Представители восемнадцати компаний со всей Великобритании сегодня приглашены на мастер-класс по ведению бизнеса, который пройдёт на базе McLaren в Уокинге. Это мероприятие – часть программы Santander’s Breakthrough, предусматривающей и обучение, и льготное финансирование.

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Мы понимаем важную роль малых предприятий в развитии британской экономики и надеемся дать их представителям практические советы, которые они смогут использовать в своём бизнесе».

1.
[500x334]

Льюис Хэмилтон возглавил протокол первой пятничной сессии на тестах в Барселоне, но, комментируя ситуацию для журналистов в перерыве, во время которого лил дождь, говорил о слабых сторонах новой машины Mercedes…

Льюис Хэмилтон: «Наша сильная сторона – двигатель, слабая – дефицит прижимной силы. В прошлом году эта команда выиграла гонку, очевидно, что с механикой у машины проблем нет, но нам нужно добиться большей прижимной силы.

На тестах многие хвалят машину Mercedes – Феттель и Алонсо говорили, что мы сможем бороться за победу в чемпионате, но мне так не кажется. Да, именно такова наша цель, но нужно помнить, что в конце прошлого сезона команда проигрывала больше одной, а порой и две секунды с круга. Пока мы не отыграли эти две секунды, а вот другие команды в этом году могут на секунду прибавить. Выходит, чтобы бороться с сильнейшими, нужно отыграть три секунды, но пока этого не произошло.

Когда идёт дождь, как сейчас, гонка превращается в лотерею, но наша задача – сделать машину быстрой на сухой трассе. Мы не ждём подарков, не рассчитываем на плохую погоду и вылеты соперников, не надеемся побеждать за счёт удачи. Мы очень серьёзно работаем, чтобы оказаться впереди по чистой скорости.

Сегодняшний дождь почти не помешал. На этой неделе мы практически выполнили намеченную программу, но большое значение имеют тесты, стартующие в следующий четверг. Работа продолжается. Команда готовит несколько новинок, которые должны быть более эффективными, чем те решения, которые мы тестировали.

Команда добьётся прогресса, я в этом не сомневаюсь и не вижу причин, которые могут помешать. Порой бывает так, что группа специалистов движется в ошибочном направлении, но у нас много талантливых инженеров, которые прежде добивались успеха, и сейчас очевидно, что команда выбрала верный вектор дальнейшего развития».

1.
[400x239]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон подвел итоги второго дня тестов в Барселоне.

«День прошел хорошо, было здорово проехать так много кругов. Мы постоянно движемся вперед с точки зрения работы с настройками болида и шинами. Особенно хорошо сегодня работал жесткий состав резины, хотя все типы покрышек показывали высокий износ, так что следить за ними непросто.

Наши парни изо всех сила работают на трассе и на фабрике, и здорово видеть, сколько они сделали. Мы фокусируемся на собственной программе», – цитирует Хэмилтона Sky Sports.

1.
[530x295]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон показал по итогам второго тестового дня в Барселоне 4-й результат, который ничуть не огорчил чемпиона сезона-2008.

"Сегодня мы неплохо поработали, - сказал Хэмильтон. - Все прошло хорошо, мы выполнили всю свою намеченную программу и накатали большое количество кругов. Мы много полезного узнали о настройках болида, о резине и балансе, а также поняли, как изменение одного сказывается на остальном. Прогресс вполне очевиден, а результаты нас не смущают, поскольку сейчас они ровным счетом не показывают действительной расстановки сил в пелотоне. Я знаю, что на фабрике была проведена большая работа, чтобы сегодня я и Нико могли без проблем пилотировать прекрасный болид, так что давайте оставим критику и дождемся старта первой гонки".

1.
[677x700]

Пару недель назад Льюис Хэмильтон поведал о том, что добивается разрешения приводить в паддок своего бульдога по имени Роско. Неизвестно, что ответил на это Берни Экллстоун, но во время тестов в Барселоне чемпион 2008 года ходил с поводком.

Сегодня очередь Нико Росберга пилотировать Mercedes W04. А Льюис Хэмильтон тем временем выгуливает своего пса.

