В интервью La Gazzetta dello Sport Льюис Хэмилтон говорил о соперничестве с Дженсоном Баттоном и неоднократных столкновениях с Фелипе Массой в прошлом сезоне…

Льюис Хэмилтон: «Дженсон очень быстр и смог построить вокруг себя сильную техническую команду. Я всегда хочу его обыграть, и не могу быть счастлив, когда сделать этого не удаётся, но в психологическом плане проблем нет, Дженсон – открытый парень, с которым очень легко общаться.

Будет здорово, если в 2012-м мы сможем бороться с ним за титул, но в большей степени это зависит от конкурентоспособности машины. Фаворитами наверняка вновь будут гонщики Red Bull Racing, но новая машина McLaren производит очень хорошее впечатление – есть ощущение, что команда смогла добиться гораздо большего, чем год назад.

Прошлогодняя машина Red Bull Racing стала преемником аэродинамических концепций, появившихся в 2009-м, к тому же оказалась очень надёжной. Порой нам удавалось демонстрировать подобную надёжность, но машине недоставало эффективности.

Зимой вы всегда мечтаете начать новый сезон с машиной, которая будет быстра с первой гонки – в прошлые два года нам не удалось этого добиться, но я хочу, чтобы так получилось в 2012-м. Если мы хорошо начнём сезон, то и остаться на вершине будет проще.

Инциденты с Массой? Мы часто оказывались близки друг к другу на трассе, а Фелипе из тех, кто никогда не оставит сопернику места. Я бы не стал излишне драматизировать ситуацию, лично я против него ничего не имею».

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон сказал, что все проблемы с Фелипе Массой остались далеко позади, и никаких личных проблем между ними нет.

"Меня часто спрашивают, будет ли в этом сезоне продолжение наших аварий с Массой, на что я отвечаю, что, скорее всего, нет, - прокомментировал наболевший вопрос Хэмильтон. - В прошлом году мы частенько сталкивались, но это потому, что Фелипе такой соперник - он никогда не оставляет места атакующему сзади. Но это нормально, тут нечего сгущать тучи, гонки есть гонки".

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

Контракт между командой McLaren и компанией Mercedes на поставку моторов рассчитан как минимум до конца 2015 года – однако на днях штутгартский концерн полностью избавился от акций McLaren Group. Двигатели с трёхлучевой звездой использовались на машинах из Уокинга с 1995 года, а в 2000-м немцам принадлежали уже 40% акций команды.

Но времена меняются – теперь у Daimler AG есть в Формуле 1 собственная команда, так что в последние дни 2011 года компания продала финальный пакет акций McLaren Group, составляющий 16%. Из них по 4% досталось Рону Деннису, занимающему сейчас пост председателя совета директоров, и компании TAG Group, остальные – государственному инвестиционному фонду Bahrain Mumtalakat Holding.

В итоге только эти три стороны остались в списке собственников McLaren, и их доли составляют 25, 25 и 50% соответственно.

[700x355]
Карта стран, представители которых выступали или выступают в Формуле-1. Чёрный - хотя бы один гонщик из страны был чемпионом Формулы-1. Синий - хотя бы один гонщик из страны был победителем Гран-при. Красный - хотя бы один гонщик из страны участвовал в Гран-при. Зимбабве обозначено красным, но гонщики из этой страны представляли Родезию.

Запасной пилот McLaren Гэри Паффетт, посетивший на днях базу в Уокинге, заявил, что его конюшня будет побеждать в гонках с первых Гран-При.

"После посещения базы я настолько зарядился уверенностью в успех, что могу заявить практически прямо: McLaren будет побеждать сразу и везде, - сказал Паффет. - Болид еще не готов, но я уже вижу потенциал и его возможности. Они колоссальны. Что там говорить, мы выйдем на трассу в Австралии и покажем всем всю свою мощь. Я могу поспорить с кем угодно, что первая победа будет за нами. В прошлом году наш болид был быстрейшим после Red Bull, и к окончанию чемпионата мы достаточно сильно прессинговали австрийцев. В этом году мы будет отталкиваться от хорошей базы, так что эра Red Bull остается позади".

Как оказалось, любителей музыки в современной Формуле-1 становится все больше. Вслед за Хайме Альгерсуари, который является одновременно ди-джеем, в творчество с головой окунулся и пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон, решивший запеть.

