В 2010-м оба гонщика McLaren поднялись на подиум в Абу-Даби, но только на вторую и третью ступеньку – в этом году команда надеется добиться большего…

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Индийский Гран При стал уникальным достижением для Формулы 1, впереди этап в Абу-Даби, который пройдёт, на самой, вероятно, футуристической трассе чемпионата.

В Индии Дженсон был быстр и невероятно стабилен, что позволило нам экспериментировать со стратегией использования шин и прессинговать лидера. Я знаю, что Льюис был разочарован результатом, но это не повлияло на его подготовку к следующему этапу. У Хэмилтона внушительный список достижений в Абу-Даби. В 2009-м он стартовал здесь с поула, в 2010-м стал автором лучшего круга и поднялся на подиум – я уверен, он будет успешен и в предстоящий уик-энд.

При подготовке к каждому Гран При у Vodafone McLaren Mercedes только одна цель – победа. Мы не можем быть счастливы, финишировав на втором месте, как в Индии, но мы удовлетворены тем, что максимально использовали потенциал машины и знаем, что можем добиться большего в следующей гонке.

Команда уже гарантировала второе место в Кубке конструкторов, у Дженсона большое преимущество в борьбе за второе место в личном зачёте, но сезон не закончен, поэтому мы будем бороться столь же упорно, как в первой гонке, которая в марте прошла в Австралии».

Льюис Хэмилтон: «С этой трассой меня связывают приятные воспоминания. В 2009-м я стартовал с поула в Абу-Даби и лидировал в гонке, пока не вынужден был остановить машину из-за проблем с тормозами. В прошлом году я финишировал вторым, показав лучшее время на круге – мы знаем, что и в предстоящий уик-энд у нас есть шанс побороться за победу.

Конфигурация этой трассы подходит к нашей машине, но необходимо максимально использовать потенциал DRS и KERS – обе эти системы у нас очень эффективны. Себастьян Феттель и Red Bull Racing уже выиграли титул и Кубок конструкторов, но я хотел бы завершить сезон хорошими результатами. В этом году я выиграл две гонки и хочу удвоить число побед – это стало бы хорошей наградой для всех сотрудников Vodafone McLaren Mercedes».

Дженсон Баттон: «С гонкой в Абу-Даби у меня связаны особые воспоминания, ведь в 2009-м именно на этой трассе я провёл первую гонку в статусе чемпиона мира. Помню, у нас была фантастическая борьба с Марком Уэббером, в итоге я финишировал третьим.

Автодром Яс Марина – удивительное футуристическое сооружение, а переход от сумерек в темноту впечатляет зрителей, которые имеют возможность наблюдать за происходящим с отлично расположенных трибун. В прошлом году здесь было сложно обгонять, но я думаю, что с появлением DRS всё изменится. Задняя прямая – одна из самых длинных в календаре, вероятно, там произойдёт немало обгонов. Было бы здорово увидеть позитивный эффект от новых правил.

Наша машина подходит к характеристикам трассы, поэтому я с большим оптимизмом жду начала уик-энда. В прошлой гонке мы были недостаточно быстры, чтобы догнать и опередить Себастьяна, но победа не была для него лёгкой. С точки зрения стратегии мы отлично провели прошлую гонку, команда принимала верные решения, а механики в боксах проделали фантастическую работу. В борьбе за титул всё уже решено, но мы по-прежнему стремимся к победе и хотим порадовать болельщиков зрелищной гонкой».

Команда Vodafone McLaren Mercedes подвела итоги конкурса на создание гоночных машин "Formula Student Schools", в котором участвовали студенты множества европейских университетов.

Построенные машины прошли строгий отбор, в результате победителем объявлена группа студентов венского университета, выступающая под девизом: «Машина должна быть простой, лёгкой и построить её нужно быстро».

Пилот McLaren Льюис Хэмильтон признался, что ему довольно сложно бороться со своим напарником по команде Дженсоном Баттоном, о чем красноречиво говорят результаты этого сезона.

"Бороться против Дженсона мне всегда было нелегко, - сказал Хэмильтон. - Он быстрый и думающий пилот, его опыт позволяет запросто справляться с моими атаками. Мне интересно сражаться с ним на трассе, поскольку это помогает научиться чему-то новому и закаляет тебя как бойца. Каждый из нас стремиться быть первым и лучшим, за это я благодарен политике команды. Однако против Баттона я всегда стараюсь сражаться менее агрессивно, нежели против пилотов Red Bull или Ferrari".

Бывший технический директор Williams Сэм Майкл, который со следующего года должен стать спортивным директором McLaren, получил возможность провести со своей новой командой последние две гонки.

"Я рад получить такую возможность, - заявил Майкл. - Это важно для меня, поскольку я смогу воочию увидеть, как команда готовиться к гоночному уик-энду и сделать для себя определенные выводы. Я накоплю опыт и информацию, это поможет мне в следующем году сразу же приступить к полноценной работе".

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что наличие в гоночном календаре следующего сезона 20 гонок станет настоящим испытанием на выносливость для персонала всех команд.

"Это будет непросто, но это возможно, - прокомментировал свое заявление Уитмарш. - Понимаете, наши механики, инженеры и прочий персонал останутся совсем без отдыха. Почему? Объясняю. В следующем году нас ждет 20 Гран-При. После последнего этапа команды вернутся на базы только в декабре, а в январе уже нужно собрать новый болид, чтобы уже через месяц приступить к полноценным тестам. Это невероятная нагрузка на персонал. Возможно, стоит подумать о том, чтобы набрать два состава персонала, которые будет сменять друг друга от гонки к гонке. Безусловно, увеличение этапов позитивно отражается на прибыльности спорта, но и тут нужно знать меру".

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что он доволен отношениями между своими пилотами, которые подстегивают друг друга к хорошим результатам борьбой за лидерство в команде.

"Я думаю, что со мной согласятся многие: Льюис Хэмильтон первоклассный пилот, который одинаково быстр и хорош в обгонах. Поэтому вполне естественно, что ему не нравится, когда его опережает напарник по команде. Хэмильтон замечательно справляется с психологическим прессингом и старается лучше провести свои гонки. Баттон давит на него своими результатами, его гонки более стабильны и ровны. И мне откровенно нравится тот спортивный запал, который царит в команде и между пилотами. Они подгоняют друг друга к хорошим результатам, стремясь хоть на бал да опередить своего напарника".

Как говорит Rowan Atkinson ( Мистер Бин) " Я был разочарован что был контакт с Льюисом и Массай.Меня это не много взбесила ( смеётся ). Но когда увидели напарники по команде Макларен.Когда я искривил лицо у них вызвала это улыбку.

Одна из главных тем разговоров после Гран При Индии – столкновение Льюиса Хэмилтона и Фелипе Массы на 24-м круге гонки, и последовавшее наказание бразильца. Свой взгляд на ситуацию на страницах The Daily Telegraph предложил и Дэвид Култхард, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор ВВС…

Дэвид Култхард: «Еще одна гонка, еще одно происшествие с участием Льюиса Хэмилтона и Фелипе Массы. Эти двое по ходу сезона сходились на трассе невероятное число раз.

Жаль, что именно продолжающаяся война этих гонщиков стала главной темой разговоров после дебютного Гран При Индии, но тут уж ничего не поделать.

Надеюсь, они смогут быстро разобраться друг с другом, ну а мы попробуем проанализировать случившееся на трассе. По-моему, это был не более чем гоночный инцидент, причем, мне кажется, что Льюис виноват в большей степени.

Я просто не в состоянии понять, каким образом можно было возложить всю вину на Фелипе? Гонщикам всегда втолковывают, что ответственность за любое происшествие несет тот, кто едет сзади, так что, по-моему, стюарды неверно интерпретировали обстоятельства аварии. Впрочем, я далек от того, чтобы все сваливать на Льюиса.

Я был на его стороне, когда в Спа в аналогичных обстоятельствах Sauber Камуи Кобаяши зацепил сзади его McLaren. После всего, что произошло с Льюисом в последние недели и месяцы, он, конечно, заслуживает передышки. Но в данном случае, по-моему, он был виноват больше, чем Фелипе.

Если бы Льюис смог почти поравняться с Ferrari бразильца на входе в узкую шпильку, где зона торможения занимает 100 метров, а процесс замедления длится несколько секунд, тогда, думаю, Масса должен был бы уступить дорогу. Но сейчас всё случилось в левом повороте, который проходится на четвертой передаче, наверное, на скорости 150—160 км/час, и процесс торможения длится лишь секунду. Не думаю, что здесь можно винить Массу.

Но в реальности дело не в Льюисе и Фелипе. Это могли быть два любых гонщика. Больше всего меня волнует бессистемность решений стюардов. Формула 1 – сложный спорт, и процесс принятия таких решений – одна из реальных его трудностей, но стюарды, такое впечатление, попытались восстановить некий баланс, ведь в этом году им много раз пришлось принимать решение не в пользу Хэмилтона…

Себастьян Феттель одержал в Индии очередную уверенную победу, и многие обратили внимание, что он превзошел рекорд Найджела по количеству кругов лидирования в одном сезоне.

Разумеется, Найджел установил свой рекорд, когда календарь состоял только из 16-ти гонок, а Себ побил это достижение в 17-м Гран При сезона, но, пожалуй, более впечатляющим будет другой факт: Себастьян в этом году проехал на лидирующей позиции больше кругов, чем Дженсон Баттон за всю свою карьеру. И я заговорил об этом не для того, чтобы принизить достижения Баттона, а чтобы подчеркнуть, сколь убедительное преимущество демонстрирует Феттель…»

Какой бы эмоциональной ни была борьба на трассе Гран При, в исторической летописи мирового автоспорта останутся лишь сухие цифры протоколов. Именно они позволяют любителям гоночной статистики еженедельно вычислять, кто же из пилотов, представляющих разные дисциплины, наиболее достоин звания самого лучшего. Именно с этой целью был создан рейтинг Castrol, который обновляется каждый понедельник.

Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться, кто же возглавляет его после очередного уик-энда. Первый в карьере «Большой шлем» Себастьяна Феттеля еще более укрепил и без того незыблемые позиции немца. А вот все остальные не избежали перестановок.

В случае с пилотами Ф1, каждый получал очередные рейтинговые баллы за выступления в Нью-Дели, но лишался очков, заработанных на 17-м этапе прошлого сезона в Корее. Неудивительно, что это несколько пошатнуло позиции Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона, которые в 2010-м финишировали в Йонаме первым и вторым, а сейчас оказались в индийской гонке лишь третьим и седьмым соответственно.

Напротив, Марк Уэббер и Дженсон Баттон заметно улучшили свои результаты, потому австралийский пилот Red Bull Racing смог вернуться на вторую строчку, опередив Хэмилтона, а чемпион мира 2009 года взял новую высоту – четвертую позицию рейтинга, где прежде был Алонсо.

Две позиции, что неудивительно, потерял Фелипе Масса, а Михаэль Шумахер и вовсе опустился на три строчки вниз – немец дошел до финала квалификации и финишировал четвёртым в прошлогодней Корее, а индийский этап начал 11-м и завершил пятым.

Сезон первенства IndyCar уже завершен, поэтому Дарио Франкитти, завоевав титул, уже не в силах заработать новые баллы, а вот лидер NASCAR Карл Эдвардс продолжает выступления, после очередного этапа в Мартинсвилле он смог опередить шотландца, заняв восьмую строку рейтинга.

Из всех россиян в минувшие выходные выступали только Виталий Петров и Максим Снегирев. Первый поднялся вверх на одну позицию, второй – разом на 42. В рейтинге стран отечественная «сборная» на 16-м месте, лидируют же, как и прежде, Германия, Великобритания и Австралия.

Пилот Чемпионат Очки рейтинга
1. С.Феттель Формула 1 32 658
2. М.Уэббер Формула 1 20 830
3. Л.Хэмилтон Формула 1 19 921
4. Д.Баттон Формула 1 19 377
5. Ф.Алонсо Формула 1 18 453
6. С.Лёб WRC 17 775
7. У.Пауэр IndyCar 17 427
8. К.Эдвардс NASCAR 16 626
9. Д.Франкитти IndyCar, GrandAm 16 327
10. М.Хирвонен WRC 15 158

Положение российских пилотов

Пилот Чемпионат Очки рейтинга
36. В.Петров Формула 1 9 879
323. С.Афанасьев Auto GP 3 294
374. М.Алешин GP2, GP2 Asia, WSR, немецкая Ф3, FSL 2 935
413. М.Снегирёв Формула 2, британская Формула 3 2 648
427. А.Дудукало WTCC 2 559
430. Д.Мове Мировая серия Renault 2 544
590. Е.Новиков WRC 1 876
658. И.Лукашевич GP3 1 669
679. А.Небылицкий Мировая серия Renault 1 602
730. М.Зимин GP3 1 428

Экс-пилот Формулы-1 Джонни Херберт, который во время Гран-При Индии работал стюардом, прокомментировал свой взгляд на столкновение между Фелипе Массой и Льюисом Хэмильтоном, а также рассказал, почему он решил наложить штраф на бразильского пилота.



"Я уверен в своем решении и считаю, что этого столкновения можно было избежать, - сказал Херберт. - Я был стюардом на Гран-При Индии, поэтому подошел к рассмотрению этого эпизода со всей серьезностью и внимательностью. С десяток раз изучив запись аварии, я пришел к выводу, что вина, несомненно, лежит именно на Массе. Я не жалею и не переживаю по тому поводу, что наложил штраф в виде проезда по пит-лейн именно на Фелипе, он был виноват и понес заслуженное наказание. Теперь более подробно о самом инциденте.



Да, Масса был впереди в тот момент, но он прекрасно видел, где находился Хэмильтон, поэтому его поворот налево был опасен и глуп. На повторе отчетливо видно, как Фелипе смотрит в зеркало заднего вида, заходя в поворот. Он изначально шел по внешнему радиусу, а потом просто грубо захлопнул калитку, столкнувшись с Льюисом. Аварии могло и не быть, пойди Масса изначально по внутреннему радиусу, но он знал, на что шел, поэтому и оказался виновным в этом столкновении".

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш заявил, что его конюшня была нацелена только на победу в дебютном Гран-При Индии, но и второе место устроило команду.

"Льюис меня несколько разочаровал своим выступлением, - сказал Уитмарш. - Но он смог финишировать в очках и это плюс. Меня порадовал Дженсон Баттон, который провел блестящую гонку, все время прессингуя Себастьяна Феттеля. Баттон смог равномерно использовать свои шины, чтобы выбранная стратегия сработала. Дженсон проехал на максимуме, болид выдал 110%, но этого хватило только на 2-е место. Мы все рады этому результату, а праздничное шоу открытия Гран-При поразило нас своим размахом. Постараемся в последних гонках выступить лучше".

В Индии руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш заявил журналистам Autosport, что Льюису Хэмилтону нужно пересмотреть отношение к себе…

Мартин Уитмарш: «Льюис слишком требователен к себе, он слишком критично оценивает свою работу. Я давно его знаю, ещё с выступлений в картинге, и он всегда был таким. Такова его философия, так он себя мотивирует. Я не раз говорил ему: «Не извиняйся. Ты – гонщик, если допустил ошибку, просто сделай выводы и двигайся дальше».

Он был очень эмоционален в этот уик-энд. Я надеялся, что Льюис хорошо проведёт гонку, талант и мастерство никуда не делись – он заработал поул в Корее, отлично провёл квалификацию в Индии – всё могло измениться к лучшему, возможно, это произойдёт в Абу-Даби, и тогда мы откроем новую главу.

Личная жизнь Льюиса? У меня есть мнение на этот счёт, но он - профессиональный гонщик в профессиональной команде, и я буду говорить о нём с этой точки зрения. С точки зрения профессионала он хорошо провёл гонку. В пятницу он допустил ошибку, не сбросив скорость под жёлтыми флагами, и сразу её признал. Я – не должен комментировать обстоятельства его личной жизни».

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Фотографии _McLAREN_BY : Шлемы

Борьба Льюиса Хэмилтона и Фелипе Массы не раз в этом году заканчивалась контактом. После столкновения в Индии руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил журналистам, что не будет вмешиваться – гонщики должны решить все вопросы между собой…

Мартин Уитмарш: «Эти молодые гонщики не так уж юны, это настоящие мужчины, которые должны решить всё между собой. Будет здорово, если в итоге мы избежим ситуации, когда их как магнитом притягивает друг к другу, и больше не увидим подобных инцидентов.

Я говорил об этом с Ferrari, но думаю, что инициатива должна исходить от пилотов. Пока не пришло время вмешиваться. Я могу попросить их пожать руки, но этот кадр попадёт в прессу и всех насмешит.

Им нужно решить всё между собой. Льюис и Фелипе уважают друг друга, но в этом году сталкиваются слишком часто. Думаю, Фелипе чувствует прессинг внутри своей команды, и это заставляет его реагировать. По правде говоря, Льюис тоже чувствует прессинг в связи с отличными результатами Дженсона, но они оба – молодые и быстрые гонщики, которые, я надеюсь, ещё много лет будут выступать в Формуле 1 и бороться друг с другом. Им нужно разобраться между собой».

Стартовав четвёртым, Дженсон Баттон вторым пересёк линию финиша, увеличив преимущество над соперниками в споре за второе место в личном зачёте. Льюису Хэмилтону пришлось совершить незапланированный пит-стоп после контакта с Массой, в результате он финишировал только седьмым…

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Дженсон отлично стартовал, безупречно пилотировал машину в первых поворотах – с четвёртого места на стартовом поле он пробился на второе к концу первого круга. После этого Баттон превосходно провёл гонку, контролируя износ шин. Сегодня машина была недостаточно быстра, чтобы навязать борьбу Себастьяну, но Дженсон максимально реализовал её потенциал, опередив всех остальных соперников.

Для Льюиса день сложился не столь удачно, после столкновения с Фелипе он боролся и заработал шесть важных очков. Мы ещё не знаем, пострадала ли его машина после контакта с Массой, кроме очевидного повреждения носового обтекателя, который нам пришлось заменить в боксах.

24 очка, которые сегодня заработали Дженсон и Льюис, позволили Vodafone McLaren Mercedes гарантировать второе место в Кубке конструкторов. У нас всегда только одна цель – победа, и второе место нельзя считать желаемым результатом, но мы рады, что закончим сезон на этой позиции.

Индийская гонка подарила нам фантастическое зрелище и стала достойным дополнением к календарю чемпионата. Впереди этапы в Абу-Даби и Бразилии, мы сделаем всё, чтобы выиграть обе оставшихся гонки».

Дженсон Баттон (2-й): «Если говорить о работе команды, то сегодня мы всё сделали верно, но машина оказалась недостаточно быстра, чтобы бороться за победу.

Я хорошо стартовал, отыграл несколько позиций на первом круге, а потом сосредоточился на обороне – Марк атаковал меня на протяжении пяти или шести кругов. Вероятно, эти атаки привели к быстрому износу задних шин на его машине, что позволило мне оторваться – я пытался догнать Себастьяна, но сократить отставание было крайне сложно.

На финальном пит-стопе мы рискнули, поставив более жесткие шины раньше, чем на них перешёл Себастьян, и риск оправдался. Машина была очень быстра, а Себастьяну не сразу удалось найти нужный ритм – в какой-то момент нас разделяли всего 2.8 секунды, но большего добиться не удалось.

Думаю, все гонщики будут с нетерпением ждать возвращения в Индию – трасса получилась скоростной и интересной, а индийские болельщики очень тепло нас приветствовали. Я никогда не видел столько улыбок на лицах. Надеюсь, в будущем интерес к Гран При возрастёт ещё больше».

Льюис Хэмилтон (7-й): «Контакт с Фелипе был обычным гоночным инцидентом, я не допустил ошибки. Во время минуты молчания на стартовом поле мы стояли рядом, и я пожелал ему удачной гонки – я по-прежнему отношусь к нему с большим уважением.

Во время гонки я чувствовал вибрацию в правых поворотах, такое ощущение, что днище машины задевало трассу. Я атаковал изо всех сил, но машине не хватало скорости, и нам нужно с этим разобраться.

Год был богатым на события, но впереди ещё две гонки, в которых я постараюсь заработать максимум очков. Сегодня Дженсон отлично справился со своей работой, подтвердив потенциал машины, в следующей гонке я постараюсь развить его успех».

Гонка в Индии не обошлась без очередного столкновения между Льюисом Хэмильтоном и Фелипе Массой. Пилоты столкнулись в борьбе за пятое место, после чего на McLaren Хэмильтона пришлось менять переднее антикрыло, а Массе - отбывать наказание в виде проезда по пит-лейн.

Льюис Хэмильтон: "Мне нечего сказать. Неудачный день. Команда отлично поработала по ходу этого уик-энда, как, впрочем, и всегда. Больше сказать нечего.

За минуту до старта гонки я и Фелипе оказались рядом. Мы довольно давно не разговаривали. Я положил ему руку на плечо и сказал: "Желаю удачи!" В гонке я попробовал его обогнать, но он просто не оставил мне места. Мы столкнулись. Очень обидно.

После столкновения появилась вибрация. Похоже, повреждение получило днище машины. Я сделал все, что мог, но машина просто не ехала. Внешне машина не кажется поврежденной, может быть, дело во мне".

[208x170]
Себастьян Феттель выиграл 11-ю гонку в этом сезоне. Пилот Red Bull стартовал с поула, лидировал с первого по последний круг, показал лучшее время круга и первым пересек финишную черту. Остальные места на подиуме достались Дженсону Баттону и Фернандо Алонсо.

Феттель комфортно лидировал от старта до финиша. Лишь после финального пит-стопа Баттону удалось подтянуться к пилоту Red Bull на две с половиной секунды, но затем немец легко оторвался. Сам Баттон свою вторую позицию выиграл уже на первом круге, переиграв на старте Алонсо, а затем на прямой пройдя Уэббера. После этого пилот McLaren всю гонку держался в 5-6 секундах позади Феттеля. После перехода на жесткую резину Дженсон сократил отставание, но затем соперник заметно прибавил и в итоге привез Батону 8 секунд.

Более напряженная борьба шла за третье место между Марком Уэббером и Фернандо Алонсо. Два первых отрезка гонки пилот Ferrari просидел позади соперника из Red Bull. Но более поздний второй пит-стоп позволил Фернандо выйти вперед. Марк предпринял пару попыток вернуть утраченную позицию, но безуспешно.

5-я и 6-я позиция досталась пилотам Mercedes, которые всю гонку провели вместе. Правда, поначалу впереди был Нико Росберг, но более молодой немец проиграл позицию более опытному немцу во время последнего пит-стопа.

Седьмым финишировал Льюис Хэмильтон. Чемпион 2008 года мог бы побороться за подиум, если бы не очередное столкновение с Фелипе Массой. В пятом повороте бразилец ошибся, и Льюис пошел в атаку. Но пилот Ferrari буквально захлопнул калитку, сломав сопернику переднее антикрыло. После вынужденного пит-стопа Хэмильтон смог финишировать 7-м, но при этом он ехал заметно медленнее пилотов Mercedes - возможно, сказали повреждения, полученные в столкновении. Что касается Массы, то в этот раз именно он получил наказание в виде проезда по пит-лейн. Правда, до финиша Фелипе так и не добрался ? вновь сломалась передняя подвеска Ferrari.

Замкнули очковую зону отставшие на круг Хайме Альгерсуари, Адриан Сутил и Серхио Перес. 11-м финишировал Виталий Петров, в полусекунде от призовой позиции.



Хроника гонки >>

П № Пилот Команда Время Пит
1 1 Себастьян Феттель Red Bull Renault 1ч 30:35.002 2
2 4 Дженсон Баттон McLaren Mercedes 1ч 30:43.435 + 8.433 2
3 5 Фернандо Алонсо Ferrari 1ч 30:59.303 + 24.301 2
4 2 Марк Уэббер Red Bull Renault 1ч 31:00.531 + 25.529 2
5 7 Михаэль Шумахер Mercedes 1ч 31:40.423 + 1:05.421 2
6 8 Нико Росберг Mercedes 1ч 31:41.853 + 1:06.851 2
7 3 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 1ч 31:59.185 + 1:24.183 3
8 19 Хайме Альгерсуари STR Ferrari - 1 круг 2
9 14 Адриан Сутил Force India Mercedes - 1 круг 2
10 17 Серхио Перес Sauber Ferrari - 1 круг 2
11 10 Виталий Петров Renault - 1 круг 2
12 9 Бруно Сенна Renault - 1 круг 2
13 15 Пол ди Реста Force India Mercedes - 1 круг 3
14 21 Хейкки Ковалайнен Lotus Renault - 2 круга 2
15 11 Рубенс Баррикелло Williams Cosworth - 2 круга 2
16 25 Жером д`Амброзио Virgin Cosworth - 3 круга 2
17 23 Нараин Картикеян HRT Cosworth - 3 круга 2
18 22 Даниэль Риккардо HRT Cosworth - 3 круга 3
19 20 Ярно Трулли Lotus Renault - 5 кругов 3
20 6 Фелипе Масса Ferrari - 28 кругов 3
21 18 Себастьян Буеми STR Ferrari - 36 кругов 1
22 12 Пастор Мальдонадо Williams Cosworth - 48 кругов 0
23 24 Тимо Глок Virgin Cosworth - 58 кругов 2
24 16 Камуи Кобаяши Sauber Ferrari - 60 кругов 0

Льюис Хэмилтон пообещал, что в следующем году постарается как можно реже нарушать правила и, вместе с тем, рассчитывает выйти на пик спортивной формы. Поводом для подобных разговоров стали события Гран При Индии, где чемпион мира вновь схлопотал штраф на ровном месте. Не придав достаточно внимания желтым флагам в первой пятничной тренировке, он был наказан лишением трёх стартовых позиций, и в итоге после отличной квалификации отправится в гонку лишь пятым.

«Это не самый мой лучший сезон, – сказал Хэмилтон. – Слишком много взлётов и падений. Мы рассчитывали, что машина с самого начала сезона сможет стабильно демонстрировать хорошую скорость, этого не произошло, но команда выполнила фантастический объем работ, и сейчас мы вторые по скорости, а мне даже удалось в квалификации вклиниться между пилотами Red Bull.

Я проанализировал ситуацию и понял, что сейчас самой главной угрозой является мой собственный пилотаж. Я могу прибавить, и намерен сделать это к следующему сезону. Еще одна очень важная задача, которую можно назвать самой приоритетной – как можно реже посещать судейский офис».

Хэмилтон признал, что для достижения поставленных целей не планирует предпринимать никаких специальных действий, однако признаёт, что на его выступления в последнее время слишком серьезное влияние оказывали события, происходящие за пределами трассы: «Жизнь – как мозаика, где все элементы должны быть на своем месте. Формула 1 – очень сложная спортивная дисциплина, где нужно держать голову ясной.

Вы должны жить и дышать Формулой 1, ни для чего другого просто не остается места. Так что я планирую устранить все посторонние факторы – разумеется, речь не идет о семье и тому подобных вещах – но все, что меня отвлекает».

Говоря о выступлении в Гран При Индии, гонщик McLaren отметил: «Будет старт, а дальше все пойдет так, как пойдет, я буду выполнять свою работу. Квалификация сложилась удачно, я доволен своей скоростью, особенно в паре последних гонок. Хотя прежде по ходу нынешнего сезона с этим порой возникали проблемы. Завтра важно избежать неприятностей, и над этим я работаю. Прошлая гонка позволили заложить хороший базис – надеюсь, я продолжу в том же духе».

Гонщики McLaren по-разному оценили итоги квалификации: если Льюис Хэмилтон остался доволен своей скоростью, то Дженсона Баттона не устраивал баланс машины. Впрочем, можно сказать, что в какой-то мере не повезло обоим: Хэмилтон еще в пятницу был оштрафован потерей трех стартовых позиций, а Баттон во время своей финальной попытки оказался в зоне действия желтых флагов и был вынужден сбросить газ…

Дженсон Баттон (5-й): «Утром машина вела себя отлично, но днем я не смог добиться сцепления с трассой, особенно на шинах Soft. Теперь мы должны понять, почему нам не удалось найти прежний баланс, поскольку завтра я хочу попытаться улучшить ситуацию.

В ходе квалификации у меня постоянно возникали проблемы с трафиком: проехать круг без помех было трудно, а когда мне это удалось, шины к этому моменту уже были не в лучшей форме.

Во время моей заключительной попытки я видел, как Фелипе Масса вылетел в гравий, поскольку я ехал за ним. Безусловно, этот круг я мог проехать быстрее, но когда оказался в зоне действия желтых флагов и увидел его машину, увидел дым, мне пришлось сбавить скорость. Разумеется, на этом секторе было потеряно время: телеметрия показывает, что я поехал на 14 км/час медленнее.

Надеюсь, в гонке машина будет вести себя так, как во время вчерашних тренировок, а не так, как сегодня днем. В пятницу, когда мы ездили с полными баками, ощущения были лучше: хочется верить, что завтра мы сможем найти прежний баланс».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Сегодня у команды есть повод для гордости: мы смогли показать неплохую скорость, опередив одну из машин Red Bull. Я действительно доволен своими результатами в квалификациях в этом сезоне: они становятся все стабильнее.

Во время финальной попытки перед предпоследним поворотом я уступал времени поул-позиции лишь одну десятую, но решил прервать круг, чтобы сохранить шины для завтрашней гонки, которая обещает быть долгой.

К сожалению, я был оштрафован потерей нескольких позиций, но такова жизнь. Думаю, что у нас неплохая скорость, а впереди длинная гонка. Длинные широкие прямые отрезки и две зоны DRS должны облегчить обгоны, так что я с оптимизмом думаю о том, чего мы сможем добиться завтра.

Кстати, по-моему, это неплохо, если из-под колес машины летит пыль, когда ты съезжаешь с траектории: за пределами гоночной трассы должна быть грязная обочина и трава.

И напоследок хочу сказать большое спасибо организаторам. Трасса получилась ровная, быстрая и органичная по конфигурации. Она просто великолепна, все сооружения – фантастические. Это один из лучших автодромов мира, и все, кто занимается автоспортом, должны здесь побывать».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Льюис очень хорошо выступил в квалификации, уступив только Себастьяну Феттелю, однако не будет стартовать с первого ряда: вчера утром он был оштрафован и потеряет три позиции.

Старания Дженсона в последний момент пошли насмарку, поскольку под конец квалификации на трассе были вывешены желтые флаги из-за аварии Фелипе Массы. Поэтому Баттону пришлось сбросить скорость, а ведь он мог показать очень хорошее время.

Трасса заслуживает самых добрых слов, у нас отличные гонщики, и я уверен, что завтра оба будут стремиться показать максимально высокие результаты. Ожидаю, что Гран При Индии порадует нас великолепной гонкой».