1.
[183x275]

Тесты

Барселона, Каталунья-Монтмело/20 февраля 2013 года/2-й день

1. Себастьян Феттель («Ред Булл») – 1.22,197 (43 круга)

2. Льюис Хэмилтон («Мерседес») +0,529 (64)

3. Серхио Перес («Макларен») +0,546 (35)

4. Фернандо Алонсо («Феррари») +1,050 (28)

5. Валттери Боттас («Уильямс») +1,364 (53)

6. Даниэль Риккардо («Торо Россо») +1,521 (46)

7. Пол ди Реста («Форс-Индия») +1,774 (41)

8. Нико Хюлькенберг («Заубер») +2,441 (39)

9. Шарль Пик («Катерхэм») +4,788 (52)

10. Макс Чилтон («Маруся») +6,703 (32)

11. Кими Райкконен («Лотус») (4)

* Все результаты неофициальные

1.
[700x333]

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

19 февраля, перед началом второй серии зимних тестов, команда Williams представила в Барселоне свою новую машину – FW35.



Новинка выполнена в традиционной раскраске и стала развитием прошлогодней FW34, но многое изменилось – именно поэтому команде пришлось задержать её презентацию, и в итоге FW35 была представлена последней, уже после того, как все без исключения остальные команды опробовали свои новые машины на тестах.

Утром, перед началом второй серии тестов, команда выкатила FW35 из боксов, Пастор Мальдонадо и дебютант команды Валттери Боттас стянули защитное покрывало.

Фрэнк Уильямс, руководитель команды: «Williams Renault FW35 стала результатом работы группы талантливых специалистов с хорошим воображением. С выводами придётся подождать до Австралии, но мы считаем, что смогли сделать шаг вперёд по сравнению с прошлогодней машиной, которая была весьма конкурентоспособной.

Пастор – приятный, но очень волевой и решительно настроенный человек, тогда как у Валттери более спокойный характер, но он – талантливый пилот, склонный глубоко вникать в суть всех вопросов.

За последние тридцать лет команда Williams не раз была на вершине, наш спорт состоит из подъёмов и спадов – такова его природа, но неудачи мотивируют нас отыграться. Я надеюсь, что сегодняшняя команда, наша новая FW35, талант Пастора, Валттери, Сьюзи, и длительная поддержка со стороны наших партнёров, позволят нам бросить вызов лучшим».

Сразу после презентации FW35 отправится на трассу. Первым за руль сядет Мальдонадо.

1.
[500x334]

2.
[680x510]

3.
[680x492]

4.
[680x271]

Пресс-служба «Мерседеса» обнародовала расписание на вторые предсезонные тесты в Барселоне. Во вторник и в четверг на трассе будет работать Нико Росберг, а в среду и в пятницу Льюис Хэмилтон.

1.
[530x295]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон оказался в числе тех, кто не считает излишний риск настолько уж опасным для Формулы-1.

"Лично я был не против того, чтобы система DRS оставалась неограниченной по ходу всех дней гоночного уик-энда, - сказал Хэмильтон. - Хотя, когда я пользовался DRS, то не ощущал особой прибавки в мощности на прямых участках. Так что, если большинство за ограничения, то я присоединяюсь к большинству".

1.
[500x318]

Один анонимный пользователь Великобританских сайтов выложил в сеть фотографию нового болида Williams FW35 и написал что у него есть сведение о новом болиде.И что он один из работников команды Wiliams.Мы пока не знаем правда это или очередная утка.Напоминаем что презентация Williams FW35 будет 19 февраля.

1.
[700x525]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон согласился, что у немецкой команды впереди еще очень много работы, особенно если учесть цели, преследуемые конюшней.


"Впереди у нас работы целая уйма, - сказал Хэмильтон. - Я и Нико хотим от болида большего, но мы должны понимать, что у команды есть предел, выше которого мы не прыгнем. Мы, как пилоты, обрисовали общую картину, чего хотим от болида и как он должен себя вести, но с ограниченным количеством тестовых дней этого добиться не так-то и просто.


Еще раз повторюсь, работы - непочатый край, но у нас есть многое для того, чтобы выполнить хотя бы основные цели по ходу сезона".
[640x360]

Льюис Хэмильтон решил воспользоваться второй попыткой на передаче Top Gear, чтобы побить рекорд трассы "на бюджетном авто", установленный Себастьяном Феттелем.

В прошлом году трехкратный чемпион проехал круг за 1:44.0. Льюису в этот раз повезло с погодой, и чемпион 2008 года смог показать результат 1:42.9.

Третий результат на счету экс-пилота Формулы-1 Рубенса Баррикелло - 1:44.3. На четвертой строчке - чемпион 1992 года Найджел Мэнселл с результатом 1:44.6.

На прошлой неделе мы рассказывали о том, что Льюис Хэмилтон во второй раз принял участие в съемках знаменитой программы Top Gear на BBC. В воскресенье этот выпуск был показан в британском телеэфире, и оказалось, что пилот Mercedes установил новый рекорд трассы за рулем бюджетного автомобиля Suzuki Liana.

