В конце 30-х годов авиафирма «Reggiane», выпускавшая по лицензии бомбардировщики S.M.79, решила ради возможных прибылей присоединиться к программе министерства авиации по выбору наиболее удачного истребителя для ВВС Италии. Для создания своего истребителя-моноплана конструкторы «Reggiane» взяли за образец американский самолет Северский Р-35, и так сильно переработали проект, что родилась полностью новая конструкция, в которой, однако, все же чувствовалось американское влияние. Новый истребитель, получивший обозначение Re.2000 «Falko» («Сокол»), был аэродинамически более совершенным, чем его конкуренты Fiat G.50 и Macchi M.C.200. Однако отсутствие надежного рядного двигателя заставило инженеров оснастить самолет громоздким радиальным мотором недостаточной мощности, из-за чего летные данные «Фалько» лишь незначительно превысили качества М.С.200, уже поступавшего в войска.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Определить наиболее результативных пилотов бомбардировщиков значительно сложнее, чем летчиков-истребителей. Рейтинг лучших истребителей легко высчитывается по количеству их официально подтвержденных воздушных побед. Работа же бомбардировщиков заключается в нанесении бомбовых ударов по объектам противника, и такой очевидной градации, как индивидуальная победа, они не имеет. Ведь бомбардировщики обычно атакуют противника всем авиаподразделением, после чего виден только общий результат бомбежки. Определить, какой из самолетов нанес наиболее тяжелый урон противнику просто невозможно (если только атака не проводилась на корабли в море, где все же бывает видно, чьи бомбы потопили судно).
В Люфтваффе асами любого рода авиации считались кавалеры Рыцарского креста Железного креста; высота рейтинга для каждого пилота определялась степенью полученной награды (высшей степенью у бомбардировщиков стал Рыцарский крест с Дубовыми листьями и Мечами). Однако и с учетом этого выявить самых результативных летчиков-бомбардировщиков Германии тоже проблематично. Ряд выделившихся в ходе боев успешных пилотов вскоре был переведен на штабные, а то и высшие командные должности; и последующие высокие степени Рыцарского креста они получали уже за руководство действиями авиации с земли, а не за боевые вылеты. С учетом этого для данной статьи отобраны наиболее результативные асы бомбардировочной авиации, исходя как из степеней имевшихся у них наград, так и количества их боевых вылетов. При этом были «отсеяны» Дитрих Пёльц и Хайо Херрман - те кавалеры Рыцарского креста с Дубовыми листьями и Мечами, которые заслужили эту награду уже на штабной работе.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Наиболее многочисленными и самыми знаменитыми субмаринами III Рейха были средние подводные лодки типа VII, выпускавшиеся почти 10 лет – с 1935 по начало 1945 гг. Число построенных «семерок» составило около 700 единиц, и они действовали почти на всех морях, где флот Германии вел войну. Исключение составили лишь Черное море, в которое немецкие корабли не могли приникнуть через Босфор, так как владевшая этим проливом Турция соблюдала нейтралитет, и Индийский океан, дойти до которого «семеркам» не позволяла их недостаточная дальность хода.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ПРИМЕЧАНИЕ:
Так как этот цикл обзоров задуман, как освещение реальной боеспособности войск, участвовавших во 2-й мировой войне, здесь будет приведена информация только о массовых машинах, всерьез влиявших на ход боевых действий. Разнообразные экспериментальные образцы и малосерийная техника, из-за своей малочисленности не игравшая серьезной роли в сражениях, рассматриваться не будут.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Согласно международной концепции развития подводных сил, господствовавшей в 30-е годы 20 века, Германия перед 2-й мировой войной для выполнения различных задач строила подводные лодки нескольких видов. Малые подводные лодки предназначались для обороны своего побережья и отражения атак вражеских тяжелых кораблей на германские порты и военно-морские базы. Эти малогабаритные подлодки имели малую автономность, слабое вооружение и невысокую живучесть; зато они были относительно дешевы и просты в постройке. Средние подлодки предназначались для позиционных действий на коммуникациях противника, в морях на удалении от своих баз. Они имели приемлемую автономность, более мощное вооружение и улучшенную живучесть. А большие подлодки с высокой автономностью и дальностью хода, вооруженные не только торпедным оружием, но и артиллерией крупного калибра, строились для действий в океанах и морях на максимальном удалении от своих баз. Так же для минных постановок на коммуникациях противника в Германии имелись специализированные подводные минные заградители. Но их строили немного, так как в германском флоте многие обычные торпедные лодки были приспособлены также и для минных постановок. Уже в ходе войны немцы начали строить специализированные транспортные подводные лодки, предназначавшиеся для снабжения боевых подлодок в море всем необходимым. Использование транспортных субмарин позволяло увеличить радиус действия средних подлодок для применения их в отдаленных районах океана, и снижало риск лишний раз подвергнуться опасности обнаружения противником на подходах к собственным базам. А в конце войны немцы начали строить сверхмалые («карликовые») подводные лодки. Они предназначались для нарушения морского сообщения с высадившимися на материк союзническими войсками, а так же для проникновения в базы противника с целью разведки или диверсии.