Глава McLaren: Мы сами отдали победу в Спа

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что его команда сама создала себе проблемы в Спа и таким образом отдала победу Red Bull.

"В Спа должны были победить именно мы, - прокомментировал исход гонки Уитмарш. - Наш болид был самым быстрым, но мы сами создали себе немало проблем и упустили стопроцентную победу. Я надеюсь, что после детального разбора гонки мы в следующих Гран-При не допустим таких оплошностей. Ребята из Red Bull побеждают так легко, поскольку действуют слажено и в одном направлении. Даже упуская победы, они показывают максимально возможный результат в плохих для них условиях. Нам есть чему поучиться у Red Bull. Чтобы побеждать в гонках, нужно работать так же, как они".

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Фотографии _McLAREN_BY : Льюис в детстве

FIA (Международная федерация автоспорта)

Международная Автомобильная Федерация (до 1946 года AIACR - Международная Ассоциация Полномочных Автомобильных Клубов) была основана 20 июня 1904 года в Хомбурге представителями 13 автоклубов из разных стран (в том числе и России) с целью объединения и защиты интересов национальных автомобильных организаций. Однако в основном AIARC занималась разработкой правил дорожного движения, автомобильным туризмом и т.д. Руководство же автоспортом находилось в руках учрежденной в 1922 году Международной спортивной комиссии CSI, которая усилиями Жана-Мари Балестра в 1978 году была преобразована в Международную федерацию автоспорта (FISA), упраздненную на ассамблее FIA осенью 1993 года.
Штаб-квартира FIA находится в женеве (до 1999 года - в Париже).

Международная федерация автоспорта (Federation Internationale de I'Automobole) является единственной международной организацией, уполномоченной принимать правила проведения автомобильных соревнований и рекордных заездов и следить за исполнением этих правил, а также проводить международные чемпионаты FIA и выполнять функции окончательного международного апелляционного суда.

"Международных спортивный регламент FIA". Глава 1. "Общие принципы"

Берни Экклстоун
Президент FOA
Вице-президент FIA Жан Тодт
Президент FIA Чарльз Уайтинг
Директор гонок Джо Бауэр
Технический делегат Сидней Уоткинс
Глава медицинской
комиссии
Структура FIA

[418x400]

Генеральная ассамблея FIA.

Высшим законодательным органом FIA является генеральная ассамблея.
Генеральная ассамблея представляет собой ежегодную встречу первых лиц национальных автомобильных организаций: автоклубов, автомобильных федераций. Членство FIA имеют 157 организаций из 118 стран мира. Обычно ассамблея готовится заранее: работают комитеты, комиссии. Они прорабатывают материалы, которые затем рассылаются участникам, чтобы те могли разобраться в каждом вопросе и заранее составить свое мнение.

Заседание происходит по следующей схеме. Макс Мосли объявляет пункт повестки дня. Если есть докладчик, он выступает, после чего происходит открытое голосование. Право голоса имеют все федерации и автоклубы, у которых нет задолженностей перед FIA.

Начиная с 1904 года, когда была основана FIA (AIACR), у ее руля стояли 9 человек: основатель федерации барон де Цюэлен де Нювель, виконт де Руан, граф де Лидекерке-Бофор, князь Караччиоло ди Кастаньето, Уилфрид Эндрюс, князь Амори де Мерод, князь Пауль Маттерних, Жан-Мари Балестр и нынешний президент - Макс Мосли. Мосли возглавил FIA в 1993 году, но его путь в к президентскому креслу начался в 1991 году со смещения с высокого поста в FISA ее многолетнего президента Жана-Мари Балестра.

Мосли провел реорганизацию федерации, упразднил FISA и после того, как его единственный оппонент - председатель RAC (Королевского автомобильного клуба Великобритании) Джеффри Роуз снял свою кандидатуру, абсолютным большинством голосов был избран президентом FIA. Как дань Жану-Мари Балестру был учрежден сенат, президентом которого он и стал.

