Смотреть это видео

.

Смотреть это видео

.

Льюис Хэмилтон: "Я с оптимизмом жду продолжения"

В пятницу Льюис Хэмилтон возглавил протокол первой сессии и занял третью строчку во второй, правда, уступив Себастьяну Феттелю больше семи десятых. Комментируя итоги дня, британец говорил о своих ожиданиях…

Вопрос: Льюис, как вы оцениваете итоги пятницы?
Льюис Хэмилтон: Жарко, но я получил огромное удовольствие. Мне нравится эта трасса, я люблю здесь выступать, хотя день не был простым.

В первой сессии мы были быстры, а во второй я много уступил Себастьяну. На длинных сериях кругов есть проблемы с задними шинами - они слишком быстро изнашиваются. Очевидно, в этой области нам нужно добиться прогресса.

Оценивать результаты сложно, иногда в пятницу мы оказываемся быстрее всех, а в субботу проигрываем. Отставание от Феттеля слишком велико, вероятно, он будет быстрее и в квалификации. Впрочем, сегодня команды работали по разным программам, с разным количеством топлива. Возможно, завтра мы сможем навязать борьбу лидерам, но для этого нужно прибавить.

Я по-прежнему с оптимизмом жду продолжения уик-энда. Надеюсь, в субботу мы сможем более эффективно использовать шины, но жаловаться не на что – мы в группе лидеров.

Вопрос: Какие факторы будут ключевыми для победы в Сингапуре?
Льюис Хэмилтон: Чистая скорость и позиция в квалификации. В прошлом году на примере Алонсо и Феттеля мы ещё раз убедились в том, что обгонять здесь невозможно. Они всю дистанцию ехали друг за другом, но Себастьяну так и не удалось выйти вперёд.

Кроме того, здесь важно уметь беречь шины, а для этого нужны эффективные настройки. Думаю, для нас минимум – три пит-стопа, по крайней мере, такое впечатление сложилось сегодня.

Я не знаю, по какой программе работали в Ferrari, но они были невероятно быстры на длинной серии кругов. На этой трассе 10 кг топлива приводят к потере трёх десятых, я не знаю, сколько топлива было у них, но очень надеюсь, что баки были пустыми, иначе бороться с Ferrari будет очень сложно.

В любом случае, в субботу нам нужно добиться прогресса, прежде всего в работе с резиной. Из-за быстрого износа задних шин машину через несколько кругов начинает сносить в сторону в поворотах, и в какой-то момент резина резко теряет сцепление, что может привести к вылету.

Вопрос: Ещё один важный фактор в Сингапуре – эффективность тормозов. У вас не было проблем?
Льюис Хэмилтон: Нет, с тормозами всё в порядке.

Вопрос: Вас не утомляет жара и высокая влажность?
Льюис Хэмилтон: Я серьёзно готовился к этой гонке, много тренировался. Думаю, журналистам приходится тяжелее (смеётся).

Вопрос: Что вы думаете о проблемах с поребриками?
Льюис Хэмилтон: С поребриками всё хорошо, но в некоторых местах вылезли болты, которые крепят их к асфальту – в результате пострадали некоторые машины, а на выходе из 3, 13 и 14 поворотов отлетели и элементы поребрика. Некоторые гонщики этим воспользовались, изменив траекторию и используя участки, где прежде не могли проехать без потери скорости.

Вопрос в том, поставят ли их вновь, или снимут совсем. Сначала я выбирал траектории, как будто все поребрики на месте, если в итоге их не будет, можно снять ещё пару десятых на круге. Посмотрим, какой окажется финальная конфигурация.

Вопрос: Как вы считаете, гонщик должен быть агрессивен?
Льюис Хэмилтон: Думаю, нужен баланс. Я агрессивен не потому, что хочу повергнуть кого-то опасности, а потому, что моя машина порой недостаточно быстра. Когда я гонялся в картинге, мой первый карт был медленным, поэтому приходилось рисковать, чтобы выигрывать. Сейчас ситуация чем-то похожа.

Хэмилтон: "Я ехал так, словно поребрики все еще на месте"

Британский пилот McLaren Льюис Хэмилтон показал лучшее время в первой тренировке Гран При Сингапура, но во второй сессии все оказалось несколько сложнее. Не обошлось без проблем и у его напарника Дженсона Баттона, которого подвела задняя передача...