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Особенностью британской авиации, отличавшей ее от ВВС большинства других стран, было то, что англичане высоко ценили свой ударный род авиации, и летчики бомбардировщиков у них получили значительно больше Крестов Виктории (высшей военной награды Великобритании), чем добившиеся весьма высоких успехов летчики-истребители. Однако особенность наградной системы «островитян» сегодня практически не позволяет выделить из трех десятков награжденных Крестом Виктории авиаторов те лица, что внесли наибольший вклад в дело разгрома противника. Ведь Крест Виктории в Великобритании выдавался не за большое количество боевых вылетов или значительный урон, нанесенный врагу, а только за конкретный подвиг в конкретном бою.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Создавшееся критическое положение с невзрывающимися торпедами заставило адмирала Дёница настоять на тщательной проверке их пригодности. И после выявления всех причин несрабатывания этого оружия от магнитного взрывателя отказались, вернувшись к прежнему взрывателю ударно-механического действия. Но – вновь неудача: торпеды с контактным взрывателем также не поражали цели! При опытных стрельбах выяснилось, что из-за неточной работы гидростата (прибора, обеспечивающего сохранение торпедой заданной глубины) торпеды часто шли под водой на большей глубине, чем была установлена на гидростатическом приборе.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

3 сентября 1939 года Великобритания, связанная договором о взаимопомощи с подвергшейся нападению немцев Польшей, объявила войну Германии. И германскому правительству пришлось вступить в вооруженный конфликт именно с той могущественной морской державой, осложнений с которой оно хотело избежать. Ведь к войне на море Германия не была подготовлена даже относительно; ее военно-морской флот в сравнении с британским был катастрофически слаб. После поражения в 1-й мировой войне Германия отказалась от предписанных ей ограничений и восстановила свой военный суверенитет только в марте 1935 года - то есть всего за четыре с половиной года до начала 2-й мировой войны. Понимая, что создать мощный боеспособный флот за короткий срок невозможно, Германия одновременно со строительством нескольких крупных кораблей сделала ставку на развитие подводных сил.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Асы дневных двухмоторных истребителей Люфтваффе не имеют таких огромных списков побед, как их коллеги, воевавшие на одномоторных легких машинах. Это связано как с более низкими летными данными тяжелого истребителя, которому сложно было противостоять в бою вертким одномоторным машинам, так и со спецификой применения Bf.110 и Ме.410, которые обычно использовали как истребитель-бомбардировщик или штурмовик. Но, тем не менее, лучшие асы тяжелых «Разрушителей» по своей результативности близки к лучшим асам противостоявшей им антигитлеровской коалиции. И это несмотря на то, что летчики противника воевали в основном на одномоторных истребителях и имели более высокие шансы на победу, чем «Zerstorer-асы». Данный факт говорит о хорошей выучке германских пилотов и их высоких боевых качествах, позволявшим пилотам «Разрушителей» почти на равных противостоять технически и количественно превосходящему противнику.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Польша стала первой страной, попавшей под удар немецкой военной машины: именно с нападения Германии на Польшу 1 сентября 1939 года и началась Вторая мировая война. При этом немцы впервые продемонстрировали миру эффективность своей тактики блицкрига: благодаря стремительным и скоординированным действиям в первую очередь авиации и бронетанковых войск сопротивление польской армии было быстро сломлено, и к концу сентября польское государство перестало существовать. Быстрота развития событий, а так же многократное количественное и качественное превосходство германской авиации не позволили польским летчикам добиться большого количества побед. Самым результативным польским пилотом, единственным асом ВВС Польши «сентябрьской войны» стал поручик Станислав Скальски, сбивший за сентябрь 1939 г 6 немецких самолетов (впрочем, за это короткое время и у немцев всего один летчик стал асом – гауптман Ханнес Гентцен, одержавший 7 побед).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Сначала боеспособность «Аэрокобр» проверили на второстепенных участках советско-германского фронта, где воздушные схватки были не столь массовыми. Лишь после того, как «буржуинские Змеи» доказали в боях свою эффективность, они стали появляться в самых «горячих» местах Восточного фронта. Первыми «английские» истребители «Аэрокобра» Mk.I получили подразделения, базировавшиеся на крайнем Севере. А поступившие позже «чисто американские» самолеты P-39D и K передавались в подразделения, дислоцированные на Кавказе.
