Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон подвел итоги первого дня финальных тестов в Барселоне.

«Утром трасса была очень мокрой, но к счастью позже условия изменились в лучшую сторону, и нам удалось проехать несколько хороших кругов. Машина работала хорошо походу симуляции гонки. Все ребята фантастически поработали. Я очень рад, что вместе нам удается прогрессировать. Последние дни на тестах всегда являются самыми захватывающими, так как все команды начинают устанавливать на болиды новинки, так что я нетерпением жду оставшихся дней тестов», – цитирует Хэмилтона пресс-служба «Мерседеса».

1.
[468x273]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон рассказал о своих первых впечатлениях после перехода в немецкую команду из «Макларена».

«Одна из вещей, которые я заметил за небольшое время пребывания в «Мерседесе» – это то, что команда фокусируется на пилоте, на скорости, на том, чтобы быть готовыми выполнить свою работу.

Переход в новую компанию придает энергии. Нужно быть максимально сфокусированным и более продуктивным. Я помню, что в первый день с командой немного нервничал.

В «Мерседесе» у меня не то чтобы стало больше свободы, у меня просто появилось больше времени для жизни. Но я стремлюсь помогать команде двигаться вперед.

Для меня это новая среда, и мне она очень нравится. Команда изо всех сил старается в коммуникации со мной и в том, чтобы убедиться, что мы наберем скорость к первой гонке сезона. Кроме того, я сам развиваюсь как человек и как пилот. Всегда есть к чему стремиться. Мне еще очень многому нужно научиться», – цитирует Хэмилтона The Telegraph.

1.
[320x240]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон остался доволен вторым результатом, показанным во время первого зимних тестов, проходящих в Барселоне.


"Сегодня утром непогода поставила нас в тупик, ведь команда собиралась провести симуляцию гоночной дистанции, - сказал Льюис. - Но утреннее время пришлось посвятить работе с дождевыми составами резины. После обеда, когда трасса подсохла, мы смогли выполнить все поставленные перед собой цели и проехать большое количество кругов. Симуляция гонки также удалась на славу, так что все довольны.


Меня впечатляет работа, проведенная на фабрике, ведь болид получил значительные доработки, которые в значительной мере повысили эффективность нашего болида. Пока мы не показываем всех своих козырей, как и остальные команды, - самое интересное припасли на выходные".

1.
[580x290]

В свое время Льюис Хэмильтон и Адриан Сутил были партнерами по команде в Формуле-3. С тех пор их связывала довольно тесная дружба, которая закончилась инцидентом в китайском ночном клубе.

После своей победы в Гран-При Китая 2011 года Хэмильтон с Сутилом праздновали успех в одном из ночных клубов Шанхая. Все закончилось тем, что Адриан осколками бокала нанес серьезную травму совладельцу команды Lotus Эрику Люксу. Хэмильтон отказался выступать свидетелем на стороне Сутила и полностью прервал контакты с бывшим другом.

После объявления контракта Сутила с Force India у немца поинтересовались относительно отношений с британцем, на что он ответил: "У нас нет никаких отношений!"

В то же время Льюис признался, что очень рад возвращению Сутила: "Я отправил ему несколько писем по e-mail. Я слышал, что Адриан претендует на место в Force India, и надеялся, что он получит его. Когда узнал о контракте, отправил ему поздравления. Надеюсь, мы как-нибудь сможем встретиться и поговорить. Мы давно не виделись".
[700x466]

После завершения первого дня тестов в Барселоне Льюис Хэмилтон дал пресс-конференцию, на которой рассказал о том, как изменилась его жизнь после ухода из McLaren, и какие задачи он ставит перед собой в Mercedes…

Вопрос: Что вы узнали на прошлых тестах и чему планируете научиться на этих?
Льюис Хэмилтон: На прошлых тестах мы многое узнали о шинах, о том, как влияют на машину изменения в настройках, я осваивал различные органы управления на руле, гоночные процедуры, говорил о вещах, которые мы обсуждаем в рамках Гран При, к примеру - высоту дорожного просвета.