Льюис Хэмилтон (1-й/3-й): «В первой тренировке мы были быстры, но во второй отставание от соперников возросло, а у нас начались проблемы с задними шинами. На некоторых участках трассы из поребриков торчали болты – они могли серьезно повредить машины. В паре мест, в том числе, 13-м и 14-м поворотах, поребрики убрали вовсе, потому кое-кто воспользовался дополнительными участками асфальта.

Пока мы не знаем, вернут их завтра или нет, потому я по ходу сессий использовал такие траектории, словно они все еще на месте. Если в итоге поребрики решат не возвращать, это принесет нам пару десятых, так как можно будет ездить там же, где и все остальные.

В любом случае, обязательно нужно добиться от машины улучшения – мы несколько изменим настройки. Завтрашняя квалификация будет очень важна, потому что в этой гонке хорошая стартовая позиция играет огромную роль. Для этого нужно будет внимательно следить за состоянием шин. Мы внесем изменения, которые должны уменьшить скольжение задней оси, это позволит повысить ресурс резины».

Дженсон Баттон (5-й/10-й): «Во второй сессии я заблокировал колеса перед 14-м поворотом, но едва избежал контакта с барьером. Включив заднюю передачу, я начал медленно отъезжать назад, но затем трансмиссия отказала. Чтобы проехать вперед, у меня просто не было достаточного места, потому я постарался снова «найти» заднюю – но ничего не вышло. Когда машину доставили в боксы, мы изучили коробку передач – и сейчас она вновь в работоспособном состоянии.

Мне удалось поездить только на более жесткой резине, и пока что настройки выглядят не самым лучшим образом. Жаль, что не удалось совершить побольше кругов, так как ситуацию можно было изменить к лучшему. В любом случае, у нас уже есть идеи относительно завтрашнего дня – уверен, нам удастся добиться прогресса.

Полагаю, в гонке у всех возникнут определенные сложности с шинами – они очень быстро перегреваются. Ситуация непростая, но все в одинаковых условиях».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «И для Льюиса, и для Дженсона день сложился непросто. Льюис был быстр в первой сессии, но остался не слишком доволен настройками машины после второй. Нам нужно внимательно изучить вопрос износа задней резины – уверен, мы сможем найти решения, позволяющие улучшить ситуацию.

Дженсону мешала избыточная поворачиваемость, к сожалению, еще в начале второй тренировки он заблокировал колеса и едва не врезался в ограждение. Поскольку трасса очень узкая, развернуться было негде, а с включением задней передачи возникли сложности. Он не смог развернуть машину в нужном направлении и вынужден был прервать сессию.

Мы изучили неисправность и устранили её. Все же, это очень досадный эпизод, так как Дженсону не удалось полностью выполнить сегодняшнюю программу».

Льюис Хэмилтон: "Я предпочитал помалкивать…"

Льюис Хэмилтон признает, что после Гран При Италии сознательно не стал развивать тему излишне агрессивной манеры пилотирования, которую избрал Михаэль Шумахер, защищавшийся от атак британца.

В Монце Льюис действительно тщательно избегал вопросов о тактике Шумахера, хотя было ясно, что он явно недоволен. Впрочем, удивляться такой сдержанности не приходится, учитывая, что порой отношения Хэмилтона с прессой складывались не лучшим образом.

«Я был расстроен, поскольку в гонке не смог добиться более высокого результата, – цитирует Хэмилтона британский журналист Адам Купер. – Но предпочел помалкивать. И правильно сделал, это мне помогло спокойно провести пару последних недель. Проблем было не слишком много».

Отвечая на вопрос, была ли это сознательно избранная тактика, Льюис добавил: «Вы, журналисты, все время спрашиваете меня, какие уроки я извлёк, и в тот день один из таких уроков я смог применить на практике.

У меня очень горячий темперамент, и, думаю, я всегда говорю открыто и прямо и не боюсь высказывать то, что у меня на душе. Но это может быть использовано против меня. И в тот момент, в Монце, я смог сдержаться. В жизни надо уметь себя контролировать».

Когда Льюиса спросили, насколько это сложно, он ответил: «Если кто-то бьет вас по лицу, трудно ли удержаться, чтобы не дать сдачи? Если вы не из пугливых, то в школьные годы сдерживаться было сложно».

Льюис также подчеркнул, что, хотя практически выбыл из борьбы за титул, это обстоятельство его не огорчает: «Никакого расстройства нет. Огорчаюсь только из-за команды, ведь в этот уик-энд сезон, по сути, может закончиться.

