Глава McLaren: Все критикуют Льюиса, но не команда

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что его команда, весь персонал полностью доверяют Льюису Хэмильтону и поддерживают даже тогда, когда на него со всех сторон льется критика.
"За последние дни я много наслышался разных высказываний в адрес Льюиса, - сказал Уитмарш. - Пилот, который не боится рисковать в любой ситуации и на любой трассе, очень ценен для Формулы-1. Многие критикуют моего пилота, даже не зная, что это такое - маневрировать на скорости в 250 км/ч. Я не говорю уже про атаки и обгоны. В ситуации с атакой на Массу Льюису не хватило совсем немного места и это нормально, поскольку на трассе в Марина-Бэй очень сложно атаковать, не чиркнув при этом стену. В любом случае, Хэмильтон понес свое наказание и извлек определенный урок.

Кроме того, вся команда поддерживает Льюиса и верит в его силы и способности. Даже когда его гонка складывается не лучшим образом, мы стараемся всячески приободрить его, ведь мы одна команда и работаем на одну цель".
[500x334]

Льюис Хэмильтон: Я не зол за прерванное интервью

вью Столкновения между пилотами команд Ferrari и McLaren Фелипой Массой и Льюисом Хэмильтоном продолжились на Гран-При Сингапура, где Льюис, атакуя Массу, сломал себе переднее антикрыло об заднее правое колесо болида бразильца.

После испорченной гонки Фелипе подбежал к дающему интервью Льюису и, похлопав того по плечу, выкрикнул: "Отличная работа! Молодец! Продолжай в том же духе и выиграешь немало титулов". Спустя несколько дней после гонки Хэмильтон дал свой комментарий этой словесной перепалке.

"Столкнувшись с Массой в гонке, я сдержал себя в руках и постарался финишировать на как можно более высокой позиции, - сказал Хэмильтон. - После гонки, когда ко мне подбежал Фелипе и стал вызывать меня на конфликт, я также сдержал себя, поскольку понимал его разочарование".

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

		[показать]

Читать далее...

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

ТЕРМИНОЛОГИЯ F1

Аквапланирование - (аквапланинг) эффект при котором машина теряет сцепление с полотном из-за большого количества воды, при этом протектор покрышки не успевает вытеснить чрезмерное количество воды из-под колеса вследствие чего пятно касания покрышки с полотном резко уменьшается.

Активная подвеска - пpогpаммно-аппаpатный комплекс, управляющий дорожным просветом в процессе движения автомобиля с помощью гидравлических приводов, встроенных в подвеску. Это упрощает управление (реакция на pуле меньше зависит от неровностей трассы), увеличивает безопасность и пpижимную силу (запрещена регламентом FIA).

Алебарда - (или "леденец") - длинный шест, который держит механик во время пит-стопа перед гонщиком с указаниями "Stop" и "1st gear" (1-ая передача). Служит своего рода сигналом для пилота о завершении работы всех механиков, при поднятии алебарды пилот может стартовать с пит-лейн.

Антикрыло - важный элемент аэродинамики гоночного болида. В полной противоположности с крыльями самолёта (что следует из названия) обеспечивают не подъёмную, а прижимную силу, которая позволяет проходить повороты с большей скоростью.

Апекс - ближайшая точка нахождения болида в повороте к внутренней кромке трассы.

Апелляция - любая команда может подать апелляцию в FIA на любое суждение, которое они считают незаконным.

Аэродинамика - наука о силах, действующих на обтекаемое газом тело. Применительно к Формуле-1 - одна из главных наук, используемых при проектировании болидов. Конструктор, проектируя болид, пытается добиться компромисса, между аэродинамическим сопротивлением болида и прижимной силой. Также нельзя забывать про охлаждение двигателя. Воздуха, попадающего в двигатель должно быть достаточно для того, чтобы двигатель не "задыхался" на медленных трассах, но не слишком много, чтобы не ухудшать аэродинамическое сопротивление.

Аэродинамическая труба - установка, используемая для искусственного моделирования потока воздуха, обтекающего болид, для исследований в области аэродинамики болида.

Аэродинамический мешок - разряженный поток воздуха от впереди идущего болида, в который попадает позади идущий болид при максимальном приближении.

Амортизатор - связывает рычаги подвески с кузовом автомобиля. Гоночный амортизатор гораздо жестче тех, что стоят на дорожных машинах, - поскольку дорожный просвет автомобиля Ф-1 очень мал.