Всемирный совет по спорту и спортивные комиссии.

После ликвидации FISA высшим спортивным органом федерации стал Всемирный совет по спорту, в состав которого входят 24 члена, в том числе президент FIA Жан Тодт и Берни Экклстоун. Здесь рассматриваются и утверждаются предложения, выработанные спортивными комиссиями FIA.

В состав FIA входят 19 специализированных комиссий, курирующих различные области автоспорта:

- по Формуле 1;
- техническая;
- по ралли;
- по ралли-рейдам;
- по трассам;
- по безопасности;
- по гонкам на легковых автомобилях;
- по электросолнцемобилям и двигателям, использующих альтернативные источники энергии;
- по внедорожным гонкам;
- по горным гонкам;
- по историческим автомобилям;
- по гонкам на грузовиках;
- по рекордам;
- по гонкам дрэгстеров;
- по омологации и вспомогательной работе производителей;
- медицинская;
- по GT и спортивным автомобилям;
- по картингу.

FIA и Формула 1.
FIA проводит чемпионат мира FIA Формулы 1, который является собственностью FIA.
"Спортивный регламент чемпионата мира FIA Формулы 1"

Практически во всех видах автоспорта, находящихся под эгидой FIA, Международная федерация обладает абсолютной властью. Но только не в Формуле 1. Все решения, касающиеся чемпионата мира, принимаются только с согласия команд Ф1, каждая из которых обладает правом вето, и, разумеется, - с одобрения Экклстоуна. На практике этот механизм реализуется через так называемый Договор Согласия. Это трехстороннее соглашение между командами Формулы 1, FIA и административной структурой Берни Экклстоуна. По этому договору команды-участницы чемпионата мира передают Берни право распоряжаться коммерческой стороной дела, в частности - право на продажу телетрансляций в обмен на определенный процент отчислений от прибыли. Читать далее...

[400x186]

Формула-1. Часто садаваемые вопросы

Это официальный перечень часто задаваемых вопросов, составленный FIA по сути для начинающих болельщиков Формулы-1. Но данная подборка информации может служить и хорошим справочником для более искушённых почитателей Формулы-1. Готовы ли Вы правильно и полно ответить на все 63 вопроса?

1. Кто организует Чемпионат Мира Формула-1?
Спортивное отделение Federation Internationale de l'Automobile, FIA Sport. FIA управляет автоспортом во всех странах, а также напрямую контролирует Формулу-1, Чемпионат мира по ралли, чемпионаты Формула-3000 и GT, равно как и другие международные чемпионаты.

Чемпионат Мира Формула-1 был создан в 1950 году, и это старейший чемпионат FIA. Ф1 имеет широчайшее освещение в СМИ. По некоторым оценкам, 17 Гран-При 1997 года привлекли внимание более 50 миллионов телезрителей, в то же время и пишущая пресса имеет немалое представительство. В среднем около 650 журналистов и фотографов следуют за Формулой-1 по всему миру, чтобы освещать каждую гонку.



2. Как давно появилась Формула-1?
В так называемую "героическую эру" (начавшуюся в 1894 году с первой в истории автогонки Париж-Руан) ещё не было "Формул". Существовавшие машины считались просто гоночными. В 1900 году было проведено разделение между бензиновыми и паровыми двигателями, а также по количеству мест в автомобиле. В то же время, вплоть до конца 1920-х годов автомобили всегда имели по меньшей мере два места, и только потом появились одноместные машины. Изобретение зеркала заднего вида внесло важный вклад в развитие гоночной техники, теперь гонщику не нужен был механик, одной из задач которого было предупреждать о попытках обгона.

Немедленно после своего создания в 1904 году, FIA, получившая международные спортивные полномочия, начала формулировать ограничения, гарантирующие относительную безопасность гонщиков и зрителей и ведущие автоспорт всего мира в сторону извлечения практической пользы и опыта для создания обычных дорожных машин. С 1907 по 1939 год были опробованы почти все возможные Формулы. Минимальная масса, максимальная масса, ограничение оборотов и потребления топлива, но наиболее часто используемой Формулой, даже после 1939 года, стало ограничение объёма двигателей. Впервые такая мера была введена в 1914 году.

