машине, представленной на презентации, их нет. Возможно, они появятся на тестах или в гонках, а если нет, значит, инженеры уверены в том, что нашли идеальное решение.

Это сложно увидеть на фотографии, но на носовом обтекателе появилась характерная ступенька, скрытая кожухом.

Форма боковых понтонов и аэродинамических плоскостей перед ними изменилась. В прошлом таких плоскостей было две, теперь – только одна. Видно, насколько хорошо проработан этот узел. Завихрение воздушного потока позволит максимально направить его в диффузор. Сложное решение и действительно хорошая работа.

В прошлом году команда серьёзно работала с выхлопной системой, чтобы заставить её направлять поток отработанных газов к диффузору. На презентации канал выглядел так же, как в 2012-м, но конструкция днища позади него – очень упрощённая, только для презентации – она не будет использоваться на тестах и в гонках. Интересно, какое решение в итоге поставит команда.

Заднее крыло соответствует прошлогоднему, не изменился и верхний воздухозаборник – здесь сложно добиться серьёзного прогресса.


В борьбе за титул мы вновь увидим гонку технологий, и в McLaren сделают всё, чтобы оптимизировать машину по ходу сезона.

У MP4-28, которую мы видели на презентации, стойки носового обтекателя выходят за заднюю часть переднего антикрыла, что весьма интересно. Баланс передней части – проблема этого поколения машин Формулы 1. В 2012-м в McLaren опробовали разные решения, добавляя открылки и другие элементы, чтобы найти оптимальное решение. Теперь они поступили иначе.

Часть этой работы была проделана в аэродинамической трубе Toyota, которую McLaren поделила с Ferrari, так что корреляция данных на этот раз у двух команд будет одинаковой. Свою трубу в McLaren передали в аренду Marussia и собираются строить новую. Очень интересно будет сравнить MP4-28 с новой машиной Ferrari, которая будет представлена завтра, ведь они разработаны в одной аэродинамической трубе.

Фотографии _McLAREN_BY : Шлемы

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

[500x334]
Монокок: Разработанный McLaren композитный монокок из углеволокна со встроенными передней и боковыми ударостойкими структурами и капсулой безопасности

Передняя подвеска: Система из торсиона и амортизатора, управляемая тягой и угловым рычагом с двойными поперечными рычагами

Задняя подвеска: Система из торсиона и амортизатора, управляемая тягой и угловым рычагом с двойными поперечными рычагами

Электроника: Разработанные McLaren Electronic Systems блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, двигателя, получение данных, панель приборов, генератор, датчики, устройства обработки данных и телеметрии.

Корпус: Композитное углеволокно. Включая кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее и заднее антикрыло.

Приводимая в действие гонщиком система снижения лобового сопротивления.

Шины: Pirelli P Zero
Системы радиосвязи: Kenwood
Гоночные колесные диски: Enkei
Тормозные суппорты: Akebono
Главные тормозные цилиндры: Akebono
Аккумуляторные батареи: GS Yuasa Corporation
Рулевое управление с усилителем, разработанное McLaren
Панель приборов: McLaren Electronic Systems
Технологии окраски: AkzoNobel с использованием продукции Sikkens
Смазочные материалы: Mobil

Двигатель

Тип: Mercedes-Benz FO 108F
Рабочий объем: 2,4 литра
Число цилиндров: 8
Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 18000 об/мин
Угол развала блока цилиндров: 90 градусов
Диаметр цилиндра: 98 мм
Число клапанов: 32
Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива
Свечи зажигания: NGK, специально разработанные для двигателей Формулы 1
Смазочные материалы Mobil 1
Вес: 95 кг (в соответствии с требованиями FIA)

Трансмиссия

Коробка передач: Разработанная McLaren из углеволокна, с интегрированной задней структурой безопасности
Количество передач: Семь передних и одна задняя
Механизм переключения: Бесступенчатая, с ручным управлением
Сцепление: углепластиковое, с ручным управлением
Смазочные материалы Mobil 1

KERS: Mercedes-Benz, с установленным на двигателе электромотором-генератором и интегрированными батареями с силовой электроникой. Мощность 60 кВт.

.