Поначалу ни один полк не был целиком перевооружен на самолеты фирмы Белл; обычной практикой тогда являлось вооружение двух эскадрилий полка «Аэрокобрами», а третьей — «Киттихоками». Такая «смесь» не давала авиачасти никаких тактических преимуществ, но серьезно осложняла снабжение боеприпасами, запасными частями и т. д. Поэтому, как только в ВВС РККА прибыло достаточное количество «Киттихоков» и «Аэрокобр» для перевооружения целых полков, сразу же произошло деление авиачастей по типам самолетов. Причем уже хорошо зарекомендовавшие себя в первых боях истребители Р-39 считались более престижными; ими вооружали полки, пользовавшиеся особым расположением командования.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В отличие от американцев, в массе своей не любивших «Аэрокобру», в советской авиации этот самолет почти боготворили. Р-39 пользовался огромным успехом у пилотов ВВС Красной Армии. И применяли «Кобру» в Советском Союзе не как штурмовик, а исключительно как фронтовой истребитель – для маневренного воздушного боя. При этом во многих случаях победа в поединке даже с ведущими асами Люфтваффе оставалась за советскими летчиками, сидевшими в кабинах «Аэрокобр». И если на Западе «Аэрокобру» не уставали критиковать, то в Советском Союзе на Р-39 стремились попасть лучшие асы; и «Кобры» в ВВС РККА сражались в воздушных схватках до самого конца войны.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Для всех подписчиков, кого интересует не только история, но и кино или театр - есть сообщение. Стартует новый канал, который ведет действующий режиссер народного театра (он же – «по совместительству» мой сын). С профессиональной точки зрения разбираются актуальные проблемы, современного кино, театра, производится анализ драматического материала и многое другое. Первый видеоролик канала посвящен разборке драматургии недавнего нашумевшего мини-сериала «Игра в кальмара». В планах автора разбор «Чернобыля» от студии HBO, «Зеленой книги» и многого другого. Адрес ролика, посвященного «Игре в кальмара» - https://www.youtube.com/watch?v=y9Okf9hDpBs

Отказавшая от Винчестеров и Ремингтонов армия США тем не менее нуждалась в современном оружии. Однако, исходя из требования экономии средств, генералы решили не закупать новые винтовки, а усовершенствовать путем кардинальной переделки старые, но не изношенные образцы, которые были произведены в конце войны, не успели попасть на фронт, и теперь тысячами пылились на армейских складах. Задание на подобную переделку армия поручила фирме Спрингфилд, являвшейся основным поставщиком винтовок для армии США на протяжении всех предыдущих десятилетий.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

«Король прерий» Винчестер являлся очень популярным, но далеко не единственным длинноствольным оружием, которое было распространено на Диком Западе. И тому был целый ряд причин. Во-первых, производительности оружейного завода Винчестера было явно недостаточно, чтобы быстро снабдить своими винтовками сотни тысяч переселенцев. К тому же многозарядный скорострельный Винчестер был, конечно, великолепным карабином, однако одновременно он являлся и самым дорогим оружием Америки (его цена соответствовала трехмесячному жалованию сержанта армии США!). Поэтому далеко не у каждого переселенца или траппера находились деньги для покупки именно этого ружья. Серьезное значение имела и конкуренция с Винчестером других оружейных фирм (в первую очередь – знаменитых «Спрингфилд» и «Ремингтон»), винтовки которых хоть и не обладали такой же скорострельностью, но зачастую были мощнее и - главное – в большинстве своем значительно дешевле, чем «Желтый парень». Немаловажными были так же консерватизм и скупость военного руководства, постоянно отвергавшего предложения Винчестера принять его дорогой карабин на вооружение армии. В результате Винчестер так и не получил госзаказ, который бы принес предпринимателю деньги, достаточные для того, чтобы расширить производство и резко увеличить выпуск своего оружия. Поэтому, хоть «Король прерий» и завоевал высокую репутацию и огромную популярность, однако он остался «одним в ряду многих» карабинов и винтовок, оказавшихся в руках поселенцев Дикого Запада.