"Это долгое время оставалось тайной, но теперь все счастливо раскрылось, - сообщил журналист издания The Sun. - Льюис Хэмильтон любит петь и даже записывает песни на профессиональной студии по звукозаписи. Он поет в стиле R and B, но пока не собирается издавать свои диски. Хэмильтон поет для себя в свое удовольствие. Но те, кто имел честь прослушать его песни, были в восторге от услышанного. Другими словами, Хэмильтону будет чем заняться после гонок".

Чемпионаты Формулы-1 всегда были опасными для жизни пилотов и даже зрителей. За время существования Формулы-1 погибли 46 пилотов, 32 из них погибли непосредственно в заездах чемпионата мира, ещё 10 погибли в тестовых заездах, а 5 пилотов погибли в гонках, не включённых в чемпионат мира.

Первым погибшим пилотом в истории Формулы-1 стал Раймон Соммер, который погиб в первом же сезоне Формулы-1 1950 года. Последним же пилотом, погибшим за рулём болида Формулы-1, стал Айртон Сенна.

Всего в 1950-е годы погибло 18 гонщиков, в 1960-е годы — 14, 1970-е — 10, четверо в 1980-е и двое в 1990-е.
[править] По годам
Пилот Дата Гонка Команда
Флаг Франции Раймон Соммер 10 сентября 1950 Гран-при Верхней Гаронны 1950 года (Кадурс) Купер Незачётная гонка
Флаг США Чет Миллер 15 мая 1953 Индианаполис-500 1953 года[1] Kurtis Kraft Практика
Флаг США Карл Скарборо[2] 30 мая 1953 Индианаполис-500 1953 года[1] Kurtis Kraft Гонка
Флаг Бельгии Шарль де Торнако 18 сентября 1953 Модена Феррари Тесты
Флаг Аргентины Онофре Маримон 31 июля 1954 Гран-при Германии 1954 года Мазерати Практика
Флаг США Манни Айюло 16 мая 1955 Индианаполис-500 1955 года[1] Kuzma Практика
Флаг Италии Альберто Аскари 26 мая 1955 Монца Феррари Тесты
Флаг США Билл Вукович 30 мая 1955 Индианаполис-500 1955 года[1] Kurtis Kraft Гонка
Флаг Италии Эудженио Кастеллотти 14 марта 1957 Модена Феррари Тесты
Флаг США Кейт Эндрюс 15 мая 1957[1] Индианаполис-500 1957 года[1] Kurtis Kraft Практика
Флаг США Пэт О’Коннор 30 мая 1958 Индианаполис-500 1958 года[1] Kurtis Kraft Гонка
Флаг Италии Луиджи Муссо 6 июля 1958 Гран-при Франции 1958 года Феррари Гонка
Флаг Великобритании Питер Коллинз 3 августа 1958 Гран-при Германии 1958 года Феррари Гонка
Флаг Великобритании Стюарт Льюис-Эванс 19 сентября 1958[3] Гран-при Марокко 1958 года Vanwall Гонка
Флаг США Джерри Анзер 17 мая 1959 Индианаполис-500 1959 года[1] Kurtis Kraft Тесты
Флаг США Боб Кортнер 19 мая 1959 Индианаполис-500 1959 года[1] Cornis Тесты
Флаг Великобритании Айвор Бьюб 1 августа 1959 Клермон-Ферран Купер Тесты
Флаг Франции Жан Бера 1 августа 1959 АФУС Порше Гонка подержки
Флаг США Гарри Шелл 13 мая 1960 Международный приз BRDC Купер Квалификация
Флаг Великобритании Крис Бристоу[4] 19 июня 1960 Гран-при Бельгии 1960 года Купер Гонка
Флаг Великобритании Алан Стэйси[4] 19 июня 1960 Гран-при Бельгии 1960 года Лотус Гонка
Флаг Италии Джулио Кабьянка 17 февраля 1961 Модена Купер Тесты
Флаг Германии Вольфганг фон Трипс[5] 10 сентября 1961 Гран-при Италии 1961 года Феррари Гонка
Флаг Мексики Рикардо Родригес 1 ноября 1962 Гран-при Мексики 1962 года Лотус Практика
Флаг Нидерландов Карел-Годен де Бёфор 2 августа 1964 Гран-при Германии 1964 года Порше Практика
Флаг Великобритании Джон Тэйлор 7 августа 1966[6] Гран-при Германии 1966 года Брэбэм Гонка
Флаг Италии Лоренцо Бандини 7 мая 1967[7] Гран-при Монако 1967 года Феррари Гонка
Флаг Великобритании Боб Андерсон 14 августа 1967 Сильверстоун Брэбэм[8] Тесты
Флаг Великобритании Джим Кларк 7 апреля 1968[9] Хоккенхаймринг Лотус внезачётная гонка
Флаг Великобритании Майк Спенс 7 мая 1968 Индианаполис Лотус Тесты
Флаг Франции Жо Шлессер 7 июля 1968 Гран-при Франции 1968 года Хонда Гонка
Флаг Новой Зеландии Брюс Макларен 2 июня 1970 Гудвуд Макларен тесты
Флаг Германии Герхард Миттер 2 августа 1969 Гран-при Германии 1969 года БМВ[10] Практика
Флаг Великобритании Пирс Каридж 7 июня 1970 Гран-при Голландии 1970 года Де Томазо[11] Гонка
Флаг Австрии Йохен Риндт[12] 5 сентября 1970 Гран-при Италии 1970 года Лотус Квалификация
Флаг Швейцарии Йо Зифферт 24 октября 1971 1971 Brands Hatch Victory Race БРМ Гонка
Флаг Великобритании Роджер Уильямсон 29 июля 1973 Гран-при Голландии 1973 года Марч Гонка
Флаг Франции Франсуа Север 6 октября 1973 Гран-при США 1973 года Тиррелл Квалификация
Флаг США Питер Ревсон 30 марта 1974 Гран-при Южной Африки 1974 года Шэдоу Тесты
Флаг Австрии Хельмут Койнигг 6 октября 1974 Гран-при США 1974 года Сёртиз Гонка
Флаг США Марк Донохью 19 августа 1975[13] Гран-при Австрии 1975 года Пенске Практика
Флаг Великобритании Том Прайс[14] 5 марта 1977 Гран-при Южной Африки 1977 года Шэдоу Гонка
Флаг Австралии Брайан МакГуайр 29 августа 1977 Брэндс-Хэтч Williams Практика
Флаг Швеции Ронни Петерсон 11 сентября 1978[15] Гран-при Италии 1978 года Лотус Гонка
Флаг Франции Патрик Дэпайе 1 августа 1980 Хоккенхаймринг Альфа-Ромео Тесты
Флаг Канады Жиль Вильнёв 8 мая 1982[16] Гран-при Бельгии 1982 года Феррари Квалификация
Флаг Италии Рикардо Палетти 13 июня 1982 Гран-при Канады 1982 года Озелла Гонка
Флаг Италии Элио де Анжелис 15 мая 1986 Поль Рикар Брэбэм Тесты
Флаг Австрии Роланд Ратценбергер 30 апреля 1994 Гран-при Сан-Марино 1994 года Симтек Квалификация
Флаг Бразилии Айртон Сенна 1 мая 1994 Гран-при Сан-Марино 1994 года Читать далее...