Балласт - дополнительный вес, который дополняет вес болида до минимального (600 кг). Помогает добиться лучшего баланса в зависимости от мест его расположения.

Баланс тормозов - пилоты могут изменять в процентном соотношении тормозное усилие между передними и задними тормозами. Как правило, большая часть тормозного усилия выдвигается на передние тормоза.

Бокс - гараж команды Формулы-1. Помещения, расположенные на пит-лейн, в которых во время Гран-При располагаются болиды, а также храниться все оборудование команд.

Болид - гоночный автомобиль. В данном случае автомобиль Формулы-1.

Большой шлем - выигранная квалификация, гонка, поставленный быстрый круг и лидирование от старта до финиша.

Быстрый круг - самый лучший круг поставленный гонщиком во время гонки.

Внешний радиус - траектория, проходящая ближе к внешней кромке поворота.

Внутренний радиус - траектория, проходящая ближе к внутренней кромке поворота.

Выхлопные коллекторы - служат для отвода выхлопных газов из двигателя.

Ворм-ап (Warm-up) - тренировочная сессия.

Верхний воздухозаборник и воздушный фильтр - первый "ловит" воздушный поток над головой гонщика и направляет его в систему питания двигателя. Второй очищает этот поток от посторонних частиц. Форма воздухозаборника существенно влияет на характеристики двигателя, - поскольку наддув в современной Ф-1 запрещен.

Воздухозаборник - специальное отверстие, служащее для забора воздуха для охлаждения двигателя. Так же существуют воздухозаборники для охлаждения тормозов.

Гравийная ловушка - находится за пределами трассы и служит для максимально возможного гашения скорости болида при вылете с трассы.

Гран-При (Grand Prix) - в буквальном переводе - большой приз. Название этапа чемпионата мира.

"Грязная" траектория - часть трассы вне накатанной траектории движения болидов.

Двигатель - "Сердце" машины, которое, кроме того служит и продолжением ее "позвоночника". Восемь цилиндров (с 2006 года), 2,4 литра рабочего объема, более 800 лошадиных сил и примерно 40 - 50 кг топлива на 100 км. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, коленвал стальной, шатуны из титана. За минуту может выдать свыше 19000 оборотов.

Дефлектор - аэродинамический элемент, предназначенный для упорядочивания воздушного потока перед боковым воздухозаборникам.

Днище и дифузор - обеспечивают до 40% прижимной силы.

Дождевая резина - резина для дождевой гонки со специальным рисунком протектора.

Дозаправка - Во время гонки болиды заезжают на пит-стоп, чтобы пополнить запасы горючего. Одновременно производится и замена резины (с Читать далее...

Хэмилтон не нашёл подход к новому регламенту?

Известный британский журналист Марк Хьюз рассуждает о причинах многочисленных инцидентов с участием Льюиса Хэмилтона в этом сезоне...

Марк Хьюз: «Почти после каждой гонки мы обсуждаем очередной инцидент с участием Льюиса Хэмилтона. В пятилетней карьере Льюиса ещё не было сезона, в котором он бы ошибался так часто, и многие сейчас пытаются отыскать причину. Кто-то считает, что она носит психологический характер - Хэмилтон расстроен тем, что машина вновь не позволяет бороться за титул. Возможно, дело в другом.

Ключевые факторы сезона - появление DRS, возвращение KERS и быстрый износ резины могли просто не подойти к инстинктивному подходу Хэмилтона. Возможно, те же качества, которые в прошлом принесли ему статус лучшего специалиста по обгонам - когда обгонять было гораздо сложнее - сегодня стали источником проблем.

С начала 90-х в Формуле 1 шла работа над увеличением числа обгонов. Многие годы лишь нескольким гонщикам удавалось стабильно обгонять - в первую очередь можно вспомнить Айртона Сенну, Найджела Мэнселла и Хуана-Пабло Монтойю - им удавалось лучше других контролировать динамику машины. Хэмилтон тоже в их числе.

Хороший пример - атака на Кими Райкконена в первой шикане Монцы в 2007-м. Это зона самого серьёзного торможения в календаре чемпионата - невероятное снижение скорости для машин, настроенных на минимальную прижимную силу. Хэмилтон выскочил из воздушного мешка позади машины Райкконена так поздно, что застал финна врасплох - Кими пришлось пропустить Льюиса по внутреннему радиусу. 