Следом за введением FIA первой "Формулы" (которая ограничивала максимальную массу) в 1904 году, создавались различные категории, но название "Формула Один" нигде не применялось до конца Второй Мировой Войны, а точнее, до создания Чемпионата Мира Формула-1, первая гонка которого прошла 13 мая 1950 года на трассе в Сильверстоуне.

3. Для чего была создана Международная Автомобильная Федерация FIA?
До 1904 года каждая страна и автомобильный клуб организовывали автогонки, в каждой из которых были свои правила. Таким образом, фактически невозможно было организовать международные гонки, так как не было общих правил. Наиболее влиятельные Автомобильные Клубы того времени решили положить конец такой ситуации, мешающей процветанию автоспорта, и создали международную организацию, которая и должна была сформулировать общие требования для автогонок всего мира. Так была создана Международная Автомобильная Федерация (Federation Internationale de l'Automobile), которая могла гарантировать, что автогонщики, к примеру, из Англии или Германии, могли выступать по одним и тем же правилам во Франции, Италии, Бельгии или Монако.

4. "Формула Один": какова современная формула?
Кроме большого числа правил и спецификаций по той же безопасности или аэродинамике, современная формула ограничивает объём двигателя до 3 литров, а минимальную массу болида 600 килограммами (включая массу гонщика и его снаряжения).

5. Что такое Гран-При?
Первой гонкой, получившей название Гран-При (Большой Приз) стала гонка Автомобильного Клуба Франции, состоявшаяся в Ле-Мане в 1906 году. На её старт вышли "большие машины", которые можно условно назвать "Формулой-1" того времени. Затем термин "Гран-При" стал ассоциироваться с любыми кольцевыми автогонками. Главные гонки, которые можно назвать эквивалентами современных Гран-При стали называться "Великими гонками" или "Великими этапами" (Grandes Epreuves, Great Events). Тем не менее, FIA противодействовала повсеместному использованию термина "Гран-При", желая зарезервировать их за гонками Чемпионата Мира Формула-1. В дальнейшем было запрещено использовать название "Гран-При" для гонок, которые не относились к этому чемпионату. Исключение было сделано лишь для исторических Гран-При вроде Гран-При По, входящего ныне в чемпионат Формула-3000.

6. Как определяется победитель Чемпионата Мира?
Существует два титула: "пилотов" и "конструкторов". Чемпионат пилотов разыгрывается с 1950 года, в то время как Кубок Конструкторов был введён в 1958 г. Читать далее...

[500x334]

FIA утвердила календарь на сезон 2012 года

Процедурой голосования по факсу Всемирный Совет FIA единогласно утвердил новую версию календаря Формулы 1 на сезон 2012 года, предложенную Берни Экклстоуном после консультации с командами.

В календарь не включена турецкая гонка, а дебютный этап в американском Остине намечен на 18 ноября.

Сезон будет состоять из двадцати Гран При, он стартует гонкой в Мельбурне 18 марта, а завершится в Бразилии 25 ноября. Семь этапов будут сдвоенными, но на неделю увеличится продолжительность летнего перерыва.

Это лишь промежуточная версия календаря, которая будет отправлена организаторам Гран При для согласования. В феврале 2012-го Всемирный Совет должен утвердить окончательный вариант.