Мы бы хотели быть лидерами в обоих зачетах чемпионата, ради этого мы трудились весь год, но вышло по-другому, и в следующем году надо просто лучше работать».

Хэмилтон весьма высоко отозвался о Себастьяне Феттеле, фактически обеспечившим себе второй титул: «Думаю, в этом году он выступает просто великолепно. Все гонки, кроме одной, он закончил на первом или втором местах. Очень стабилен, прекрасно подготовлен психологически, его отличает исключительный профессионализм. Он делает очень мало ошибок, а те две, которые Себастьян допустил, обошлись ему не так уж дорого. Так что снимаю перед ним шляпу: он добился фантастических успехов».

Успехи Феттеля вызывают уважение и у Дженсона Баттона: «В прошлом году я говорил, что он вряд ли станет чемпионом, поскольку допустил слишком много ошибок. Это мое мнение, хотя Себастьян, конечно, со мной не согласится. Но в этом году он действительно выступает очень сильно.

Дело не столько в его скорости: у него намного меньше промахов, он очень уверен в своей RB7. Нельзя стать чемпионом за рулем плохой машины, но Себастьян располагает отличной машиной и идеально справляется со своей работой».

McLaren: Мы не откажемся от услуг Mercedes еще очень долго

Управляющий директор команды McLaren Джонатан Нил заявил, что все разговоры об отказе его конюшни от услуг мотористов Mercedes являются просто слухами.

"Даже после вступления в силу нового регламента на двигатели мы не изменим своего поставщика и многолетнего партнера, - сказал Нил в интервью ESPN. - Мы будем продолжать тесное сотрудничество с Mercedes. Они никогда не подводили нас, мы в свою очередь всячески идем навстречу им. Это обоюдовыгодный союз. Много разговоров в последнее время ведется вокруг того, что у немецкой компании появилась своя конюшня. Но я уверяю вас, что это не помешает нашему сотрудничеству. Наоборот, у Mercedes появится больше шансов стать лучшей в чемпионате".

Жак Вильнев: Зря критикуют Хэмильтона, он делает гонки интересными

Экс-пилот Формулы-1 и чемпион сезона-1997 Жак Вильнев высказался в защиту пилота команды McLaren Льюиса Хэмильтона, который в последнее время не успевает отбиваться от критики в свой адрес.

"Зря Хэмильтона обвиняют в излишней агрессии, - сказал Вильнев. - Лучше в гонках было бы побольше таких пилотов, чем таких, которые предпочитают двигаться прямолинейно, боясь лишний раз рискнуть. Льюис делает гонки интереснее, он повышает рейтинги этого шоу. Да, он не всегда прав, обвиняя в своих ошибках других пилотов, но в целом Льюис хорошо вписывается в современную Формулу-1".

В McLaren не спешат отказываться от борьбы

Ощутимое преимущество Себастьяна Феттеля над соперниками уже свело на нет интригу в личном зачете 62-го чемпионата Ф1, да и в Кубке Конструкторов преимущество Red Bull Racing выглядит весьма внушительно. Ближайшие соперники, представители McLaren, уступают подопечным Кристиана Хорнера 126 очков. Однако, в шести оставшихся гонках теоретически можно заработать в два с лишним раза больше – 258 зачетных баллов. Потому в Уокинге нацелены продолжать чемпионскую гонку.

Об этом рассказал по ходу телефонной пресс-конференции управляющий директор британской команды Джонатан Нил: «У нас в активе несколько побед, порой мы в состоянии навязать борьбу на самом высоком уровне – и рассчитываем выступать именно так до самого конца сезона. Конечно, нам бы очень хотелось оказаться в ситуации, в которой сейчас пребывает Себастьян Феттель. Потому наша задача – как можно лучше выполнить свою работу, ведь звание вице-чемпионов едва ли порадует нашу команду.

Мы не чувствуем уныния, упадка или чего-то подобного – и нацелены еще до начала следующего сезона одержать несколько побед. На наш взгляд, шесть предстоящих гонок – это шесть шансов выиграть. Именно ради этого мы выступаем в Ф1, и пока что слишком рано сбрасывать нас со счетов».

Нил также отметил, что в Уокинге уже всерьез работают над машиной для следующего сезона, но – в отличие от Ferrari – британцы параллельно продолжают совершенствование нынешнего шасси: «Мы намерены начать новый сезон с машиной, которая с самого начала окажется быстрой и надежной. Разумеется, сезон очень протяженный, и нам приходится распределять силы, так как невозможно вплоть до конца ноября заниматься на все 100% только актуальной программой этого сезона, не уделяя внимания следующему.