1.
[673x430]

2.
[671x434]

3.
[669x432]

4.
[664x429]

5.
[664x429]

6.
[668x432]

7.
[665x430]

8.
[666x429]

9.
[660x427]

10.
[663x432]

11.
[682x430]

12.
[662x430]

13.
[660x431]

[640x352]
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон в следующем месяце примет участие в знаменитом автомобильном шоу Top Gear. В рамках шоу проводится соревнование между пилотами «Формулы-1» на скорость прохождения трассы Top Gear, и Хэмилтон попытается побить рекорд, который в данный момент принадлежит пилоту «Ред Булл» Себастьяну Феттелю. Эпизод с Хэмилтоном войдет в четвертую серию девятнадцатого сезона шоу и должен быть показан на телевидении 17 февраля, сообщает GP Update.

Отметим, что Хэмилтон уже принимал участие в шоу и сейчас занимает шестое место среди пилотов «Формулы-1» по времени прохождения трассы Top Gear.

Таблица времен прохождения трассы Top Gear пилотами «Формулы-1» представлена ниже:

1. Себастьян Феттель – 1.44,0

2. Рубенс Баррикелло – 1.44,3

3. Стиг (2) – 1.44,4

4. Найджел Мэнселл – 1.44,6

5. Дженсон Баттон (2) – 1.44,7

6. Льюис Хэмилтон – 1.44,7 (на мокрой и маслянистой трассе)

7. Дженсон Баттон (1) – 1.44,9 (мокро)

8. Стиг (1) – 1.46,0

9. Кими Райкконен – 1.46,1 (очень мокро)

10. Дэймон Хилл – 1.46,3

11. Марк Уэббер – 1.47,1 (очень мокро)

[500x333]
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон поделился мнением о том, как проходит его адаптация в новой команде, а также рассказал об особенностях рабочего процесса с инженерами.

«Из того, что мне говорили, и то, что я уже сам успел увидеть, ребята упорно работают над тем, чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону по сравнению с прошлым годом: улучшают работу аэродинамической трубы, в команде произошла реструктуризация важных отделов. Я думаю, что благодаря этому команда сможет лучше понимать, в каком направлении двигается. Сложно понять, куда ты двигаешься, если ты не знаешь, где был до этого. Так что команда упорно работает над улучшением ситуации в этом аспекте, она лучше понимает, что именно пошло не так в прошлом году.

Учитывая уже проделанную работу, я думаю, что команда может быть довольна позитивной динамикой. Тем не менее, никто не сомневается в том, что команде нужно продолжать работу в этом направлении, а когда сезон официально начнется, то работать нужно будет еще усерднее. Я думаю, что команде удалось неплохо начать прошлый сезон, но потом она в какой-то степени потерялась, не знала, в каком направлении должна развиваться, и в результате застряла на месте. В этом году нам нужно будет остаться на уже заданном маршруте развития.

У меня уже была возможность немного поработать с департаментом развития аэродинамики, понять, как именно он работает. Эти люди привыкли работать определенным образом, и, из того, что я уже успел узнать, они не любят отклоняться от привычного рабочего процесса. Так что с ними нужно тесно работать, стараться узнавать у них новые вещи. Каждый раз, приезжая на базу команды, я отправляюсь в аэродинамическую трубу, постоянно задаю им вопросы о том, как они работают, о том, что они уже сделали и что собираются делать. Существуют конкретные идеи, которые могут засесть у тебя в голове, и я, возвращаясь в аэродинамический отдел, спрашивают ребят о том, могут ли они сделать то или это. Без сомнения, будут моменты, когда я буду находиться в кокпите болида, а ребята будут просить меня попробовать тот или иной вариант настроек, который я еще не пробовал. Это все часть общего рабочего процесса, в результате которого мы будем стараться добиваться прогресса», – цитирует Хэмилтона F1 Fanatic.

[620x413]
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон поделился мнением о перспективах команды в следующем сезоне, а также рассказал о том, как идет рабочий процесс в новом коллективе.

«Это привилегия – выступать за команду, в которой работал такой легендарный гонщик, как Михаэль Шумахер, и я ни в коем случае не чувствую, что заменил его. Никто не может заменить гонщика, который так многого добился в своей карьере. Думаю, что я просто моложе, и у меня еще есть много целей, к достижению которых нужно стремиться. Конечно, команда ожидает великолепных результатов, но это и хорошо, потому что именно ради этого я и живу. Именно этого я сам от себя и ожидаю. Я ожидаю от себя большего, и команда, вероятно, также ждет от меня большего.