Промежуточная версия календаря на сезон 2012 года

Дата Гран При
18/03 Гран При Австралии
25/03 Гран При Малайзии
15/04 Гран При Китая
22/04 Гран При Бахрейна
13/05 Гран При Испании
27/05 Гран При Монако
10/06 Гран При Канады
24/06 Гран При Европы
08/07 Гран При Великобритании
22/07 Гран При Германии
29/07 Гран При Венгрии
02/09 Гран При Бельгии
09/09 Гран При Италии
23/09 Гран При Сингапура
07/10 Гран При Японии
14/10 Гран При Кореи
28/10 Гран При Индии
04/11 Гран При Абу-Даби
18/11 Гран При США
25/11 Гран При Бразилии

Герхард Бергер об агрессивности Хэмилтона…

В интервью ServusTV бывший гонщик Формулы 1, бывший консультант BMW и бывший совладелец Toro Rosso Герхард Бергер комментировал выступление Льюиса Хэмилтона в этом сезоне…

Герхард Бергер: «Льюис действительно участвовал во многих инцидентах, но не всегда был виноват. Хэмилтон – действительно агрессивный пилот, настоящий мастер обгонов и фантастический гонщик, но сейчас он часто переоценивает ситуацию.

Нужно ли Льюису что-то менять? Да, ему нужно сесть за руль Red Bull. В чемпионате выступают три гонщика экстра-класса – Алонсо, Хэмилтон и Феттель. Себастьян чувствует себя раскованно и уверенно побеждает, Алонсо пока не удаётся раскрыть свой потенциал в Ferrari, а Льюис пытается превзойти возможности машины, поэтому так часто попадает в аварии.

Если бы Хэмилтон выступал за рулём Red Bull, он бы допускал минимум ошибок – ему не нужно было бы рисковать в любой ситуации».

Пастор Мальдонадо: Льюис Хэмильтон думает только о себе

Пилот команды Williams, ставший жертвой субботнего столкновения с Льюисом Хэмильтоном, прокомментировал свое отношение к британскому пилоту.

"В субботу, я признаю, что просто решил отомстить Льюису за его маневр на моем быстром круге, - сказал Мальдонадо. - Видите ли, его быстрый круг значит важнее, чем мой. Я сильно погорячился, решив ответить на следующем круге той же монетой. Но я принимаю наказание и понимаю, что заслужил его. Однако в гонке Льюис не изменил своего отношения к другим пилотам. Он видит на трассе только себя и свой болид, за что и поплатился вылетом. Я считаю Хэмильтона первоклассным пилотом, но ему еще нужно быть и человеком. Ему нужно научиться уважать своих конкурентов".

Глава McLaren: Я все же считаю виновным Кобаяши

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш упрямо настаивает, что виноватым в столкновении между Льюисом Хэмильтоном и Камуи Кобаяши является последний.



"Я полностью уверен в правильности действий Льюиса, - прокомментировал свою точку зрения на произошедшее Уитмарш. - Льюис до последнего оставлял для болида Камуи некое пространство, и его должно было хватить для предотвращения столкновения. Хэмильтон был впереди Кобаяши, поэтому японец просто обязан был притормозить и дать ему закончить выбранную траекторию. Стюарды посчитали это столкновение гоночным инцидентом, поэтому нам остается только смириться с этим решением".

Льюис Хэмильтон: Мы уже не победим

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон после неудачи в Бельгии еще глубже погрузился в трясину пессимизма. Теперь британец полностью отказался от борьбы за титул чемпиона в этом сезоне.

"Все, поклонники McLaren, титула нам в этом году не видать, - огорченно прокомментировал свои шансы на успех Льюис. - Я, конечно, попробую побороться за максимально возможное место в личном зачете, но это точно не будет место лидера чемпионата. Все кончено".

В McLaren отрицают проблемы с резиной в Спа

Перед стартом Гран При Бельгии представители Red Bull Racing вели переговоры с шинниками и FIA по поводу замены передней резины, сославшись на то, что проблемы с пузырением во время квалификации возникли не только у них, но и у соперников, называя в их числе и Льюиса Хэмилтона.

После гонки руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил журналистам, что у команды не было серьёзных проблем с резиной, а возникшее пузырение не угрожало безопасности гонщиков…

Мартин Уитмарш: «Мы обсуждали этот вопрос с нашими инженерами, которые занимаются шасси и резиной, и пришли к выводу, что изменение угла установки колёс в нашей ситуации ничего не изменит, а участие в гонке вполне безопасно.