Также я уверен – что бы на этот счет ни говорили в Ferrari, – что большая часть доработок, которые мы осуществляем с нынешней машиной, будет полезна и в 2012 году. Правила изменятся не слишком сильно, потому вполне возможно добиться от текущей машины дополнительной скорости, создав полезные наработки для нового сезона».

В McLaren не собираются отказываться от моторов Mercedes

Нынешний контракт между McLaren и Mercedes на поставку двигателей рассчитан до 2015 года – и будет выполнен. В этом не сомневается управляющий директор команды Джонатан Нил, комментировавший ситуацию во время телефонной пресс-конференции.

В свете изменения регламента командам очень важно наладить партнёрские отношения с производителями моторов. Red Bull Racing недавно подписала пятилетний контракт с Renault, в Ferrari и Mercedes GP разрабатывают двигатели самостоятельно. Это и послужило поводом для слухов о возможном переходе McLaren в лагерь другого производителя. Однако Нил развеял их.

«Я не стану обсуждать детали нашего контракта, но могу совершенно точно гарантировать наше стремление продолжать сотрудничество с Mercedes-Benz, в том числе и после перехода на новое поколение моторов, – заявил он. – Они наши партнеры, нам нравится работать с ними, и я бы хотел, чтобы так продолжалось еще много лет».

Более того, управляющий директор уверен, что штутгартская компания одинаково подходит к работе с McLaren и Mercedes GP: «Предположения о том, что они уделяют нам меньше внимания, некорректны. У нас долгая история отношений, мы хорошо знаем тех, кто работает в Бриксуорте на фабрике по производству моторов Mercedes-Benz, и вместе мы – хорошая команда.

Мы рассчитываем очень тесно взаимодействовать в приготовлениях к 2014 году и уже ведем эту работу. Как для нас, так и для них самое важное – добиться, чтобы моторы Mercedes были самыми хорошими, и мы как можно лучше подготовились к 2014 году. И у меня нет ощущения, что мы находимся в невыгодном положении или не имеем доступа к последним разработкам.

Думаю, что порой, когда люди смотрят на McLaren Group в целом и на то, как совершенствуется платформа для дорожных машин, у них могут возникать всевозможные вопросы относительно путей совершенствования силового агрегата. Но мы не должны смешивать это с программой подготовки двигателей для Ф1. У нас есть первоклассный партнёр, Mercedes-Benz, и мы ожидаем очень эффективного взаимодействия с ним».

Отвечая на вопрос, есть ли у McLaren гарантии, что нынешняя паритетная ситуация не изменится в будущем, Джонатан Нил сказал: «У нас нет в этом отношении никаких опасений. Самое главное, к чему стремимся мы, Mercedes GP и компания Mercedes-Benz High-Performance Engines – создать к 2014 году самый лучший мотор. И тот факт, что свой технический вклад в эту работу внесем и мы, и другие партнеры, лишь делает этот проект еще сильнее».
[500x318]

Льюис Хэмильтон: Семья мешает пилоту, хотя есть и исключения


Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон заявил, что для пилота важно быть холостым, поскольку, имея семью, ты боишься рисковать.

"Я очень люблю рисковать собой, - рассказал Хэмильтон о своем отношении к риску. - Мне очень нравится это щекочущее чувство предела, когда одно неверное движение может оборвать и закончить все. Мне кажется, что раньше в Формуле-1 были только такие пилоты. Это качество присуще всегда только самым лучшим, которые не боятся исследовать эту грань и, находя ее, получают от этого истинное удовольствие.

Если у пилота есть семья, то он непременно будет меньше рисковать. Как-то Култхард признался мне, что после того, как у него родился сын, он стал более осторожно вести болид, чтобы на следующий день получить возможность увидеть своего ребенка. Я понимаю это, поэтому не хочу заводить семью? По крайней мере, пока.

Однако есть и исключения из правил. Взять даже Шумахера и его последнюю борьбу со мной, это было на грани и довольно продолжительный отрезок гоночной дистанции. Если он до сих пор не боится грани, то это у него в крови. А если это он пилотирует с присущей семьянинам осторожностью, то как бы он сражался на трассе, ни будучи женат?".

Льюис Хэмильтон против электрической Формулы-1

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон высказался категорически против введения в Формулу-1 электродвигателей, заявив, что как только это новшество вступит в силу, он уйдет из королевских гонок.

