Смотреть это видео

.

Смотреть это видео

.

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Фотографии _McLAREN_BY : Аварии Ф1

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

Гонщики McLaren начнут завтрашнюю гонку со второй линии стартового поля. Дженсон Баттон на две десятых опередил Льюиса Хэмилтона в решающей попытке, сократив отставание в квалификационном споре с напарником до 13:6.

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Возможно, нам не удалось добиться максимума от мягких шин в финальной сессии, может быть, мы просто не угадали с давлением – пока точную причину назвать невозможно, но второй ряд стартового поля – это тоже неплохо.

Дженсон отлично проехал круг, показав третье время – это его лучший результат в квалификации на Интерлагосе. Льюис уступил всего пару десятых – он экспериментировал с тактикой двух быстрых кругов подряд в финальной сессии, чтобы попытаться добиться большего от мягких шин, но сегодня этот вариант оказался менее выгодным, чем обычный подход с одним быстрым кругом, выбранный Дженсоном.

Я с нетерпением жду завтрашнего дня. Прогноз обещает осадки, и если гонка действительно окажется дождевой, то предсказать развитие событий невозможно – мы наверняка увидим множество инцидентов. При настройке машин мы учитывали возможность дождя.

В любом случае, пройдёт гонка на сухом или на мокром асфальте – Дженсон и Льюис сделают всё, чтобы одержать седьмую в этом году победу для Vodafone McLaren Mercedes. Уверен, завтра мы будем конкурентоспособны».

Дженсон Баттон (3-й): «Во второй сессии пришлось понервничать, но на этот раз всё получилось, ведь с 2005 года мне не удавалось пробиться в первую десятку на Интерлагосе!

В финальной сессии машина работала хорошо, я был доволен балансом – похоже, нам удалось добиться от неё максимума, но быстрый круг получился недостаточно стабильным. Я был слишком агрессивен с педалью газа – обычно это не мой метод, но сегодня такой подход позволял добиться большего. Пересекая линию финиша, я думал, что окажусь чуть выше в протоколе, но двум гонщикам удалось лучше справиться со своей работой.

Если завтра, как обещает прогноз, пойдёт дождь, он наверняка окажется сильным, что осложнит ситуацию, но на этой трассе всегда можно было обгонять – мы видели немало эффектных манёвров в первом и четвёртом повороте. Будет здорово, если завтра мы увидим фантастическую гонку».

Льюис Хэмилтон (4-й): «Сегодня Дженсон был гораздо быстрее. Я уступил ему несколько десятых, хотя не допускал ошибок на быстром круге. Лично я немного расстроен, но скорость Дженсона позитивна для команды. У нас есть повод для оптимизма перед стартом завтрашней гонки – мы начнём её со второго ряда и надеемся на хороший результат.

Не думаю, что мы сможем бороться за победу на сухой трассе, поэтому надеюсь на дождь. Впрочем, в любом случае гонка наверняка получится интересной. В Интерлагосе гонщики чувствуют особое вдохновение, ведь это домашняя трасса Айртона Сенны, а бразильские болельщики невероятно влюблены в этот спорт. Я уже несколько раз стартовал здесь четвёртым, надеюсь, завтра эта позиция окажется для меня счастливой!»

По итогам пятничных тренировок Гран При Бразилии пилот McLaren Льюис Хэмилтон был быстрейшим, однако в квалификации он показал только четвёртый результат. Чемпион мира 2008 года уступил двум пилотам Red Bull Racing и собственному напарнику Дженсону Баттону. Разумеется, такой результат принёс гонщику не самые позитивные эмоции.

«Я немного расстроен, – признался он в эфире BBC. – Да, я оказался во втором ряду, но хотел бы выступить сильнее, потому не слишком доволен тем, чего добился. Мне просто не хватило скорости. Дженсону я уступил пару десятых секунды. Пилоты Red Bull Racing были намного быстрее.