На этих тестах мы продолжим изучать подобные вещи, кроме того, у нас будут новинки, и мы попытаемся определить, как они влияют на машину. Если возникнут небольшие проблемы с надежностью, их нужно будет исправить.

Вопрос: В четверг в Барселоне было мокро и ветрено. Насколько сложными оказались условия на трассе?
Льюис Хэмилтон: Если честно, проблем не возникло. Да, трасса была мокрой и скользкой, но мне нравятся такие условия. Погода не создала реальных проблем.

Вопрос: Что вы можете сказать о дождевых шинах Pirelli?
Льюис Хэмилтон: По моим ощущениям они такие же, как в прошлом году.

Вопрос: Вам нравится ваша новая жизнь в Mercedes и дополнительная свобода?
Льюис Хэмилтон: Не могу сказать, что чувствую большую свободу, у меня действительно стало чуть больше свободного времени, но я – гонщик и стараюсь способствовать прогрессу команды. Мне нравится работать с этими людьми, они делают всё, чтобы я максимально хорошо подготовился к первой гонке. По сравнению с прошлым годом прогресс команды очевиден, я чувствую, что мы движемся в верном направлении, и очень этим доволен.

Вопрос: Вы уже познакомились со всеми сотрудниками команды?
Льюис Хэмилтон: Пока я не знаю всех по именам. На брифингах у меня есть листок с именами, и когда кто-то говорит, я смотрю в список, чтобы соотнести голос человека с его лицом и именем. Я продолжаю осваиваться и только сегодня увиделся со своей гоночной бригадой.

Вопрос: После многих лет в McLaren, как переход в Mercedes может вас изменить?
Льюис Хэмилтон: Я знаю, что могу прибавить, как человек, как гонщик – всегда есть возможность добиться большего. В каких-то областях я уступаю, и именно над этим я буду работать по ходу сезона.

Вопрос: В чем отличия в подходе к работе в McLaren и в Mercedes?
Льюис Хэмилтон: У нас тоже есть спонсоры и обязанность участвовать в их мероприятиях, есть съёмочные дни – большой разницы в работе команд нет, но в Mercedes гораздо большее внимание к гонщикам, к нашей форме – и в этом преимущество. Команда делает всё, чтобы в любой момент времени я был максимально хорошо готов – физически и психологически. Они действительно заботятся о пилотах, и это очень приятно.

Вопрос: Насколько сильное разочарование испытывает гонщик, перешедший в новую команду, которому предстоит многому научиться, а его ждет плохая погода?
Льюис Хэмилтон: Я проехал 113 кругов, поэтому не могу сказать, что разочарован. Мы много выезжали в дождь, чтобы оценить баланс машины, шины, тормоза. В конце дня появилась возможность проехать по сухой трассе. Учитывая погодные условия, в целом день получился продуктивным.

Вопрос: После того, как Адриан Сутил подписал контракт с Force India, он ответил, что не общался с вами целый год. Как вы думаете, что произойдет, когда вы заговорите вновь?
Льюис Хэмилтон: Я несколько раз писал ему по электронной почте. Я слышал, что Адриан может вернуться, и надеялся, что у него всё получится, а услышав о контракте – отправил поздравления. Я рад за него. Думаю, однажды мы сможем поговорить и всё обсудить. Я жду встречи – мы давно не виделись. Я написал ему: «Надеюсь, ты докажешь всем, что команда приняла верное решение».

Вопрос: У вас есть какие-нибудь мечты о том, как все должно пройти в Мельбурне? Вы много об этом думаете?
Льюис Хэмилтон: Если честно, я ни о чем таком не думаю. Обычно я не мечтаю о гонке до тех пор, пока не приеду на трассу, однако очень взволнован. Я не хочу, чтобы оставшиеся дни пролетели как можно быстрее, хотя, конечно, с волнением жду старта. Я хочу наслаждаться каждым днем, который провожу с семьей, со своей собакой, за рулем машины. Я не хочу, чтобы год прошел очень быстро.