"Я не хочу гонять на болидах, которых не слышно, - сказал Льюис. - Если ФИА все же решится так кардинально изменить Формулу-1, то меня в ней не будет. Понимаете, для меня, как и для других пилотов этой серии, важно слышать двигатель, чувствовать, как он живет у тебя за спиной. Мы обожаем запах топлива и масла, без этих составляющих я не вижу гонок.

Но при этом я во всем поддерживаю зеленых. Мой дом полностью оборудован "чистыми" зелеными технологиями: на крыше стоят солнечные батареи и я полностью независим от электроснабжения городом. Более того, мой дом отапливается теплом самой земли - геотермальные технологии. В моем гараже есть машина-гибрид. Но это повседневная жизнь, и это нормально. Гонки - совсем другое. Зрители хотят слышать рев, чувствовать запах резины, выхлопов, масла. Убери все это, и автоспорт умрет".

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Хэмилтон: Быстрых пилотов отличает готовность рисковать

В этом сезоне многие критиковали стиль пилотирования Льюиса Хэмилтона. Хотя британец говорил, что постарается избегать неприятностей, он не собирается менять свой стиль и считает, что быстрых пилотов отличает готовность рисковать...

Льюис Хэмилтон: «Думаю, раньше гонщики больше рисковали жизнью. Мне бы хотелось пилотировать машину в то время. Не знаю, почему, но я всегда был таким и рисковал больше других. Нет, я не ставил под угрозу чужие жизни – я просто хотел добиться большего.

Иногда большая готовность пойти на риск – это то, что отличает быстрых пилотов. Обычно гонщики старшего поколения, иногда те, у которых есть семьи, становятся более осторожными.

Когда я был ребёнком, Дэвид Култхард сказал мне: «Я не хочу слишком много рисковать, ведь я хочу быть уверенным в том, что на следующий день увижу своего ребенка». Он стремился стать более осторожным, и, возможно, это естественно. Я всё ещё молод и пока не окажусь в подобной ситуации, не смогу сказать, что произойдёт, когда у меня появится семья. До этого еще далеко».

Отвечая на вопрос об итальянском гонщике Moto GP Марко Симончелли, которого в этом сезоне многие критиковали за стиль пилотирования, Хэмилтон согласился с тем, что они похожи.

«Очевидно, он талантливый гонщик, поскольку выступает в этом чемпионате и попал туда благодаря своему стилю, - сказал чемпион 2008 года. - Мне кажется, что в автоспорте существует четкая граница между опасным пилотированием, при котором можно поставить под угрозу чужие жизни и пилотированием на грани. Вы стараетесь не переходить эту границу, но в гонках мы боремся колесо в колесо на скорости в 200 км/ч, поэтому аварии случаются, в какой-то момент возможен контакт между машинами.

Некоторые люди, в том числе гонщики, считают, что я слишком агрессивен на трассе, но я пытаюсь найти границы возможного. Я здесь не для того, чтобы разрушать чью-то гонку, я просто пытаюсь обогнать соперников. Возможно, иногда можно немного уступить, но я не собираюсь полностью менять свой подход, ведь это моя жизнь».

В FIA планируют создать в 2013 году гоночную серию, в которой использовались бы электромоторы, ходят слухи, что в будущем и Формула 1 может перейти на электричеcкий привод, но Хэмилтон не готов участвовать в гонках на таких машинах...

«Надеюсь, к тому времени я уже завершу карьеру, - ответил Льюис. – Я проведу лучшие годы в Формуле 1, а затем займусь чем-то ещё. Я люблю звук моторов: V10, которые у нас были, мне нравятся машины, на которых стоит V8. Я люблю запах топлива в гараже, мне нравится находиться в кокпите, когда эти запахи наполняют машину.

В то же время я очень трепетно отношусь к экологии: в моём доме стоят солнечные батареи. Вместо газа и электричества я использую геотермальное отопление и т.д. У меня гибридная машина, но конечно, обычные машины у меня тоже есть.

Но автоспорт – это нечто особенное. В Формуле 1 этой особенностью является фактор опасности. Кроме того, есть запах и звук двигателей. Если их убрать, спорт станет другим».