Технический директор команды McLaren Падди Лоу сказал, что он является поклонником системы DRS, которая, похоже, надолго задержится в Формуле-1, так как это дешевый и легкий способ решить извечную проблему королевских гонок - малое количество обгонов.

"Я не понимаю, почему сейчас появились разговоры о недостатках этой системы? - высказался Лоу. - Мы уже лет 15 ищем решение, как увеличить количество обгонов на трассе, искали это, учитывая некоторые особенности при проектировании болидов, изменяли десятки раз регламент, поэтому DRS стала нам просто подарком свыше. Раньше планировалось вообще снизить прижимную силу болидов к минимуму, но теперь это не нужно. Достаточно лишь варьировать зоны действия новой системы, чтобы добиться желаемого результата. DRS - дешевая система, которая по карману всем участникам чемпионата, поэтому, развивая и корректируя эту новинку, мы сможем значительно разнообразить этот спорт".

Всех с новым годом.
Желаю исполнения всех желаний в новом году!.Спасибо тем ,кто помогал мне с моим дневником,спасибо читателям.Будем надеяться ,что в новом году Льюис Гамильтон и его команда Макларен выступят достойно !
[600x600]

ВОТ И КОНЕЦ СЕЗОНА 2011
[499x312]

И НАЧАЛО СЕЗОНА 2012
[565x340]

С 1 января 2012 года новости будут о формуле за 2012 год !