Михаэль Шумахер хотел, чтобы при управлении болид вел себя определенным образом, чтобы был особенным образом настроен, и инженеры привыкли к этому. То же самое касается и Нико Росберга. Я же совсем другой, поэтому требую от болида другого поведения. Мне нравится пилотировать болид немного иначе, но, кто знает, может быть я сам буду работать и меняться в том же направлении, в котором раньше работали инженеры.

Но предстоящий год будет для нас ознакомительным, где мы все будем изучать ситуацию, чтобы понять ситуацию, чтобы инженеры понимали, что именно мне требуется от машины. Таким образом, я смогу оказать существенное влияние на создание болида для следующего года, потому что смогу спокойно сказать, что именно мне требуется от машины, какой я предпочитаю аэродинамический баланс, высоту дорожного просвета, и так далее. Поэтому в следующем году инженеры намного лучше будут понимать, что именно мне хочется видеть в работе болида, чтобы сделать его лидером.

В первый сезон любой результат будет приемлемым, но, конечно, нам нужно оставаться реалистами, помнить, что у нас есть несколько очень сильных конкурентов, которые уже обладают очень быстрыми болидами, и их новые машины будут их эволюцией. Таким образом, соперники уже начали чемпионат, находясь на хороших позициях.

На мой взгляд, мы хотим выступить лучше, чем раньше. В прошлом сезоне команде пришлось нелегко, команда упорно работает над тем, чтобы добиться прогресса, и если нам удастся улучшить итоговый результат прошлого года, то его можно будет считать позитивным», – цитирует Хэмилтона Sky Sports.

Трехкратный чемпион «Формулы-1» Джеки Стюарт высказал свое мнение о переходе Льюиса Хэмилтона в «Мерседес» и о требованиях, которые к нему будут предъявляться в немецкой команде. По мнению Стюарта, в «Мерседесе» от Хэмилтона будут многого ожидать, но при этом Джеки не видит причин, почему Льюис может не оправдать эти ожидания. В то же время Джеки считает этот переход несколько рискованным.

«Лично я на месте Льюиса не стал бы уходить из «Макларена». Но в 28 лет он должен знать, что делает. Однако ему нужно быть очень осторожным и не увлекаться собственной важностью, своей популярностью и делами за пределами кокпита болида. Это может опьяняюще на нем сказаться.

Льюису нужно показывать больше стабильных выступлений, не обращать внимание на механические проблемы и не отвлекаться. Многое зависит от того, с кем ты проводишь время, что делаешь вне работы, как твоя жизнь вне гонок соотносится с жизнью гонщика.

Фактор Росса Брауна также сыграет важную роль. Он знает, что нужно делать, и Льюису придется работать с ним и зависеть от него, а также в нужное время Льюис должен будет показывать результат. Росс работал с пилотами, которые приносили большие результаты. Он работал с Шумахером еще со времен «Бенеттона» и знает, какой вклад сделал Михаэль. Поэтому он будет думать, что Льюис будет делать для команды столько же – это касается времени, которое он будет уделять команде, преданности, а не только времени работы за рулем.

К Льюису будут предъявляться довольно серьезные требования, однако нет причин, почему у него может что-то не получиться, и почему он может оказаться конкурентоспособным. Совсем нет.

Однако «Даймлер» интересуют только места впереди, он хочет чтобы «Мерседес» был лучшим. Если этого не будет, совету директоров «Мерседеса» понадобится всего пять минут, чтобы решить вопрос об уходе из автоспорта в случае очередного спада продаж автомобилей. В этом отношении команда достаточно уязвима», – цитирует Стюарта Daily Mail.

На фоне слухов о предстоящем уходе из McLaren технического директора Падди Лоу, его отсутствие на презентации новой машины в Уокинге стало поводом для вопросов к руководству. Мартин Уитмарш заявил, что в 2013-м Лоу остаётся в команде, но его долгосрочное будущее пока под вопросом.

Мартин Уитмарш: «Я знаю, что Падди проведёт с нами сезон 2013 года, но в более долгосрочной перспективе у меня нет такой уверенности. Прессу очень интересует этот вопрос, и Падди не принял участие в презентации, решив сосредоточиться на работе – я поддерживаю его решение. Ему не хотелось поставить в затруднительное положение команду или коллег, поэтому его не было».

[500x333]
На церемонии презентации новой машины руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш заявил, что цель на предстоящий сезон – победа в чемпионате…

Мартин Уитмарш: «Презентация новой машины – это всегда волнительно. Сегодняшний парад некоторых из наших лучших машин стал началом празднования 50-летнего юбилея и открытием сезона 2013 года, но он напомнил об огромной ответственности, которую чувствуют все сотрудники технологического центра McLaren – мы должны продолжить наследие Брюса Макларена, Тедди Майера и Рона Денниса.

