Роман Иванюшкин (автор "Савёловской Глухомани"), цитирую его без курсива:
Часть вторая: Хвойная — Пестово — Овинище — Сонково
Утро второго дня тоже началось «не без приключений». Пассажирский поезд 610/609 прибывает в Хвойную в 4:49, а отправляется в 5:16. Мы с Михаилом решили, что будет достаточно прийти на станцию ровно к 5 утра... Таким образом, мы вышли из гостиницы в 4:30 и устроили неспешную «спортивную ходьбу» по предрассветной Хвойной, в том числе и по улице Спорта. Неоднократно бывая в Хвойной, я всегда замечал, что поселок очень ухожен и, вообще, производит крайне приятное впечатление.
Однако, на станции нас ждал довольно большой «облом». Наш поезд стоял у островной платформы, у бывшего второго (а теперь, с учетом прокладки еще одного пути, - третьего) пути со стороны вокзала. Как раз около 5 утра, как только сошли приехавшие из Петербурга пассажиры, а мы подходили к вокзалу, со стороны Кушаверы нам перегородил дорогу медленно двигающийся длинный грузовой состав. Состав явно собирался совершить здесь длительную стоянку. Здесь, как говорится, «явно запахло керосином», поскольку подлезать под вагонами или перебираться через сцепки мне уже не позволяет здоровье. Фактом прибытия этого поезда оказался недоволен и мужик в оранжевой жилетке (как позже выяснилось — помощник машиниста нашего тепловоза), который направился вдоль пути встречно грузовому составу. Разумеется, и мы последовали за ним. Так мы и протопали до самой юго-восточной горловины станции, то есть, практически до моста через реку Песь. За то, насмотрелись на процесс реконструкции станции, который уже тоже обсуждался на разных площадках. Главная новость по этой части — уложен новый путь у вокзала, хотя, еще не везде отсыпан балласт. В общем, совершив довольно продолжительную прогулочку по станции (а последний вагон грузового монстра остановился аккурат сразу после стрелки), мы, все же, успели в свой вагон до отправления. Кстати, стоит сказать, что моей критики нынешнего состояния вокзала в Хвойной не будет — он сейчас выглядит вполне симпатично и достойно и, что важно — солнечно, а не серо!
Отдышавшись после сеанса незапланированной физкультуры, мы с Михаилом удобно устроились в креслах, и незаметно доехали до первой станции Кушавера. К сожалению, станционное здание скрылось за разросшимися зелеными насаждениями, и сфотографировать его не удалось. Хотя, оно уже перестраивалось. Фотографии этого здания до перестройки и после есть у меня на сайте. Разумеется, оно тоже серенькое-серенькое. Кстати, после Хвойной, колеса вагонов начинают издавать уже позабытые звуки «тык-дык». От Мги до Хвойной, судя по тому, что мы их не замечали, уже везде уложен бесстыковой путь. А вот, дальше, еще нимало участков звеньевого пути. Пассажиров в вагоне после Хвойной уже не особо много. Все же, основная часть людей едет до Хвойной и ближе.
На подходе к восстанавливаемому разъезду №12 мы резко сбросили скорость, и через этот разъезд двигались крайне медленно, около 25 км/ч, на вскидку. Хотя, из графика не выбились. Но, это легко объяснимо. В расписании нашего поезда значатся «затехниченные» остановки на «километрах», которые раньше выполнялись. По факту же. Мы все эти остановки проследовали ходом (во всяком случае, после Хвойной, т. к. о «ночном» участке судить не могу, поскольку находился в гостинице в это время). Сам восстанавливаемый разъезд, как и проследованные нами вчера Горятино, Окулово и Теребутенец, находится в высокой стадии готовности. Старое станционное здание, разумеется, тоже снесено. Тем более, что оно было деревянным.
Перед Кабожей, справа по ходу (при движении от Хвойной) продолжаются работы по строительству моста через реку Кобожа (вот так: речка через «о», а посёлок и станция — через «а»).
В Кабоже происходит довольно существенная высадка пассажиров. Традиционно фотографируем станционное здание. Сайдингом его пока не загадили, но, как уже стало обычным, - сплошная серость!
Станционное здание следующей станции Бугры такое же, как в Водогоне (и такое же, как было варварски уничтожено в Окулово). И снова, как и в Водогоне — сплошная серая краска! А когда-то оно тоже было беленьким. Не обошлось без серости и на следующей станции Абросово, где тоже вышло нимало пассажиров. Но, здесь еще хуже - «любимый» сайдинг в стиле максимальной экономии. А как красиво раньше это старинное деревянное станционное здание показывалось на пригорке. С красивыми раскладочками и наличниками! В общем, грустно все это...
Следующая у нас на пути Дунёвка. Здесь тоже был разобран разъезд, а старое деревянное станционное здание заброшено (разумеется, после Окулово, никаких мыслей о том, что оно могло быть приведено в порядок, уже даже не возникало) Теперь разъезд восстанавливается и тоже находится в высокой стадии готовности. На сей раз, в отличие от Теребутенца, пассажирская платформа расположена на стороне одноименной деревни. Теперь стало «модно» везде возводить вдоль путей заборы. В
Читать далее...