Мы полагаем, что у Red Bull возникли гораздо более серьёзные проблемы, они считали, что безопаснее будет изменить угол установки передних колёс – ситуация действительно была критической, и я поговорю об этом с Эдрианом Ньюи. Другие команды считали, что замену шин разрешать нельзя, как и изменение угла установки колёс в условиях закрытого парка, без старта с пит-лейн.

Мы следуем рекомендациям Pirelli по поводу угла установки колёс, поскольку отвечаем за безопасность своих пилотов. В этот уик-энд в Pirelli уменьшили рекомендуемый диапазон, что несколько негативно сказалось на эффективности машины, но, как оказалось, это решение было верным».

Мартин Уитмарш не согласен с критиками DRS

После гонки в Спа многие критиковали FIA за использование DRS по ходу прошедшего уик-энда – бельгийская трасса и так позволяет обгонять, а использование управляемого элемента заднего антикрыла не оставляло никаких шансов сопернику.

Руководитель команды McLaren и президент FOTA Мартин Уитмарш не разделяет эту точку зрения, британец считает, что большое число обгонов соответствует пожеланиям болельщиков…

Мартин Уитмарш: «Ассоциация FOTA провела масштабный опрос, и верю ли я в это, или хочу верить, но болельщики хотят видеть большее число обгонов, и их мнение нельзя игнорировать. Люди часто вспоминают многочисленные обгоны слипстримом в Монце, которые происходили лет тридцать пять назад, но теперь обгонов довольно много, и зрителям это нравится.

Любой, кто критикует KERS и DRS, должен помнить – эти системы появились в Формуле 1 для увеличения зрелищности и оказались весьма эффективны. Да, интрига сезона имеет первостепенное значение, но важен и интерес к гонкам, а последние пять Гран При с этой точки зрения получились фантастическими – мы увидели множество обгонов.

Мы полностью погружены в мир Формулы 1, одержимы борьбой в чемпионате, но обычный зритель хочет видеть интересную гонку, и нам удалось добиться серьёзного повышения зрелищности».

В McLaren не отказываются от борьбы

Завоевав дубль в Спа, команда Red Bull Racing серьёзно увеличила преимущество в Кубке конструкторов, а Себастьян Феттель закрепил лидерство в личном зачёте – шансы соперников побороться за титул минимальны, но в McLaren не отказываются от борьбы…

Мартин Уитмарш: «Мы уже работаем над машиной для следующего сезона, но, вероятно, слабая сторона нашей команды и меня лично в том, что нам не нравится не побеждать, и я ничего не могу с этим сделать. Я всегда спрашиваю наших парней: «Как мы сможем сделать машину быстрее на следующей неделе?» Необходимо добиться прогресса – мы можем выиграть некоторые гонки, и такой будет наша цель в ближайшее время.

Шансы в чемпионате невелики, но если Ferrari и McLaren скажут, что отказываются от борьбы, я не думаю, что болельщики это поймут. Они хотят видеть серьёзное сражение и заслуживают этого.

На этой неделе у нас было шесть доработок машины, одна из них из программы машины 2012 года. Между двумя этими проектами нет очевидной границы, за которой бы начинался новый проект – мы учимся, собираем информацию, что очень поможет в следующем сезоне, но иногда перспективные наработки помогают вам уже в этом году.

Я хочу, чтобы с каждой последующей гонкой машина становилась быстрее, и мы будем продолжать эту работу. Перспективы в чемпионате крайне малы, но нужно попытаться их реализовать. Мы будем работать над скоростью машины, посмотрим, удастся ли победить».
[500x322]

Льюис Хэмильтон: Я виноват

Сразу после гонки пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон не хотел признавать за собой вину в столкновении с Камуи Кобаяши, но, просмотрев запись, изменил свое мнение.

"Вначале я был полностью уверен в своей правоте, но, просмотрев запись, в корне изменил свою точку зрения, - прокомментировал столкновение на 13-м круге Хэмильтон. - Я виноват. Когда это произошло, я думал, что полностью обогнал своего оппонента, но оказалось, что он шел бок о бок со мной. Я совершил глупую ошибку, беспечно повернув в Камуи. Искренне прошу его простить меня".

Глава McLaren: Если бы не квалификация...

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что если бы не глупая ситуация с квалификацией, то Дженсон Баттон вполне мог рассчитывать на победу в Бельгии.

"Если не считать потрясающей гонки Михаэля Шумахера, то Дженсон Баттон был самым ярким пилотом сегодняшней гонки, - прокомментировал свой взгляд на гонку Уитмарш в интервью ВВС. - Он еще в квалификации мог пробиться на первый ряд и тогда исход гонки мог быть предрешен. Однако судьбе было угодно распорядиться иначе. Баттон стартовал с 13-го места, но после столкновения повредил переднее и заднее антикрылья. После внепланового пит-стопа он был отброшен на 19-ю позицию, с которой пробился на подиум! Это невероятный результат в непростой гонке".

Хэмилтон признал вину в столкновении с Кобаяши

Столкновение Льюиса Хэмилтона и Камуи Кобаяши на 13-м круге Гран При Бельгии стало самым серьезным происшествием гонки. Побывав в боксах, пилот McLaren оказался позади более медленных соперников, которые еще не проводили пит-стоп – в их числе оказался и японец из Sauber. На свежей резине Хэмилтон легко провел обгон, но Кобаяши, благодаря использованию слип-стрима, оказался очень близко – и на торможении перед Les Combes машины задели друг друга.

Для Льюиса все закончилось серьезной аварией и сходом, Камуи же поехал дальше и в итоге финишировал 12-м. Поначалу Хэмилтон назвал Кобаяши виновником случившегося, но позже пересмотрел свою точку зрения. «Изучив повтор, я понял, что это была на 100% моя вина, – написал британец в своем микроблоге Twitter. – Я думал, что уже вышел вперед, и потому не оставил Кобаяши достаточно места. Приношу свои извинения Камуи и команде».

Сам пилот Sauber изначально придерживался такой же точки зрения: «Я знал, что не смогу побороться, так как он намного быстрее. Он обогнал меня, задействовав подвижное крыло – я же, не имея такой возможности, использовал лишь KERS. Однако мы использовали конфигурацию с малым уровнем прижимной силы, что позволило мне удержаться вплотную за ним.

В конце прямой я занимал позицию у левого края асфальта, а он двигался посередине. Затем его машина стала смещаться в мою сторону – и произошел контакт».

Кобаяши признался, что маневр Хэмилтона стал для него сюрпризом, и единственной возможностью избежать столкновения был выезд на траву – что на скорости около 300 км/ч едва ли было благоразумно. «Посмотрите на видеозапись – я двигался строго вдоль белой линии и вообще не маневрировал, – приводит слова пилота Sauber Autosport. – Не знаю, что мне нужно было делать в этой ситуации. Быть можем, вылететь вместе с ним в гравий? Ему всего то и нужно было, что спокойно входить в поворот, оставаясь на середине трассы».

По мнению Камуи, судьи Гран При поступили верно, не предприняв никаких действий к участникам столкновения: «Давайте считать, что это был обычный гоночный инцидент».

Льюис Хэмильтон: Это была всего лишь очередная неудача

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон рассказал о своей точке зрения на столкновение с Камуи Кобаяши, которое выбило его из борьбы за победу.

"Трудно сказать, что именно привело к столкновению, - прокомментировал свою короткую гонку Хэмильтон. - Все произошло быстро и было для меня полной неожиданностью. Я смотрел в правое зеркало, а Камуи был слева. Приняв влево для входа в поворот, я почувствовал удар, а потом мой болид закрутило от удара в отбойник. Однако это была всего лишь очередная неудача для нашей команды. В этом году такие сходы совсем не редкость. Конечно, мне очень жаль, что я закончил гонку именно так, поскольку я реально боролся за победу. Я хорошо стартовал, и сегодня мы могли надеяться на победный дубль, ну или привезти двойной финиш на подиуме".

Льюис Хэмилтон: Авария стоила мне подиума

На тринадцатом круге в борьбе за четвертое место Льюис Хэмилтон разбил машину после контакта с Камуи Кобаяши в зоне торможения перед Les Combes. Британец уверен, что авария стоила ему подиума.

Льюис Хэмилтон: «Честно говоря, я не знаю, что именно там произошло, помню только очень сильный удар в стену. Я был впереди и атаковал, а затем получил удар, и моя гонка закончилась. Таковы гонки. Я не смог финишировать во многих Гран При этого сезона, и сегодня этот список пополнился.

Похоже, у нас возникли проблемы: по какой-то причине машина уступала в скорости на прямых, и полагаю, именно из-за этого я оказался в такой ситуации. На прямых я мог держаться в темпе только гонщиков из середины пелотона. Возможно, машина была настроена на больший уровень прижимной силы, чем необходимо. Тем не менее, я опередил одного из пилотов Ferrari. Возможно, сегодня я мог побороться за подиум».

[220x141]
Гран При Бельгии: Гонка
[500x318]
Облачно. Сухо. Воздух +16…17С, трасса +24…26C

Перед стартом команды обсуждали с FIA вопрос замены передних шин, на которых после квалификации обнаружилось пузырение. В Pirelli даже срочно заказали и доставили необходимую резину, но массовую замену федерация не разрешила – команды не смогли договориться. В Red Bull, McLaren и Toro Rosso настаивали на замене, их соперники из Force India и Williams возражали. В результате гонщикам, у которых не было повреждений, угрожающих безопасности, замену не разрешили – оба пилота Red Bull Racing, Льюис Хэмилтон и Хайме Альгерсуари стартовали на шинах с дефектами.

В пятницу и субботу бельгийскую трассу поливал дождь, но многие команды выбрали «сухие» настройки – прогноз на воскресенье не обещал осадков. Из-за непогоды найти оптимальный баланс машин для сухой трассы удалось не всем, и этот фактор командам приходилось учитывать на дистанции.

[500x321]

На старте Феттель сохранил преимущество поула, но уже в Eau Rouge Нико Росберг вышел вперёд. Уэббер провалил старт, Масса поднялся на третье место, опередив Хэмилтона, Сенна врезался в Альгерсуари – Хайме пришлось остановить машину, а Бруно смог продолжить борьбу после визита в боксы. Позже стюарды наказали бразильца штрафным проездом по пит-лейн.

На втором круге Алонсо опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртую позицию, а на третьем Феттель вернул лидерство, обогнав Росберга. На четвёртом круге Баттон и Уэббер заехали в боксы – Дженсону сменили и носовой обтекатель, на пятом Алонсо и Хэмилтон опередили Массу. На шестом круге Феттель сменил резину, вернувшись на трассу седьмым, на седьмом Алонсо опередил Росберга в борьбе за лидерство в гонке.

На восьмом круге Хэмилтон опередил Росберга в борьбе за второе место, Феттель отыгрывал позицию за позицией, обогнав Петрова и Кобаяши – Себастьян проезжал круги гораздо быстрее группы лидеров. На девятом круге Алонсо свернул в боксы, следом механики Скудерии обслужили Массу, на 11-м сменил резину Хэмилтон, и Феттель вернул лидерство.

На 13-м круге Хэмилтон разбил машину после контакта с Кобаяши. Выехал автомобиль безопасности. Группа гонщиков свернула в боксы для смены резины.
[500x315]

Первая десятка за машиной безопасности: Алонсо – Уэббер – Феттель – Масса – Росберг – Сутил – Перес – Петров – Шумахер.