Мика Хаккинен: "Философия McLaren – максимализм"

В сентябрьском номере британского F1Racing на вопросы читателей журнала ответил двукратный чемпион мира Мика Хаккинен. Некоторые ответы финна оказались весьма любопытными…

Вопрос: Вы когда-либо думали о возвращении в Формулу 1 в роли руководителя команды?
Мика Хаккинен: Простой вопрос и простой ответ – нет. Руководство командой Формулы 1 – это большая ответственность и чрезвычайно сложная работа. На посту руководителя команды я бы непременно стремился к победе, а значит, должен был бы найти лучших инженеров и конструкторов, лучших спонсоров и гонщиков. При этом, даже если у вас есть все слагаемые, победа не гарантирована. Я бы не смог этого добиться, поэтому даже не хочу пробовать.

Вопрос: Почему карьера Кими Райкконена в Формуле 1 оказалась не слишком продолжительной?
Мика Хаккинен: Я не знаю. Кими довольно долго выступал в Формуле 1 и отлично справлялся со своей работой. Райкконен – талантливый гонщик, просто однажды он понял, что больше не хочет выступать в чемпионате. В Формуле 1 всё подчинено строгим правилам, а Кими, вероятно, хотелось придерживаться собственных принципов. Увидим ли мы его в Формуле 1? Думаю, да – но это только моё мнение.

Вопрос: Вам когда-либо хотелось выступать за Ferrari?
Мика Хаккинен: Меня всегда интересовал технический фактор, а в те годы Ferrari часто имела преимущество в технике, но я полностью посвятил себя McLaren, и мы многого смогли добиться.

Меня всегда интересовало долгосрочное сотрудничество, и Рон Деннис сказал, что сделает всё, чтобы я выступал за его команду, пока буду гоняться. В итоге я выиграл два чемпионских титула. Думаю, если бы я провёл какое-то время в McLaren, а потом перешёл в Ferrari, у меня не было бы двух этих побед в чемпионате.

Единственное, что привлекало меня в Ferrari – возможность лично оценить технические преимущества этой команды, понять, в чём отличается поведение машины на трассе, в каких областях мы уступаем.

Вопрос: Почему команда McLaren не выигрывала Кубок конструкторов с 1998 года?
Мика Хаккинен: Философия McLaren – максимализм. Они хотят, чтобы машина была быстрее, мощнее, конкурентоспособнее – всё должно быть лучшим. Когда вы придерживаетесь такого подхода, люди и машины работают на пределе, поэтому возрастает риск отказа, а если что-то ломается, вы не можете выиграть Кубок конструкторов. Такова причина, но я не думаю, что ситуация будет всегда складываться подобным образом.

Вопрос: Как складывались ваши отношения с Дэвидом Култхардом, ведь порой в McLaren использовалась «командная тактика»?
Мика Хаккинен: У нас отличные отношения, хотя не с самого начала всё складывалось. Он пришёл в чемпионат, когда я уже выступал, Дэвиду казалось, что он с лёгкостью меня опередит, так что на первых порах не обошлось без конфликтов, но потом мы с этим справились. Команда очень помогла, особенно Рон Деннис и Норберт Хауг – они научили нас сообща работать на команду.

Командная тактика? Не думаю, что можно использовать этот термин, ведь многое зависит от деталей. Не всегда команда принимала решения в мою пользу. Знаете, мы и сейчас очень дружим и часто общаемся, когда я приезжаю на гонки. Мы уже не выступаем, у каждого из нас есть семья, но приятно иногда вспомнить прежние сражения.

Вопрос: Чего вам больше всего не хватает после расставания с Формулой 1?
Мика Хаккинен: Знаете, Формула 1 очень облегчает жизнь. Когда вы выступаете в чемпионате, каждый ваш день организован, всегда есть расписание, часть которого – работа с машинами на трассе. Покинув чемпионат, вы должны научиться всё контролировать самостоятельно.

Вопрос: Что вы думаете о возвращении Михаэля Шумахера? Он сможет побеждать?
Мика Хаккинен: Возвращение Михаэля можно рассматривать с разных точек зрения. С одной стороны, это очень смелое решение, особенно с учётом возраста – в сорок лет у вас множество обязанностей, которые нельзя игнорировать, а выступление в Формуле 1 отнимает массу времени. Принять решение о возвращении в гонки не так просто, но таков Михаэль, он не может жить без гонок и получает удовольствие от борьбы.

Сможет ли он снова побеждать? Да, но для этого нужна конкурентоспособная машина. Впрочем, если Нико Росберг будет и дальше выступать столь же успешно, шансы Михаэля невелики. Сначала ему нужно одолеть напарника. Впрочем, всегда есть возможность возникновения нештатной ситуации, которая может помочь.

