Zginęli w katastrofie Tu-154M
Członkowie załogi, którzy zginęli w katastrofie samolotu Tu-154:
Funkcja pełniona na pokładzie samolotu TU-154M:
Dowódca załogi: kpt. pil. Arkadiusz PROTASIUK
Drugi pilot: mjr pil. Robert GRZYWNA
Nawigator: por. pil. Artur ZIĘTEK
Technik pokładowy: chor. Andrzej MICHALAK
Personel pokładowy: Barbara MACIEJCZYK
Personel pokładowy: Justyna MONIUSZKO
Personel pokładowy: Natalia JANUSZKO
kpt. pil. Arkadiusz PROTASIUK - Urodził się 13 listopada 1974 w Siedlcach.
W roku 1993 ukończył Liceum Lotnicze w Dęblinie i postanowił kontynuować naukę w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych. W dniu 28 czerwca 1997 r. promowany był do stopnia podporucznika i skierowany do pełnienia dalszej zawodowej służby wojskowej
w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego w Warszawie na stanowisku Starszego Pilota. W 1999 r. ukończył studia magisterskie na Uniwersytecie Warszawskim uzyskując tytuł magistra. Od dnia 1 stycznia 2002 r. do 2 marca 2003 r. na stanowisku Dowódca Załogi. W 2003 r. ukończył studia podyplomowe w Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie. Od dnia
3 marca 2003 r. do 30 czerwca 2004 r. na stanowisku nawigatora. Od 1 lipca 2004 r. zajmował stanowisko oficer sekcji Jest pilotem klasy mistrzowskiej, legitymującym się nalotem ogólnym 3528 godzin w tym na Tu 154 M 2937 godzin. Poziom wyszkolenia na Tu 154 M - dowódca załogi NIMC. Odznaczony Brązowym Medalem za Zasługi dla Obronności Kraju (2005 r.).
Posiadał rodzinę - żonę Magdalenę, córkę Marię - 4 lata oraz syna Mikołaja - 8 lat.
............
mjr pil. Robert GRZYWNA - Urodził się 8 lutego 1974 w Jeleniej Górze.
W roku 1993 ukończył Liceum Lotnicze w Dęblinie i postanowił kontynuować naukę w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych. W dniu 28 czerwca 1997 r. promowany był do stopnia podporucznika i skierowany do pełnienia dalszej zawodowej służby wojskowej w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego w Warszawie na stanowisku Starszego Pilota. Od dnia 1 stycznia 2002 r. do 30 czerwca 2004 r. na stanowisku Dowódca Załogi. W 2003 r. ukończył studia magisterskie w Akademii Obrony Narodowej w Warszawie uzyskując tytuł magistra. Od dnia 1 lipca 2004 r. do 30 czerwca 2007 r. na stanowisku starszego pilota.
Od 1 lipca 2007 r. do 30 czerwca 2008 roku zajmował stanowisko oficera sekcji pionu szkolenia. Od 1 lipca 2008 do 30 września 2009 roku pełnił obowiązki dowódcy klucza lotniczego. Obecnie
Интересное мнение опытного лётчика о катастрофе на аэродроме Северный в Смоленске, имя лётчика Ершов Василий Васильевич, найдено на одном из специализированных форумов, цитата :
"Я редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР.
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный.
Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, - не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.
Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.
Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!
Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.
А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!
Самарская катастрофа, один к одному.
Соболезную родным и близким погибших."
Если за дело берутся специалисты и мастера - то это красиво. Но иногда бывает, что за великие и важные дела берутся совершенно непригодные дл этого люди, тогда полуается смешно, а если речь идёт о деяниях супергеройских - тогда просто убойно смешно. Это и есть главный повод посмотреть фильм Пипец - местный супрзадрот в роли супергероя. Кстати перевод без тормозов и огранчений по лексике - если пиздец, то так и есть - ПИЗДЕЦ!
Трейлер с переводом и - ОСТОРОЖНО, МНОГО МАТА!