Вполне логично, что звук машин прошлых лет отражается сегодня от стеклянных стен современного технологического центра McLaren. Мы всегда чувствовали связь с инициативной группой, которая осенью 1963 года организовала компанию Bruce McLaren Motor Racing Ltd. Как у Брюса и его самых близких друзей, мы уверены в том, что риск приведёт к победе – такова философия этой организации.

Безусловно, в 2013-м мы будем бороться за победу. Я уверен в том, что с Дженсоном и Чеко, с этой фантастически красивой машиной, мы отлично готовы к предстоящему сезону. Дженсон сейчас в лучшей форме, чем когда-либо, он – самый опытный действующий гонщик Формулы 1, и умеет эффективно использовать этот опыт, отличаясь уникальным умением видеть гонку и отличной скоростью. Он – настоящий профессионал, и сделает всё, чтобы вести нашу команду вперёд по ходу всего сезона.

Серхио присоединился к нам после сенсационного сезона 2012 года, сразу доказав свой ум, скромность и трудолюбие. Он умеет избегать ошибок, и очень быстр. Конечно, ему многому предстоит научиться, он ещё адаптируется в нашей команде – особенно это касается суматохи первых Гран При сезона, но он понимает, что команда не оказывает излишнего прессинга.

Впереди интересное время для нашей команды. Я хочу, чтобы в наш юбилейный 50-й сезон мы ещё раз доказали, что Vodafone McLaren Mercedes – лучшая команда Гран При в мире».

[500x322]
В последний день января команда McLaren представила свою новую машину на базе в Уокинге не только приглашенным гостям и журналистам, но и болельщикам по всему миру, организовав прямую трансляцию на своём официальном канале в Youtube.

Гостей заранее предупредили о дресс-коде и раздали беруши – многие были уверены, что услышат звук мотора новой машины, но после небольшого ролика, посвященного памяти Брюса Макларена команда организовала впечатляющий парад исторических машин. Вслед за ними в зал презентации прибыли Дженсон Баттон – на прототипе McLaren P1 и Серхио Перес – на спортивной MP4-12C.

В 11.15 по местному времени гонщики стянули защитное покрывало с MP4-28, журналисты и гости команды встретили новинку аплодисментами. Машина выполнена в традиционной раскраске и стала наследницей прошлогодней MP4-27, но на презентации не раз говорили о том, что отличий между машинами гораздо больше, чем может показаться.

[600x333]
[600x333]
[600x333]
[600x333]
[600x333]

31 января, команда "Макларен" представит свой болид на сезон-2013 Формулы-1.

Вечером 28 января Lotus F1 Team, первой в 2013 году, представила журналистам и болельщикам свою новую машину. После короткого выступления руководства команды Кими Райкконен и Роман Грожан, под аплодисменты гостей и журналистов, стянули защитное покрывало.

Е21 – это 21-я машина, разработанная в Энстоуне. Она выполнена в характерной золотисто-черной раскраске с яркими красными пятнами, площадь которых увеличилась, и стала развитием прошлогодней Е20. Внешне машина получилась похожей, осталась даже ступенька на носовом обтекателе, но компоновка многих узлов изменилась - это подтвердил технический директор команды Джеймс Эллисон, руководивший разработкой Е21.

Эрик Булье, руководитель команды: «В Энстоуне знают, как строить машины, выигрывающие чемпионат, но прошло уже некоторое время с тех пор, как мы побеждали в прошлый раз, и мы вновь хотим испытать это чувство.

Благодаря продуманным и серьёзным инвестициям, в Энстоуне у команды фантастическая база, штат опытных инженеров и конструкторов, которые в прошлом году построили фантастическую машину, и Е21 стала её развитием. У нас отличная пара пилотов – чемпион мира 2007 года Кими Райкконен и молодой и голодный до успехов Роман Грожан. У нас сильные партнёры, и мы готовы к борьбе».

Команда назвала трёх молодых пилотов, которые будут работать с Lotus в этом году. Чемпион серии GP2 Давиде Вальсекки стал третьим пилотом, Жером Д'Амброзио - запасным, а Николя Прост поможет с развитием машины.
[500x334]
[700x334]
[628x331]
[700x441]
[670x473]

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton