На форуме, посвященном перспективам промышленного развития, бывший руководитель команды Формулы 1, а сегодня – глава McLaren Group Рон Деннис говорил о работе своей компании…

Рон Деннис: «Возможно, многие из вас знают название нашей команды по выступлениям в Формуле 1, но сегодня мы поговорим о других аспектах. Перенос акцентов в Великобритании на производство и разработку произойдёт не очень скоро – понадобится время, чтобы добиться большей независимости национальной экономики от рынка финансовых услуг, но в McLaren – во всех сферах деятельности, полностью сосредоточены на решении этих проблем.

Почему? Мы верим в перспективы разработки и производства современной продукции премиум-класса на основе высоких технологий. Мы заботимся о развитии, что позволяет создавать рабочие места, работать на экспорт и приносить пользу стране.

Четыре недели назад премьер-министр официально открыл наш новый производственный центр в Уокинге. Перемены – часть философии McLaren, мы сосредоточены на своей работе, у которой только одна цель – победить. Ключевой фактор к её достижению – инновации, нужно придумать новую идею, оптимизировать её и первыми внедрить в производство. Если этого не сделаем мы, первым будет кто-то другой. Столь несложный секрет мотивирует всех сотрудников McLaren – наших инженеров и механиков, агентов и менеджеров, и, конечно, Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона. Мы сосредоточены на инновациях, чтобы добиться успеха во всех областях.

Победа не всегда становится следствием традиционного подхода, иногда нужно попробовать что-то другое, чтобы добиться успеха, и в McLaren активно поддерживаются смелые эксперименты, ведь лучшие решения часто вырастают из идей, которые были отвергнуты.

Смелость к экспериментам в крови у McLaren, именно это мотивировало нас тридцать лет назад полностью перейти на углепластиковые технологии в Формуле 1, когда наши соперники только начинали думать об этом. Мы смогли развить это направление, а конкурентам пришлось отыгрывать отставание.

Смелость к экспериментам стала причиной нашего решения об использовании технологий Формулы 1 в конструкции дорожной машины – так двадцать лет назад появился уникальный автомобиль McLaren F1.

Смелость к экспериментам привела нас на путь создания новой британской автомобильной компании – McLaren Automotive, в которой уже работает семьсот человек и число рабочих мест будет увеличено. Мы пользуемся услугами многих британских компаний, работающих в сфере высокотехнологичных решений. До недавнего времени компания McLaren никогда не была полномасштабным автопроизводителем, но к середине десятилетия мы планируем выйти на рубеж производства 4000 спортивных машин в год. Мы учимся объединять ноу-хау Формулы 1 с современными методами производства, применяем технологии и материалы, которые прежде использовались только в конструкции машин, стоящих в три раза больше, чем наш новый McLaren 12C.

Наши амбиции выводят компанию на новые рынки, мы помогаем другим организациям добиться прогресса через инновации. Какое отношение, казалось бы, Формула 1 имеет к авиадиспетчерской службе или подготовке наших лучших спортсменов? Позвольте мне объяснить.

На каждом круге каждого Гран При более пятисот датчиков собирают информацию о работе наших машин Формулы 1, снабжая команду информацией в реальном времени. Её обработка позволяет нам определить наиболее выигрышную стратегию гонок. Теперь переключимся на аэропорт Хитроу. Прилетающие самолёты находятся на круге посадки около двадцати минут, выделяя при этом около 30% углекислого газа из всего вклада аэропорта в эмиссию СО2. Почти такое же его количество выделяется при обслуживании самолётов на земле. Кажется, аэропорт сложно сравнить с гоночной трассой, но во время Гран При мы отслеживаем местоположение каждой машины, чтобы выбрать оптимальный момент для пит-стопа и наши гонщики смогли избежать трафика. Система обрабатывает огромный объём информации, а на выходе наши специалисты по стратегии видят понятный график, позволяющий вовремя провести пит-стоп.

Представьте, что похожая система используется для ускорения цикла посадки самолётов – оптимизации подхода, поиску кратчайшего пути к нужному гейту и скорейшей смене пассажиров. В результате и клиенты будут довольны, и эмиссия CO2 снизится, и двигатели не будут использоваться впустую, увеличив ресурс.

Представьте, что те же системы, которые отвечают за контроль состояния гоночной машины, будут следить за биометрией спортивной команды на тренировках или соревнованиях. Мы уже сотрудничаем с некоторыми британскими спортивными командами, помогая тренерам точно отслеживать форму каждого игрока или атлета…»

На днях Берни Экклстоун заявил, что в неудачах Льюиса Хэмильтона виноваты его менеджеры из компании XIX Entertainment. Сам Хэмильтон считает, что винить компанию, занимающуюся его менеджментом, не стоит.

"Почему Берни полил грязью компанию XIX Entertainment, мне непонятно, - выступил Хэмильтон в защиту своих менеджеров. - Он обвинил всех в моих неудачах, особенно Саймона Феллера, который практически никогда не ездил со мной на Гран-При. Но это была моя прихоть, и теперь он всегда будет сопровождать меня в перелетах.

Меня полностью устраивают услуги, которые предоставляет мне компания XIX Entertainment. Мы пересмотрели всю критику, сказанную в наш адрес, и кое-что полезное учли. Только я не собираюсь менять одного пункта в наших отношениях: принимать важные решения по-прежнему буду только я. Уверен, что наше сотрудничество продолжится и в дальнейшем".

Команда Toro Rosso объявила состав пилотов на следующий сезон, и он оказался весьма неожиданным: Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Верне.

В прошлом сезоне Даниэль Риккардо числился тест-пилотом Red Bull, а в этом году благодаря поддержке австрийской компании он получил место в HRT, где провел 11 гонок. Жан-Эрик Верне уже этот сезон провел в качестве тест-пилота Toro Rosso и Red Bull. На молодежных тестах в Абу-Даби он сел за руль чемпионской машины Себастьяна Феттеля и оказался лучшим на протяжении всех трех тестовых дней.

Это объявление означает, что команду покидают Хайме Альгерсуари и Себастьян Буеми. В начале сезона в Toro Rosso заявили, что пилот, набравший наибольшее количество очков в чемпионате, сохранит свое место, но, как видим, свое обещание руководство итальянской команды не сдержало. Впрочем, решение принималось наверху, руководством "старшей" команды Red Bull.

Команда Toro Rosso появилась в чемпионате в 2006 году. До этого момента команда никогда полностью не обновляла состав пилотов.

Франц Тост, глава команды Toro Rosso: "Я рад, что мы смогли так рано принять решение относительно состава пилотов. Это позволяет полностью сконцентрироваться на подготовке к сезону-2012.

За прошедший год Даниэль и Жан-Эрик продемонстрировали свой потенциал, который окажется полезным в развитии команды в сезоне-2012. Даниэль провел несколько сильных Гран-При по ходу этого сезона. Жан-Эрик во время тестов показал, что может легко адаптироваться за рулем Формулы-1.

Хочу поблагодарить Себастьяна Буеми и Хайме Альгерсуари за сотрудничество на протяжении последних трех лет. Они помогли команде добиться заметного прогресса. Мы желаем им успеха".



Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Верне, ГП Бразилии 2011
[510x325]

Сегодня команда Team Lotus официально сменила название на Caterham F1 Team, опубликован новый логотип, официальный сайт команды расположен по новому адресу.

В следующем году команда Тони Фернандеса проведёт третий сезон в Формуле 1 под третьим названием: Lotus Racing – Team Lotus – Caterham F1.
[500x330]

Несколько дней назад Берни Экклстоун назвал «катастрофой» подписание Льюисом Хэмилтоном контракта с Саймоном Фуллером и компанией XIX Entertainment, которая занималась защитой интересов гонщика. Сегодня, на страницах той же The Guardian Льюис вступился за своих менеджеров...

Льюис Хэмилтон: «В этом году на XIX Entertainment обрушилась волна критики, которая большей частью была незаслуженной. Проблема была не в них, а во мне - они хотели приезжать на каждую гонку, это я решил иначе, решив сохранить самостоятельность. В будущем менеджер будет приезжать на каждый Гран При.

Стоит отдать должное моим партнёрам - они пережили эту критику и по-прежнему меня поддерживают. Они никогда не вмешивались в мой подход к происходящему, я самостоятельно принимал решения. В этом году я не слишком оптимально использовал все возможности нашего сотрудничества, но знаю, что в будущем оно будет более успешным.

Недавно я обедал с Саймоном в Нью-Йорке, он - фантастический парень. Я не могу быть недоволен принятым решением - меня окружают невероятные люди, и я с оптимизмом думаю о нашем будущем».

Согласно информации, просочившейся от Auto Hebdo, австрийская конюшня Red Bull представит новый болид 5 февраля. Презентация традиционно пройдет на базе команды в Милтон-Кейнсе.

"Наша команда и Эдриан Ньюи усердно трудятся над новым болидом, - прокомментировал ведущиеся работы Себастьян Феттель. - Я был на днях на базе и видел, сколько уже готово и какими темпами все делается. Думаю, что мы успеем в срок".

[500x317]
Перед началом сезона 2010 года Льюис Хэмилтон заявил о том, что отец больше не будет его менеджером, а через год назвал имя его преемника, которым стал Саймон Фуллер – менеджер футболиста Дэвида Бекхэма, теннисиста Энди Маррея и множества звёзд шоу-бизнеса.

В интервью The Guardian Экклстоун назвал эти решения «катастрофой», Берни считает, что они стали звеньями цепочки событий, которая привела к ухудшению результатов британского гонщика…

Берни Экклстоун: «Для Льюиса год получился сложным. На него серьёзно повлияли некоторые личные проблемы, и рядом не было никого, кто мог бы помочь с ними справиться.

В такой ситуации многое зависит от окружения. Когда отец занимался делами Льюиса, складывалось ощущение, что опека с его стороны была слишком плотной. Очевидно, это не нравилось Льюису, который решил расстаться с отцом в роли менеджера, но он недооценил уровень поддержки с его стороны.

Приглашение менеджера из шоу-бизнеса – это катастрофа. Сейчас он работает с людьми, с которыми иначе никогда бы не пересёкся, и есть ощущение, что они неправильно на него влияют. Льюис в таком возрасте, когда имея неплохой счёт в банке, под влиянием со стороны, вы можете совершать поступки, которые в обычной ситуации не совершите».

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш сказал, что он не сомневается в том, что Гран-При США все же пройдет в следующем году, поэтому его команда готовится ко всем 20 этапам сезона-2012.

"У меня нет 100% информации, пройдет ли гонка в Остине, или нет, - сказал Уитмарш. - Думаю, что есть те, кто знает об этом наверняка, но в последнее время с американского континента приходят только хорошие новости. Лично я считаю, что гонка пройдет, поэтому мы готовимся к сезону-2012 по полной программе. Чтобы этап состоялся, в Остине сейчас трудятся сотни людей.

Немало работы и у владельцев Формулы-1. Мы слишком много времени беспечно вели себя по отношению к американской публике, довольствуясь отличной отдачей от европейского зрителя, Азии, Австралии и Южной Америки. Теперь пришло время провести серьезную работу и на рынке США. Это даст нам хороший прирост в доходах и перспективу на будущее".

Экс-пилот Формулы-1 и известный скандальными замечаниями в своих телерепортажах Мартин Брандл заявил, что для успешных выступлений в следующем сезоне Льюису Хэмильтону необходимо разобраться в своих личных делах.

"Любой человек понимает, что успеха в работе можно добиться только с чистой и светлой головой, - прокомментировал свое видение ситуации Брандл. - Он всегда есть и будет быстрым пилотом, но для хороших выступлений в сезоне-2012 ему необходимо разобраться в своих личных вопросах. Все видели, как проблемы в личной жизни мешали Льюису показать максимум своих способностей на трассе. Разберется он в своих проблемах - будет бороться за титул, если нет - то не будет".

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

[500x322]
В интервью New York Times Льюис Хэмилтон признался, что изменил своё отношение к оценке минувшего сезона...

Льюис Хэмилтон: «Недавно я разговаривал со своим другом и сказал, что год получился сложным. Он ответил, что это был год моего роста. Похоже, это действительно так.

То, чему я научился в этом сезоне, я использую в следующем, и буду чувствовать себя более уверенно. Думаю, однажды в будущем я с улыбкой вспомню сезон 2011 года, и скажу себе, что для меня это был очень полезный урок».

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш ответил на вопросы известного британского журналиста Питера Уиндзора, посвященные будущему Гран При США…

Вопрос: Какова вероятность, что Гран При США состоится – в следующем году, или через год? Насколько Америка нужна Формуле 1, и насколько Формула 1 нужна Америке?
Мартин Уитмарш: Думаю, Гран При США состоится – это неизбежно. Пройдет ли гонка в следующем году? Есть люди, кто информирован лучше меня. Такое впечатление, что в последние дни и часы приходят хорошие новости, и это добавляет оптимизма. Но мы составляем свои планы с учетом того, что в 2012-м году американский этап будет.

Людям в Остине предстоит большая работа, но, по-моему, это разумное решение. Возможно, в календаре чемпионата должно быть даже два американских этапа.

Лично я считаю, что мы должны изменить наши подходы к американскому рынку. И начинать надо вот с чего: нам повезло, что европейская публика так любит Формулу 1 и так хорошо в ней разбирается; популярна она и в Южной Америке, и некоторых странах Азии. Может быть, поэтому наш спорт не прикладывал каких-то значительных усилий, направленных на перспективу, чтобы освоить новые рынки.

Хорошо, что в свое время в США уже проводились Гран При, но, все-таки, Америка и Азия остаются для нас новыми рынками. Начнем с того, что Америке Формула 1 не нужна. Скорее, США нужны Формуле 1. Поэтому мы должны составить качественную программу, как минимум на пятилетнюю перспективу: команды и Берни Экклстоун должны действовать общими усилиями, чтобы подготовить американскую публику к восприятию Формулы 1.

Когда вы приходите на какой-то рынок с новым продуктом, вы стараетесь понять особенности этого рынка. Возможно, вам даже придется внести какие-то изменения в свой продукт с учетом этих особенностей, и, разворачивая рекламную кампанию, вы постараетесь привлечь внимание к лучшим его качествам.

Думаю, мы ничего этого не делаем, потому что Формула 1 несколько испорчена той популярностью, которой она пользуется в Европе, Южной Америке и в ряде азиатских регионов. Мы туда приезжаем, устраиваем свое шоу, а потом уезжаем и думаем, что осчастливили всех. Но если мы собираемся в Америку, надо отдавать себе отчет, что там есть свои популярные виды автоспорта, а Ф1 знают куда меньше.

При этом наш продукт идеально подходит для США, ведь Америка – автомобильная страна, а Формула 1 – вершина автоспорта. Думаю, американская публика воспримет Ф1 с энтузиазмом, но мы должны ехать в США и добиваться, чтобы местные болельщики научились понимать особенности нашего продукта.

Дело в том, что в каком-то смысле, Формула 1 стала слишком сложной. Но, полагаю, нация, которая разбирается в бейсболе и американском футболе, должна разобраться и в Ф1. Для нас эти виды спорта тоже не самые понятные, – неудивительно, что в США такое же отношение к Формуле 1 со всеми её тонкостями, технологиями, тактикой, системами KERS и DRS или форматом квалификации. Не думаю, что всё это так уж очевидно.

Мы привыкли к этим нюансам, нам они нравятся, но, собираясь в Америку, мы должны действовать сообща. Посмотрите на состав акционеров Формулы 1 и на инвесторов, которые реально вкладывают в неё деньги: американский рынок очень важен практически для всех компаний, которые размещают названия своих брендов на наших машинах, на униформе команд и на комбинезонах гонщиков.

Поэтому, если составить пятилетнюю программу, то мы бы могли привлечь внимание к Формуле 1. Организовать несколько гоночных шоу, чтобы продемонстрировать наши машины в Лос-Анжелесе или Майями, да где угодно; отправить туда наших гонщиков, которые бы участвовали в разнообразных акциях; учредить фонд для коллективного финансирования этих рекламных проектов: все это осуществимо. Мы должны этим заниматься, и мы хотим этого добиться.

Словом, я надеюсь, что мы вернемся в Америку, и надеюсь, на этот раз придем туда надолго, потому что сможем сделать наш спорт популярным и в США.

Вопрос: С одной стороны, с вами трудно не согласиться; с другой – раньше этого добиться не удавалось: насколько реалистичны подобные планы?
Мартин Уитмарш: Думаю, мы должны сделать выводы из опыта проведения Гран При Турции, нас должна беспокоить судьба Гран При Китая и Кореи. Всё это новые рынки. Исторически так сложилось, что Формуле 1 не приходилось бороться за место под солнцем, у нас нет такого опыта. Но сейчас многое говорит о том, что уже недостаточно просто приезжать в какую-то страну на 3-4 дня, проводить Гран При и уезжать, думая, что публике все понравилось.

Да, сейчас в самой Формуле 1 идут дискуссии, есть внутренние сложности, связанные с устоявшейся структурой нашего спорта, но я надеюсь, что нам удастся объединить усилия, поскольку речь идет о жизненно важных вещах. Мы должны завоевать Америку!..

Вопрос: Учитывая кризисные явления в мировой экономике, которые сотрясают и Еврозону, как, по-вашему, будет выглядеть календарь чемпионата в следующие пять – семь лет? Сколько гонок будет проводиться в Европе, а сколько – за Читать далее...

[500x334]
Lotus Renault подтвердила контракт с Романом Грожаном - в следующем сезоне он будет напарником Кими Райкконена. Контракт подписан при спонсорской поддержке компании Total...

Жерар Лопес, владелец команды: «На прошлой неделе я говорил, что команда начинает новый цикл. Объявление о том, что Грожан станет напарником Кими - это важная новость для команды, которая нацелена вернуться на вершину».

Эрик Булье, руководитель команды: «Я рад, что в следующем году Роман будет напарником Кими. За последние 12 месяцев он не раз демонстрировал свою зрелость, выиграл чемпионский титул в GP2 и работал с командой в качестве третьего пилота - Роман произвёл очень хорошее впечатление во время свободных заездов в Абу-Даби и Бразилии. Мы уверены в том, что подписав контракт с Грожаном, команда сделала верный шаг. Я хочу поблагодарить Виталия Петрова и Бруно Сенну за их вклад в работу команды и желаю всего наилучшего в будущем».

Роман Грожан: «Я взволнован тем, что в следующем сезоне стану одним из основных пилотов команды. Я чувствую улыбку на своём лице, думая о том, что скоро сяду за руль новой машины - это настоящая привилегия. Выступление в одной команде с чемпионом мира, который решил вернуться в Формулу 1 и настроен на борьбу, поможет мне подняться на новый уровень.

Успешный сезон в GP2 позволил мне стать более зрелым гонщиком - я стал сильнее, чем в тот период, когда в прошлый раз выступал в Формуле 1, а вернувшись в Энстоун, я почувствовал, что возвращаюсь домой. Постараюсь не разочаровать команду и хочу поблагодарить тех, без чьей поддержки я не смог бы вернуться. Прежде всего - компанию Total, которая поддерживала меня с 2006 года, и Gravity Sport Management».

Со следующего года Мартин Брандл будет комментировать гонки на телеканале Sky Sports, и в интервью лондонской Guardian экс-пилот Формулы 1, рассуждая о некоторых итогах завершившегося чемпионата, пожелал Льюису Хэмилтону поработать над психологической подготовкой…

«Дженсон Баттон сейчас на подъеме. Но при этом все понимают, что не стоит преуменьшать скорость Льюиса, его мастерство и решительность, – сказал Брандл. – Вопрос только в том, сможет ли он найти необходимый психологический настрой, чтобы уик-энд за уик-эндом стабильно показывать высокие результаты.

Практически в любом спорте успех на 90% зависит от психологического состояния, и в этом году все видели, что именно с этим у Льюиса были проблемы. Никто не сомневается, что он знает, как нажимать на газ и как тормозить».

Кроме того, по мнению Брандла, многое зависит и от способности команды построить машину, которая будет быстра с самых первых этапов чемпионата: «Нам всем очень хочется, чтобы Ferrari, McLaren и Mercedes набрали бы скорость не к июлю, а сразу начали сезон с быстрыми машинами. Мы ждем именно этого, ведь вряд ли Эдриан Ньюи в следующем году допустит какие-то серьезные ошибки…»

[500x372]
На днях в Нью-Дели, в преддверии церемонии награждения ФИА, руководство Федерации провело свое очередное заседание, по итогам которого был опубликован гоночный календарь на сезон-2012 для чемпионата Формулы-1 и оглашены поправки к техническому регламенту.

Не стал новостью абзац о запрете на использовании выдувных диффузоров и влияние выхлопных газов на аэродинамику болида. Заслуживает внимания в поправках тот пункт, что теперь все болиды без исключения перед тем, как приступить к полномасштабным тестам, должны будут пройти все необходимые краш-тесты ФИА.

Кроме всего прочего, стоит заметить, что теперь максимальная продолжительность гонки будет равняться четырем часам. Однако это без учета времени после остановки соревнований красными флагами, и при условии, что продолжать гонку позволит солнечное освещение. Также на радость командам в течение сезона можно будет провести три тестовых дня, плюс три дня тестов для молодых пилотов.

Что еще порадовало руководство и пилотов, так это возможность использования во время пятничных практик неограниченного количества комплектов резины.

Во время гонки отстающие на круг пилоты могут обогнать машину безопасности и таким образом вернуться в один круг с лидерами. Те пилоты, которые были в боксах во время остановки гонки красными флагами, смогут выехать из боксов и занять ту позицию, которую они имели на момент остановки.

Жестче стали правила относительно срезания трассы. Теперь пилоты не имеют права срезать повороты даже во время прогревочного круга. А если пилот, защищая свою позицию, покинул гоночную траекторию, то вернуться на нее сможет только после очередного поворота.

Пилот Marussia-Virgin Тимо Глок сказал, что в следующем году сделать ощутимый шаг вперед его конюшне поможет партнерство с McLaren.

"У меня большие надежды на это сотрудничество, - сказал Глок. - Конечно, McLaren не будет делать за нас всю работу по развитию болида, но мы получим доступ к их технологиям, и за счет этого наверняка продвинемся вперед в своих результатах. Неделю назад я провел несколько часов в их симуляторе и остался под большим впечатлением от увиденного. Это было сверхреально! Да, я пилотировал болид своей команды, а не McLaren, но это не приуменьшило моего восхищения. Работа с такой именитой командой является нашим шансом, который мы просто обязаны использовать на все 100%. Возможно, если мы опять будем топтаться на месте, то такой возможности в будущем может и не быть".

[440x303]

ФИА утвердила календарь Формулы-1 2012 года. Никаких изменений по сравнению с августовской версией нет: 20 этапов, в том числе в Бахрейне и Остине.

Несмотря на то, что этапы в Бахрейне и США включены в календарь, обе гонки могут и не состоятся. В Бахрейне по-прежнему нестабильная политическая ситуация, а строительство трассы в Остине, призванной принять Гран-При США, постоянно прерывается.

18 марта - Гран-При Австралии
25 марта - Гран-При Малайзии
15 апреля - Гран-При Китая
22 апреля - Гран-При Бахрейна
13 мая - Гран-При Испании
27 мая - Гран-При Монако
10 июня - Гран-При Канады
24 июня - Гран-При Европы
8 июля - Гран-При Великобритании
22 июля - Гран-При Германии
29 июля - Гран-При Венгрии
2 сентября - Гран-При Бельгии
9 сентября - Гран-При Италии
23 сентября - Гран-При Сингапура
7 октября - Гран-При Японии
14 октября - Гран-При Кореи
28 октября - Гран-При Индии
4 ноября - Гран-При Абу-Даби
18 ноября - Гран-При США
25 ноября - Гран-При Бразилии

Фотографии _McLAREN_BY : Lewis Hamilton

С 1 мин.15сек самый прикол)

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон стал участником акции, организованной спонсором британской команды Diageo. В ходе акции Льюис прокатился в Лондонском метро и призвал людей не злоупотреблять спиртными напитками в Новогоднюю ночь.

"Компания Diageo решила провести мощную акцию, направленную на борьбу со злоупотреблением спиртных напитков, - рассказал о мероприятии Хэмильтон. - С полдвенадцатого до полпятого утра в Новогоднюю ночь весь общественный транспорт будет бесплатно доставлять жителей Лондона по всему городу. Кроме того, Diageo будет бесплатно раздавать бутылированную воду на всех станциях метро. Мы выступаем за здоровый образ жизни, к этому и призываем всех своих поклонников. Я имел возможность проехаться в ходе акции в метро, где пообщался с удивленными лондонцами. Они совсем не ожидали увидеть меня в таком месте. Я увидел понимание в глазах моих слушателей, поэтому уверен в хорошем исходе празднования Нового Года. Много не пейте!"