Видео снятое сразу после падения в Северном Президенского самолёта ещё до приезда спасательных служб. Как и сообщалось, возгорание имело место, но не слишком масштабное. Сейчас фрагменты ТУ-154 собирают и отправляют на экспертизу, которую в полном объёме решено проводить здесь, в Смоленске, а не в Польше, как видимо было запланировано ранее ибо сегодня днём в районе Покровки было замечено 6 фур с польскими номерами, столпившихся около "самолёта". Но зато полякам отдали на расшифровку чёрные ящики, тонкий однако процесс соблюсти баланс участия...
Да, именно так - единственный не светский "красный день календаря" который у нас в Смоленске является не рабочим безоговорочно и повсеместно, вне зависимости от форм собственности предприятия или вероисповедания его владельца, а так же это относится и к учебным заведениям. Конечно, день поминовения усопших вещь нужная, особенно для верующих и, особенно в наших краях, любителей внепланово хлебнуть мутной жижи, но к чему превращать этот день в какое то тотальное первомайское обязалово времён недавних? Единственный нюанс - большинство работодателей заставят, как и всегда, отработать сегодняшний день в субботу, но есть среди них и "меценаты", просто подарившие этот день. На сколько я в курсе, мы такие чуть ли не единственные на всю Россию, или я ошибаюсь?? В общем такой вот мухосранский бред, длящийся уже не первый год...
Польское издание gazeta.pl опубликовало схему движения президентского самолёта от Варшавы до Смоленска с детализацией, естесственно, манёвров вокруг аэродрома (именно аэродрома, или точнее ВПП, а не аэропорта) Северный. Всё похоже на правду или на то о чём все уже знают, кроме небольшой детали - в полутора км от полосы и на высоте 20м самолёт зацепил мачту РЛС, что и стало причиной трагедии, и только после этого потеряв управление начал брить деревья...Странно однако, откуда взялся этот нюанс?
Коллега погибшего пилота обвинил в катастрофе диспетчеров.
INFOX.ru, вчера :
"Бывший командующий 36-м авиаполком ВВС Польши Томаш Петржак в интервью польскому телеканалу TVN24 заявил, что, по его данным, командир экипажа Ту-154 Аркадиуш Протасюк заходил на посадку только один раз, а разбился во время маневра. При этом президент Польши Лех Качиньский вряд ли мог требовать от пилота идти на смертельный риск, а вот российские диспетчеры, по мнению Петржака, дали нечеткие команды.
«По имеющейся у меня информации, президентский борт заходил на посадку один раз, разговоры про четыре попытки посадить самолет — это спекуляции», — заявил летчик. Он также отметил, что по сложившейся практике пилоты предпринимают две попытки посадить лайнер, если это не получается, они уходят на запасной аэродром.
Напомним, что ситуация на аэродроме «Северный» утром 10 апреля была критической из-за густого тумана. Кроме того, военный аэродром принимает самолеты раз в неделю, и довольно редко здесь появляются пассажирские лайнеры. В этот день аэродром должен был принять три рейса. Первым на аэродроме успешно приземлился Як-40 с группой польских журналистов. Следом за ним должен был сесть Ил-76 с сотрудниками охраны президента. Он летел на аэродром за полчаса до президентского борта. Однако после двух неудачных попыток Ил-76 развернулся и улетел в Москву.
Третий борт с президентом Лехом Качиньским и польской делегацией упал в 1,2 км от взлетно-посадочной полосы. Томаш Петржак уверен, что катастрофа произошла при первой же попытке экипажа приземлиться.
По мнению президентского летчика, причиной крушения стало то, что сотрудники военного аэродрома не закрыли его для полетов. «Были высказаны предложения не совершать здесь посадку. Но если аэропорт не уверен в способности принять самолет, он должен быть закрыт, — считает Томаш Петржак, — Но было сказано: «вы можете направиться в другой аэропорт». Была возможность выбора, и, естественно, пилот начал снижение, чтобы оценить свои возможности».