С уважением _McLAREN_BY

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Управляющий директор McLaren Джонатан Нил сказал, что руководство команды действительно заставляет своих пилотов держать себя в рамках определенной массы, чтобы у инженеров и спонсоров было больше возможности при размещении в болиде своих элементов.

"Болид может весить 640 кг, поэтому мы всячески стараемся согнать вес со своих пилотов, дабы в болиде можно было разместить дополнительное оборудование или рекламу, - прокомментировал жалобы Баттона и Хэмильтона на диету Нил. - Наши спонсоры хотят разместить на костюмах пилотов новый логотип массой в 37 грамм, а это немало с учетом перегрузок на маневрах. Именно поэтому мы посадили своих пилотов на жесткую круглогодичную диету. Таков этот спорт, порой результат требует больших жертв".

Фотографии _McLAREN_BY : Приколы F1

[700x63]

Конец декабря – традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...

Январь

04/01 После неудачи в финальной гонке сезона 2010-го года в Ferrari решились на реструктуризацию. Новым техническим директором команды стал Пэт Фрай. Британец будет совмещать эту должность с работой главного гоночного инженера.

07/01 Нараин Картикеян подписал контракт с HRT; в итоге индийский пилот примет участие в восьми гонках.

10/01 HRT вышла из состава FOTA.

13/01 Международный Олимпийский комитет угрожает перенести Гран При России на 2015 год.

15/01 КамАЗ-мастер одержал десятую победу в Международном ралли-рейде Дакар.

24/01 Начались слушания по делу использования бренда Lotus в Формуле 1.

26/01 Пол ди Реста стал напарником Адриана Сутила в Force India.

27/01 McLaren объявила о назначении Пэдди Лоу техническим директором команды.

28/01 В Маранелло прошла презентация новой машины Ferrari – F150

31/01 Презентация новых машин Lotus Renault GP, Team Lotus и Sauber в Валенсии.

Февраль



01/02 Новые машины представили в Red Bull Racing, Toro Rosso и Mercedes GP.

02/02 Marussia Virgin провела кадровые перестановки. Грэм Лоудон стал президентом, Энди Уэб занял пост исполнительного директора, Николай Фоменко возглавил инженерный департамент, операционным директором назначен Ян Филипс.

04/02 McLaren провела необычную презентацию новой машины в Берлине. Команда Williams объявила о том, что выставляет часть акций на биржу.

06/02 Роберт Кубица получил многочисленные травмы в аварии на ралли Андоры.

07/02 Marussia Virgin провела презентацию новой машины в студии BBC.

08/02 Презентация Force India VJM4

10/02 Ferrari изменила название шасси на F150 Italia, чтобы избежать путаницы с Ford F150

15/02 Marussia Virgin получила российскую лицензию.

16/02 Lotus Renault GP объявила о том, что Ник Хайдфельд заменит Роберта Кубицу

18/02 Боб Белл, руководивший Renault после отставки Флавио Бриаторе, назначен техническим директором Mercedes GP

19/02 Политические беспорядки на Ближнем востоке поставили под угрозу Гран При Бахрейна. Министерство иностранных дел Великобритании рекомендует отложить поездки в регион.

21/02 Организаторы Гран При Бахрейна предложили перенести гонку на конец сезона.

28/02 Daimler AG совместно с инвестиционной компанией Aabar приобрели 100% акций Mercedes GP.

Март



01/03 Infinity объявила о подписании многолетнего контракта с Red Bull Racing.

09/03 Витантонио Лиуцци стал пилотом HRT.

11/03 HRT провела презентацию новой машины.

14/03 Red Bull Racing продлила контракт с Себастьяном Феттелем до 2014 года.

25/03 HRT F111 дебютировала на трассе в Мельбурне.На следующий день гонщики команды не попали в 107% и были лишены права участвовать в Гран При Австралии.

27/03 Себастьян Феттель победил в Гран При Австралии. Виталий Петров поднялся на подиум - первый для россиян в Формуле 1. Пилоты Sauber дисквалифицированы за нарушение технического регламента

Апрель



05/04 Виталий Петров признан лучшим спортсменом марта по версии газеты «Советский спорт». Организаторы Гран При России настаивают на том, что всё идет по плану.

10/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии. Эрик Булье назначен новым вице-президентом FOTA.

17/04 Льюис Хэмилтон – победитель Гран При Китая.

24/04 Роберт Кубица выписался из госпиталя.

27/04 Тони Фернандес купил Caterham Cars.

Май



03/05 Технический директор Williams Сэм Майкл подал в отставку. Команда пригласила Майка Кофлэна на должность главного инженера.

08/05 Слухи об интересе NewsCorp к приобретению прав Формулы 1 набирают обороты. Себастьян Феттель победил в Гран При Турции.

16/05 Совладелец Lotus Renault GP Эрик Люкс подал в суд на Адриана Сутила

17/05 В Сильверстоуне открылся новый комплекс боксов.

19/05 Фернандо Алонсо продлил контракт с Ferarri до 2016 года.

22/05 Себастьян Феттель одержал четвертую победу в пяти первых гонках и увеличил свое преимущество в чемпионате до 41 очка.

28/05 Пилот Sauber Серхио Перес попал в аварию на квалификации в Монако.

29/05 Себастьян Феттель выиграл Гран При Монако. Льюис Хэмилтон получил штрафы за столкновения с Фелипе Массой и Пастором Мальдонадо и раскритиковал стюардов.

Июнь



02/06 Конструктор Marussia Virgin Ник Уирт покинул команду.

03/06 Гран При Бахрейна вернулся в календарь, несмотря на протесты команд.

07/06 Деймон Хилл оставил пост президента Британского клуба гонщиков. Жан Тодт вновь заговорил о желании вернуть Гран При Франции.

10/06 Под влиянием протестов общественности FIA отменила Гран При Бахрейна.

12/06 Дженсон Баттон выиграл самую длинную в истории Формулы 1 гонку на канадской трассе имени Жиля Вильнева.

13/06 Спортивный директор Lotus Renault GP Стив Нильсен подал прошение об отставке.

21/06 FIA Читать далее...

Рон Деннис уже почти три года назад отошел от непосредственного руководства командой McLaren, передав бразды правления Мартину Уитмаршу, однако остается на посту исполнительного президента McLaren Group. 64-летний Деннис не собирается в отставку – наоборот, у него далеко идущие деловые планы, о которых он рассказал в интервью корреспонденту The Wall Street Journal.

По словам Денниса, он стремится к тому, чтобы McLaren Group выросла в корпорацию с оборотом в $1,5 миллиарда за счет распространения опыта и технологических знаний, накопленных за десятилетия успешных выступлений в Формуле 1, на совершенно иные сферы, от фармацевтической промышленности до управления транспортными потоками.

«Мы – автомобильная компания, но, прежде всего, мы – технологическая компания», – говорит Деннис.

Команда McLaren традиционно входит в число признанных лидеров Формулы 1, однако по регламенту чемпионата мира каждая команда может выставлять на старт не более двух машин.

«Анализируя ситуацию с точки зрения бизнеса, вы быстро приходите к выводу, что, оставаясь только командой Формулы 1, ваша компания ограничена в росте и развитии», – считает он.

Поэтому McLaren Group расширяет свое влияние на другие области, никак не связанные с автомобильной сферой. Например, специалисты из Уокинга, помогают британскому фармацевтическому гиганту GlaxoSmithKline PLC повысить эффективность процессов планирования и обработки данных. Любопытно, что за основу при этом берутся компьютерные программы, которые используются при разработке тактики и стратегии гонок.

Кроме того, успешно налаживается сотрудничество с британской Национальной авиадиспетчерской службой: авиаторы используют ряд программных продуктов McLaren для оптимизации движения самолетов по рулежным дорожкам в крупных аэропортах. А в далекой Калифорнии железнодорожники применяют системы телеметрии McLaren для дистанционного контроля технического состояния локомотивов.

Рон Деннис называет McLaren «технологической скорой помощью», которая может предложить любым компаниям решения, разработанные с учетом самых сложных специфических требований в области электроники, пневматики, гидродинамики, механики и т.д. Но технологии McLaren применяются и для помощи конкретным людям: ноу-хау в области телеметрии и передачи данных используются в медицине для дистанционного наблюдения за здоровьем пациентов.

Набирает обороты подразделение McLaren Automotive: каждый день с конвейера нового завода сходит восемь спорт-каров МР4-12С, призванных составить конкуренцию Ferrari 458. Дорожный McLaren стоит $270 тысяч, а в ближайшие годы модельный ряд должен пополниться еще двумя машинами: одна будет намного более дорогая и эксклюзивная, чем МР4-12С, вторая – более демократичная, по цене сравнимая со средней моделью Porsche.

Если в уходящем году доход McLaren Group составит порядка $548,5 млн., то в 2012-м, по мнению Денниса, он должен увеличиться более чем в 1,5 раза. В общем, за команду Формулы 1 можно не волноваться: в Уокинге всегда найдутся средства на постройку хороших гоночных машин, на приглашение лучших гонщиков и лучших специалистов.

Фотографии _McLAREN_BY : Формула 1

Похоже, что только поклонники Формулы-1 смогут побаловать себя вкусными праздничными блюдами на Новый год, так как пилоты королевских гонок вынуждены сидеть на строгой диете. О своих ограничениях в гастрономии рассказали пилоты британской конюшни McLaren.

"Мне приходится скрупулезно подходить к своей диете, особенно в период праздников, - сказал Хэмильтон. - Я не позволяю себе ничего лишнего, особенно алкоголь, так как это негативно сказывается на реакции и скорости. Конкретнее? На завтрак я пью протеиновый коктейль, который заедаю парой сухофруктов. На вкус - кошмар, но приходится довольствоваться. Особенно тяжело это есть, когда все вокруг наслаждаются беконом, яичницей или блинчиками с шоколадной подливкой. На обед я ем фасоль с подливкой или рис. На ужин - вареное мясо или печеную рыбу".

Добавил пару слов от себя и Дженсон Баттон.

"От меня постоянно требуют, чтобы я весил все меньше и меньше, - добавил Баттон. - Но при моем росте и склонности к полноте это проблематично. Поэтому мне категорически запрещено есть углеводы. Только если работаю на тренировках с большими нагрузками, мне позволяют съесть немного риса.

На завтрак я ем вареные яйца. Да, в основном яйца, хотя на праздники могу и сорваться, чтобы потом за пару недель весь лишний жир сгонять сумасшедшими тренировками. На обед и завтрак я могу есть мясо, но необходимо полностью избегать хлеба и других углеводов. Это тяжело, но другого выхода у меня нет".

http://mult-online.ru

Вот такой прикол=)

Как известно, в Европе, да и не только там, в Рождество практические все позволяют себе некоторые гастрономические излишества – для большинства без этого и праздник – не праздник. Запеченная индейка, рождественский пудинг – многие ждут целый год, чтобы, наконец-то, вволю насладиться традиционными яствами, даже если они и не относятся к категории самой полезной пищи. Но зато как вкусно!..

Тем не менее, гонщики Формулы 1 вынуждены и в этом случае думать о поддержании физической формы, даже на отдыхе. По словам Льюиса Хэмилтона, ему приходится категорически себе отказывать в удовольствиях, о чем пилот McLaren рассказал в интервью лондонскому таблоиду The Sun.

Льюис Хэмилтон: «Я очень строго соблюдаю режим: придерживаюсь диеты даже в Рождество.

На завтрак мне полагается протеиновый коктейль, к которому добавляется несколько фиников и изюм. Это действительно ужасно, но все это я сбиваю в миксере. Сижу за столом и смотрю, как все остальные наворачивают блины, вафли, яичницу с беконом и по-настоящему страдаю: для меня это как наказание.

Если бы я мог выбирать, то съел бы сэндвич с ветчиной, но мне этого нельзя. На обед полагаются бобы с соусом и коричневым рисом, а на ужин, может быть, рыба или курица».

Дженсон Баттон тоже придерживается строгой диеты, поскольку ему необходимо следить за весом (при своем немалом росте он весит меньше 70 кг): «Команда хочет, чтобы я весил меньше, чем на самом деле должен: как правило, я не употребляю пищу, содержащую углеводы, если только в период интенсивных тренировок.

По утрам я ем только белок, а это значит, что мой завтрак состоит из яиц. Прошлой зимой я изрядно потяжелел, поэтому обратился к специалистам по спортивным диетам и сказал, что мне надо сбросить вес, но не потерять силу. Они разработали диету, которая сначала меня просто шокировала. В основном это яйца и мясо на завтрак, но никаких углеводов.

Углеводы я мог употреблять только раз в день, например, коричневый рис или сладкий картофель. За три недели я действительно избавился от 4% процентов жира, и с тех пор не набрал вес».