Льюис проехал лучший круг за 1:42,9 секунды, что более чем на секунду быстрее прошлого рекорда, установленного Себастьяном Феттелем (1:44.0). «Я впечатлен своим временем, – заявил Льюис. – Однако я был бы разочарован, если бы не смог побить лучшее время».

1.
[500x300]

Технический регламент сезона-2013 изменился по сравнению с предыдущим годом. Не столь радикально, как это будет в 2014-м, но все же эти изменения внешне отразятся на машинах Формулы-1.

1) Вес машины. В связи с тем, что комплект новой резины Pirelli стал тяжелее на 2 кг, то пришлось поднять минимальный вес машин с 640 кг до 642 кг. Соответственно, поменялась развесовка машины. Теперь минимально допустимая нагрузка на переднюю ось должна составить минимум 293 кг, на заднюю - 343 кг. Оставшиеся 7 кг инженеры команд могут распределять по своему усмотрению.

2) Ступенька. Чтобы избежать не очень привлекательной ступеньки на носовом обтекателе команды вправе использовать пластины, форма и структура которых жестко регламентируются.

3) Борьба с изгибающимися антикрыльями. В новом сезоне ужесточаются тесты на гибкость передних антикрыльев. Теперь во время проверки аэродинамические плоскости будут подвергаться нагрузке в 100 кг в двух местах, при этом отклонение не должно составить более 10 мм (прежде - 20 мм).

4, 5) Ужесточены требования к боковым краш-тестам.

6, 7) Использование DRS. Запрещены различные системы и воздуховоды, которые активизируются одновременно с включением DRS, так называемые активные системы DRS. Можно использовать пассивные системы, которые независимы от работы DRS. Использование самой системы DRS во время практик и квалификации разрешено только в строго ограниченной зоне, как это прежде было только во время гонок.

1.
[600x417]

Когда пару лет назад в Великобритании было объявлено о переводе трансляций Формулы 1 на платный Sky Sports, это вызвало бурю гневных откликов: теперь болельщикам приходится платить за роскошь смотреть в прямом эфире все Гран При, тренировки и квалификации, хотя раньше всегда программа каждого гоночного уик-энда демонстрировалась на общедоступных телеканалах. Справедливости ради надо отметить, что Sky Sports блестяще справился с задачей, и качество трансляций с трасс чемпионата мира достигло эталонного уровня. Тем не менее, эта новая ситуация в определенной мере отразилась на командах Формулы 1.

Британское деловое издание Formula Money, которое занимается анализом экономической ситуации в Формуле 1, приводит такие цифры: команды ежегодно получают от спонсоров более 580 миллионов фунтов стерлингов. Расценки на размещение рекламы космические, однако это оправдывает тот факт, что, например, телеаудитория Ф1 в глобальном масштабе превышает полмиллиарда зрителей, и это делает Формулу 1 самым популярным спортивным событием в мире. Но дело в том, что в 2012-м аудитория несколько сократилась по сравнению с 2011-м, в чем отчасти виноват перевод трансляций на платные каналы. При этом число стран, где Ф1 становится недешевым удовольствием, растет: недавно к ним присоединилась и Франция. Безусловно, эту политику проводит Берни Экклстоун, глава менеджмента Формулы 1, который готовит спорт к предстоящему IPO, хотя пока реализации биржевых планов препятствует неблагоприятная экономическая ситуация.

По мнению руководителя Lotus F1 Эрика Булье, если тенденция перехода Ф1 на платные телеканалы приобретет мировые масштабы, командам, возможно, придется пересмотреть расценки на рекламу и спонсорство.

«Разумеется, мы предоставляем нашим спонсорам телевизионную статистику, поскольку текущая бизнес-модель Формулы 1 развивается в рамках общедоступного ТВ, благодаря стратегии Экклстоуна, – сказал Булье. – Но мы также отслеживаем все, что связано с новой тактикой перехода на платные каналы. Возможно, это повышает качество аудитории, она становится более образованной, однако, возможно, нам придется пересмотреть спонсорские расценки, если эта тенденция станет глобальной».

По данным Formula Money, деньги спонсоров составляют в среднем порядка 42% бюджетов команд, но по мере снижения телеаудитории расценки неизбежно будут снижаться. С другой стороны, в этом году их доходы на 63% будут состоять из призовых выплат от бизнес-структур Экклстоуна, т.е. на долю команд перепадет и определенный процент от роста доходов от телетрансляций, поскольку суммы контрактов платных каналов с Formula One Management, безусловно, растут. В частности, только в Великобритании с переходом Формулы 1 на Sky Sports теледоходы Берни Экклстоуна выросли на 25%.

Булье готов признать этот факт, но тенденция пока еще в ранней стадии развития, и команды должны внимательно следить за ее динамикой, чтобы выработать сбалансированный подход к ситуации: «Когда другие виды спорта переходят на платные каналы, наблюдается рост доходов, поскольку их телевизионная составляющая становится более значимой. Если я не ошибаюсь, доходы британской Премьер-лиги выросли вдвое, после того как в прошлом году были заключены новые контракты».

Однако в ряде стран цифры телевизионной статистики не могут не вызывать беспокойства у организаторов чемпионата: в частности, в Китае в прошлом году аудитория Формулы 1 сократилась более чем на треть, в России – на 12,8%, что, разумеется, было связано с разочаровывающими результатами Виталия Петрова, который провел сезон в откровенно слабой команде Caterham. Как ни парадоксально, но аудитория Формулы 1 сократилась даже в США, несмотря на возвращение Гран При на американскую землю: гонка на новой техасской трассе прошла с большим успехом, однако трансляции в течение года собрали на 3% меньше зрителей, чем в 2011-м.

Похожая картина наблюдалась и в Германии, что было связано с не самым удачным началом сезона для Себастьяна Феттеля и других немецких гонщиков. Если же говорить об общемировой картине, то тут ситуация странная, поскольку впервые Экклстоун решил не публиковать общие данные по глобальной телеаудитории. По словам Берни, «есть несколько территорий, где статистика не ответила нашим ожиданиям, например, китайский рынок, где наблюдался спад, который не смогли перекрыть другие страны, где статистика улучшалась».

Такие страны действительно есть: радует бразильская аудитория Формулы 1, которая увеличилась на 8,9%, достигнув в 2012-м году 86,5 млн. зрителей. На 11,5 и 15% соответственно улучшилась статистика в Испании и Италии, что, конечно, объясняется успехами Фернандо Алонсо за рулем Ferrari. Если же в 2013-м ему удастся выиграть титул, то можно предположить, что число болельщиков Формулы 1 в этих странах, да и вообще в глобальном масштабе может заметно возрасти, что может заметно повлиять и на общемировую телевизионную статистику.

1.
Читать далее...

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон заявил, что однообразная работа в McLaren ему сильно надоела.

"Вы все правы, когда говорите о том, как же я мог уйти из команды, где мог постоянно бороться за титулы, - сказал Хэмильтон. - Все точно, я боролся, мог и дальше бороться за победы, титулы, быть всегда одним из первых. Однако все это однообразие мне сильно надоело. Мало кто сможет десятки лет работать на одном и том же месте, ведь эта однообразная работа надоедает. Я знал каждую комнату на базе в McLaren, знал каждого работника, и все было однообразным изо дня в день, из года в год. Мне захотелось чего-то нового, потому мое решение перейти в Mercedes выглядит не таким уж и странным".

1.
[300x225]

Один из самых опытных и уважаемых журналистов в мире «Формулы-1» Тони Доджинс считает, что британский пилот Льюис Хэмилтон перешел из «Макларена» в «Мерседес» только из-за денег.

«Если сравнить две команды, то вы должны прийти к выводу, что в его уходе из «Макларена» не было спортивных причин. Думаю, переход произошел, потому что Льюиса серьезно подталкивал его менеджмент.

Очевидно, что Саймон Фуллер является очень успешным менеджером, но я бы не назвал его гонщиком. Я даже не уверен, интересуется ли он спортом. Менеджмент Хэмилтона очень ориентирован на деньги. Фуллер настоятельно порекомендовал Хэмилтону перейти в «Мерседес» по одной простой причине – там он может заработать больше денег, чем в «Макларене», – цитирует Доджиса Speed Week.

1.
[700x525]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон признался, что ни о чем другом, кроме как о титуле, он думать не может.

"Я достаточно объективно смотрю на вещи, поэтому не думаю, что в этом сезоне нам светит титул, - сказал Хэмильтон. - Как я уже неоднократно заявлял ранее, мой переход был связан с долгосрочной перспективой, поэтому я нацелен на будущее. Мне бы очень хотелось добиться титула и в этом году, но это мечты.

Кстати, о мечтах. Мне даже во сне снится титул чемпиона, ведь ни о чем другом я думать не могу! Титул чемпиона для меня самое главное, и я выступаю в этих гонках только ради побед".

1.
[460x276]