Скорость машины Хэмилтона в тот момент была слишком велика для этого поворота, но Льюис намеренно спровоцировал избыточную поворачиваемость, чтобы её погасить. Возможно, это самый яркий пример его уникальной способности найти варианты атаки, которые не видят другие. Он находил и использовал их с первых Гран При.

Теперь этот фактор стал проблемой. Сегодня обгонять гораздо легче - любой может опередить любого, если резина у соперника в худшем состоянии и можно использовать DRS. Теперь это - тактическая игра. Хороший пример - продолжительная дуэль Хэмилтона и Шумахера в Монце, когда атаки Льюиса были нейтрализованы защитой немца, а Баттон быстро вышел вперёд за счёт того, что на его машине резина была в лучшем состоянии, чем у Шумахера.

В Сингапуре Льюис неудачно атаковал Массу, он задел машину Фелипе, недооценив положение передней части машины. Если бы он просто подождал с атакой, то на следующем круге мог выйти вперёд, используя DRS и KERS. 

Есть ощущение, что чем хуже ситуация, тем усерднее действует Хэмилтон, и тем хуже у него получается. Вероятно, ему нужно переосмыслить ситуацию и понять, как действовать более эффективно в изменившихся реалиях Формулы 1».

Ален Прост: Хэмильтону нужен строгий менеджер

Экс-пилот Формулы-1 и четырехкратный чемпион мира Ален Прост, к мнению которого стоит прислушаться каждому пилоту, сказал, что проблема Льюиса Хэмильтона в избыточной вспыльчивости, которую должен умерить строгий менеджер.

"Хэмильтон довольно талантливый пилот, - прокомментировал свою точку зрения Прост. - Но его агрессия и вспыльчивость приводят к ошибкам на трассе и в жизни. Ему нужен строгий менеджер, который остудит пыл горячего парня и поможет развить его талант".

Глава McLaren: Мы все держимся за эту соломинку

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что пока сохраняются математические шансы на победу в чемпионате, они попробуют побороться за победу.

"Я согласен со всеми, что особого смысла надеяться на чудо нет, - прокомментировал ситуацию в чемпионате Уитмарш. - Но мы все еще держимся за эту соломинку в одно очко. Red Bull очень быстры, но и мы прибавили в последних гонках. Как знать, может в Сузуке Баттон финиширует впереди Феттеля? Наше преимущество в излишней уверенности своих оппонентов, которые уже все приготовили для празднования чемпионского титула в Сингапуре. Мы постараемся сделать все для того, чтобы в Сузуке оказаться самыми быстрыми. Возможно, в этом нам поможет погода. Главное, не допускать ошибок, которые будут дорого стоить".

Смотреть это видео

.

Льюис Хэмилтон: "Дженсон в отличной форме"

На мероприятии в Бангалоре Льюис Хэмилтон говорил о ситуации в чемпионате, признав, что Дженсон Баттон в этом году лучше справился со своей работой…

Льюис Хэмилтон: «Мне нужно почувствовать уверенность и добиться большего, чем в четырёх последних гонках. Дженсон в отличной форме, в этом сезоне он лучше справляется со своей работой, и даже если в последних гонках я смогу добиться большего, это ничего не значит – я говорю о всём сезоне».

Более 40000 болельщиков на шоу McLaren в Бангалоре


Более 40000 болельщиков собралось в индийском Бангалоре, чтобы увидеть демонстрационные заезды Льюиса Хэмилтона, прошедшие в рамках мероприятия, организованного командой McLaren и компанией Vodafone.

Льюис проехал по импровизированной городской трассе за рулём MP4-23 – машины, которая в 2008-м позволила ему завоевать чемпионский титул.

Льюис Хэмилтон: «Это невероятно! В последние годы я не раз посещал Индию, но никогда визит не был столь увлекательным. До первого Гран При Индии осталось несколько недель и вы действительно чувствуете, как растёт интерес.

Компания Vodafone много лет поддерживает нашу команду, она всегда стремилась приблизить Формулу 1 к болельщикам, и пилотирование машины Vodafone McLaren Mercedes на улицах индийского города стало для меня ещё одним потрясающим опытом.

Я уверен, предстоящий Гран При Индии – это фантастическое событие не только для нашего спорта, но и для всего индийского народа, который невероятно влюблён в Формулу 1».
[500x334]
[604x406]
[598x359]

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

		[149x]

Читать далее...

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton