Глава McLaren: Хэмильтон показал, что он боец

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш остался доволен пилотажем Льюиса Хэмильтона, который в Йонаме оказался непроходим для пилота команды Red Bull Марка Уэббера.



"Льюис - настоящий боец, - сказал Уитмарш. - Он доказал это в Корее, где провел потрясающую гонку. Я представляю, как он был напряжен, всю гонку обороняясь от атак более быстрого пилота Red Bull и при этом стремясь догнать Феттеля. Он вгрызался в свою позицию зубами и не отдал ее да конца гонки. Я знаю, что он обязательный человек, понимаю, что он хотел принести нашей команде еще одну победу в этом сезоне и таким образом доказать, что мы сильны и способны бороться за титул. Я доволен его выступлением и, правда, горжусь Льюисом Хэмильтоном как пилотом".

Льюис Хэмильтон: Закончились ли мои неудачи, покажет время

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон сказал, что общественное мнение о его теперешнем состоянии дел зависит от очередной писанины журналистов.

"Я вижу, что люди судят обо мне только по страницам печатных изданий, - сказал Хэмильтон. - Поэтому многое зависит от журналистов. Лично я считаю, что вопрос о том, закончилась ли моя полоса неудач или нет, покажет время. Гонка в Корее была неплохой, но не пределом мечтаний, так что удачей это не назовешь".

МОЁ ВЫРАЖЕНИЯ СКОРБИ

Пилоты разных гоночных серий были шокированы гибелью пилота IndyCar Дэна Уэлдона.

"Это черный день в календаре, - сказал Льюис Хэмильтон. - Мне ужастно больно, что Дэна не стало. Я с ранних лет моей карьеры следил за этим пилотом и старался идти по его стопам к олимпу автоспорта. Уолден был очень талантливым, о чем говорят его две победы в гонке "500 миль Индианаполиса". Всю любили этого парня и уважали его мастерство. Гибель Дэна - потеря для спорта и его близких. Мое сердце сейчас с его семьей и родными".

"Земля тебе пухом, Дэн, - сказал Марк Уэббер. - В моем сердце навсегда останутся наши совместные гонки 90-х. Я очень по тебе скучаю".

"Дэн был моим другом, поэтому его гибель сильно впечатлила меня, - прокомментировал новость Рубенс Баррикелло. - Я никогда не забуду тех дней, когда мы вместе пилотировали в Бразилии. Это был хороший человек и прекрасный друг".

"Я с детства знаю Дэна, - сказал экс-пилот Формулы-1 Энтони Дэвидсон. - Мы вместе начинали карьеру пилотов, но чтобы выйти на его уровень мастерства, мне потребовалось куда больше времени и сил. После вести о гибели Дэна словно часть меня умерла. Покойся с миром".

"Мне трудно подобрать слова, - сказал Джастин Уилсон. - Это сильно впечатлило меня. Дэн - легенда IndyCar. Постараюсь помочь его семье в эти трудные дни".

"Я знаком с Дэном еще со времен картинга, - сказал чемпион серии V8 Supercar Джеймс Кортни. - Мы долгое время сильно дружили, поэтому его смерть оставила в моей душе глубокую рану. Он, как и я, отец молодой семьи, поэтому мне трудно представить как сейчас тяжело его жене и детям".

"Я просто уничтожена этой новостью, - сказала пилот IndyCar Даника Патрик. - Боже, дай силы его жене Сьюзи и детям пережить эту трагедию".

"Я до сих пор не верю в это, - сказал пилот IndyCar Хелио Каштроневеш. - Дэн был моим кумиром. Мне даже просто находиться в его компании было за честь. Это большая потеря для всех нас".

"Это стало потрясением для всех, - сказал президент Indianapolis Motor Speedway Джефф Белскус. - Дэн - великий чемпион, но, кроме того, он был прекрасный человек и примерный семьянин. Мы будем помнить тебя всегда. Мои соболезнования его семье".

"Мы были горды тем, что Дэн выступал за нашу команду, - сказал руководитель команды Sam Schmidt Motorsports Сэм Шмидт. - Его гибель потрясла всех нас. Мы сейчас молимся за Дэна и его семью".

Льюис Хэмильтон: Попробуем принести команде дубль на Гран-При Индии

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон, показавший второй результат на Гран-При Кореи, не опускает рук и намеревается в оставшихся гонках до последнего бороться за победы.

"Наша цель в оставшихся гонках остается неизменной - победы, - прокомментировал свой настрой перед дебютным Гран-При Индии Хэмильтон. - Мы должны давить на пилотов Red Bull и опережать их в оставшихся гонках. Мне неизвестно, будут ли готовиться на наш болид еще какие-то улучшения, но думаю, что они не будут лишними, поскольку они пригодятся и в следующем году. Вся команда сосредоточена на борьбе, поэтому уже в Индии мы хотим дать бой своим конкурентам. Возможно, мы принесем даже победный дубль для своей команды".

Формула 1 в цифрах:

2 килограмма
В среднем именно столько теряет пилот во время каждого Гран При, сжигая 600 ккал. Сердце пилота бьется с ритмом 190 ударов в минуту.

100 комплектов
100 комлектов наушников для идеальной радиосвязи используется командой во время Гран При. Также багаж команды включает в себя 16 больших компьютеров и 26 ноутбуков.

28 тонн
28 тонн – таков вес багажа команды Формулы 1. Здесь как минимум 3 шасси, двигатели, запасные части, инструмент, оборудование для боксов и т.д. В целом, команда упаковывает около 10,000 наименований, включая примерно 1,500 бумажных салфеток с логотипом команды.

55 метров
Именно столько требуется болиду Формулы 1, чтобы полностью остановится при торможении со скорости 200 км/ч за 1,9 сек. Прижимная сила составляет 5G, таким образом, пилот с весом 75 кг «наваливается» на ремни безопасности с нагрузкой равной 375 кг.
Для сравнения, обычный автомобиль компакт класса будет тормозить все 4,1 сек на протяжении 118 метров с той же самой скорости 200 км/ч до полной остановки.

3300 литров
Во время жарких Гран При командой и ее гостями выпивается 3300 литров воды и безалкольных напитков. Пилоту в кокпите приходится совсем не сладко – организм теряет с потом 1,5 литра жидкости.

500 метров
500 метров коммуникационных и 300 метров силовых кабелей прокладывается в гаражах команды Формулы 1 для проведения гонки.

70 человек
В таком составе команда участвует в Гран При на протяжение уик-энда. Во время проведения тестов можно насчитать до 60 человек в штате.

950 градусов
Такую температуру можно измерить в выхлопной трубе во время работы двигателя, тормозные диски при торможении нагреваются свыше 1,000 градусов. Покрышки гораздо холоднее – до 130 градусов, но при температурах свыше этой повышается риск пузырения резины. Средняя температура внутра кокпита – 50 градусов.

1200 литров
1200 литров топлива сжигается болидами одной команды за гоночный уик-энд, в добавок к этой цифре в расход списывается примерно 70 литров моторного масли и до 30 литров трансмиссионного масла. Двигатель мощностью 750 bhp не страдает отсутствием аппетита – расход топлива составляет около 70 литров на 100 км, или же 0,078 литра на каждую единицу мощности. Потрясающее сравнение – стандартный автомобиль компакт класса потребит аж 0,093 литра на единицу мощности – на 19% больше, чем болид Формулы 1.

16,000 километров
16 тысяч километров – такова общая длина нитей фиброволокна высочайшей марки Т800, которое уходит на изготовление всего лишь одного шлема. Примерно 12,000 нитей толщиной в 15 раз меньше, чем человеческий волос – залог безопасности пилота.

3,100 раз
3,100 раз пилоты переключают передачи во время Гран При Монако. Любое другое Гран При обходится с пилотами менее жестоко – требуется «всего лишь» 2,600 переключений.

129 часов
Требуется затратить на сборку двигателя, который состоит из 5,000 индивидуальных частей

1,067 кругов
Именно столько кругов общей дистанцией 5,178.87 км нужно проехать пилотам Формулы 1 в сезоне 2007 года. Чемпионат состоит из 17 гонок в 17 странах на 4 континентах.

8,000,000 раз
8 миллионов раз зажигается топливная смесь в двигателе болида Формулы 1 на протяжение каждого Гран При длиной в 300 км.

250,000 часов
Четверь миллиона человеко-часов уходит на болид Формулы 1 от начала дизайна до его изготовления. 4,500 чертежей 200,000 индивидуальных частей за год – цена участия в чемпионате Формулы 1.

180 км/час
Этой скорости достаточно болиду, чтобы прижимная сила сравнялась с его весом, и тогда, теоретически, болид может ехать по потолку!

$500
Готовы создать команду Формулы 1 и бороться за первые места? Тогда не забывайте о стоимости каждого пройденного километра болидом Формулы 1 – $500, а также и о том, что дистанция чемпионата – 5,000 км.

Мартин Уитмарш: Судьба FOTA в руках команд

В Корее членам FOTA не удалось выработать общий подход к Соглашению об ограничении ресурсов. Появились слухи о серьёзном кризисе ассоциации, и вчера представители Red Bull Racing и Ferrari заявили о том, что если в дни проведения Гран При Абу-Даби вопрос решить не удастся, то существование FOTA лишено смысла. Президент FOTA Мартин Уитмарш комментировал ситуацию…

Мартин Уитмарш: «FOTA – это частная ассоциация команд, мы проводим закрытые заседания, и не думаю, что стоит публично комментировать их итоги. Наша задача не в том, чтобы информировать общественность, прежде всего, нам необходимо найти решения, которые устраивают команды, и мы можем гордиться тем, что смогли сделать в последние годы. Посмотрим, что будет дальше.

Кристиан Хорнер сказал, что не слишком часто думает о FOTA, уверен, каждый из нас хотел бы максимум времени уделять гонкам, но у нас есть общий бизнес, есть команды, которые испытывают сложности. В истории Формулы 1 побеждающие и сильные команды никогда прежде не помогали слабым. Команда McLaren провела 700-й Гран При, за это время 107 команд покинули чемпионат, и одна из причин, по которой я озабочен судьбой FOTA – попытка минимизировать последствия непростой ситуации. Мы не можем в будущем терять команды в таком объёме, как в прошлые годы.

У нас есть определённые обязательства, мы должны помочь выживанию команд, ведь многие из них открыто признают, что не справятся без FOTA. Я уверен, мы сможем добиться большего, если команды захотят договориться.

Мы уже многого добились – смогли сократить затраты, ведём диалог с болельщиками, даже идея DRS разработана в рамках FOTA, но этого явно недостаточно. Я знаю, что есть те, кто заинтересован в развале ассоциации, но решение за командами – если все согласятся с тем, что в FOTA больше нет необходимости, тогда мы сосредоточимся на чём-то другом».

Мартин Уитмарш: Льюис отлично справился со своей работой

Льюис Хэмилтон финишировал вторым в Корее, выдержав продолжительный прессинг со стороны Марка Уэббера. Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш весьма эмоционально комментировал выступление гонщика…

Мартин Уитмарш: «Льюис отчаянно хотел победить. В последнее время ходило много разговоров о нём, о его частной жизни, что ему, несомненно, не нравится, к тому же Льюис чувствует груз связанных с ним ожиданий.

Хэмилтон – разумный, рациональный человек, он проанализирует то, чего смог добиться в Корее. Я считаю, что это фантастика. Интересно, многие ли за тридцать кругов до финиша могли предположить, что он удержит второе место? Позади ехал гонщик на более быстрой машине, который мог использовать DRS, а у Льюиса такой возможности не было, но он крайне эффективно оборонялся. Великолепное выступление, которым можно гордиться.

Хэмилтон не выглядел довольным, но с профессиональной точки зрения он наверняка счастлив. Льюис очень сосредоточен, а когда постоянно приходится улыбаться, однажды это надоедает. Факт в том, что он отлично справился со своей работой в Корее, а именно это хотят видеть болельщики».
[500x321]

Мартин Уитмарш: Я доволен своими пилотами

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш рассказал о гонке своих пилотов и поздравил Red Bull с досрочной победой в Кубке конструкторов.

"Я доволен своими пилотами и гонкой, которую они показали, - прокомментировал командный результат Уитмарш. - Начну с Льюиса. Он показал хорошую гонку, хотя весь уик-энд почему-то был в понурых чувствах. Я могу понять его растерянность, поскольку в пятницу и субботу он лидировал, а в гонке опять вынужден был играть роль догоняющего. Но я доволен его гонкой и смотрел за ней с замиранием сердца. Льюис сумел выстоять под натиском атак Уэббера и в плотной борьбе вырвал свое второе место. Уверен, что эта гонка понравилась всем поклонникам Формулы-1.

Теперь про Дженсона. Он тоже провел неплохую гонку, однако уже сейчас мы знаем причины его низкого результата. После гонки мы осмотрели его болид и обнаружили, что какой-то предмет, возможно камень, повредил его переднее антикрыло. Эта обидная поломка не позволила Дженсону сразиться с Марком Уэббером. Он не мог в медленных поворотах достаточно близко подойти к сопернику, чтобы, удержавшись у него на хвосте до точки активации DRS, пройти соперника на прямой с открытым задним антикрылом.

Я поздравляю команду Red Bull с досрочным титулом чемпиона. Эта команда, которая заслужила множество похвал в свой адрес, но в оставшихся трех гонках и в следующем сезоне мы будем бороться с ними за победы".

Во время гонки финального этапа серии IndyCar в Лас-Вегасе произошла массовая авария, в результате которой погиб Дэн Уэлдон, чемпион серии 2005 года и двукратный победитель Инди-500.

Трагедия произошла уже на 13-м круге из 200. После контакта двух машин началась цепная реакция, в результате чего столкнулись 15 машин. Одним из последних, кто попала в завал, был и Уэлдон. После столкновения машина 33-летнего британца отлетела в стену. Пилота извлекли из разбитой машины и на вертолете отправили в госпиталь, но врачи не смогли ему помочь. В официальном заявлении руководства IndiCar сказано, что "Дэн Уэлдон скончался от травм, несовместимых с жизнью".

В госпиталь попали еще два пилота, Пиппа Манн и Джей-Ар Хильдебранд.

Льюис Хэмилтон: "Я всегда был уверен в своих силах"

Финишировав вторым в Корее, Льюис Хэмилтон комментировал итоги уик-энда и свои ожидания от трёх оставшихся гонок в групповом интервью…

Вопрос: Льюис, должно быть, вы разочарованы тем, что не смогли выиграть гонку, но ваша дуэль с Марком стала её украшением…
Льюис Хэмилтон: Не могу сказать, что счастлив, но рад за команду и надеюсь, что болельщики получили удовольствие. Думаю, я неплохо провёл уик-энд, учитывая преимущество соперников в скорости.

Вопрос: Расскажите о старте…
Льюис Хэмилтон: Во второй половине сезона мы стали лучше стартовать, сегодня тоже всё получилось, но я допустил небольшую ошибку, заняв внешний радиус. Впрочем, Себастьян всё равно бы меня обогнал – сегодня он был очень быстр.

Вопрос: Как вела себя машина?
Льюис Хэмилтон: После старта – очень неплохо, но с каждым кругом снижалась прижимная сила, обеспечиваемая передним антикрылом. Мне пришлось повернуть переключатели до предела и максимально поворачивать руль на входе в поворот. Больше я ничего не мог изменить.

На пит-стопе мы максимально увеличили угол атаки переднего антикрыла, но почти ничего не изменилось – из-за недостаточной поворачиваемости машина теряла скорость в поворотах, поэтому Марку постоянно удавалось меня догонять. При этом заднее антикрыло вело себя превосходно. Вероятно, что-то случилось с передним.

Вопрос: Позади несколько непростых гонок, можно ли сказать, что для вас корейский этап – один из лучших в сезоне?
Льюис Хэмилтон: Вполне. В условиях серьёзного прессинга легко допустить ошибку, заблокировать резину, чуть шире зайти в поворот, но я провёл гонку без малейшей помарки и могу быть доволен своей работой.

Вопрос: До конца сезона три гонки, вы надеетесь выиграть хотя бы одну?
Льюис Хэмилтон: Я хочу создать задел для более стабильных результатов.

Вопрос: Вы уверены в машине и своих силах перед финалом сезона?
Льюис Хэмилтон: Я всегда был уверен в своих силах, независимо от критики со стороны, я старался от неё дистанцироваться – это очень важно. У каждого спортсмена, у каждого человека бывают непростые времена. Сегодня я финишировал вторым, став первым из проигравших, но эта позиция лучше многих других.

Должен сказать, что всегда чувствовал поддержку болельщиков в фейсбуке и твиттере, даже в самые трудные минуты – это очень помогло.

Вопрос: Судьба Кубка конструкторов решена, каковы ваши цели на три оставшихся гонки?
Льюис Хэмилтон: Постараться опередить гонщиков Red Bull Racing на финише. Не знаю, будем ли мы ещё дорабатывать эту машину или полностью сосредоточимся на следующем сезоне, но и в этом году можно собрать важную информацию для предстоящей работы. К тому же, почему бы не попробовать завоевать дубль в следующей гонке – это было бы здорово!

В McLaren довольны итогами гонки...

Стартовав с поула, Льюис Хэмилтон финишировал вторым в Корее, а Дженсон Баттон – четвёртым, но в команде довольны итогами уик-энда…

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Льюис провёл вдохновенную гонку. Возможно, он считает иначе, поскольку крайне требователен к себе и стремился к победе, но очень непросто противостоять на дистанции столь плотному прессингу со стороны соперника, имевшему преимущество в скорости. Он провёл гонку, достойную великих чемпионов.

К сожалению, переднее антикрыло на машине Хэмилтона не обеспечивало должной прижимной силы – после финиша мы увидели, что в щель между плоскостями попал кусок изношенной резины – на трассе их было множество. В результате возникла сильная недостаточная поворачиваемость, ускорившая износ шин. В сложившейся ситуации Льюис провёл фантастическую гонку.

Дженсон отлично справился со своей работой, хотя с его машиной тоже не всё было в порядке. Камень повредил переднее антикрыло, в результате возникла недостаточная поворачиваемость, помешавшая сокращать отставание от Марка на последнем секторе, чтобы использовать DRS и бороться за третье место. Должен сказать, что сегодня мы ещё раз убедились в конкурентоспособности нашей машины и мастерстве гонщиков, которые вели борьбу до последнего круга.

Их сегодняшнее выступление – заслуженная награда для всех сотрудников команды, которые провели две недели вдали от дома. Я признаю достижения команды Red Bull Racing, которая сегодня выиграла Кубок конструкторов, и хочу отдать должное усилиям наших сотрудников, которые позволили нам заработать 64 очка в двух последних Гран При, почти гарантировав второе место в чемпионате. После двух фантастических гонок в Японии и Корее я хочу сердечно поблагодарить их за работу. Я знаю, что говорю за всех, когда заявляю – мы хотим выиграть все три оставшихся гонки».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Это одна из моих лучших гонок в сезоне. Марк серьёзно прессинговал – в такой ситуации легко допустить ошибку, заблокировать резину или широко зайти в поворот, но я рад, что всё сделал верно.

На старте машина вела себя неплохо, но прижимная сила, обеспечиваемая передним антикрылом, снижалась по ходу гонки – ближе к финишу все переключатели на руле, способные помочь в этой ситуации, были выставлены на максимум – больше я ничего не мог изменить.

Я заходил в повороты, поворачивая руль почти на максимальный угол, но и этого не хватало – машина теряла скорость, а Марку удавалось сокращать отставание. После финиша я видел фрагменты резины, застрявшие в переднем антикрыле – видимо, с этим и была связана серьёзная недостаточная поворачиваемость.

Команда хорошо провела уик-энд, мы всё сделали верно и можем гордиться сегодняшним результатом, но должен сказать, что это было непросто! Надеюсь, мы сможем закрепить успешную тенденцию в ближайшие три недели. Я рад снова вернуться на подиум».

Дженсон Баттон (4-й): «Не думаю, что сегодня мог добиться большего, чем четвёртое место – на всей дистанции гонки я пытался компенсировать недостаточную прижимную силу.

На торможении в третьем повороте первого круга Фелипе Масса сместился в мою сторону, я застрял на внешнем радиусе и потерял несколько позиций – в конце круга я ехал шестым, но не думаю, что в итоге это повлияло на результат.

На всей дистанции переднее антикрыло не обеспечивало прижимной силы – я не мог подобраться к соперникам на дистанцию атаки, чтобы использовать DRS. На первом пит-стопе меня опередил Нико Росберг, затормозив непосредственно на выезде из боксов – на корейской трассе его конфигурация весьма необычна, если вы едете позади соперника, то можете атаковать, используя DRS, что я и сделал, когда Нико широко зашёл в поворот.

Скоро мне удалось подобраться к Льюису и Марку, которые вели напряженную борьбу за позицию, но переднее антикрыло не обеспечивало должной прижимной силы, и я не мог подобраться на дистанцию атаки на последнем секторе. Во время пит-стопа мы увеличили угол атаки антикрыла, но недостаточная поворачиваемость осталась – в результате я лишь однажды использовал DRS в ходе гонки.

Нельзя сказать, что день был удачным, но всё не так уж плохо!»

Льюис Хэмильтон: Я доволен результатом гонки

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон, завоевавший 2-е место на Гран-При Кореи, остался доволен своим результатом, сказав, что боролся за свое место до последнего.

"Моя вера в себя и свои силы позволила мне добиться этого результата, - прокомментировал подиум Хэмильтон. - Несмотря на то, что я не смог победить, я доволен собой, болидом и результатом. Постоянные атаки со стороны Уэббера позволили мне ощутить настоящий драйв и адреналин на протяжении всей гоночной дистанции. Почему я не смог победить? Мне помешали неудачные настройки болида и невероятная скорость Себа в среднескоростных поворотах. Я боролся до последнего, это и помогло мне удержаться на второй позиции на финише гонки".

15 минут до старта: Комментарий Мартина Уитмарша

За 15 минут до старта Гран При Кореи руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш комментировал ситуацию в прямом эфире SkySport…

Мартин Уитмарш: «Льюис Хэмилтон стартует с чистой стороны трассы, и это может дать нам преимущество. Но, я уверен, Дженсон Баттон помнит, как началась его предыдущая гонка, поэтому, надеюсь, сегодня мы сможем хорошо стартовать.

Ожидаю, что сегодня, когда мы отмечаем 700-й старт McLaren в Формуле 1, оба наших гонщика смогут подняться на подиум, – буду разочарован, если этого не произойдет. И, разумеется, мы мечтаем о победном дубле».

[220x152]

Облачно. Сильный ветер. Сухо. Воздух +21C, трасса +24…25C

До Гран При Кореи гонщики Red Bull стартовали с поула во всех гонках сезона, лишь на 16-м этапе соперникам удалось прервать эту серию – квалификацию выиграл Льюис Хэмилтон, но представители команд по ходу уик-энда не раз говорили о том, что ключевым фактором станет износ шин, а не стартовая позиция.

В пятницу трассу поливал дождь, так что оценить эффективность резины команды смогли лишь утром в субботу – в гонке пришлось импровизировать, но в итоге износ оказался не так уж велик – гонщики проехали дистанцию с двумя пит-стопами.

На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, но в четвёртом повороте Феттель вышел вперёд. Уэббер поднялся на третье место, Баттон потерял три позиции, Шумахер две отыграл. Первая десятка на пятом круге: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Масса – Алонсо – Баттон – Росберг – Петров – ди Реста – Шумахер.

К автодрому подошла туча, пилотов предупредили о небольшом дожде, но на этот раз обошлось. К десятому кругу отрывы в первой тройке выросли, за Уэббером ехала плотная группа гонщиков, в которой Баттон прессинговал пару пилотов Ferrari.

На 14-м круге Баттон и Росберг сменили резину, механики Mercedes GP сработали быстрее – Нико выехал первым, гонщики продолжили борьбу на трассе и Дженсон вышел вперёд. На 15-м круге Уэббер, Масса, Петров и Шумахер провели пит-стоп, на 16-м – Хэмилтон и Алонсо.

На 17-м круге Феттель сменил резину, тут же выехала машина безопасности – Петров и Шумахер столкнулись в третьем повороте. Разбитая машина Михаэля остановилась на трассе, Виталий смог добраться до боксов, где покинул кокпит.

Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Баттон – Росберг – Масса – Алонсо – Альгерсуари – ди Реста – Сутил.

На рестарте ситуация не изменилась, пелотон растянулся. Стюарды наказали Мальдонадо штрафным проездом по пит-лейн за неверный заезд в боксы.

На 27-м круге Масса опередил Росберга в борьбе за пятое место, Нико повредил резину на торможении и отправился на пит-стоп. На 31-м Мальдонадо остановил машину в боксах.

На 34-м круге Хэмилтон и Уэббер сменили резину, на 35-м – Феттель, Баттон и Масса. Марк и Льюис вели напряженную борьбу за позицию, несколько раз менялись местами, а Феттель наращивал преимущество. На 38-м круге Алонсо, последним из группы лидеров, сменил резину.

Первая десятка после второго пит-стопа: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Баттон – Алонсо – Масса – Росберг – Альгерсуари – ди Реста – Буэми.
[500x319]
На 49-м круге Уэббер опередил Хэмилтона при обгоне Трулли, отставшего на круг, но Льюис сразу отыгрался. Позади них Алонсо прессинговал Баттона – гонщики ехали плотной группой, но обгонять на корейской трассе оказалось сложно даже с использованием DRS.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав десятую в сезоне и двадцатую в карьере победу. Red Bull Racing досрочно завоевала Кубок конструкторов.

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. С.Феттель Red Bull 1h30:01.994 2
2. Л.Хэмилтон McLaren + 12.019 2
3. М.Уэббер Red Bull + 12.477 2
4. Д.Баттон McLaren + 14.694 2
5. Ф.Алонсо Ferrari + 15.689 2
6. Ф.Масса Ferrari + 25.133 2
7. Х.Альгерсуари Toro Rosso + 49.538 2
8. Н.Росберг Mercedes + 54.053 2
9. С.Буэми Toro Rosso + 1:02.762 2
10. П.ди Реста Force India + 1:08.602 2
11. А.Сутил Force India + 1:11.229 2
12. Р.Баррикелло Williams + 1:33.068 2
13. Б.Сенна Lotus Renault + 1 круг 2
14. Х.Ковалайнен Team Lotus + 1 круг 2
15. К.Кобаяши Sauber + 1 круг 3
16. С.Перес Sauber + 1 круг 3
17. Я.Трулли Team Lotus + 1 круг 2
18. Т.Глок Marussia Virgin + 1 круг 2
19. Д.Риккардо HRT + 1 круг 2
20. Ж.Д'Амброзио Marussia Virgin + 1 круг 2
21. В.Лиуцци HRT + 3 круга 3

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:39.605 (55-й круг)

Причины сходов
Пилот Команда Круг Причина
П.Мальдонадо Williams 31 -
В.Петров Lotus Renault 17 авария
М.Шумахер Mercedes 16 авария

Положение в чемпионате : Личный зачет
Пилот Страна Команда Очки
= 1. С.Феттель Red Bull Racing 349
= 2. Д.Баттон McLaren 222
= 3. Ф.Алонсо Scuderia Ferrari 212
= 4. М.Уэббер Red Bull Racing 209
= 5. Л.Хэмилтон McLaren 196
= 6. Ф.Масса Scuderia Ferrari 98
= 7. Н.Росберг Mercedes GP 67
= 8. М. Шумахер Mercedes GP 60
= 9. В.Петров Lotus Renault GP 36
= 10. Н.Хайдфельд Lotus Renault GP 34
= 11. А.Сутил Force India 28
= 12. К. Кобаяши Sauber F1 Team 27
13. Х.Альгерсуари Scuderia Toro Rosso 22
14. П. ди Реста Force India 21
15. С.Буэми Scuderia Toro Rosso 15
16. C.Перес Sauber F1 Team 13
= 17. Р.Баррикелло AT&T Williams 4
= 18. Б. Сенна Lotus Renault GP 2
= 19. Читать далее...

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Глава McLaren: Поул - еще не победа

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш остался довольным результатом своих пилотов, но заметил, что повод для радости будет только тогда, когда его болиды пересекут на этих же позициях финишную черту.

"Поул поулом, но еще ведь надо выиграть гонку, - сказал Уитмарш. - Да, мне приятно осознавать, что наши труды не прошли даром, и мы можем опережать Red Bull во всех сессиях, но гонка может пройти по самым разным сценариям. Red Bull и Ferrari наверняка имеют отличную от нас стратегию на гонку, и это может стать решающим фактором в борьбе за победу. Гонка будет длинной, и все может произойти, поэтому я не позволяю своим пилотам слишком радоваться проделанной работе".

Льюис Хэмильтон: Я доволен

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон остался доволен своим первым местом по итогам квалификации Гран-При Кореи и тем, что наконец-то смог отобрать эту привилегию у непобедимого СуперСеба.

"Я доволен своим результатом, - прокомментировал свой поул Льюис. - Я рад тому прогрессу, который команда показывает в последних Гран-При, это мотивирует на борьбу. Завтра я и Дженсон будем стартовать с первых рядов, поэтому у нас есть все шансы победить второй раз подряд. Но еще рано об этом говорить. Поскольку гонки выигрываются не в квалификации и не на первом круге. Посмотрим, как пойдут дела завтра".

Pirelli: Хэмильтон прервал квалификационную монополию Red Bull

В Корее пилот McLaren Льюис Хэмильтон прервал успешную квалификационную серию команды Red Bull Racing в текущем сезоне ? он проехал круг за 1:35,820 на сверхмягких шинах Pirelli P Zero Red (с красной маркировкой). В 700-м Гран-При для команды McLaren Хэмильтон завоевал свою первую поул-позицию с Гран-При Канады 2010 года, опередив новоиспеченного чемпиона мира Себастьяна Феттеля на две десятых секунды.

Кроме того, впервые с Гран-При Бразилии прошлого года, когда поул-позиция досталась Нико Хюлькенбергу из команды Williams, болид Red Bull Racing не будет стартовать с первого ряда решетки.

Во время квалификации, прошедшей днем на трассе Йонам, погода была теплой и сухой: температура воздуха составляла 22ºС, а асфальта ? 28ºС, что контрастировало со вчерашним сильным дождем.

Необычным было то, что пилоты Red Bull Racing использовали в первой части квалификации сверхмягкие шины P Zero Red, в то время как остальные ведущие пилоты выбрали мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой). На болидах, которые участвовали во второй и третьей квалификационных сессиях, были установлены только сверхмягкие шины.

В пятничных свободных заездах командам не удалось поездить по сухой трассе, поэтому в ходе последней сессии свободных заездов сегодня утром они должны были проделать огромную работу, чтобы оценить характеристики обоих типов сликовых шин с большим и малым количеством топлива в баках, чтобы подготовиться к квалификации и гонке. По мере того, как трасса покрывалась все большим количеством отработанной резины, сцепление быстро улучшалось, но утром некоторые влажные после вчерашнего дождя участки оставались скользкими. В конце последней часовой сессии свободных заездов быстрейшим оказался пилот McLaren Дженсон Баттон ? он проехал круг за 1:36,910 на сверхмягких шинах P Zero Red, превзошел лучшее время третьей сессии свободных заездов прошлого года и подчеркнул превосходный темп британской команды на этой трассе.

Ожидается, что большинство команд выберут на завтрашнюю гонку стратегию трех пит-стопов, но в ходе третьей части квалификации некоторые пилоты решили сэкономить шины для гонки. Нико Росберг из команды Mercedes совершил всего лишь одну зачетную попытку, пилот Force India Адриан Сутил не установил время, а его напарник по команде Пол ди Реста выехал только на прогревочный круг.

Степень износа как мягких, так и сверхмягких шин соответствовала ожиданиям, но команды по-разному использовали шины в квалификации, а это указывает на то, что для гонки разработано несколько интересных стратегий.

Комментарий директора подразделения Pirelli автоспорт Пола Хэмбери: "У команд было очень мало времени, чтобы оценить характеристики мягких и сверхмягких шин до квалификации, но, судя по тому, что мы увидели на данный момент, от большинства пилотов следует ожидать по три пит-стопа в завтрашней гонке. Это соответствует среднему количеству пит-стопов, которое мы ожидаем в течение сезона, но мы также хотели оценить границы возможного наших шин в финальной части сезона, чтобы принять некоторые решения на 2012 год. Нам представляется, что завтра сверхмягкие шины будут эффективны в течение примерно 10-ти кругов, а мягкие шины смогут выдержать до 20-ти кругов. По полученным сегодня данным мы ожидаем, что разница в скорости прохождения круга на мягких и сверхмягких шинах составит от 0,7 до 1,0 с".

Уитмарш: Одержав победу, не обязательно бурно ликовать

Журналистов, которые пришли на пресс-конференцию трех быстрейших пилотов по итогам квалификации Гран При Кореи, немало удивил внешний вид Льюиса Хэмилтона. Британец, который только что прервал победную поступь Red Bull Racing и впервые в сезоне завоевал поул, выглядел, можно сказать, расстроенным.

Чуть позже руководитель McLaren Мартин Уитмарш вступился за своего гонщика. По его мнению, вовсе необязательно сопровождать каждый свой успех громкими ликованиями. Разумеется, кинутый Уитмаршем камешек был нацелен в огород Себастьяна Феттеля – тот и впрямь очень эмоционально радуется своим достижениям.

«Нет нужды радостно кричать, – отметил руководитель McLaren. – У каждого собственный стиль и собственная точка зрения. Мы все радовались в тот момент, но в то же время понимали – нужно сконцентрироваться на предстоящей гонке. У нас есть хороший шанс одержать победу, и нужно сфокусироваться на этом».

Сам Льюис рассказал, что о завоевании поула он узнал спустя какое-то время после того, как завершил круг – потребовалось время, чтобы свою попытку завершил и Феттель: «Я не выходил на связь по радио. Машина ехала очень здорово. Лишь добравшись до третьего или четвертого поворота, я узнал, что завоевал поул. Приятно было услышать это, давненько мне не говорили таких слов.

Бывает так, что вам удается отлично проехать круг, и в момент пересечения финишной черты вы испытываете позитивные эмоции, а затем инженер выходит на связь и сообщает, что завоевать поул не вышло. Мне довольно редко приходится слышать, что я первый, потому я даже не был уверен, верно ли понял слова инженера. Он повторил еще раз, и мне стало очень приятно за то, что я сделал. Вдобавок, я слышал, как радуются парни в боксах».

Говоря о собственном настроении, Льюис заметил: «Я остался прежним, я доволен, у меня есть отличная позиция на старте завтрашней гонки. Квалификация сложилась для нас успешно, мы смогли завоевать позиции в двух первых рядах. Я не менял своего подхода – и не планирую ничего менять. Все так же, как было прежде».

Мартин Уитмарш даже похвалил Хэмилтона за то, что тот был сдержан в эмоциях после победы в квалификации: «Поул – это замечательно, но мы приехали сюда, чтобы побороться за победу в гонке. Полагаю, для нас это куда важнее.

Должен признать, мы слушаем радиопереговоры других пилотов, для этого у меня есть специальная кнопка. Но когда они [Red Bull Racing] выигрывают поул, я мгновенно все выключаю, потому что не хочу слушать, как Себастьян радостно кричит. Сегодня мне не пришлось лихорадочно искать эту кнопку, и это было приятное ощущение».

Фотографии _McLAREN_BY : Шлемы