Томаш Петржак полностью исключил версию о возможном давлении на пилота со стороны президента. «В нас специально воспитывают твердость, хладнокровие и спокойствие для трезвой оценки ситуации», — отметил бывший командир президентского авиаполка."
Информационная война началась, не успели остыть обломки птицы железной. Интересно, откуда у бывшего имеется такая информация? Или у него по старой памяти все бортовые системы самолёта президентского дублируются прямо дома на прикроватной тумбочке? А что пишут на немодерируемых польских форумах - это ваще жесть, чеченские экстремисты в горячие времена боёв за Грозный вяло отдыхают. Однако и оппоненты в долгу не остаются, например вчера видел такой демотиватор -
Рекламку в углах замазал ибо нех.
В общем похоже на то, что вся эта трагическая история затянется надолго и как во многих других эпизодах нашей совместной истории снова останется больше вопросов чем ответов, да и то самое потепление, предсказанное после визита, вряд ли наступит. Но всё же, для меня лично вопросов практически не осталось, всё ясно и понятно. Но об этом позже...
Журналисты Life News связались с руководителем полетов аэродрома Северный Павлом Плюсниным, который разговаривал с экипажем разбившегося самолета с Польской делегацией во время посадки, телефонная запись. Некоторые ответы Плюснина звучат как то не убедительно, на грани противоречивости и неадекватности, в общем как и всё в этой истории...Чуть позже скажу об альтернативном интервью , но уже с Польской стороны.
Буквально несколько слов сказанные Жириновским 10 апреля о Польше и поляках не просто какой то очередной экстравагантный экзерсис в эфир, но очень даже показательный эмоцианальный срез, отображающий настроение и отношение значительной части нашего общества к западному соседу. Достаточно вспомнить массу исторических фактов о двусмысленной, мутновато-неясной и прямо враждебной позиции Польши в отношении России в различных острых и не очень международных конфликтных ситуациях, как "горячих", так и "холодных". Да и сам Качиньский никогда не был страстным поклонником "большого брата", что особенно ярко проявилось после прихода его во власть - все эти реверансы и эротические заигрывания с чеченскими террористами, грузинским пожирателем галстуков, прибалтийскими гиперсвободолюбцами и прочими нашими заклятыми корешами, чего стОит хотя бы совершенно идиоцкий вчерашний грузинский спазм о посмертном награждении бла-бла-бла. В общем не смотря на всю остроту момента и прочие уравновешивающие чисто по человечески факторы, ничего плохого Жириновскому ответить я бы не смог, кроме того что я его понимаю...
Как обычно - в экстремальной ситуации фантазия некоторых граждан всё неудержимее. Вчера буквально взорвала сознание "новость" о том, что на Покровке, в районе остановки "Спортивная", машина МЧС, спешившая к месту падения самолёта, протаранила маршрутку, что вызвало возгарание последней и гибель от 10 до 13 человек. Уже почти сутки эта утка гуляет по Смоленску и кто её застрелит - не известно ибо небыло никаких ДТП со смертельным исходом в означенный промежуток времени, в упомянутом районе и с данными фигурантами. Но с другой стороны, возникновение подобных извратных слухов можно понять - город похож на растревоженный улей, столько событий, столько высоких гостей, и в то же время - кругом срачь, бардак, мэр в тюрьме...Когда то Смоленск входил в состав Польши, может быть возьмут нас обратно ибо так дальше невозможно....
Билл Плимптон (Bill Plympton), американский независимый художник-аниматор, гений цветных карандашей и чёрного юмора, автор не слишком ласковых, но 100% эффективных советов по острой сегодня теме - как бросить курить, ровно 25 коротеньких сюжетов, смотрим и таки бросаем!
Карта Смоленска, на которой хорошо видно расположение аэропорта Северный - практически впритык с жилыми кварталами на северной окраине города, а учитывая то, что самолёт Польской делегации заходил на посадку 4 раза из-за плохой видимости, жизни обитателей близлежащих микрорайонов висели на волоске. А население там весьма плотное - в основном относительно новые постройки из 9-этажных коробок - Ситники, Королёвка...Ниже на фото с места события виден широкий разброс фрагментов самолёта по территории, и всё это рядом с густонапелёнными микрорайонами....
Как стало буквально только что известно, при заходе на посадку, в условиях плохой видимости, зацепившись крылом за верхушку дерева. потерпел катастрофу самолёт ТУ-154 официальной Польской делегации, прибывшей на поминальные мероприятия в Катыни. Трагедия произошла в аэропорту Северный, никто из находившихся на земле не пострадал - самолёт рухнул примерно в 3-х км. от жилых кварталов. На борту самолёта находились президент Польши Лех Качиньский с супругой, а так же практически всё руководство Польского государства, по последствиям для страны ситуация не имеющая аналога в истории мировых катастроф, всего же на борту были 85 человек делегации плюс члены экипажа - итого около 130.
Бухаю, уж третий день бухаю, прям как в пестне у шнура, однако устал уже, никуда не попрусь сёдня, ибо жена в состоянии охренения может и кастрировать когда в очередной раз притащусь в 5 утра....А тут ещё и пыву некрасивую подсунули, не эстетично смотриццо кривоприсобаченная этикетка...щас проверю чё там на вкус, если такой же как внешний вид - таки скину на этот долбаный павильён бомбу из окна...
А в общем унд целом всё заебись нещитая космических долгов в которые вчера влез, короче - БУГАГА!!!
Называется отожгли - в одном флаконе ювелирный магазин и клуб игровых автоматов и, как дополнение, скупка золота. Типа всегда есть куда прое...потратить бабло, а если кончилось - снимай кольцо и продолжай.....
По поводу Пасхи сходил сегодня в наш Успенский Собор. Зачем я туда ходил? - элементарно : жена попросила составить ей компанию ибо одной ей было скучно, зачем ходила туда она, спрашивать нестал ибо не надеялся на вразумительный ответ. Ну в общем проветрились...
Реставрация этих икон что то совсем затянулась, второй год в лесах...
Вид на наш мухоср...Смоленск с крыльца (или как оно там правильно называется. незнаю) Соборного двора.
Ну и сопсно мой фэйс на фоне...
Иван Семенович Барков, поэт-новатор, основоположник русской контр-культуры, той самой, из которой столетия спустя выросли в том числе КК-ресурсы - всякоразные Удавы и Пиздецнеты. Мастер русской словесности,он перенёс "музыку улиц" в поэтику, трансформировав пошлую нецензурную брань в изящные сложные, почти изысканые ритмические конструкции, ругаться тоже уметь нужно ибо выйдя на площадь и проорав громогласно "ёб твою мать" кроме 15-ти суток ничего не поимееш, а имя Баркова будет жить в веках, в этом и искусство.
Вот такой жизненный стих имеющий своим названием эту самую популярную на Руси фразу :
Ебена мать.
- Ебена мать, - кричат, когда штурмуют,
- Ебена мать, - кричит, тот кого бьют,
- Ебена мать, - кричат, когда рожают,
- Ебена мать, - кричат, когда ебут.
"Ебена мать" под русскою короной,
"Ебеной матерью" зовут и Агафона,
Хоть знают все, что Фоньку не ебут,
Но все ж "ебеной матерью" зовут.
"Ебена мать" для русского народа
Что мясо в щах, что масло в каше.
С ней наша жизнь намного веселей
И сказанное краше.
И ещё пара его двустиший из цикла Девичьи Шалости:
Поначалу "аз" да "буки",
А потом хуишко в руки.
Ученье- свет,
А в яйцах - сила.
Самый-самый хитовый хит этих талантливых граждан - Last Train To Trancentral, очень качественное музло для дискотек давно минувших дней...