Я знаю, что могу добиться от машины большего, и команда напряженно над этим работает. Я не чувствую себя потерянным или взволнованным. Я чувствую, что команда дает мне все возможности, чтобы учиться и разобраться во всем, и я очень этому рад.

Вопрос: Как вы восстанавливали силы и как себя чувствуете после смены команды?
Льюис Хэмилтон: Это сложно объяснить, хотя я уверен, что у большинства из вас есть опыт смены работы, и вы знаете, что это непросто.

Вы должны быть подготовлены лучше, чем когда-либо, быть сосредоточенными, делать все вовремя, быть более продуктивным, когда разговариваете с сотрудниками команды, используете другой подход при работе с прессой. Я занимаюсь многими другими, но позитивными вещами. Но я рад, что познакомился с новыми людьми, оказался Читать далее...

В день начала финальной серии зимних тестов в Force India назвали имя второго пилота – напарником Пола ди Ресты в сезоне 2013 года стал Адриан Сутил.

Немец шесть лет работал с индийской командой. В 2012-м он остался без контракта и получил условный срок за инцидент с Эриком Люксом в Шанхае. Многие считали, что после столь серьёзного скандала вернуться в Формулу 1 невозможно, но Адриану удалось это сделать.

Контракт может косвенно свидетельствовать о том, что в Force India выбрали Mercedes в качестве поставщика моторов на сезон 2014 года. О его подписании стало известно ещё накануне официального заявления, когда Николя Тодт – сын президента FIA и менеджер Жюля Бьянки – другого кандидата на вакансию в Force India, нарушил неписанные правила, сообщив о том, что не его подопечный, а Сутил стал гонщиком Force India.

Виджей Малья, руководитель команды: «Решение о составе было непростым, в последние месяцы мы уделили этому большое внимание, и пошли на определенный риск, но в итоге отдали преимущество Адриану. Благодаря его опыту и давним отношениям с командой мы получим максимальный шанс реализовать амбиции Force India в этом сезоне.

Если Адриан вернется к той великолепной форме, которую демонстрировал во второй половине 2011-го, то команда начнёт новый сезон с тех позиций, на которых мы закончили предыдущий.

Скорость и отношение к работе со стороны Жюля Бьянки произвели неизгладимое впечатление. Надеюсь, мы продолжим работать с ним в этом году, а в будущем поможем ему дебютировать в Гран При».

Адриан Сутил: «Я очень рад вернуться в Формулу 1, особенно в составе команды, которую отлично знаю, и хочу поблагодарить Force India за предоставленный мне второй шанс. Я некоторое время не выступал в Гран При и сейчас ещё больше мотивирован на достижение поставленной цели.

На прошлых тестах в Барселоне все прошло отлично – мне показалось, что никакого перерыва не было. Для меня пилотировать машину Формулы 1 – это абсолютно естественный процесс, я быстро обрёл прежнюю скорость и смог раскрыть потенциал VJM06. Теперь я постараюсь максимально воспользоваться финальными тестами и буду работать с командой на симуляторе, чтобы как можно лучше подготовиться к Гран При Австралии».

Адриан отработает на тестах в Барселоне в пятницу и субботу, а в воскресенье Пол ди Реста вернётся за руль...

1.
[500x319]

17 марта в Мельбурне гонщики выйдут на старт первого Гран При сезона, а в Куала-Лумпур в тот же день состоится дебют за рулём Формулы 1 20-летнего малайзийца Джазмана Джафара.



Молодой гонщик сядет за руль шоукара Mercedes AMG Petronas в рамках мероприятия, рекламирующего стартующий через неделю национальный Гран При. Участвовать в программе будет и Жюль Бьянки.

Джазман Джафар: «Трудно описать, что я почувствовал, когда узнал, что компания Petronas даст мне шанс сесть за руль машины Формулы 1. Я счастлив, взволнован, горд и с нетерпением жду 17 марта!

