Арена: Автодром имени Жиля Вильнёва (Монреаль, Канада)
8 июня 2013 года, суббота. 20:00 бел
Окончено
[700x547]

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон подвел итоги пятничных свободных заездов перед Гран-при Канады, рассказав о проделанной работе.

«День прошел хорошо, и я доволен тем, что во второй половине дня трасса высохла, благодаря чему мы смогли нормально поработать. Пока трасса определенно не находится в оптимальном состоянии, но нам удалось начать анализировать работу резины на длинных отрезках, и развить максимальную скорость на одном быстром круге. Сегодня машина работала хорошо, по ходу обеих сессий свободных заездов я протестировал несколько вариантов настроек болида, и в итоге стал немного комфортнее себя чувствовать при управлении. Надеюсь, что квалификация будет проходить на сухой трассе, и мы сможем сильно провести день», – цитирует Хэмилтона пресс-служба «Мерседеса».
[599x399]

Трехкратный чемпион «Формулы-1» и совладелец команды «Мерседес» Ники Лауда рассказал, как ему удалось уговорить Льюиса Хэмилтона перейти в немецкую конюшню из «Макларена».

«Я с самого начала был очень впечатлен Льюисом, потому что люди говорили мне, что он молод и не может самостоятельно принимать решения, однако я увидел, что он похож на меня. Он был прагматичен и прям. Он хотел получить самый быстрый путь к достижению успеха.

Но самая большая проблема возникла, когда Льюис на переговорах сказал мне: «Ники, зачем мне уходить из «Макларена»? Я могу здесь выигрывать гонки». При этом вспомните – в прошлом году «Макларен» был очень конкурентоспособен, а «Мерседес» был нигде.

Я сказал: «Если ты смотришь на ситуацию таким образом, то ты прав, ты не должен уходить».

Но затем у меня что-то всплыло в голове, и я сказал: «Но я могу сказать тебе одно: если ты будешь выступать за «Мерседес» и добьешься успеха после того как Шумахеру сделать этого не удалось, то ты можешь стать еще большей легендой чем он или я – даже несмотря на то, что у меня обгорело ухо, я чуть не разбился насмерть, а затем вернулся.

Он сказал: «Ты серьезно?» А я ответил: «Да. Если не хочешь рисковать, то оставайся с Роном Деннисом и «Маклареном». Возможно, ты добьешься большего успеха, но вероятно, это будет очень скучно».

Я увидел в его глазах, что он задумался об этом. И в итоге я его убедил», – рассказал Лауда.

Также Ники поделился мнением о победе «Мерседеса» на Гран-при Монако.

«Все знают, что победа в Монако придает такую же известность, как победа в чемпионате. В Монако столько же гламура, освещения и прессы. Это очень важная гонка.

Однако только этой победы недостаточно. Целью должно быть занять больше мест на подиумах. Это очень важно. Это будет значить, что мы развиваем болид и становимся ближе к победе в чемпионате. Однако нам нужно поддерживать высокий уровень надежности. Нико не удалось финишировать в двух гонках, а Льюису в одной. Нам нужно прекратить эти сходы, потому что стабильность очень важна при борьбе за титул», – цитирует Лауду Mirror.
[700x393]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон заявил, что его не беспокоит проблема с международным трибуналом, поскольку он совершенно не концентрируется на ней.

"Как я уже говорил об этом ранее, проблемы менеджмента команды - проблемы руководства, - сказал Хэмильтон. - У меня свои обязанности, прямыми из которых является подготовка к предстоящему Гран-При. Я не думаю, что меня привлекут к следствию или мне придется отвечать перед Трибуналом. Я вообще стараюсь не вникать в эту тему, поэтому надеюсь, что меня она обойдет стороной".
[700x413]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон рассказал о том, что вряд ли будет выступать в другой гоночной серии после того, как закончит карьеру в «Формуле-1».

«Думаю, что если уйду из «Формулы-1», то закончу гоночную карьеру. Вероятно, я бы скорее предпочел проводить больше времени с моей семьей и собакой. Я не думаю, что существует другая гоночная серия, которая была бы столь же захватывающей, как «Формула-1». Возможно, таковой можно считать MotoGP, но я, вероятно, буду уже слишком стар для выступления в мотогонках, когда закончу карьеру в «Формуле-1», – цитирует Хэмилтона GP Update.

1.
[700x570]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон рассказал о том, что команде пока не удалось решить проблемы с повышенным износом резины «Пирелли».

«Трасса в Монако является одной из тех, где обычно резина не подвергается сильной нагрузке и износу. Если вы правильно делаете свою работу, то вполне можете легко контролировать износ покрышек. Так что я бы не сказал, что в данный момент «Мерседесу» удалось сделать шаг вперед в работе с резиной. Проблемы с резиной, которые были у нас в Барселоне, все еще не решены. Так что мы должны продолжать работу до тех пор, пока не добьемся прогресса. В команде царит отличная атмосфера, мы продолжаем упорно работать, чтобы убедиться в том, что у «Мерседеса» будет потенциал для достижения новых побед», – цитирует Хэмилтона Sky Sports.