Эта трасса – дом Айртона Сенны, потому выступления здесь имеют особую атмосферу. Я уже несколько раз стартовал на Интерлагосе четвёртым, так что для меня это счастливое число. Будем надеяться, что завтра я смогу добиться более позитивного результата».

[220x133]

Облачно. Сухо. Воздух +27…23С, трасса +43…36С

Свободные заезды и квалификация в Интерлагосе прошли на сухом асфальте, но прогноз на воскресенье обещал высокую вероятность осадков, поэтому некоторые гонщики выбрали дождевые настройки, пожертвовав позицией на стартовом поле. Перед началом сессии небо затянули облака, недалеко от автодрома прошла гроза, но обошлось – в отличие от прошлого года погода не вмешалась в ход квалификации.

Шинники привезли в Бразилию доработанную версию состава Soft и прогнозировали два пит-стопа в гонке, если она пройдёт на сухой трассе, так что явной необходимости в экономии шин на этот раз не было.

В первой сессии протокол возглавил Дженсон Баттон – 1:13.281. Пилоты трёх слабейших команд и Пастор Мальдонадо не смогли продолжить борьбу. Все гонщики преодолели рубеж 107%.

Во второй сессии температура снизилась, ветер усилился, и пилоты поспешили на трассу, чтобы показать какое-то время уже на первых минутах, опасаясь дождя. Лучший круг проехал Себастьян Феттель – 1:12.446, в финальную сессию не пробились ди Реста, Баррикелло, Альгерсуари, Буэми, Петров, Кобаяши и Перес.

В финале только Себастьяну Феттелю удалось проехать круг быстрее 1:12 – немец завоевал 15-й поул в сезоне и 30-й в карьере. Марк Уэббер показал второе время – первый ряд стартового поля у Red Bull Racing, второй у McLaren. Михаэль Шумахер покидал боксы, но не проехал полного круга.

Финальная гонка сезона обещает быть интересной, особенно с учётом непредсказуемой погоды, которая в субботу пощадила гонщиков.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. С.Феттель Red Bull 5 1:13.664 8 1 1:12.446 3 1 1:11.918 6
2. М.Уэббер Red Bull 3 1:13.467 6 3 1:12.658 4 2 1:12.099 6
3. Д.Баттон McLaren 1 1:13.281 7 5 1:12.820 5 3 1:12.283 6
4. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:13.361 10 4 1:12.811 5 4 1:12.480 7
5. Ф.Алонсо Ferrari 9 1:13.969 11 6 1:12.870 5 5 1:12.591 6
6. Н.Росберг Mercedes 10 1:14.083 11 2 1:12.569 3 6 1:13.050 7
7. Ф.Масса Ferrari 13 1:14.269 7 8 1:13.291 8 7 1:13.068 3
8. А.Сутил Force India 4 1:13.480 9 7 1:13.261 9 8 1:13.298 5
9. Б.Сенна Renault 15 1:14.453 12 9 1:13.300 5 9 1:13.761 3
10. М.Шумахер Mercedes 6 1:13.694 9 10 1:13.571 7 10 Без времени 2
11. П.ди Реста Force India 7 1:13.733 9 11 1:13.584 8
12. Р.Баррикелло Williams 11 1:14.117 9 12 1:13.801 8
13. Х.Альгерсуари Toro Rosso 12 1:14.225 11 13 1:13.804 7
14. С.Буэми Toro Rosso 16 1:14.500 13 14 1:13.919 9
15. В.Петров Renault 8 1:13.859 10 15 1:14.053 6
16. К.Кобаяши Sauber 17 1:14.571 12 16 1:14.129 6
17. С.Перес Sauber 14 1:14.430 12 17 1:14.182 9
18. П.Мальдонадо Williams 18 1:14.625 11
19. Х.Ковалайнен Team Lotus 19 1:15.068 11
20. Я.Трулли Team Lotus 20 1:15.358 14
21. В.Лиуцци HRT 21 1:16.631 8
22. Д.Риккардо HRT 22 1:16.890 9
23. Ж.Д'Амброзио Virgin 23 1:17.019 10
24. Т.Глок Virgin 24 1:17.060 10

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

По итогам первого дня Гран При Бразилии Льюис Хэмилтон оказался быстрейшим – во второй тренировке он показал время 1.13,392. Правда, преимущество британца из McLaren над преследователями оказалось совсем небольшим. И тем не менее, чемпион мира 2008 года остался доволен финальной пятницей сезона, о чем и рассказал собравшимся на Интерлагосе журналистам…

Вопрос: Льюис, вы показали лучшее время. Что можете сказать о поведении машины?
Льюис Хэмилтон: Я бы оценил его положительно, но отрывы совсем невелики – это из-за того, что трасса здесь короткая. В любом случае, вся первая восьмерка очень близко друг от друга. Мой второй круг на шинах Soft получился по-настоящему хорошим – перед началом сессии мы внесли верные изменения в настройки, так что я доволен.

Машина смотрелась неплохо на длинных сериях кругов, однако никогда нельзя знать наверняка, по какой программе работали в Red Bull. Обычно они на секунду быстрее всех, потому всегда нужно быть готовым к тому, что в пятницу в их баках просто было достаточно много топлива. Ferrari тоже почти не уступает нам в скорости, хотя мы все же впереди. Но мне кажется, что в гоночных условиях преимущество вновь будет у Red Bull Racing.

Вопрос: Означает ли первое место, что все в полном порядке?
Льюис Хэмилтон: День прошел весьма неплохо. Можно сказать, что он оказался довольно близким к идеалу. Впрочем, это совсем не значит, что нам стоит ждать, что в квалификации мы с лёгкостью покажем лучшие секунды. Борьба будет упорной, такое ощущение, что у Red Bull к финальной части сессии всегда припасён в рукаве козырь.

Мы же действуем чуть более прямолинейно. Впрочем, по прогнозу воскресная гонка должна пройти под дождем, и это нужно учитывать при выборе настроек.

Вопрос: Вы считаете, что у Red Bull Racing здесь будет преимущество?
Льюис Хэмилтон: Возможно, я и ошибаюсь, но обычно они чуть быстрее нас и Ferrari. Преимущество не очень велико, около нескольких десятых, но всё же ощутимо. Но вполне возможны неожиданности. Мне удавалось показывать хорошую скорость как с большим, так и с малым количеством топлива в баках. Может быть, в воскресенье я смогу преподнести приятный сюрприз.

Вопрос: Испытывали ли вы новые детали и элементы для машины 2012 года?
Льюис Хэмилтон: Нет, в этот раз новинок у нас не было.

Вопрос: В пятницу некоторые отмечали пузырение шин Pirelli. У вас было что-то подобное?
Льюис Хэмилтон: Во всяком случае, мне об этом ничего не известно – все складывалось хорошо. Наверное, я был бы даже рад, если бы оказалось, что мне удалось показать такое время с пузырением резины (улыбается). На самом деле, это не так и важно – гонка все равно пройдёт под дождем. Так что наши позиции сильны – на мокрой трассе мы должны показывать хорошую скорость.

Вопрос: Похоже, два состава сликов Pirelli очень близки по своим характеристикам. Насколько сложно в этот раз будет выбрать верную тактику?
Льюис Хэмилтон: Разница действительно невелика, при этом более мягкий состав, разумеется, быстрее. В любом случае, в гонке именно Soft будет более предпочтительным выбором. Пока мы выбираем между двумя и тремя пит-стопами. Скорее всего, итоговым вариантом будет схема Soft-Soft-Medium, которую мы уже не раз использовали прежде.

Вопрос: Насколько быстро здесь изнашивается резина?
Льюис Хэмилтон: Она демонстрирует неплохую устойчивость износу. Если верно выбрать давление, шины довольно долго сохраняют верные кондиции. На длинных сериях, конечно, все не так просто, но, похоже, резина работает неплохо. Даже под конец серии мне удавалось показывать неплохую скорость. Мне кажется, что с шинами все в порядке.



Вопрос: Расскажите о раскраске вашего шлема.
Льюис Хэмилтон: Я хотел провести этот уик-энд в шлеме особенного дизайна, который сочетает цвета Айртона Сенны и мои собственные, а также использовать зеленую подкладку, как у Айртона. До сих пор такого ни у кого не было.

Для этого я специально приобрёл зелёную подкладку, а затем спросил у Вивиан Сенны [сестры трёхкратного чемпиона мира и матери Бруно], могу ли я использовать цвета Айртона в дизайне своего шлема. Она дала мне такое разрешение.

Для меня это серьезная честь и большое удовольствие. В этот проект я вложил немало усилий. Признаюсь, что мне хотелось полностью повторить ту раскраску, которую использовал Айртон, но в таком шлеме уже выступает Бруно.
[594x427]

Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй пятничной сессии Гран При Бразилии, а Дженсон Баттон занял седьмую строчку протокола и жаловался на недостаточную эффективность машины с более мягким составом резины…

Льюис Хэмилтон (1-й): «Сегодня машина выглядела очень здорово, и с большим, и с маленьким количеством топлива. Износ более мягкого состава оказался вполне приемлемым, я показывал хорошее время и в конце серии кругов. Ещё нужно добиться прогресса, но в этот уик-энд мы должны быть быстры.

Машина предсказуемо реагировала на изменения в настройках, была конкурентоспособна на длинных сериях кругов. Не знаю, по какой программе работали в Red Bull Racing, но я доволен тем, что мы или соответствуем их скорости, или совсем рядом.

В этот уик-энд я использую особую раскраску шлема – в цветах Айртона Сенны. Я спросил разрешения у его сестры, Вивьен, и она ответила согласием. Потом шлем будет продан с аукциона, надеюсь, это позволит заработать немного денег для фонда Сенны».

Дженсон Баттон (7-й): «Характеристики двух составов резины, которые мы используем в этот уик-энд, оказались гораздо ближе друг к другу, чем мы предполагали. Более жесткий состав весьма эффективен, но у меня возникли проблемы с более мягким – не удалось добиться оптимального баланса при небольшом количестве топлива.

К счастью, мы знаем, в чём причина. Сегодня не хватило времени, чтобы опробовать возможные решения, но по ходу сезона мы всегда находили подход к мягкой резине, так что я уверен – в субботу ситуация изменится к лучшему.

Прогноз обещает дождь в воскресенье, но погоду в Интерлагосе предсказать невозможно, поэтому использование полностью дождевых настроек может быть связано с определённым риском. Не думаю, что в группе лидеров многие сегодня настраивали машины на дождь.

Зона использования DRS здесь расположена на короткой прямой, обгонять там будет непросто, к счастью, на главной прямой всегда можно побороться за позицию».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Приезжать в Бразилию всегда приятно, люди здесь живут Формулой 1, что вполне объяснимо – в этой стране родились многие легендарные гонщики. Интерлагос всегда бросает вызов – это одна из лучших трасс в календаре, но наши гонщики и инженеры получают удовольствие, справляясь с её уникальным и непредсказуемым характером.

Сегодня Льюис и Дженсон смогли доказать, что наша машина очень эффективна на более жесткой резине. Компания Pirelli привезла новую мягкую резину и в этот уик-энд разница между составами оказалась невелика, но Дженсону пока не удалось максимально реализовать её потенциал. Мы уверены в том, что те коррективы, которые мы внесём сегодня вечером, завтра позволят рассчитывать на большее.

Как всегда, погода в Сан-Паулу может стать одним из ключевых факторов уик-энда, но сегодня светит солнце, мы довольны проделанной работой и уверены в том, что движемся в верном направлении».

Фотографии _McLAREN_BY : Шлемы

Согласно информации представителя компании по производству шлемов Arai Питера Бергера, не все пилоты чемпионата Формулы-1 используют новые шлемы с защитной полосой в верхней части забрала.

"Михаэль Шумахер и Льюис Хэмильтон отказались использовать защитную полоску, поскольку она увеличивает вес шлема на целых 50 грамм, - прокомментировал ситуацию Питер Бергер в интервью Turun Sanomat. - Мы рассчитывали, что данная защитная конструкция станет обязательной для всех пилотов уже после Гран-При Японии, но ФИА решила иначе. Федерация просто разослала пилотам рекомендательные письма, в которых просит рассмотреть возможность нанесения на забрало бронированной полосы в целях предотвращения ситуаций подобных той, что случилась с Фелипе Массой на Гран-При Венгрии 2008 года. Нам приходилось общаться чуть ли не с каждым пилотом лично, чтобы растолковать им необходимость такой модернизации, однако Михаэль и Льюис отказались от новинки".

Льюис Хэмилтон заявил, что различные неприятности, преследовавшие его в 2011-м году, многому научили и помогли стать взрослее.

В ходе сезона гонщик McLaren не раз попадал в аварии, причем, часто происходившие по его вине, и подвергался серьезной критике за свои публичные комментарии. В итоге впервые в своей карьере он уступил напарнику по итогам чемпионата.

«Недавно в беседе с одним приятелем я сказал, что год был трудным, но приятель ответил, этот сезон стал для меня годом роста, – приводит слова Хэмилтона британский Autosport. – И это был один из самых позитивных моментов. Все, чему я научился в 2011-м, возьму с собой в следующий год. Думаю, потом я буду вспоминать этот сезон и с улыбкой говорить: “мне нужен был этот опыт”.

О недавней победе в Абу-Даби я не слишком задумываюсь: сразу после гонки я приступил к работе на симуляторе, и все мои мысли были посвящены Гран При Бразилии. Несколько последних дней прошли очень хорошо, а это значит для меня даже больше, чем победа в гонке, так что сейчас я накопил много позитивной энергии.

Есть только один гонщик, кто одержал больше побед, чем я, – это Себастьян, так что ситуация могла бы быть и хуже. Но, разумеется, она могла быть и лучше. И хотя в этом году я выиграл не так много гонок и не стал чемпионом, все-таки, я многому научился.

Думаю, я стал сильнее. Зимой проанализирую прошедший сезон и сделаю выводы. Безусловно, я уже намного мудрее, чем в начале года, а это всегда к лучшему…

Я уже говорил о том, как это важно, когда тебя окружают хорошие люди и твоя семья. В этом году жизнь мне напомнила, насколько важна семья.

Она помогает тебе найти некий баланс, ведь ты можешь быть слишком серьезным, или излишне напряженным, или наоборот, недостаточно серьезным. Я занимаюсь автоспортом с 8-летнего возраста, и до сих пор не нашел этот баланс. Безусловно, в значительной мере он зависит от твоей машины, но каждый год тебе приходится вновь его искать.

В прошлом году я тренировался по 5-6 часов в день: это очень большая нагрузка, пожалуй, даже избыточная. В этом году я, скорее, старался поддерживать форму, но проводил больше времени с семьей и друзьями, потому что это самое главное.

Это помогает найти правильный психологический настрой перед следующим сезоном. Никаких сомнений, в следующем году я буду в отличной форме…»

По мнению Хэмилтона, новая машина Red Bull Racing будет такой же быстрой, как и RB7, и в этой ситуации всё зависит от McLaren: «Не сомневаюсь, что в следующем году соперники будут так же сильны, поэтому мы должны добиться, чтобы наша машина с самого начала сезона была намного лучше.

Если у нас это получится, мы сможем бороться с любыми соперниками. Будущее покажет».

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Льюис Хэмилтон опасается, что в Бразилии его ждет не самый теплый прием, поскольку в ходе гонок в этом году у него уже шесть раз были столкновения с Фелипе Массой, и пилот Ferrari неоднократно призывал наказать британца за излишне агрессивную езду.

«Уверен, недовольных болельщиков Фелипе будет немало, – цитирует Хэмилтона лондонская The Daily Mirror. – Понятия не имею, какой реакции от них ждать. Я лишь знаю, что каждый раз, когда я приезжал в Бразилию, я чувствовал горячую поддержку».

Однако отношения Хэмилтона и Массы осложнились задолго до этого года. В 2008-м году трибуны неодобрительно гудели, когда британец вышел на старт в Сан-Паулу, ведь в той гонке судьба главного трофея чемпионата должна была решиться именно в споре Льюиса и Фелипе. Дальнейшие события хорошо известны: в момент, когда бразилец первым пересек линию финиша, все сочли, что титул достался ему, однако буквально через несколько секунд местные болельщики испытали эмоции другого рода: в последнем повороте финального круга Хэмилтон вышел на 5-ю позицию, и этого было достаточно, чтобы обеспечить себе победу в чемпионате.

«Когда я боролся с Фелипе за чемпионский титул, ситуация была сложная, – вспоминает Хэмилтон. – Но, по-моему, с годами меня поддерживают все больше. Думаю, приехав на Интерлагос, я это увижу».

Также гонщик McLaren выразил надежду, что на бразильской трассе ему удастся избежать столкновений с Массой, и подчеркнул, что намерен бороться за победу: «Последние три года были не слишком удачными, и я испытал немало разочарований. Но я не завидую Себастьяну Феттелю и не думаю, что должен быть на его месте. Это было бы неправильно.

Я просто хочу завершить сезон еще одной победой».

Лука Фурбатто, занимавший в команде McLaren пост инженера-ассистента проекта MP4-26, подписал контракт с Toro Rosso, где станет главным конструктором.

Фурбатто пришел в McLaren из Toyota в январе 2001-го, став первым итальянским инженером в британской команде. В следующем сезоне Лука будет работать в итальянской команде.

Управляющий директор команды McLaren Джонатан Нил решил сразу поставить крест на возникших из ниоткуда слухах, что его конюшня с сезона-2014 будет использовать двигатели японских мотористов Honda.

"Это все слухи и полная чепуха, - заявил Нил. - Мы полностью удовлетворены плодотворным сотрудничеством с Mercedes и менять партнеров не собираемся. Наше партнерство продолжится и в будущем, когда в чемпионате будут действовать новые правила".

Во время традиционной телефонной пресс-конференции перед началом Гран При управляющий директор команды McLaren Джонатан Нил опроверг слухи о будущем сотрудничестве с Honda по вопросам поставки моторов и говорил о резине Pirelli…

Джонатан Нил: «В этом году мы увидели немало фантастических гонок, одним из факторов возросшей интриги стал переход на резину Pirelli – в определённые моменты гонщикам приходилось особенно тщательно следить за ситуацией. Кроме того, в Pirelli успешно реализовали стратегию равного подхода, не выделяя ту или иную команду – очень важно, чтобы в будущем эта философия осталась прежней.

В следующем году составы резины изменятся, всем придётся забыть то, что мы узнали в этом году. Названия составов останутся прежними, но шины будут другими – в Pirelli прислушались к мнению команд, ведь в этом году на одной или двух трассах мягкий состав работал на пределе своих возможностей. Впрочем, насколько я знаю, эти перемены не будут радикальными.

Борьба Льюиса и Дженсона? Как и сегодня, гонщикам нужно будет заботиться о прогреве шин во время квалификации, чтобы показать максимально хорошее время. Возможно, в зависимости от трассы и условий, одни смогут добиться этого сразу, другим понадобится три или четыре круга. Если вы будете слишком агрессивны, если будете постоянно атаковать соперника, смещаясь из стороны в сторону, то обязательно повредите резину. Я уверен, если бы на этой пресс-конференции присутствовал Мартин Уитмарш, он бы сейчас сказал: «Значит, нужно построить более быструю машину», и он прав, но я думаю, что в целом ситуация для обоих гонщиков в значительной степени равная.

Разговоры о сотрудничестве с Honda? Это лишь слухи. Мы очень довольны сотрудничеством с Mercedes-Benz и настроены на продолжение работы».