Вопрос: В своей автобиографии Дэвид Култхард написал, что вы никогда никому не доверяли…
Мика Хаккинен: Думаю, вы его неверно поняли. Я доверял сотрудникам McLaren, поскольку видел, как упорно они работают, чтобы добиться успеха. Я доверял Берни Экклстоуну, который многое сделал для Формулы 1. Я доверял Дэвиду, своему напарнику, хотя были и те, кто, безусловно, не заслуживал доверия.

Вопрос: Вы – официальный посол бренда Johnnie Walker, но, как финн, наверняка предпочитаете водку?
Мика Хаккинен: Нет. Если говорить о крепких спиртных напитках, то я предпочитаю виски.

Льюис Хэмильтон: На трассе в Сингапуре есть все

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон сказал, что трасса Марина-Бэй является его одной из самых любимых, поэтому здесь он твердо намерен победить.

"Мне, правда, очень нравится эта быстрая трасса, которая словно совмещает в себе разные компоненты профилей других автодромов чемпионата, - сказал Льюис. - Тут можно увидеть длинные прямые, скоростные виражи и медленные повороты под 90 градусов. Почти полное отсутствие зон безопасности делают ошибку в Сингапуре недопустимым явлением. Думаю, что в этот раз мы увидим выезд машины безопасности, поскольку я полон уверенности в том, что новички, впервые попавшие сюда, обязательно напортачат.

Перед собой я ставлю одну цель - победить. Мне кажется, что практика не раз показала преимущества наших болидов именно на городских трассах. Надеюсь, что Сингапур не станет исключением. Главное, за время свободных практик найти правильные настройки, а в субботу и воскресенье реализовать весь наш потенциал. Понятно, что за титул я уже не борюсь, но подпортить жизнь Red Bull своими победами намерен".

McLaren Group объявила о сотрудничестве с GlaxoSmithKline

Сегодня McLaren Group объявила о долгосрочном сотрудничестве с одним из мировых лидеров в фармакологической сфере GlaxoSmithKline. Партнерство компаний продолжится до 2016 года и будет охватывать работу с инновациями и высокими технологиями.

McLaren Group поделится с GSK своим опытом в нескольких областях, в частности, в аналитике, стратегическом моделировании, управлении и обработке данных, на основе работы с которыми GSK сможет создавать более эффективные планы и улучшить работу по составлению прогнозов.

Рон Деннис, исполнительный директор McLaren Group: «Сотрудничество между McLaren Group и GSK – это первая совместная работа McLaren с фармакологической корпорацией. Оно представляет собой разноплановое стратегическое партнерство между двумя крупными британскими компаниями.

В частности, наша цель – поделиться с GSK разработанной в Формуле 1 технологией McLaren, процессами и планами действий, чтобы она могла повысить производительность разных подразделений и тем самым опередить своих конкурентов.

Кроме этого, это партнерство станет новой инициативой, которая усилит позиции Великобритании как глобального конкурентоспособного промышленного центра для развития науки, инженерного дела, технологии и исследовательских разработок».

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Сэм Майкл займёт пост спортивного директора McLaren

Команда McLaren подтвердила приглашение технического директора Williams Сэма Майкла на пост спортивного директора. Майкл объявил о своей отставке в начале сезона, но по контракту останется в Williams до Гран При Южной Кореи, а в январе следующего года будет зачислен в штат McLaren.

Сэм Майкл: «Я невероятно взволнован подписанием контракта с Vodafone McLaren Mercedes, вся моя жизнь прошла в гонках, а McLaren – одно из легенд Формулы 1. Я знаком со многими руководителями этой команды и возможность стать одним из членов этого коллектива стала ещё одной причиной подписания контракта. Долгое время я наблюдал и восхищался выступлениями Льюиса и Дженсона, работать с такими гонщиками – это настоящая привилегия.

Я провел одиннадцать сезонов в Williams, у меня множество позитивных воспоминаний об этой работе и я желаю команде всего наилучшего. Однако, в самом ближайшем будущем я на 100% сосредоточусь на работе в Vodafone McLaren Mercedes и сделаю всё, чтобы команда как можно чаще надевала красные победные футболки».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «От имени всех сотрудников Vodafone McLaren Mercedes я рад приветствовать Сэма в качестве одного из ключевых сотрудников нашей команды. Я уверен, он отлично сработается с руководством технического отдела, который – я в этом убеждён, теперь станет самым сильным в Формуле 1
[500x318]

Мартин Брандл о борьбе Хэмилтона и Шумахера

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор BBC Мартин Брандл проанализировал события Гран При Италии в авторской колонке на сайте компании, подробно остановившись на продолжительной дуэли Льюиса Хэмилтона и Михаэля Шумахера…

Мартин Брандл: «Пока основные соперники боролись и сталкивались друг с другом, Себастьян Феттель уверенно мчался к победе, которая практически гарантировала ему второй титул за шесть Гран При до конца сезона. Себастьян был очень эмоционален на подиуме, глядя на многотысячную толпу благодарных и, возможно, несколько разочарованных болельщиков.

Феттель – решительный и умный гонщик, требовательный к себе и команде, но его слёзы на подиуме говорят о том, что он – не «машина» для побед, а некоторое ребячество и открытый характер делают его одним из самых приятных собеседников в паддоке. Я никогда не понимал тех, кто считает, что он способен побеждать только при старте с поула и только за рулём самой быстрой машины.

Фернандо Алонсо едва не вытеснил его с трассы на скорости более 320 км/ч в Curva Grande. На пресс-конференции после финиша испанец признал, что действовал слишком жёстко, и принёс извинения. Думаю, он всё ещё переживает по поводу событий двухнедельной давности, когда напарник Феттеля Марк Уэббер эффектно обогнал его в Eau Rouge. Извинений оказалось недостаточно, после гонки Феттель официально попросил стюардов рассмотреть обстоятельства этого инцидента.

Удивительно, что их не попросили прокомментировать оборону Михаэля Шумахера от атак Льюиса Хэмилтона. Один из стюардов после финиша сказал мне, что расстроен – по ходу гонки его никто не консультировал, а у него было очень смутное представление о том, что такое "блокировка". Я спросил директора гонки Чарли Уайтинга, могут ли стюарды консультироваться в таком случае, он ответил: «Безусловно».

Произошло вот что. Центр контроля за гонкой предупредил Mercedes GP, а Росс Браун дважды по радио обратился к Шумахеру, чтобы он оставлял Хэмилтону больше места. Михаэль действовал агрессивно, правила запрещают гонщикам вытеснять соперника с трассы. Такие инциденты обязательно должны разбираться, как в случае с Алонсо и Феттелем, так и в ситуации с Шумахером и Хэмилтоном.

Разбирая обстоятельства инцидента, стюарды имеют максимум информации – точную траекторию машин по данным GPS, телевизионную картинку со всех камер, что позволяет проанализировать последовательность действий гонщиков. По одной картинке, которая передаётся в телевизионном эфире, невозможно дать объективную оценку.

Есть общепринятые нормы поведения на трассе, в соответствии с которыми при защите позиции гонщику разрешено предпринять лишь один манёвр, хотя это понятие трактовать сложно – гонщики смещаются перед точками торможения и поворотами, или просто пытаясь вывести соперника из «воздушного мешка» позади своей машины. У Хэмилтона были проблемы с этим в Малайзии, когда он четыре раза менял траекторию перед Алонсо.

Михаэлю повезло, что он избежал наказания – некоторые манёвры были весьма сомнительными – во время торможения в Ascari, попытки выпихнуть Хэмилтона на траву в Curva Grande и очевидной двойной смены траектории между второй шиканой и первым Lesmo.

Стоит отметить, что Дженсон Баттон смог опередить их обоих за несколько поворотов, а Хэмилтон всеми действиями хотел доказать, что для него главный приоритет – финишировать в гонке.

Бывает, что вы чувствуете какой-то психологический барьер, когда едете за каким-то конкретным гонщиком. Мне это хорошо знакомо, и я знаю, каково быть жертвой манёвров Шумахера. Я был его напарником, когда в Венгрии’92-м он жёстко выдавил меня на траву.

Итак, моя точка зрения:

Применялись ли правила, регламентирующие действия гонщиков, системно и последовательно? Нет.

Штрафовали ли гонщиков за меньшие нарушения, чем у Михаэля? Да.

Штрафовали ли Хэмилтона за меньшие нарушения? Да.

Оштрафовал бы я Шумахера в гонке, учитывая увиденное по телевизионной картинке? Нет. Все любят интересную борьбу, в которой гонщики действуют жёстко, но в этом случае стоило бы вынести официальное предупреждение.

В прямом эфире я сказал, что Михаэль очень точно позиционирует машину при обороне, но его последующие манёвры переходят пределы допустимого.

Почему блокировка так опасна? В младших сериях она порой приводит к гибели гонщика или вылету машины в те зоны, где могут быть маршалы или зрители».