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В то время как «Аэрокобры» 8-й и 35-й истребительных групп 5-й Воздушной армии сражались с японской авиацией над Новой Гвинеей, южнее - над Новой Каледонией и островами Рождества - дрались с противником истребители Р-39, состоявшие на вооружении подразделений 13-й Воздушной армии. Здесь 22 августа 1942 первый бой провели пять самолетов Р-400 из 67-й эскадрильи, только что перебазировавшееся из США на аэродром Гендерсон-Филд (Гуадалканал). Это был аэродром, недавно захваченный высадившимися на Гуадалканале американскими войсками. Десантные части прикрывали в основном палубные самолеты ВМС и корпуса морской пехоты США; «Кобры» и здесь играли только вспомогательную роль. Основной работой летчиков самолетов Р-39 было эскортирование бомбардировщиков и рутинные полеты на патрулирование воздушного пространства. И конечно же – штурмовки, штурмовки, штурмовки… Поэтому вплоть до 9 октября, когда Джон Митчелл и Вильям Шомо сбили два гидросамолета, Р-39 воздушных побед не имели (было несколько заявок, но они не получили достоверного подтверждения). Кстати Джон Митчелл, одержавший первую подтвержденную победу «Кобр» 13-й Воздушной армии, сбил на Р-39 в общей сложности 3 японских самолета. Затем его пересадили на двухмоторный истребитель Р-38 «Лайтнинг», на котором Митчелл принял участие в историческом перехвате и уничтожении транспортного самолета, перевозившего командующего японским флотом адмирала Исороку Ямамото. К концу своей боевой карьеры Джон Митчелл довел счет до 11 побед.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Известный американский авиационный генерал Чарлз «Чак» Игер в своей автобиографии писал: «Я считаю Р-39 лучшим из всех самолетов, на которых я летал во время войны». Однако его личное мнение не поддерживается мнениями многих других американских летчиков-истребителей, летавших на Р-39. Правда, как правило, боевые успехи тех пилотов, что невзлюбили «Кобру», были невысокими. Нужно признать, что среди «злопыхателей», ругавших Р-39, встречались и известные асы ВВС США периода 2-й мировой войны. Однако результативность этих летчиков именно на Р-39 была крайне низкой. Ведь они в период службы на «Кобрах» были еще начинающими летчиками, и неудачи будущих асов во многом были связаны с их неопытностью на старте боевой карьеры. Немалую роль в предвзятом отношении пилотов к Р-39 сыграло так же недоверие, которое испытывал авиационный генералитет США к «Кобре». Из-за этого недоверия истребители Р-39 применялись командованием только при выполнении второстепенных для истребителя задач — штурмовок наземных объектов, прикрытия с воздуха морских конвоев и сопровождения транспортных самолетов. А в таких операциях массовые воздушные бои случались не часто.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Ниже будет приведена типология истребителей семейства Р-39 - ведь за время войны фирмой «Белл» по опыту боевого применения было разработано 10 несколько отличающихся друг от друга серий этого самолета, а каждая из них, в свою очередь, разбивалась на несколько подсерий.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

История этого самолета полна противоречий, и отношение к данному истребителю летавших на нем летчиков разных стран было диаметрально противоположным. Одни «Кобру» проклинали, другие наоборот – хвалили. Точнее всего неоднозначность отношения к «Аэрокобре» можно выразить фразой: «Чужая среди своих, своя среди чужих». Ведь невзлюбили американскую «Змею» именно летчики США, старавшиеся как можно скорее пересесть с нее на другие машины; а так же англичане, вообще отказавшиеся от этого самолета. А обожали – советские пилоты! Летавшие на других типах истребителей русские летчики мечтали, чтобы им досталась «Кобра»; а те, что воевали на Р-39, не желали переходить с нее на другие самолеты. Но, несмотря на столь различное отношение к этому истребителю, и американские, и советские пилоты сходились в одном: и те, и другие считали, что «Аэрокобра» вполне оправдывает свое название, так как она действительно обладает «змеиным характером», и бывает очень коварна по отношению к своему же «седоку»…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К концу 1860-х годов патроны кругового воспламенения практически перестали использоваться; им на смену пришли боеприпасы центрального боя, более надежные, безопасные, мощные и точные. Винчестер, во избежание падения прибыли, не мог не откликнуться на это нововведение, и на базе своего патрона кругового воспламенения создал новый, более мощный патрон центрального боя калибра .44-40 (40 – количество гран пороха в гильзе), а заодно сконструировал для нового патрона новую модель оружия.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