На 17-м круге машина безопасности отпустила гонщиков. Петров обогнал Переса, Росберг – Массу, Феттель – Уэббера. Баттон и Шумахер опередили Переса и Петрова, а на 18-м круге Феттель обогнал Алонсо в борьбе за лидерство и сразу смог оторваться.

Первая десятка на середине дистанции: Феттель – Алонсо – Уэббер – Росберг – Масса – Сутил – Баттон – Шумахер – Петров – Перес.

На 23-м круге Баттон опередил Сутила, на 24-м – Массу, а на 26-м – Росберга, поднявшись на пятую строчку. На 29-м круге Перес остановил машину в боксах.

На 30-м круге Алонсо сменил резину, на 31-м Феттель, Росберг, Масса и Петров провели пит-стоп, на 32-м – Уэббер, Шумахер и Сутил, на 33-м – Баттон и вновь Масса – бразилец вернулся на трассу только 12-м.

На 35-м круге Шумахер опередил Сутила в борьбе за шестую позицию, на 37-м Уэббер опередил Алонсо в борьбе за вторую – пилоты Red Bull Racing возглавили гонку.
[499x319]

Шумахер догнал Росберга, Нико попросили экономить топливо, и Михаэль вышел вперёд. На 42-м круге Баттон опередил Алонсо в борьбе за третье место.

На последнем круге машина Виталия Петрова потеряла скорость, он пропустил Массу, но финишировал девятым.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав седьмую в этом сезоне и 17-ю в карьере победу.

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. С.Феттель Red Bull 1 ч 26.44.893 3
2. М.Уэббер Red Bull + 3.741 2
3. Д.Баттон McLaren + 9.669 3
4. Ф.Алонсо Ferrari + 13.022 2
5. М.Шумахер Mercedes + 47.464 3
6. Н.Росберг Mercedes + 48.674 2
7. А.Сутил Force India + 59.713 2
8. Ф.Масса Ferrari + 1:06.076 3
9. В.Петров Lotus Renault + 1:11.917 2
10. П.Мальдонадо Williams + 1:17.615 2
11. П.ди Реста Force India + 1:23.994 2
12. К.Кобаяши Sauber + 1:31.976 2
13. Б.Сенна Lotus Renault + 1:32.985 3
14. Я.Трулли Team Lotus + 1 круг 2
15. Х.Ковалайнен Team Lotus + 1 круг 3 Читать далее...

30 минут до старта: Комментарий Мартина Уитмарша

За полчаса до старта Гран При Бельгии ситуацию комментировал руководитель команды McLarem Мартин Уитмарш…

Мартин Уитмарш: «Нельзя выиграть гонку, не рискуя. Льюис стартует с первого ряда и имеет хорошие шансы на победу. Он будет рисковать, и весь вопрос в том, чтобы делать это в нужной степени. Если получится хорошо стартовать, можно будет побороться в первом повороте, если нет - придется защищать свои позиции в первых поворотах. Но он отличный пилот, и сейчас пребывает на пике формы».

В McLaren работает Хироши Имаи, японский инженер, прежде занимавший высокий пост в Bridgestone, Уитмарш комментировал его функцию: «Да, он очень сильно помогает нашей команде, поскольку отлично разбирается в шинах. Думаю, у многих команд есть подобные эксперты, но здесь, в Спа, этот вопрос особенно важен.

У нас было совсем мало времени, чтобы поработать на сухой трассе. Но Хироши помог найти наилучшие настройки в такой ситуации. Имея такого сотрудника, мы можем быть уверены в своих силах. Хотя на такой трассе и в такой ситуации никто не может чувствовать себя абсолютно комфортно.. Именно поэтому в паддоке с самого утра такая активность. Надеюсь, нас ждет хорошая гонка, ни у кого не будет проблем с шинами. Мы рассчитываем на поединок с Red Bull - посмотрим, получится ли выиграть».