У меня не будет возможности опробовать машину до мероприятия в Куала-Лумпур, поэтому к волнительному дебюту на глазах своих болельщиков я готовлюсь на симуляторе».

1.
[500x333]

Чемпион «Формулы-1» Дэймон Хилл считает, что в этом году пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон вряд ли сможет с немецкой командой бороться за победу в чемпионате. Однако Хилл не исключает, что это может произойти в следующем сезоне.

«Льюис знает и понимает текущую ситуацию. В его способностях нет сомнений. Вопрос заключается только в способностях команды. У «Мерседеса» хороший мотор, они знают это, поэтому все внимание привлечено команде, тому, как она работает и пытается создать конкурентоспособный болид.

В 2014 году регламент изменится, поэтому совет директоров «Мерседеса» захочет увидеть признаки того, что в этом году команда движется в правильном направлении. Но я не ожидаю, что они будут бороться за победу в чемпионате. Им нужно будет пробивать себе путь через «Ред Булл», «Феррари», «Макларен», и, возможно, «Лотус», так что их ждет серьезная задача.

Однако я не вижу причин, почему у них не может появиться возможность бороться за титул в 2014 году, учитывая команду, которую «Мерседес» создал. Когда Ники Лауда стал неисполнительным председателем совета директоров, а также когда в команду пришел Льюис, стало ясно, что «Мерседес» намерен провести изменения в команде. Поэтому будет естественным, если мы увидим какие-то перестановки в коллективе, которые бы оправдывали расходы «Мерседеса», и услышим заявления, что эти перемены были необходимы для достижения результатов.

Кто знает, какой будет роль Росса Брауна? Уверен, он ценный актив для «Мерседеса». Однако вопрос в том, как наладить взаимодействие между всеми людьми, которые пришли в команду», – цитирует Хилла Daily Mail.

1.
[340x255]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон рассказал, что команда еще не решила проблемы с прижимной силой, которой катастрофически не хватает W04.


"Нам обещали в инженерном отделе, что W04 получит новый аэродинамический обвес, цель которого - увеличение прижимной силы, - сказал Хэмильтон. - Без дополнительной прижимной силы болид не способен на победы и серьезные достижения в гонках. Мы хотели быть быстрыми, но пока этого нет даже и близко. Пока не будет решен вопрос с прижимной силой, мы будем плестись за группой лидеров".

1.
[640x383]

Команда анонсировала график работы пилотов на финальных тестах, стартующих завтра в пригороде Барселоны.

Первым за руль Mercedes сядет Льюис Хэмилтон, а в пятницу его сменит Нико Росберг. Чемпион 2008 года вернется в кокпит в субботу, а его напарник отработает на трассе в финальный день тестов.

1.
[500x316]

Руководитель «Мерседеса» Росс Браун в интервью официальному сайту «Формулы-1» поделился мнением о перспективах команды в предстоящем сезоне, рассказал о том, как проходит адаптация Льюиса Хэмилтона в новом для британца коллективе, а также подвел итоги первым двум сессия предсезонных тестов.

- Росс, есть поговорка – слишком много поваров могут испортить бульон. Что это значит для вашей команды в предстоящем сезоне?

– Ха, ну, это может стать проблемой, только если все будут заниматься одной и той же работой (смеется). Очень важно сделать так, чтобы у каждого была своя сфера ответственности. Я несу ответственность за спортивные результаты, осуществляю руководство командой. Если мы сможем и дальше работать таким же образом, то никаких проблем возникнуть не должно.

- Вы всегда имели дело с представителем «Мерседеса», но сейчас им является Кристиан Вольфф, который к тому же еще и акционер. Это что-то меняет?

– Хороший вопрос. Пока я об этом не думал. На мой взгляд, нет. Я всегда имел дело с представителями совета директоров, так что для меня не будет разницы.

