Советник Red Bull Хельмут Марко заявил, что его команда не рассчитывает на легкую победу в следующем году, поскольку McLaren всегда быстро восстанавливается после любого кризиса.

"Это совсем не шутка, мы действительно всерьез боимся команду McLaren, - прокомментировал свое заявление Марко в интервью Auto Motor und Sport. - Эта команда располагает сейчас одними из лучших в пелотоне пилотами и сильной командной базой с богатыми ресурсами. Вроде бы Льюис Хэмильтон должен был скатиться вниз в своем стремлении побеждать после такой череды неудач, но посмотрите на него, он только упорнее напирает на своих конкурентов. McLaren словно бультерьер: чем сильнее tuj бить, тем глубже он будет вонзать свои зубы в жертву. Какой бы кризис не бил эту команду, они всегда восстановятся и будут бороться за победы".

Испанский ветеран Педро де ла Роса в следующем сезоне вернется в Формулу-1 в качестве призового пилота. Контракт 40-летнего пилота с испанской командой HRT рассчитан на два года.

Педро де ла Роса: "Это очень важный шаг в моей карьере, и я долго обдумывал его. В данный момент я полон мотивации и готов принять новый вызов. Принимая решение, я учитывал три фактора: мое желание вернуться в гонки, HRT является испанской командой, в проекте участвует Луис Перес-Сала.

Я прекрасно понимаю, где сейчас находится команда. Я готов к напряженной работе. У меня большой опыт работы в топ-командах, который я смогу использовать в этой HRT. Я горжусь, что у Испании есть своя команда в Формуле-1 и что я стал ее пилотом.

Хочу поблагодарить McLaren за то, что они отпустили меня. Мы провели вместе восемь сезоном, и я себя чувствовал в этой команде как дома. Без них меня бы не было здесь".

Педро де ла Роса дебютировал в Формуле-1 в 1999 году, став пилотом Arrows. Спустя два года он перешел в Jaguar, а с 2003 года стал работать тест-пилотом McLaren, эпизодически выходя на старт. Так, в 2005 и 2006 г.г. испанец заменял в McLaren сначала травмированного, а затем уволенного Хуана-Пабло Монтойю. Именно в тот момент Педро добился наилучшего результата, финишировав вторым на Гран-При Венгрии. В прошлом году пилот подписал контракт с BMW-Sauber, но команда отказалась от его услуг еще до окончания сезона. В этом году де ла Роса в одной гонке заменил Серхио Переса.

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Двадцать лет назад в Формуле-1 царила гегемония команды McLaren, поставщиками двигателей для которой был концерн Honda. Теперь, по сообщениям издания Auto Motor und Sport, компания Honda намерена возродить этот чемпионский союз, который принес британской команде четыре титула подряд.

"В сезоне-2014 начинают действовать новые правила относительно двигателей, - сказано на страницах немецкого журнала. - Поэтому Honda и рассчитывает вернуться в Формулу-1, поскольку такие двигатели стали близки для производства в несколько видоизмененном виде для серийных автомобилей. С кем они вернуться в королевские гонки? Конечно, с командой McLaren, с которой у японского концерна уже были тесные гоночные отношения. В Honda подтвердили, что они готовы вернуться, осталось только подготовить контракт и начать работу".

В настоящий момент McLaren имеет контракт на бесплатную поставку двигателей Mercedes до конца 2012 года. Еще у команды есть опцион до конца 2015 года на возможность получения немецких двигателей по льготной цене.

Союз McLaren-Honda появился в 1988 году, когда японские мотористы буквально бросили Williams. В первый же совместный сезон пилоты команды, Айртон Сенна и Ален Прост, выиграли 15 из 16 гонок. Затем последовали еще три чемпионских титула. Но после относительно провального сезона-1992 ("всего" 5 побед) японцы решили покинуть чемпионат.

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш рассказал, как получилось, что Льюис Хэмильтон впервые в карьере проиграл своему напарнику по команде Дженсону Баттону.

"Все привыкли к тому, что Льюис Хэмильтон является неоспоримым лидером в команде, - сказал Уитмарш. - Поэтому для всех было удивлением и шоком, что Баттон смог опередить Льюиса в очной борьбе. Это произошло потому, что многие просто недооценивали Дженсона как сильного пилота. Он всегда скрывается за своей невозмутимостью, отчего у многих создается впечатления, что Баттон слишком спокоен и аморфен. Но я уже понял, что это лишь маска. На самом деле он стремится к победам и любит острую борьбу, как это было в Канаде. Льюис не ожидал такой упорной борьбы, поэтому сейчас он в замешательстве, впервые проиграв в карьере своему напарнику. Вспомните, как Льюис обыграл Алонсо, когда тот уже был чемпионом, причем двукратным. Хэмильтон совершил ошибку, посчитав, что Баттон не составит ему конкуренции. Они оба отличные пилоты, но в этом году лучшим был Дженсон".

В последних Гран При команда McLaren набрала хороший ход, одержав в четырех гонках две победы. Понятно, что в Red Bull Racing после завоевания чемпионских титулов перенесли акцент на подготовку к новому сезону, однако британцы из Уокинга всерьез настроены успешно завершить сезон – и на предстоящем Гран При Бразилии готовы бороться только за победу.

Льюис Хэмилтон: «Победа на прошлом этапе в Абу-Даби принесла мне фантастические эмоции, и теперь я еще более нацелен завершить чемпионат 2011 года еще одной выигранной гонкой. Было бы здорово отправиться на зимние каникулы с победой, и именно такова моя цель на предстоящий уик-энд.

Гонка на Интерлагосе редко обходится без осложнений – особенно заметную роль в этом играет погода. Я слышал, что сейчас в Сан-Паулу льют сильные дожди, если они продолжатся до воскресенья, возможно все, что угодно. Помню, как в 2009 году я провел там одну из своих лучших гонок, показав в дождевой квалификации только 17-й результат и пробившись по ходу дистанции на третью позицию. Всю гонку я обгонял – это было невероятно.

Конечно, у нас с Дженсоном Интерлагос вызывает особенно приятные воспоминания. Именно на этой трассе каждый из нас завоевал звание чемпиона мира. Фактически, я всего однажды (в 2009 году) выступал на этой трассе, не будучи соискателем титула. В этот раз сильнейший пилот и чемпионская команда тоже стали известны досрочно, так что я хочу просто получить удовольствие. Думаю, наша машина вновь позволит это – надеюсь, мы сможем продолжить в том же духе, что и в Абу-Даби.

Думаю, все рассчитывают увидеть отличный финал сезона. Интерлагос – фантастическая трасса, одна из лучших в календаре. Мне кажется, сочетание KERS и подвижного крыла в сочетании с возможностью сырой погоды означает только одно – впереди отличная гонка».

Дженсон Баттон: «Когда отправляешься на Интерлагос, в голову всегда приходят воспоминания. Это и бюст Карлос Паче у входа на автодром, и множество быстрых гонщиков, которых Бразилия дала Формуле 1 – в том числе и два чемпиона мира в составе McLaren, Эмерсон Фиттипальди и Айртон Сенна. Это уникальное место – всегда невероятно здорово гоняться, когда трибуны заполнены до отказа.

Интерлагос предъявляет серьезные требования к физической форме. На каждом круге приходится потрудиться в многочисленных поворотах, также здесь большой перепад высот. Можно только представлять, каково было выступать здесь в 70-е, когда трасса, занимавшая такую же площадь, была вдвое длиннее по протяженности. И хотя это не единственное кольцо в календаре, закрученное против часовой стрелки, в сочетании с кочками, спусками, подъёмами и быстрыми поворотами оно здорово нагружает мышцы шеи. Всё же, нам привычнее поворачивать направо, а не налево.

На этой трассе важную роль будет играть система KERS, так как здесь весьма небольшое расстояние от стартовых позиций до первого поворота. В конце круга находится длинный скоростной участок, поднимающийся в гору от последнего поворота, дополнительная мощность здесь тоже будет очень полезной. Кроме того, если не получится обогнать соперника в первом повороте, то уж как минимум можно будет сблизиться с ним и затем выйти вперед на следующей прямой, используя DRS.

Думаю, в Абу-Даби мы доказали, что McLaren по-прежнему стремится побеждать, хотя оба титула уже нашли своих обладателей. Я нацелен выиграть четвертый Гран При в сезоне, даже если ради этого предстоит сражаться с первого до последнего круга гонки».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Вся команда гордится блестящей победой Льюиса в Абу-Даби, но мы уже перенесли главное внимание на Бразилию и полны желания завершить сезон двумя Гран При, выигранными подряд.

В последнее время бразильские гонки нередко проходили по сложному, яркому и притягивающему сценарию, особенно для McLaren: в 2007-м оба наших пилота остановились в шаге от того, чтобы завоевать титул. Годом позже Льюис блестяще выиграл чемпионское звание в последнем повороте, а в 2009-м этот успех повторил Дженсон, а Льюис провел невероятную гонку и составил ему компанию на подиуме. Наконец, в прошлом сезоне оба пилота подтвердили свой класс, заработав очки.

Победить в Бразилии было бы очень приятно. Фактически, мы настроены выиграть уже седьмую гонку в этом году. Сейчас у Льюиса и Дженсона по три успеха, и каждый из них в одинаковой степени нацелен подняться на вершину подиума в четвёртый раз. С точки зрения руководства командой это очень интересная ситуация».

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что его команда не может быть довольна только победами в отдельных гонках и званиями вице-чемпионов, их единственная цель - победы в чемпионатах.

"Наша цель всегда была бессменной - победы в чемпионатах, - сказал Уитмарш. - Победы в Кубке конструкторов и личном зачете пилотов. Сейчас у нас пилоты высокого класса, они оба жаждут выиграть очередной титул. Потому мы упорно работаем над своими ошибками, чтобы сезон-2012 оказался чемпионским именно для нас. В следующем году будут некоторые изменения в техническом регламенте, поэтому мы не особо спешим ставить точку в проекте над новым болидом. Но если говорить в общем, то мы в этом году добились хорошего понимания в работе с шинами Pirelli и системой DRS. В сезоне-2012 мы планируем превзойти своими результатами непобедимые Red Bull".

Фотографии _McLAREN_BY : Шлемы

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

В этом году гонщики McLaren выиграли шесть Гран При, но в обоих зачетах чемпионата команда из Уокинга уступила Red Bull Racing. Начало сезона она провела не лучшим образом, и только к лету восстановила форму, но было уже поздно. В интервью официальному сайту чемпионата руководитель McLaren Мартин Уитмарш анализирует итоги сезона и рассказывает о подготовке к чемпионату 2012-го года…

Вопрос: По итогам сезона McLaren занимает второе место: это достаточно хороший результат?
Мартин Уитмарш: Нет. Но надо признать, что Себастьян Феттель, Red Bull Racing и Эдриан Ньюи проделали фантастическую работу. Особенно отличился Себастьян. Но мы не для того выступаем в Формуле 1, чтобы финишировать вторыми, так что, разумеется, результат нас не удовлетворяет.

Мы заняли 2-е место в Кубке конструкторов и 2-е – в личном зачете чемпионата, но, если честно, мы расстроены. В прошлом году мы тоже были вторыми, и не хочется, чтобы это превращалось в норму. Теперь можно либо погружаться в раздумья по поводу прошедшего сезона, либо постараться найти в этой ситуации поводы для оптимизма. В этом году мы одержали шесть отличных побед, и можем довести этот счет до семи – именно в этом и состоит наша цель.

В Бразилии постараемся снова выиграть. Безусловно, опередить Себастьяна Феттеля будет непросто, хотя в Абу-Даби ему не повезло. По поводу непобедимости Red Bull ходит много разговоров. Безусловно, Марк Уэббер – очень хороший гонщик. Нас часто спрашивают, как мы собираемся одолеть Red Bull, но ведь в большинстве случаев нам удавалось опередить одного из пилотов этой команды. К сожалению, опередить второго пока не удается, если он не сходит с дистанции! (смеется)

Наша команда допускала ошибки. Мы отработали не так хорошо, как мне хотелось бы, но, надеюсь, McLaren завершит сезон еще одной победой. После этого мы произведем «перезагрузку», зимой отдохнем несколько недель, а что будет в следующем году – узнаем в следующем году.

Вопрос: Когда и из-за чего у команды начались проблемы?
Мартин Уитмарш: К сожалению, простых ответов не бывает: дело не в каком-то одном происшествии или единичном случае. Зима прошла очень тяжело, мы отставали на несколько секунд, и, по правде говоря, первую длинную серию кругов длиной с дистанцию гонки мы проехали только во время Гран При Австралии.

Можно сказать, что в последние недели перед первой гонкой мы смогли сотворить маленькое чудо, и уже в Мельбурне добились каких-то результатов и продемонстрировали какие-то признаки конкурентоспособности.

После этого мы начали понемногу понимать, что нужно было сделать, чтобы войти в хорошую форму. В ходе первой гонки мы только опробовали иную концепцию, и я надеялся, что за несколько Гран При сможем быстро ее оптимизировать. На самом деле для этого потребовалось намного больше времени.

Думаю, Эдриан и Red Bull Racing в это время напряженно трудились, занимаясь «выдувным» диффузором, и в начале сезона преимущество было на их стороне. Мы их догоняли, стараясь сократить дистанцию. Я бы сказал, что к концу третей четверти сезона в некоторых гонках наша машина была быстрее, чем RB7, но мы не смогли этим воспользоваться. Поскольку Формула 1 – это еще и соревнование технологий, то сейчас мы намного ближе к Red Bull, чем были в феврале. Эта команда работает просто отлично. Мы отставали от нее, Ferrari отстает от нас, а остальные – далеко сзади.

Вот так, пожалуй, можно рассказать об этом сезоне.

Вопрос: Как могло случиться, что такая команда, как McLaren, плохо работала зимой? Февраль наступил слишком быстро?
Мартин Уитмарш: Нет, не в этом дело (смеется), но обычно в сентябре или октябре мы принимаем какие-то решения, основанные на информации, полученной в ходе модернизации машины, на максимально выгодной для нас интерпретации технического регламента и понимании, чего вообще возможно добиться. Все эти решения предопределяют, вас ждет удачный год, или он будет полон болезненных переживаний.

Полагаю, на этот раз мы приняли плохие решения. Основная причина в том, что мы понимали необходимость использования «выдувного» диффузора, однако разработали конструкцию, которая оказалась неоднозначной и слишком сложной. Мы потратили немало усилий, стараясь разработать надежную систему. Обычно в зимний период создание машины идет быстрыми темпами, но если потратить время на некое решение, которое оказалось концептуально неверным, то наверстывать потом очень сложно.

Думаю, что McLaren - хорошая гоночная команда, и мы смогли правильно отреагировать на эту чрезвычайную ситуацию. Я горжусь тем, что мы смогли очень быстро восстановиться, хотя на самом деле, лучше бы не сталкиваться с такой необходимостью. Все это отнимает время, внимание, ресурсы.

Но затем в ходе сезона у нас был только один случай отказа техники, и только один раз мы совершили ошибку во время пит-стопа. Надо также признать, что Red Bull Racing и Себастьян тоже минимизировали потери. Но если вы предоставите нашим гонщикам машину, которая позволяет пробиться в первый ряд по Читать далее...

Самый опытный участник молодежных тестов в Абу-Даби, 30-летний Гэри Паффет, выполнил в среду большой объём работ за рулем McLaren и показал – несмотря на технические неполадки – третью скорость.

Британец занимался изучением свойств экспериментальных шин Pirelli, а также испытывал узлы и агрегаты, которые в будущем сезоне планируется установить на шасси MP4-27А. В первой сессии британцу помешали технические неполадки – упало давление топлива, и Гэри пришлось остановиться на трассе.

Однако машину отремонтировали, и по итогам дня Паффет показал результат 1.41,756, разместившись на третьей строчке итогового протокола. Завтра его сменит за рулем соотечественник Оливер Тёрви.

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон рассказал, что для него значит победа и как она влияет на его повседневную жизнь.
"Победа для пилота позволяет решить сразу несколько проблем, - сказал Хэмильтон. - Во-первых, тебя перестают критиковать и начинают признавать талант. Во-вторых, любой пилот, побеждая, чувствует себя человеком.
Когда я побеждаю, то все кажется простым и понятным, многие невзгоды просто исчезают, пусть и на время, из жизни. Я будто не иду, а парю над землей. Победа для меня является результатом всех трудов, вершиной моих надежд и желаний. Это та цель, к которой я всегда иду несмотря ни на что, будь это критика или проблемы в личной жизни. Все ошибки, которые я допустил в этом сезоне, просто бесили меня, поскольку я ненавижу допускать промахи. Это касается всего: футбол, гонки, игра в дартс. Возможно, что такое отношение к результату также является моей ошибкой, но таков уж я.
Впереди Гран-При Бразилии, последний этап в этом году. Очень хочется закончить сезон красиво и громкой победой".

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

[531x51]
Моему дневнику исполнилась 2 года 16 ноября,я дневник создал в 2009 году! Спасибо тем кто меня поддерживал за всё это время.
От _McLAREN_BY

Тест-пилот команды McLaren Педро де ла Роса заявил, что в современной Формуле-1, по его личному мнению, есть только три пилота, которые могут считаться лучшими.
"Я считаю, что сейчас лучшими в Формуле-1 являются три пилота, - прокомментировал свое мнение де ла Роса. - Первый - это Льюис Хэмильтон, у него в рукаве всегда есть пара десятых секунды, которые в нужный момент он может использовать. Второй и третий - Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо. Эта троица независимо от болида может показывать первоклассные результаты. Лучше них сейчас в гонках нет никого".

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш сказал, что гонка в Абу-Даби обрадовала и обнадежила его команду перед началом следующего сезона, где она намеревается завоевать очередной титул.

"Я горд за Льюиса и Дженсона, - прокомментировал двойной финиш своих пилотов на подиуме Уитмарш. - Хэмильтон был героем сегодняшней гонки, в которой он мастерски справился со всеми трудностями. После схода Феттеля Льюис стал лидером и уже не отдавал своей первой позиции никому из пилотов. В течение всей гонки его пытался догнать и атаковать Алонсо, но тщетно, Хэмильтон постоянно держал его на безопасном для себя расстоянии. Он замечательно чувствовал болид, и каждый поворот прошел просто безупречно. Отличный пилотаж!

Баттон также порадовал меня, хотя ему и повезло чуть меньше, чем Льюису. К сожалению, на болиде Дженсона плохо работала система KERS, и большую часть гонки он провел, атакуя и обороняясь чистой скоростью. Нам еще предстоит разобраться в причинах этой поломки, поскольку впервые за сезон KERS отказал на наших болидах. Тем не менее, Дженсон смог завоевать третье место в упорной борьбе с Уэббером, которая никого не оставила равнодушной. Согласитесь, накал страстей в этой дуэли был предельный.

Конечно, без инженеров и механиков этот результат не был бы таким высоким, как и без труда ребят с фабрики. Команда две недели работала, чтобы сегодня мы праздновали двойной финиш на подиуме и победу! Замечательный результат. Теперь осталась только скоростная трасса Интерлагос в Бразилии, где у нас есть неплохие шансы на победу".

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш считает, что победа в Абу-Даби очень важна для Льюиса Хэмилтона, который смог доказать – он справился с проблемами, преследовавшими его в последние месяцы…

Мартин Уитмарш: «Мне кажется, что больше нет никаких причин, которые помешают Льюису подняться на следующую ступень в своей карьере. Он справился с кризисом последних месяцев, вновь доказав, что способен на большее. Надеюсь, Льюис так же здорово проведёт бразильский этап.

Это была очень важная победа, хотя все они важны. Хэмилтон приехал на этап с хорошим настроением и был быстр по ходу всего уик-энда. В квалификации не всё получилось – мы рассчитывали на поул, но в гонке он добился отличного результата.

Этот успех очень важен для Хэмилтона, он позволит ему забыть о прежних проблемах. Теперь у наших гонщиков по три победы в этом сезоне, и я уверен – каждый из них сделает всё возможное, чтобы их стало четыре».

По ходу уик-энда в Абу-Даби гонщики McLaren возглавили протокол всех сессий, кроме финала квалификации – Льюис Хэмилтон одержал третью победу в сезоне, а Дженсон Баттон финишировал третьим…

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Хэмилтон безупречно провёл гонку, во втором повороте он захватил лидерство и уверенно контролировал отрыв от Фернандо до самого финиша. Блестящая работа!

Дженсон финишировал третьим на машине с отказавшей KERS, заработав 15 очков, которые очень важны для борьбы за второе место в личном зачёте. Должен сказать, что эта система, разработанная Mercedes-Benz, была фантастически надёжной по ходу всего сезона, сегодняшняя поломка стала исключением.

Приятно вновь увидеть двух гонщиков Vodafone McLaren Mercedes на подиуме, я рад за Льюиса, Дженсона и всю нашу команду. Хэмилтон выиграл 17-ю гонку в карьере и третью в этом сезоне. Шестой раз в этом году команда после финиша надела праздничные победные футболки в цветах Vodafone.

Сезон 2011 года ещё не окончен, скоро мы отправимся в Бразилию, где на легендарном Интерлагосе Льюис и Дженсон сделают всё возможное, чтобы одержать седьмую победу в этом сезоне для Vodafone McLaren Mercedes».

Льюис Хэмилтон (1-й): «Фантастический результат! Я всегда очень строг к себе, когда допускаю ошибки, но сегодня действительно чувствую, что добился максимума от машины. В условиях прессинга я провёл гонку в высоком темпе, не допустив ни одной ошибки – это очень приятно.

На большей части дистанции я концентрировался на отрыве от Алонсо. Фернандо – сильный гонщик, который не отдаст без боя даже дюйм. Перед финишем я начал было мечтать о победе, но запретил себе думать об этом, пока не пересёк линию финиша.

Приятно видеть Дженсона рядом на подиуме – сегодня мы добились отличного результата, который поднимет настроение в концовке сезона. Команда фантастически здорово отработала уик-энд, разработала эффективную стратегию, безукоризненно провела пит-стопы. Сегодня мы всё сделали верно, я хочу поблагодарить команду и рад, что покидаю Абу-Даби с улыбкой на лице».

Дженсон Баттон (3-й): «Сложная гонка. Примерно после 15-ти кругов произошел редкий инцидент – на моей машине отказала система KERS, что не только мешало при разгонах, но и повлияло на торможение двигателем.

К счастью, мой инженер подсказал по радио, как заставить её работать – нужно было нажимать множество кнопок на руле каждые несколько кругов, когда система отключалась вновь. В результате перед поворотом я не знал, смогу ли использовать торможение двигателем, поэтому было крайне сложно угадать верную точку торможения.

Как я уже сказал, отказы KERS у нас происходят крайне редко. В этом году в Mercedes-Benz проделали большую работу, разработанная ими система – самая лучшая и надёжная. Из-за случайного отказа KERS гонка для меня получилась сложной, но отчасти и поэтому я так доволен тем, что смог финишировать на подиуме.

Я хочу поздравить Льюиса, который отлично справился со своей работой – здорово, что мы завершаем сезон хорошими результатами, это очень поможет при подготовке к следующему чемпионату».

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон, похоже, каждую свою гонку называет лучшей в карьере. Именно так британский пилот охарактеризовал свою победу на Гран-При Абу-Даби, где после схода Себастьяна Феттеля он уверенно лидировал на протяжении всей гоночной дистанции.

"В этот уик-энд моя команда приложила максимум усилий, чтобы я смог достичь такого результата, - прокомментировал безошибочную победу Льюис. - Это была замечательная гонка, в которой я все сделал правильно. Это была, наверное, лучшая гонка и победа в моей карьере, поскольку в темпе мы все еще уступаем Red Bull. Я подвергался атакам Алонсо, но это лишь подстегивало меня к увеличению темпа. Кроме того, меня порадовала пит-команда, которая провела отменные и молниеносные пит-стопы. Я рад своей победе и надеюсь, что в Бразилии я повторю этот результат".

[220x139]
Льюис Хэмильтон выиграл Гран-При Абу-Даби, уверенно контролируя ход гонки с первого по последний круг. Следом финишировали Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон, а вот обладатель поул-позиции Себастьян Феттель не проехал ни одного круга.

Судьба гонки решилась на первом круге. Обладатель поул-позиции Себастьян Феттель выиграл старт, но вылетел уже во втором повороте из-за прокола заднего колеса. До боксов немец добрался, но механики Red Bull только развели руками ? повреждения задней подвески оказались серьезными. После вылета Феттеля гонку возглавил Льюис Хэмильтон, на вторую позицию после плотной борьбы с Дженсоном Батоном вышел Фернандо Алонсо.

Практически всю гонку порядок в лидирующей группе сохранялся. Хэмильтон и Алонсо сразу же оторвались от Баттона, при этом Хэмильтон постоянно поддерживал отрыв в 4-5 секунд. Первый пит-стоп McLaren и Ferrari провели одновременно. Второй пит-стоп, с переходом на более жесткую резину, Алонсо провел на три круга позже, но преимущества от этого не получил. На последнем отрезке Хэмильтон смог оторваться от соперника на 8 секунд.

Марк Уэббер, единственная надежда Red Bull на успех, в первой части гонки предпринимал несколько попыток пройти Баттона. Однако после первого пит-стопа, заметно затянувшегося, австралиец не только не обогнал пилота McLaren, но и, напротив, уступил позицию Фелипе Массе. После второго пит-стопа Уэббер полетел, ставя один лучший круг за другим, обошел и Массу, и Баттона. Однако, в отличие от соперников, Марка ждал еще один пит-стоп, который он совершил за круг до финиша. В итоге он финишировал четвертым, позади Баттона, но впереди Массы.

На шестой и седьмой позиции, вдали от какой-либо борьбы, финишировали пилоты Mercedes. На первом круге Михаэль Шумахер смог пройти Нико Росберга, но практически сразу же молодой немец смог отыграться, и после этого позиции менялись только во время проведения пит-стопов.

Следом финишировала пара пилотов Force India, Адриан Сутил и Пол ди Реста. Последний стал единственным пилотом, кому удалось пройти гонку с одним пит-стопом. Благодаря такому двойному успеху команда из Индии практически гарантировала себе шестое место в Кубке конструкторов. Замкнул призовую десятку Камуи Кобаяши из Sauber.

Виталий Петров практически всю гонку провел на пороге очковый зоны. На последнем отрезке пилот Renault откатился на 13-ю позицию.



Хроника гонки >>

П № Пилот Команда Время Пит
1 3 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 1ч 37:11.886 2
2 5 Фернандо Алонсо Ferrari 1ч 37:20.343 + 8.457 2
3 4 Дженсон Баттон McLaren Mercedes 1ч 37:37.767 + 25.881 2
4 2 Марк Уэббер Red Bull Renault 1ч 37:47.670 + 35.784 3
5 6 Фелипе Масса Ferrari 1ч 38:02.464 + 50.578 2
6 8 Нико Росберг Mercedes 1ч 38:04.203 + 52.317 2
7 7 Михаэль Шумахер Mercedes 1ч 38:27.786 + 1:15.900 2
8 14 Адриан Сутил Force India Mercedes 1ч 38:28.986 + 1:17.100 2
9 15 Пол ди Реста Force India Mercedes 1ч 38:51.886 + 1:40.000 1
10 16 Камуи Кобаяши Sauber Ferrari - 1 круг 2
11 17 Серхио Перес Sauber Ferrari - 1 круг 2
12 11 Рубенс Баррикелло Williams Cosworth - 1 круг 2
13 10 Виталий Петров Renault - 1 круг 2
14 12 Пастор Мальдонадо Williams Cosworth - 1 круг 2
15 19 Хайме Альгерсуари STR Ferrari - 1 круг 2
16 9 Бруно Сенна Renault - 1 круг 3
17 21 Хейкки Ковалайнен Lotus Renault - 1 круг 2
18 20 Ярно Трулли Lotus Renault - 2 круга 2
19 24 Тимо Глок Virgin Cosworth - 2 круга 2
20 23 Витантонио Лиуцци HRT Cosworth - 2 круга 1
21 22 Даниэль Риккардо HRT Cosworth - 7 кругов 2
22 18 Себастьян Буеми STR Ferrari - 36 кругов 1
23 25 Жером д`Амброзио Virgin Cosworth - 37 кругов 1
24 1 Себастьян Феттель Red Bull Renault - 54 круга 1