1.
[470x700]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон в преддверии Гран-при Канады рассказал, что надеется решить свои проблемы на торможениях, отметил, что в Монреале его команда должна быть конкурентоспособна, а также добавил, что ожидает очередного сильного выступления от своего напарника Нико Росберга.

«Я всегда был одним из тех пилотов, которые тормозят позже других, и на трассе в Канаде, несомненно, поздние торможения помогают. Однако в этом году с нынешней машиной я не особенно часто торможу позже других. Я пытаюсь стать лучше в этой области. Я вижу, что какое-то время у меня существует такая проблема, и пока я не разобрался, почему.

Думаю, наш болид будет отлично работать в Канаде. Местная трасса не так уж сильно отличается от трека в Монако, там тоже нужно использовать бордюры, так что настройки будут похожими. При этом здорово ехать на гонку с уверенностью после того как твоя команда выиграла предыдущую. Очевидно, что этот факт показывает, что мы быстры, и у нас есть потенциал, чтобы выигрывать еще. Мы будем конкурентоспособны, однако проблемой для нас будет работа с шинами.

1.
[448x700]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон надеется, что опыт прошлых побед в Канаде поможет ему добиться и в грядущие выходные финиша на подиуме.

"После сильного уик-энда в Монако я надеюсь и на продуктивную гонку в Канаде, - сказал Льюис. - Также я могу похвастаться тем, что трижды побеждал на канадской трассе, потому вправе считать себя претендентом и на победу уже в составе Mercedes.

Многое тут зависит от особенностей пилотажа пилота, ведь насколько поздно ты сможешь тормозить на этой скоростной трассе, настолько быстрым получится твой круг. Проблем тут тоже очень много, и самая большая из них - шины. Если не следить за их состоянием, то в один прекрасный момент можно растерять все заработанное за гонку преимущество".

1.
[492x700]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон пообещал своим поклонникам, что в этом году он еще поборется за победу.

"Лично я не удивлен победе Росберга, он уже давно выступает в Mercedes, знает все тонкости команды. У меня же все впереди, - сказал Хэмильтон. - Но я не оправдываюсь, а лишь обещаю, что поборюсь по ходу этого года за победу, ведь я и сам надеялся добиться чуть большего в этом сезоне".

1.
[465x700]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон заявил, что в его команде все продолжают работать и заниматься своими делами, не обращая внимания на шум в прессе вокруг их конюшни.

"Разбирательства разбирательствами, а мы в команде продолжаем работать, будто ничего не происходит, - сказал Хэмильтон. - В этой сложной ситуации легко все упустить из-под контроля, потому руководство все проблемы взяло на себя, сказав, что мы должны работать как и раньше, даже с большим усердием. Этим мы и занимаемся, оставив все заботы за дверями базы".

1.
[480x700]

По ходу сезона Льюис Хэмилтон не раз говорил, что чувствует себя не вполне комфортно за рулём Mercedes W04. Поведение машины отличается от того, к чему он привык в McLaren, особенно это касается тормозов – в результате Льюис не может полностью использовать её потенциал, и пока не знает, сколько времени ему понадобится на адаптацию.

Льюис Хэмилтон: «Я помню, с какими сложностями столкнулся Дженсон, когда перешел в McLaren – ему понадобился целый год, чтобы привыкнуть к поведению машины и добиться от неё максимума. Надеюсь, я смогу адаптироваться быстрее, но не знаю, сколько времени это займёт.

Я делаю всё возможное, чтобы разобраться с возникшими проблемами, но это не так уж просто – лучше не спешить и двигаться вперёд шаг за шагом».

Руководитель Mercedes AMG Petronas Росс Браун заявил, что команда делает всё возможное, чтобы помочь гонщику…

Росс Браун: «С Льюисом работает группа опытных специалистов, они пытаются понять, что именно ему необходимо, и его пожелания могут отличаться от пожеланий Нико. Понадобится время. Нико работает с нами уже четыре года и очень эффективно взаимодействует с командой, а Хэмилтону ещё предстоит этого добиться».

1.
[480x600]

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон считает, что его команда вполне способна бороться за победы с текущей версией шасси, но при условии полного понимания резины.

"Если вспомнить Монако, то многие наши критики и даже поклонники считают, что это был чуть ли не единственный наш шанс победить в сезоне, - сказал Хэмильтон. - Однако мы достигли нужного прогресса для побед, и случилось это именно в Монако. Дальше следуют гонки, требовательные к резине, и сейчас это наш единственный камень преткновения, ведь W04 как болид вполне способен побеждать на регулярной основе. У него есть скорость, но у нас нет понимания шин. Если мы сможем прогрессировать именно в этом вопросе, то победы будут обеспечены.

Сейчас мы находимся не в лучшем положении, со всех сторон на нас сыплются проблемы и критика, и нам важно сохранять в этих условиях предельную концентрацию и спокойствие".

1.
[474x700]

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Легендарный британский гонщик сэр Стирлинг Мосс, являющийся четырёхкратным вице-чемпионом Формулы-1, оценил шансы своего соотечественника пилота "Мерседес" Льюиса Хэмилтона на победу в Гран-при Великобритании, который пройдёт на трассе "Сильверстоун".

"Я думаю, что у Хэмилтона есть очень хорошие шансы выиграть Гран-при Великобритании. Легко не будет, ведь есть большое количество гонщиков, способных помешать ему. Но Льюис является быстрым гонщиком, за которым интересно наблюдать. У него хорошие шансы", — заявил Мосс зарубежным СМИ.

1.
[467x700]

Экс-пилот Формулы-1 Джон Уотсон считает, что пилот Mercedes Льюис Хэмильтон зашел слишком далеко в своем желании обрести полную свободу в Формуле-1.

"Хэмильтон подошел к такому рубежу в своей карьере, когда приходится окончательно принимать решение о своем месте в этом мире, - сказал Уотсон. - Льюис пришел в Mеrcedes как пилот, призванный исправить ситуацию, помочь команде побороться за титулы. С этой же целью в команде оказался и Ники Лауда, но теперь в задачи трехкратного чемпиона входят не только чисто менеджерские обязанности, но и воспитательные. Лауда должен объяснить Хэмильтону, что ему нужно выбирать: либо оставаться пилотом Формулы-1, либо уходить в шоу-бизнес.

В Формуле-1 и паддоке нет места домашним животным, все свои выходки и показушное желание быть свободным - это не более чем самореклама. Льюис хотя бы пожалел бедного пса, каждый раз вздрагивающего при очередном звуке мощных и громких двигателей Формулы-1".

1.
[469x700]

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон выразил уверенность в том, что победа в Гран-при Монако не стала для команды делом случая, а также отметил важность того, чтобы немецкая конюшня не отвлеклась от работы из-за возникших споров вокруг ее участия в закрытых тестах «Пирелли».

«Конечно, вы можете думать, что гонка Монако была нашим лучшим шансом, и наша часть боксов его упустила. Однако я чувствую, что команда делает все необходимое, чтобы и дальше прогрессировать по ходу сезона. Как только мы окончательно разберемся с тем, как работать с этой резиной – а мы сможем этого добиться, – то тогда у нас определенно будут все шансы на то, чтобы еще раз выиграть.

Думаю, очень важным моментом является то, что команда не отвлеклась от работы из-за всей этой шумихи с тестами. Отвлечься от работы из-за подобных вещей очень легко, в особенности пилотам, да и команде, когда мы вместе находимся на трассе и участвуем в гоночном уик-энде. В такой ситуации важно сохранять разум незамутненным и фокусироваться на той работе, которая важна в данную конкретную минуту», – цитирует Хэмилтона Sky Sports.

1.
[700x398]

Бывший пилот «Формулы-1» Стирлинг Мосс поделился мнением о шансах Льюиса Хэмилтона на победу в предстоящем Гран-при Великобритании.

«Я думаю, что у Льюиса Хэмилтона есть отличный шанс на победу в Гран-при Великобритании в этом году. Конечно, сделать это будет нелегко, потому что в пелотоне выступает множество других отличных гонщиков, которые могут его остановить. Но сам Льюис является очень быстрым пилотом, смотреть за выступлениями которого очень интересно, и при этом он обладает столь же хорошим болидом, что и конкуренты. Так что у него хорошие шансы на победу», – цитирует Мосса motorsport.

1.
[700x525]

Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон рассказал, что самым большим отличием для него после болида "Макларена" в машине немецкой команды является работа тормозов.

"В "Макларене" у меня была стопроцентная уверенность в автомобиле, и я работаю, чтобы вернуть эту уверенность. Настройки тормозов очень отличаются от того, к чему я привык. Это общее ощущение, которое трудно объяснить. Это не проблема концентрации, это просто вопрос уверенности в автомобиле", — приводит слова британского гонщика L'Equipe.

1.
[700x393]

В своей колонке на Sky Sports F1 авторитетный британский специалист Марк Хьюз рассуждал о сложностях, возникших у Льюиса Хэмилтона в Mercedes…

Марк Хьюз: «После Гран При Монако Хэмилтон заявил журналистам: «Я был уверен, что Нико окажется быстр, не думал, что я окажусь медленным». Эта фраза говорит о некотором замешательстве Льюиса по поводу того, что напарник его стабильно опережает. Возможно, такая ситуация возникла впервые с тех пор, как он ребёнком сел за руль карта.

Хотя третий поул Росберга подряд позволил Нико лишь сравнять счёт в квалификационном противостоянии – 3:3, сезон пока складывается в его пользу. Обстоятельства и способность импровизировать в сложных условиях обеспечили Льюису небольшое преимущество в первых Гран При, но в нормальных условиях Росберг лучше сочетает темп и контроль за состоянием шин – с самого начала зимних тестов.

«Проблемы продолжаются с первой гонки» - говорил Льюис. «Они были и на зимних тестах, особенно с тормозами. Поведение и настройки системы торможения отличаются от тех, к которым я привык в McLaren, где я выступал много лет и тормоза всегда работали одинаково. Сейчас это моё слабое место, особенно в трёх последних Гран При. Уик-энд в Монако получился особенно сложным».

Как и в McLaren, на машине Хэмилтона сейчас стоят диски Carbone Industrie, а не Brembo, как на машине Росберга, а суппорты на двух машинах произведены Brembo – это стандартный элемент для Mercedes. У Хэмилтона очень агрессивный стиль торможения, отличавший его ещё в младших сериях. Вот, что говорил о стиле Хэмилтона Джон Бут, сотрудничавший с ним в Формуле Renault и Формуле 3: «Льюис фантастически эффективно использует тормоза на высокой скорости, он меняет давление на педали, контролируя прижимную силу по мере замедления машины, что позволяет добиться от неё максимума».

Для Хэмилтона важна информативная работа педали тормоза. Диски Carbone Industrie по характеристикам отличаются от дисков Brembo, которые, как говорят, обеспечивают большую обратную связь и лучший контроль, но в McLaren оригинальная конструкция главного тормозного цилиндра позволяла ему эффективно работать с педалью тормоза, а диски Carbone Industrie справлялись с высокой энергией, выделяющейся при торможении. Сейчас он пытается добиться похожей работы тормозов в Mercedes – инженеры доработали главный тормозной цилиндр, но пока не добились нужного эффекта. При этом Росберг использует традиционное сочетание дисков и суппортов Brembo – его они полностью устраивают.

Чем агрессивнее тормозит гонщик, тем сильнее нагреваются тормоза. Через колёсные диски этот нагрев передаётся шинам, и на тех трассах, где тепловая деградация передних шин является главным фактором износа, резина на машине Хэмилтона имеет большую температуру, чем на машине Росберга.

Но в Монако, где любая ошибка на торможении может привести к столкновению с барьером, не перегрев помешал Хэмилтону – скорее наоборот. «Во время свободных заездов и квалификации мне не удалось заставить резину работать – я впервые с этим столкнулся. Фактически, передние шины заработали только на втором и третьем секторе последнего быстрого круга в финале квалификации» - заявил Льюис. На двух последних секторах Хэмилтон был быстрее Росберга, но этого не хватило, чтобы компенсировать время, потерянное на первом секторе.

Проблемы с прогревом передних шин во время квалификации в Монако возникли почти у всех, но у Mercedes обычно таких сложностей не было – не возникли они и у Росберга. Почему же более агрессивный подход к торможению не помог Хэмилтону прогреть шины в Монако?

Как признался Льюис, на этот раз он вовсе не был агрессивен: «Мне не хватало уверенности в машине, чтобы тормозить достаточно поздно. Этот вопрос не решить с инженерами – проблема во мне и моих ощущениях. Не мой уик-энд. Никаких проблем с настроем и концентрацией, просто мне не было достаточно комфортно в машине. В Монако нужна 100% уверенность, которая всегда была у меня здесь в прошлом, но не на этот раз».

Ситуация из тех, кто был первым – курица или яйцо. Если вы не разогреваете тормоза, не разогревается и резина, а это не позволяет поздно тормозить. Здесь важен оптимальный баланс, когда температура тормозов помогает и шинам работать при оптимальной температуре. В итоге, Хэмилтон пока не столь быстр в Mercedes, как мог бы быть, если бы работа системы торможения соответствовала его ожиданиям.

Всё это ещё раз говорит о том, насколько сложные задачи приходится решать гонщикам на современной резине Pirelli, и в Mercedes у Росберга это получается лучше. Всякий раз, когда нужно импровизировать – как на квалификации в Мельбурне и Малайзии, Льюис оказывается быстрее, но в обычных, нормальных условиях, Росберг добивается от машины большего.

Подход Росберга – более планомерный и продуманный. В Китае, где поул завоевал Хэмилтон, Нико был недоволен поломкой машины в третьей тренировке – ему не удалось провести имитацию квалификации, которая для него очень важна. Росбергу нужно, чтобы сложились все Читать далее...