- Вы очень многого добились в «Формуле-1», но крупных успехов у вас не было с сезона-2009. Какое влияние на вас оказывает данное обстоятельство?

– Я думаю, что это делает меня более амбициозным – желание вновь ощутить вкус тех успехов становится только сильнее. «Формула-1» является очень сложным видом спорта, и для того, чтобы добиться успеха, вам нужно перешагнуть через множество ступеней. Мы были убеждены, что Льюис Хэмилтон присоединиться к нам, и по ходу сезона-2012 смогли собрать великолепный штаб технических специалистов – и новый болид является тому подтверждением. Нам просто нужно было некоторое время для того, чтобы понять, что именно мы должны делать. Речь идет о коррекции пути развития и принятых решений за период в 12-18 месяцев. Это стандартные сроки для любой команды. Да, мы были разочарованы результатами, но чувствовали, что движемся в правильном направлении.

- Если сезон-2013 не сложится так, как вы рассчитываете, то сможет ли команда исправить ситуацию в сезоне-2014? В последний раз, когда в регламенте «Формулы-1» происходили существенные изменения – в 2009 году – вам удалось выиграть оба титула с командой «Браун» GP.

– В сезоне-2014 у команды будет блестящая возможность для того, чтобы сделать все правильно. Конечно, мы всегда стараемся пользоваться подобными возможностями. У меня есть ощущение, что на этот раз все команды прекрасно понимают, а) какая им представится возможность, и б) какие в связи с этим у них будут сложности. По крайней мере, я могу говорить об этом на основании того, что слышал от других коллективов, которые параллельно уже занимаются проектами для сезона-2014, собирая команды технических специалистов, занимающихся работой по созданию машины для 2014 года. Мы являемся одной из таких команд – мы занимаемся разработкой и шасси и двигателей, и стараемся соединить эти два компонента в проекте новой машины.

- В лице Льюиса Хэмилтона «Мерседес» получил одного из самых агрессивных гонщиков «Формулы-1». Вы искали именно это качество?

– В первую очередь нужно сказать о том, что у вас очень редко возникает возможность пригласить топ-пилота. У вас нет списка гонщиков, из которого вы можете выбрать того пилота, который бы больше всего подходил вам по определенным качествам. У всех пилотов есть свои сильные и слабые стороны, как и у всех нас. Льюис является фантастическим пилотом с точки зрения скорости, конкурентоспособности и гоночных перспектив, и сейчас нам нужно научиться работать вместе в инженерной области, и вопросе развития. Я должен сказать, что за тот короткий период, что мы работаем вместе, ощущения от сотрудничества крайне положительные, и у нас нет сомнений в том, что Льюис уже стал частью команды.

- Если в новом сезоне болид будет недостаточно конкурентоспособным, существует ли риск того, что команда в некоторой степени потеряет тот «блеск» Льюис Хэмилтона? Вы рассматривали подобную вероятность?

– Ну, мы сразу же рассказали Льюису нашу долгосрочную программу развития. Речь не шла только о том, чего он сможет добиться в этом сезоне, или в следующем. Я думаю, очень важно то, что Льюис прекрасно разобрался в ситуации. Одна вещь предельно ясна: мы не можем подходить к выступлению в сезоне-2013, говоря: «Льюис пришел в «Мерседес» надолго, мы говориил, что целенаправленно готовимся к сезону-2014, поэтому о сезоне-2013 вообще не стоит волноваться». Мы беспокоимся об этом, и приложили большое количество усилий при создании нового болида, потому что хотим сделать максимум возможного. Я думаю, Льюис понимает, что у команды есть план, и он хочет быть частью этого проекта.

- Льюис является для вас совершено новым человеком. Что вы можете сказать о нем, основываясь на собственном опыте?

– Ну, мы все прекрасно знаем, что он является невероятно быстрым гонщиком. Он со страстью относится к спорту и к тому, чем он занимается. У него есть все необходимое, чтобы стать чемпионом мира – и он уже Читать далее...

Главный инженер McLaren Тим Госс пошел на повышение: он сменит Пэдди Лоу на посту технического директора команды. Таким образом, McLaren официально подтвердила расставание с Пэдди Лоу, о чьем переходе в Mercedes AMG пресса пишет уже с начала года.

Тим Госс присоединился к McLaren в 1990-м году, заняв пост инженера-разработчика, и стал одной из ключевых фигур в техническом департаменте команды. В январе 2011-го он возглавил инженерный департамент McLaren.

Тим Госс: «Я очень рад, что мне предложили пост технического директора McLaren, ведь это одна из самых престижных должностей в мировом автоспорте. Я с нетерпением жду возможности уже в новом качестве внести весомый вклад в успехи McLaren.

Я продолжу руководить работой над машиной и вместе с Мартином Уитмаршем, Джонатаном Нилом, Сэмом Майклом и Нилом Оутли, а также остальными опытными сотрудниками технической команды McLaren буду участвовать в развитии и улучшении нашей инженерной деятельности».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я хотел бы поздравить Тима с вступлением в новую должность, чего он, безусловно, заслуживает, после 20 лет безупречной работы в McLaren.

За внешней скромностью этого человека скрываются яростное желание добиться успеха и огромный опыт, а также колоссальные инженерные знания в области разработки машин Формулы 1.

Мало кто знает, что за два с лишним десятка лет он внес огромный вклад в спортивные успехи команды, за это время выигравшей пять чемпионатов мира и три Кубка конструкторов, и что уже более пяти лет именно он определяет, какими будут машины McLaren.

В русле того, что сказал Тим, я готов повторить, что твердо верю в то, что наша техническая и инженерная команда – одна из лучших и самых сильных в Формуле 1, и это всегда будет ключевым элементом успеха.

Более того, я убежден, что на новой должности Тим продолжит вести за собой эту команду, стараясь ее развивать и укреплять. Никаких сомнений в том, что он готов со всей энергией и энтузиазмом взяться за дело.

На самом деле это станет естественным продолжением его весьма успешной карьеры, и тот факт, что решение предложить ему пост технического директора не вызывало никаких сомнений у руководства McLaren, демонстрирует две вещи. Во-первых, команда уделяет постоянное внимание вопросам преемственности в высшем звене технических руководителей McLaren; во-вторых, мы создаем все условия для того, чтобы с годами наши сотрудники развивались, и чтобы их таланты раскрывались в полной мере.

До конца года Падди Лоу будет исполнять в команде другую роль. Он был вполне успешным техническим директором, и мы желаем ему успехов в новом деле, которым он займется в 2014-м».

1.
[663x700]

В конце года, когда истечет действующий контракт Падди Лоу, ныне технического директора McLaren, этот опытнейший инженер перейдет в Mercedes AMG, – пишет лондонская The Guardian. Также по информации газеты Лоу не полетит вместе с командой в Мельбурн на первый Гран При нового сезона.

В прошлом месяце, когда появились первые слухи о том, что Лоу готов сменить работу, руководитель Mercedes AMG Росс Браун дал понять, что пока он занимает свой пост, никаких перемен не предвидится.

«Падди не переходит в нашу команду, – сказал тогда Браун. – Я хочу посмотреть, как будут развиваться события, прежде чем приму решение, оставаться в команде надолго, или нет. Если я приму решение покинуть Mercedes, тогда придет Падди. У нас уже есть некий план. Все просто».

Однако с самого начала о переходе Лоу в заводскую команду штугартского концерна говорили, как о деле решенном. Судя по всему, он приступит к работе в Брэкли в тот момент, когда надо будет усиленно готовиться к сезону 2014-го года, поскольку Формула 1 перейдет на турбомоторы V6 рабочим объемом 1,6 литра.

The Guardian также пишет, что приход Лоу необязательно приведет к отставке Брауна. Определенные трения, возникшие между руководителем Mercedes AMG и ее новым неисполнительным директором Ники Лаудой, похоже, стали заметно меньше под влиянием Тото Вольффа, который в начале года занял пост руководителя спортивных программ Mercedes, сменив Норберта Хауга. Одной из приоритетных задач Вольфф считает достижение стабильности в коллективе и постоянно об этом говорит.

В 2013-м Падди Лоу в соответствии с действующим контрактом останется в McLaren, но, скорее всего, ему придется выйти в «академический отпуск», и вряд ли он будет играть в команде заметную роль. А вот о дальнейшей судьбе Росса Брауна, которому в следующем году исполнится 60, неизбежно будет ходить много слухов. Если Mercedes AMG в этом сезоне не добьется заметного прогресса, ему, видимо, действительно придется оставить свой пост, а вся полнота власти перейдет к Лоу.

Уход Падди Лоу станет очередным ударом для McLaren, уже потерявшей своего знаменитого гонщика, чемпиона мира 2008-го года Льюиса Хэмилтона. В недавнем интервью газете Financial Times Рон Деннис, глава McLaren Group, с горечью говорил об оттоке ценных сотрудников из команды: «Вы вредите самому себе, вы наносите ущерб McLaren. Мы стремимся к победам, придерживаясь при этом определенных принципов, определенных ценностей. Если люди не хотят в этом участвовать, хотят уйти, чтобы заняться чем-то другим – что ж, хорошо».

Но на этом проблемы McLaren не заканчиваются: ожидается, что в следующем году серьезное преимущество получат такие команды, как Mercedes, Ferrari и отчасти Red Bull Racing, которые либо самостоятельно разрабатывают и производят двигатели, либо имеют очень тесные связи с моторостроителями. Не исключено, что в Уокинге уже задумались о смене поставщика силовых агрегатов, и не исключено, что команда вернется к сотрудничеству с Honda, которое в конце 80-х – начале 90-х принесло ей немало славных побед.

1.
[515x300]

Трехкратный чемпион «Формулы-1» и акционер команды «Мерседес» Ники Лауда считает, что с новым болидом немецкой конюшне удалось добиться прогресса по сравнению с прошлым годом, и он сможет в сезоне-2013 бороться с такими соперниками как «Макларен», «Феррари» и «Лотус».

«Я не говорю о том, что мы лучше «Ред Булл». Похоже, у них снова самая быстрая машина. Однако мы сделали важный шаг вперед по сравнению с прошлым годом. У нас получился хороший болид, у которого нет каких-то хронических проблем. У него отличный потенциал для развития, чем мы сейчас и занимаемся.

Думаю, мы находимся в одной группе с «Маклареном», «Феррари» и «Лотусом». Между нами очень небольшая разница, как и разница между этими командами и «Ред Булл».

Думаю, Льюис Хэмилтон считал задачу побеждать с «Мерседесом» огромной, но, вероятно, теперь она не такая огромная, как он представлял себе изначально», – цитирует Лауду Motorsport со ссылкой на O Estado de S.Paulo.

1.
[500x333]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон после восьми дней зимних тестов сказал, что не уверен в возможности W04 бороться за победы.

"Я уже ни раз слышал по ходу этих тестов возгласы восхищения со стороны многих пилотов топ-команд в сторону нашего болида, - сказал Хэмильтон. - Но это либо насмешки в наш адрес, либо замыливание глаз. Я не думаю, что наш W04 сейчас готов к борьбе за победы. Мы хотим этого всем сердцем, отдаемся полностью работе, но я не уверен, что в этом году что-то получится. Регламент не изменился с прошлого года, а значит, болиды будут начинать сезон с тех мест, на которых они закончили прошлый. В Бразилии Mercedes проигрывал лидерам до трех секунд с круга, значит, на тестах нам нужно было добиться ускорения в три секунды, но сделать это просто нереально. Вот и вся арифметика".

1.
[700x525]

На этом кадре легендарный Король рок-н-ролла Элвис Пресли запечатлен за рулем самого первого гоночного автомобиля McLaren, построенного основателем команды, новозеландцем Брюсом Маклареном в середине 60-х. Как сообщает пресс-служба McLaren Group, главный конструктор команды Нил Оутли обнаружил материалы из старого комедийного фильма Spinout («Выходные в Калифорнии»), вышедшего в 1966-м году, где персонаж Элвиса одновременно и солист музыкального коллектива, и гонщик-любитель.

McLaren Elva M1A – это спорткар, построенный в рамках технических требований для гонок тогдашней Группы 7, оснащенный двигателем V8 производства американской компании Oldsmobile, агрегатированным с британской коробкой передач Hewland.

Любопытно, что в свое время в нескольких соревнованиях по обе стороны Атлантики на этой машине выступал двукратный чемпион мира Грэм Хилл, отец Деймона Хилла.

1.
[500x333]

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон подвел итоги четвертого дня тестов в Барселоне, а также поделился мнением о работе болида.

«Погодные условия, в которых проходили сегодняшние тесты, означали, что нам не удастся провести на трассе так много времени, как это было бы возможно при сухой погоде, однако команде все равно удалось выполнить все необходимые тесты.

Мы работали над стабильностью темпа на длинных отрезках, и сегодня утром нам удалось проехать один отрезок на сликах. Машина работала нормально, но было холодно, и поэтому нам сложно было сделать какие-либо конкретные выводы.

Как я уже говорил в Хересе, я чувствую, что постройкой этого болида нам удалось заложить неплохой фундамент, однако нам еще многому предстоит научиться, и мы прекрасно понимаем, что главная задача – это увеличить уровень прижимной силы.

С личной точки зрения, мои взаимоотношения с командой постоянно улучшаются. Я доволен тем, как мы работаем с ребятами, мы работаем в правильном направлении, и я стараюсь извлечь из команды максимальный потенциал, точно также, как команда старается сделать то же самое в отношении меня», – цитирует Хэмилтона пресс-служба «Мерседеса».

1.
[700x465]

Лидером первой половины финального дня тестов в Барселоне стал Льюис Хэмильтон. Второй результат пока на счету Д.женсона Баттона. На третьей строчке расположился Жан-Эрик Вернь.

Как и обещали синоптики, в пятницу трассу в Барселоне начал поливать дождь. Работа началась на мокрой трассе, и пилоты предпочли обуться в промежуточную резину. Тем не менее, за первые полтора часа пришлось четыре раза вывешивать красные флаги, чтобы эвакуировать застрявшие в гравии машины.

Первым, спустя всего 10 минут после начала рабочего дня, вылетел Фелипе Масса. Еще через 45 минут вылетел Гидо ван дер Гарде. 20 минут спустя в гравии застрял Эстебан Гутьеррес, еще через 20 минут - Жан-Эрик Вернь.

Затем дождь стих, трасса начала подсыхать, скорости выросли. Если поначалу пилоты проходили круги в районе 1:50.000, то через пару часов Масса рискнул одеть слики и легко преодолел рубеж в 1:28.000. Постепенно пилоты преодолели отметку в 1:24.000. В итоге лучшее время показал Льюис Хэмильтон - 1:23.282. Три десятых секунды ему проиграл Дженсон Баттон, еще четыре десятых - Жан-Эрик Вернь.

За 15 минут до перерыва в пятый раз появились красные флаги - во второй раз за день пришлось эвакуировать Caterham Гидо ван дер Гарде.

Состав пилотов сегодня не сильно изменился по сравнению со вчерашним днем. В Ferrari Фелипе Масса занял место Фернандо Алонсо, в Sauber за руль вернулся Эстебан Гутьеррес, в Mercedes - Льюис Хэмильтон.

В Williams утром должен был работать Валттери Боттас, финн проехал 23 круга, но ни одного зачетного. Зато механики команды смогли потренироваться в проведении пит-стопов. После перерыва, по плану, за руль FW35 должен сесть Пастор Мальдонадо.

1.
[522x238]